汽車(chē)開(kāi)發(fā)中風(fēng)洞測(cè)試概述課件

汽車(chē)開(kāi)發(fā)中風(fēng)洞測(cè)試概述CAERI汽車(chē)風(fēng)洞中心目錄摘要|簡(jiǎn)介汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試綜合測(cè)試總結(jié)摘要|簡(jiǎn)介本文主要研究在汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程中風(fēng)洞或環(huán)境室內(nèi)設(shè)備的發(fā)展。描述了在風(fēng)洞環(huán)境模擬中進(jìn)行測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)。下一節(jié)將討論可在環(huán)境設(shè)施進(jìn)行的特定測(cè)試，定義基礎(chǔ)設(shè)施特性和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。最后，討論了汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)在計(jì)劃并開(kāi)發(fā)一個(gè)滿(mǎn)足車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期的氣動(dòng)/環(huán)境試驗(yàn)應(yīng)該考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。乘用車(chē)工業(yè)發(fā)展已經(jīng)國(guó)際化。明顯的標(biāo)志是豐田取代通用成為全球第一的汽車(chē)制造商。豐田通過(guò)針對(duì)不同市場(chǎng)快速的提供產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些乘用車(chē)或輕卡從最初的概念到產(chǎn)品需要花費(fèi)數(shù)十億美元。一直以來(lái)，汽車(chē)原制造商（OEM），公認(rèn)的最好減少項(xiàng)目開(kāi)發(fā)總成本方法之一是減少產(chǎn)品從概念到上市的時(shí)間。制造商的當(dāng)前的目標(biāo)是在14-24個(gè)月，盡管這個(gè)目標(biāo)只有在極少的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車(chē)制造商在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程，縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)省成本一種有效的工具是氣動(dòng)/環(huán)境測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。摘要|簡(jiǎn)介北美洲的汽車(chē)制造商，室外氣候條件下的測(cè)試歷來(lái)在美國(guó)北部或加拿大寒冷的天氣以及西南部沙漠中炎熱的天氣和海拔條件下進(jìn)行。2年或更短的開(kāi)發(fā)周期的一個(gè)明顯的問(wèn)題是，實(shí)際氣候的“在路上”測(cè)試是明顯不夠的，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)或兩個(gè)冬天或夏天的機(jī)會(huì)。實(shí)際上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的原型的通用性在增加（為了降低開(kāi)發(fā)成本），所以整車(chē)開(kāi)發(fā)壓力在增加，但是由于部件和系統(tǒng)能夠完全在實(shí)驗(yàn)室完成測(cè)試所以其開(kāi)發(fā)壓力在減小。雖然在行業(yè)中的許多企業(yè)認(rèn)識(shí)到了車(chē)輛測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的價(jià)值，但也有一些負(fù)責(zé)車(chē)輛開(kāi)發(fā)的人對(duì)這些試驗(yàn)設(shè)施的細(xì)節(jié)了解不夠全面。本文將闡明測(cè)試設(shè)施的優(yōu)勢(shì)。定義特殊設(shè)施的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。最后將會(huì)探究一個(gè)能使這些工具達(dá)到最優(yōu)的一個(gè)組合計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃產(chǎn)生一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)代化測(cè)試，用以支持整車(chē)開(kāi)發(fā)周期。