16飛機(jī)顛簸教學(xué)課件

飛機(jī)顛簸一、飛機(jī)顛簸的定義和對(duì)飛行的影響二、飛機(jī)顛簸的成因及分類三、飛機(jī)顛簸按持續(xù)時(shí)間分類四、飛機(jī)顛簸按強(qiáng)度分類五、顛簸時(shí)的處置方法六、復(fù)習(xí)與回顧一、飛機(jī)顛簸的定義和對(duì)飛行的影響飛機(jī)顛簸事故舉例2007年7月6日下午3時(shí)30分許，由悉尼飛往廣州的南方航空公司CZ322航班，在途經(jīng)菲律賓上空時(shí)遭遇晴空湍流，飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸。在十多秒鐘的強(qiáng)氣流襲擊下，機(jī)上多名乘客飛離座位，頭部撞上機(jī)艙頂，20多名乘客及機(jī)組人員頭部或頸部受傷。飛機(jī)顛簸的定義飛機(jī)在空中飛行中，因周圍大氣包含著不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的氣流（亂流），使飛機(jī)跟隨產(chǎn)生的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，即為飛機(jī)顛簸飛機(jī)顛簸主要考慮亂流在垂直方向?qū)︼w機(jī)的作用飛機(jī)顛簸對(duì)飛行的影響使飛機(jī)操縱困難，甚至失去操縱，造成嚴(yán)重的飛行事故損害飛機(jī)結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率儀表指示錯(cuò)誤，造成飛行員判斷失誤造成飛行人員和乘客的緊張和疲勞甚至危及人生安全二、飛機(jī)顛簸的成因及分類飛機(jī)顛簸的成因及分類按飛機(jī)顛簸的成因，可分為以下類別對(duì)流顛簸動(dòng)力顛簸鋒面顛簸山地波顛簸晴空顛簸尾流顛簸雷暴顛簸對(duì)流顛簸也可稱為熱力顛簸由空氣熱力原因形成的亂流稱熱力亂流。常常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，當(dāng)有較強(qiáng)的熱力對(duì)流發(fā)展時(shí)，也可能擴(kuò)展到高空。對(duì)流顛簸一般發(fā)生在白天，由于太陽照射迅速加熱地表，接近地表的空氣溫度上升較快，因而產(chǎn)生了較強(qiáng)的對(duì)流并影響飛行。對(duì)流顛簸對(duì)流顛簸對(duì)流顛簸中，通常上升氣流和下降氣流同時(shí)發(fā)生，但下降氣流一般范圍較大，強(qiáng)度較小。上升氣流較為集中，強(qiáng)度也較大，一般200-500fpm，最大可達(dá)1000-2000fpm在光禿和多巖石、沙漠等地區(qū)，因地表較易被迅速加熱，因而產(chǎn)生對(duì)流顛簸的可能性和強(qiáng)度也較高對(duì)流顛簸動(dòng)力顛簸空氣流過粗糙不平的地表面或障礙物時(shí)出現(xiàn)的亂流，稱動(dòng)力亂流。其影響范圍多在1～2千米高度以下。動(dòng)力顛簸建筑物和高聳的地形等地表的不連續(xù)變化，都會(huì)造成此類顛簸機(jī)場附近的動(dòng)力顛簸是非常危險(xiǎn)的，可能對(duì)飛機(jī)的進(jìn)近、著陸、起飛都產(chǎn)生影響，使飛機(jī)空速產(chǎn)生巨大的起伏，并因而可能造成失速鋒面顛簸鋒面可產(chǎn)生中度以上的顛簸快速移動(dòng)的冷鋒有著陡峭的鋒面區(qū)域，可產(chǎn)生達(dá)1000fpm的上升氣流鋒面一般都伴隨著對(duì)流和強(qiáng)風(fēng)，可在一大塊區(qū)域內(nèi)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響山地波顛簸當(dāng)氣團(tuán)以較快速度吹過高聳的山脊后，被迅速抬高，如該氣團(tuán)相對(duì)周圍大氣較穩(wěn)定，就在被抬高有下降的趨勢，因而形成了波動(dòng)。