2020年湖南省《民航機場工程》模擬卷(第160套)

擬卷2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、由于不同的科目的題型不同，文檔中可能會只有大分標題而沒有題的情況發(fā)生，這是正姓名:___________考號:___________小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa2.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑()單A.設(shè)計B.施工C.監(jiān)理D.出資3.飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于()。A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa4.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和()。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈5.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。的罰款。A.當?shù)毓矙C關(guān)B.機場當局C.當?shù)乜h級以上政府D.民用航空管理部門6.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎(chǔ)。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)7.下列自動氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是()。A.云高儀B.風向風速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器8.為保證飛機的飛行安全，旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表9.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的()和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋10.下列用于民航氣象探測的雷達是()。A.場監(jiān)雷達B.風廓線雷達C.一次雷達D.二次雷達11.水上機場的燈標是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色12.標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為()。13.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過()m。A.1B.1.5C.3D.414.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用()。A.快硬早強水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥15.機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵16.在我國民航機場，主要通過()來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員17.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用()或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機熱備D.雙機冷備18.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的()。A.圓形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域19.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用()。A.塔臺管制B.雷達管制C.區(qū)域管制D.程序管制20.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()A.20mB.30mC.10mD.40m21.I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A.450B.600C.900D.98022.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是()。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈23.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域用3m尺測量時，最大間隙不大于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm25.單模光纖的特點是()。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導多種模式的光26.飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈27.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應(yīng)小于()m。A.8B.7C.6D.528.標志線線寬允許偏差為()。A.0~+5％B.0~+8％C.0~+10％D.0~+12％29.在固定鋼模板時，最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法30.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的()。A.托運行李數(shù)據(jù)B.隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C.隨身攜帶行李安檢圖像D.托運行李安檢圖像31.機場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A.飛行區(qū)B.塔臺C.進出機場的交通系統(tǒng)D.航站區(qū)E.站前停車設(shè)施32.光纖的連接件有()。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡33.航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合()等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A.建筑結(jié)構(gòu)B.大氣消光系數(shù)C.安裝條件D.厚度E.可視距離34.在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有()。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木35.空管二次監(jiān)視雷達探測性能受()限制。A.視距B.設(shè)備壽命C.定向誤差D.發(fā)射功率E.測量誤差36.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的()達到規(guī)定的。A.顆粒組成B.含水量C.級配D.強度E.壓實度37.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用()。A.雙機冷備B.雙機熱備C.單機冷備D.單機熱備E.負載均衡冗余措施38.下列標記牌中具有易折性要求的包括()標記牌。A.機位B.跑道號碼C.跑道出口D.方向E.道路等待位置39.顏色為黃色的地面標志包括()。A.滑行道標志B.跑道中線標志C.跑道掉頭坪標志D.飛行機位標志E.跑道號碼標志40.屬于柔性道面的有()。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.裝配式道面E.水泥類道面41.機坪供電對象不包括()。A.機坪泛光照明燈B.機務(wù)維修用電C.機位標記牌D.引導標記牌E.順序閃光燈42.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免()。A.順光B.正對出入口C.燈光直射D.太陽光直射E.逆光43.目視助航標志的質(zhì)量評定標準中，下列敘述正確的有()。A質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90％為合格D.允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格44.模板安裝完畢后，應(yīng)對其()及其縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。A.平面位置B.底部高程C.頂部高程D.節(jié)點連系E.模板結(jié)構(gòu)45.民航機場航路工程包括()。A.航路導航臺B.雷達站C.甚高頻遙控臺D.儀表著陸系統(tǒng)E.管制區(qū)自動化系統(tǒng)46.雙絞線主要指標包括()。A.衰減串擾比B.接地電阻C.近端串擾D.線纜直徑E.衰減47.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現(xiàn)()A.氣象情報傳遞自動化B.資料分析智能化C.氣象信息觀測自動化D.產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化E.業(yè)務(wù)運行程序和工作內(nèi)容標準化48.通常，機場道面有()分類的方法。A.按道面使用性能B.按道面構(gòu)成材料C.按道面使用品質(zhì)D.按道面力學特性E.按道面施工方式評定標準內(nèi)容包括()。A.檢驗批質(zhì)量驗收評定合格標準B.分項工程質(zhì)量驗收評定標準C.質(zhì)量情況實測檢查D.不合格工程的處理原則E.質(zhì)量情況目測檢查50.民航機場安全防范系統(tǒng)宜由()和圍界防護等子系統(tǒng)組成。A.防爆安檢B.視頻安防監(jiān)控C.入侵報警D.出入口控制E.生物信息識別51.1．背景藝復雜，施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務(wù)作業(yè)分包給了B公司。2．問題(1)你認為總包單位的項目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負責哪些工作?(2)施工過程中施工總包單位A施工公司如何協(xié)調(diào)好與勞務(wù)作業(yè)分包單位B公司之間的關(guān)系?某機場經(jīng)過合法的招投標程序，將航站樓通風管路的安裝工程和行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，分別承包給國內(nèi)某建筑安裝公司A和國外某設(shè)備公司B。按照合同要求某處應(yīng)先安裝行李傳過程中，B公司發(fā)現(xiàn)某處因與已安裝好的送風管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無法安裝，且發(fā)現(xiàn)送風管，并抬高送風管安裝位置的要求。(1)機場方應(yīng)如何處理?2)如果機場方同意B方混凝土設(shè)計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于2：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設(shè)計單位協(xié)商決3：飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指4：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。6：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。7：云高儀應(yīng)當安裝在機場中指點標臺內(nèi)，如果不能安裝在中指點標臺內(nèi)，可安裝在跑道中8：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才9：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術(shù)，通過測量、處理目標發(fā)射(應(yīng)答)信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋求。注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。14：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。15：場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水16：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是17：通過雙機熱備，來避免長時間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應(yīng)采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。18：多普勒全向信標場地要求(1)多普勒全向信標臺臺址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見《民用航空通信導航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分:導航}MH/T4003.1-2014。半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準面高度的公路、建航空器進行雷達跟蹤監(jiān)督，隨時掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動引導航空器運20：山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的21：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適22：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。23：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。25：單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。26：飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。m30：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。31：機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區(qū);(2)航站區(qū);(3)進出機場的交通系32：光連接件分為光纜配線架和光信息端口兩類。其接口類型常用的有ST、SC、LC等幾種。為了提高光耦合率，目前都是通過對光纖斷頭燒熔形成耦合面來實現(xiàn)光耦合的，不再需要其他光學器件。安裝34：在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物(航向機房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動。物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。36：在正式拌制混合料之前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規(guī)定37：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。38：(1)風向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進近燈;(8)目視進近坡度指示器;(9)標記牌(在停機坪上的機位標燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超m39：跑道中線、跑道號碼標志為白色。40：柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強度均較小，在輪載作用下表現(xiàn)出相當大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。41：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務(wù)維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。42：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。43：目視助航標志工程實測檢查項目應(yīng)按照要求進行，實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格;允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格。縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可灌注混凝土。45：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，主要由航路導航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區(qū)自動化系統(tǒng)等構(gòu)成。儀表著陸系統(tǒng)是保證飛機安全進46：雙絞線主要指標包括衰減、近端串擾、衰