目錄摘要|簡(jiǎn)介汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試綜合測(cè)試總結(jié)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞風(fēng)洞最初的設(shè)計(jì)是為了滿(mǎn)足航空航天工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展。然而，早在1940年代，這些設(shè)施被用于測(cè)試的全尺寸或模型汽車(chē)的氣動(dòng)性能，這顯然是有局限的。直到1970年代和1980年代，開(kāi)始設(shè)計(jì)和建造專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)測(cè)試的全尺寸氣動(dòng)風(fēng)洞。那時(shí)起，新建了多個(gè)可以用于測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、內(nèi)部氣候、海拔高度、聲學(xué)、排放和動(dòng)力總成的風(fēng)洞。近期，隨著設(shè)備的增加和升級(jí)也增加或提高了許多的測(cè)試能力。Hucho〔1〕提供了以對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞的詳細(xì)回顧，包括由于這些不同的設(shè)備導(dǎo)致的局限性，以及一些為解決這些局限性而設(shè)計(jì)的技術(shù)手段。這些測(cè)試設(shè)備進(jìn)行的基本測(cè)試類(lèi)型有：ATOB推斷性測(cè)試

Corollary調(diào)查

Regulatory汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞在ATOB測(cè)試中，可以確定一個(gè)部件或子系統(tǒng)的改變導(dǎo)致車(chē)輛屬性的變化。例如，只對(duì)前格柵進(jìn)行了修改進(jìn)行大量的測(cè)試。重復(fù)的測(cè)試格柵的變動(dòng)以確定其對(duì)車(chē)輛阻力的影響。例子中的阻力數(shù)據(jù)的相對(duì)大小是測(cè)試中最重要的。而每次測(cè)量的絕對(duì)值，通常是不太重要的。Corollary測(cè)試用于確定車(chē)輛性能屬性，是一個(gè)特別的排序，通常是通過(guò)多年的時(shí)間和錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)積累起來(lái)的。相關(guān)性數(shù)據(jù)是一個(gè)表征與其它車(chē)輛相同參數(shù)的歷史數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)性的指定參數(shù)的大小。測(cè)試的目的不是復(fù)制車(chē)輛在路上所處的條件或者駕駛周期，而是結(jié)果要典型的反映出在路上的性能，通常通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)。室內(nèi)氣候測(cè)試，便是這類(lèi)測(cè)試的實(shí)例。在這里，多個(gè)穩(wěn)態(tài)周期測(cè)試來(lái)確定最大的空調(diào)或加熱器性能。通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以判斷哪種車(chē)輛的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)是可能滿(mǎn)足最終客戶(hù)要求。Regulatory測(cè)試，需要符合特定的政府標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試順序，方法，和性能要求是規(guī)定好的，但不一定由直接終端客戶(hù)驅(qū)動(dòng)。排放測(cè)試就屬于這一類(lèi)。汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞ATOB和Corollary測(cè)試經(jīng)常在車(chē)輛開(kāi)中聯(lián)合道路試驗(yàn)開(kāi)展。在這個(gè)模型中，測(cè)試設(shè)備的反復(fù)使用用于約束產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，但最終的車(chē)輛綜合性能驗(yàn)證需要道路驗(yàn)證。一旦測(cè)試的類(lèi)型確定下來(lái)，利用模擬設(shè)備可以獲得很多好處。環(huán)境控制可以允許工程師根據(jù)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)驗(yàn)證的需求來(lái)規(guī)劃詳細(xì)的測(cè)試順序。在車(chē)型開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)驗(yàn)證的試驗(yàn)設(shè)計(jì)中，模擬設(shè)備允許工程師將車(chē)輛指定部件進(jìn)行分離以及結(jié)合車(chē)輛特定部件進(jìn)行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)確定。