山地波顛簸山地波一般可影響山脊上下50到100NM的范圍，甚至可能超過對(duì)流層頂垂直的氣流可能非常強(qiáng)烈，可達(dá)5000fpm如有足夠的水汽，每個(gè)波峰的下方可能形成滾軸狀云，這個(gè)區(qū)域就是山地波最危險(xiǎn)的顛簸區(qū)域山地波將會(huì)形成靜止的層層疊繞的莢狀云，通過這種莢狀云可較易識(shí)別強(qiáng)烈的山地波山地波顛簸山地波顛簸晴空顛簸晴空亂流是指出現(xiàn)在6000米以上高空，與對(duì)流云無關(guān)的亂流顛簸不伴有可見的天氣現(xiàn)象，飛行員難于事先發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行威脅很大晴空亂流的成因與不同氣團(tuán)之間的溫差有密切關(guān)系，由于冬季高低緯之間溫差擴(kuò)大，晴空顛簸的發(fā)生幾率將明顯高于夏季急流產(chǎn)生的晴空顛簸，一般都在急流區(qū)的靠近極點(diǎn)的一側(cè)，所以如利用急流飛行，應(yīng)在急流區(qū)的赤道一側(cè)飛行晴空顛簸晴空顛簸如等風(fēng)速線密集，60NM的距離里，有20KT以上的變化，則該處存在晴空顛簸的可能性非常大晴空顛簸-切變指數(shù)SR東航所使用Sabre計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中SR代表ShareIndex切變指數(shù)，表示垂直風(fēng)切變的可能性和強(qiáng)度，因而也基本代表了晴空顛簸的可能和強(qiáng)度0-2基本無顛簸3-4有輕度顛簸可能5-7極有可能輕度顛簸，并有中度顛簸可能8-9極有可能中度顛簸，并有嚴(yán)重顛簸可能10以上，極有可能嚴(yán)重顛簸尾流顛簸飛機(jī)的升力是由于機(jī)翼上下面壓力差而產(chǎn)生的由于機(jī)翼末梢壓力差的原因，飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生了一對(duì)繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋尾流顛簸尾渦流場的寬度約為兩個(gè)翼展，厚度約為一個(gè)翼展。在該流場內(nèi)飛行的后續(xù)飛機(jī)，將遭遇空氣的不正常流動(dòng)，因而產(chǎn)生顛簸沉重的、速度慢的、起落架收起的飛機(jī)產(chǎn)生的尾流最為強(qiáng)烈飛機(jī)飛行中，尤其是起落過程中，要注意避開前方飛機(jī)的尾流尾流顛簸尾流在飛機(jī)起飛前輪抬起時(shí)開始最大，在著陸前輪接地時(shí)迅速減弱尾流顛簸尾流的下降和變平尾流顛簸雷暴顛簸強(qiáng)烈的顛簸是雷暴的主要危害之一雷暴中上升氣流可達(dá)6000fpm雷暴中最危險(xiǎn)的顛簸區(qū)域在雷暴的周圍及下方三、飛機(jī)顛簸按持續(xù)時(shí)間分類飛機(jī)顛簸按持續(xù)時(shí)間分類飛機(jī)顛簸按持續(xù)時(shí)間，可分為3類偶爾(Occasional)——該區(qū)域內(nèi)低于1/3的時(shí)段存在顛簸間歇(Intermittent)——該區(qū)域內(nèi)1/3至2/3的時(shí)段存在顛簸連續(xù)(Continuous)——該區(qū)域內(nèi)超過2/3的時(shí)段存在顛簸四、飛機(jī)顛簸按強(qiáng)度分類飛機(jī)顛簸按強(qiáng)度分類飛機(jī)顛簸按強(qiáng)度，可分為4類輕度顛簸中度顛簸強(qiáng)度顛簸極度顛簸輕度顛簸(Light)導(dǎo)致輕微的、不連續(xù)的飛行高度和/或飛行姿態(tài)變化機(jī)上人員會(huì)覺得保險(xiǎn)帶時(shí)有些繃緊機(jī)上食品服務(wù)受到輕微影響未固定的物品會(huì)有輕微移位中度顛簸(Moderate)顛簸導(dǎo)致飛行高度和/或飛行姿態(tài)的變化，但飛機(jī)仍然能一直保持有效控制機(jī)上人員會(huì)感到保險(xiǎn)帶經(jīng)?？嚲o機(jī)上食品服務(wù)和行走有困難未固定物品會(huì)有較大的移動(dòng)強(qiáng)度顛簸(Severe)顛簸導(dǎo)致巨大和突然的飛行高度和/或飛行姿態(tài)的變化，通常指示空速會(huì)發(fā)生巨大起伏，飛機(jī)可能有階段性失控機(jī)上人員被保險(xiǎn)帶強(qiáng)力拉扯機(jī)上食品服務(wù)和走動(dòng)根本不可能未固定物品四處跳擲極度顛簸(Extreme)顛簸使飛機(jī)感覺被投擲，使飛機(jī)基本無法控制可能導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞五、顛簸時(shí)的處置方法顛簸時(shí)的處置方法柔和操作，保持飛行姿態(tài)，飛行速度和高度不必嚴(yán)格保持。采用適當(dāng)?shù)娘w行速度（各機(jī)型操作手冊中都有相應(yīng)的顛簸建議