一個(gè)例子是有側(cè)后視鏡或者格柵哨聲引起的風(fēng)噪聲。開(kāi)發(fā)路面的測(cè)試中，側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)和環(huán)境湍流這些導(dǎo)致問(wèn)題噪聲源頻源每天甚至是每輪都是不穩(wěn)定的。這樣的結(jié)果導(dǎo)致對(duì)策（設(shè)計(jì)凍結(jié)）非常的困難。雖然這些自然元素對(duì)車(chē)輛性能來(lái)說(shuō)十分重要，但是在風(fēng)洞中控制每個(gè)并確定其對(duì)問(wèn)題聲源的影響是可以確定的。模擬設(shè)備也可以在許多方面節(jié)省大量的時(shí)間。測(cè)試可以簡(jiǎn)化來(lái)縮短測(cè)試順序和組合來(lái)進(jìn)行一個(gè)車(chē)的多個(gè)測(cè)試。一個(gè)例子是，一個(gè)完整的晝夜熱循環(huán)可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)等同與完整一天24小時(shí)并且在室外進(jìn)行的日夜循環(huán)。車(chē)輛可以使用一個(gè)設(shè)備很快的進(jìn)行水平面以下到海拔4200m的測(cè)試。汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞模擬設(shè)備一個(gè)關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)是可以在開(kāi)發(fā)較早的階段進(jìn)行測(cè)試?？諝鈩?dòng)力學(xué)工作可以在原型車(chē)產(chǎn)生之前的油泥模型上展開(kāi)?？梢酝ㄟ^(guò)樣機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻測(cè)試。適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔孔在車(chē)輛開(kāi)發(fā)較早的階段進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免后期進(jìn)行全尺寸開(kāi)發(fā)路面測(cè)試時(shí)進(jìn)行返工。實(shí)際上為了減少總體投入和保持新鮮感，開(kāi)發(fā)周期縮短到兩年，這樣的話在合適季節(jié)的環(huán)境測(cè)試機(jī)會(huì)也被縮減了。因此，要徹底開(kāi)發(fā)，測(cè)試和發(fā)布車(chē)輛設(shè)計(jì)的能力越來(lái)越多地依賴(lài)于模擬設(shè)施。模擬設(shè)備的測(cè)試數(shù)據(jù)質(zhì)量來(lái)體現(xiàn)一個(gè)最先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備的優(yōu)勢(shì)。測(cè)試環(huán)境可以隨時(shí)隨地再現(xiàn)規(guī)范的要求。相同的溫度，濕度，空氣質(zhì)量流量率，加速斜坡和運(yùn)行中車(chē)輛相關(guān)的所有其他參數(shù)可以在每一個(gè)測(cè)試中重現(xiàn)。天氣，駕駛員以及交通情況的影響可以從測(cè)試中消除。為了保持不同測(cè)試的一致性，需要測(cè)試消除這些在不同測(cè)試中的典型變量。模擬設(shè)備可以使用高端儀器生成高精度數(shù)據(jù)。并且沒(méi)有大小、重量和振動(dòng)的限制，路試時(shí)將設(shè)備放到車(chē)輛里面。由路試中環(huán)境溫度的影響導(dǎo)致的測(cè)試儀器測(cè)量精度的漂移是可以控制的。相同的測(cè)試儀器使用在不同的測(cè)試中，可以消除設(shè)別校核引起的誤差。汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞使用模擬設(shè)備情況下，一個(gè)控制方法是試驗(yàn)時(shí)程安排。模擬設(shè)備可以全年使用。不需要在合適的季節(jié)來(lái)排列試驗(yàn)。例如：熱測(cè)試不需要在夏天安排，低溫測(cè)試也不需要在該死的冬天來(lái)安排。這些靈活性允許OEM完全根據(jù)開(kāi)發(fā)需要進(jìn)行測(cè)試。另一個(gè)好處是很多試驗(yàn)可以在一個(gè)地方完成。這樣就不用運(yùn)輸車(chē)輛和人員去寒冷天氣氣候、炎熱天氣氣候和高海拔地區(qū)，甚至直到車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期的末期去某些地區(qū)測(cè)試雪攝入。測(cè)試設(shè)備可以減少長(zhǎng)距離測(cè)試的時(shí)間。通過(guò)消除人的因素，耐久性測(cè)試可以進(jìn)行數(shù)個(gè)小時(shí)而不需要安排司機(jī)的輪換和休息。在長(zhǎng)途測(cè)試中，耐久循環(huán)中可以安排多個(gè)氣候、高度和牽引力模擬測(cè)試。使用模擬設(shè)施帶來(lái)的另一個(gè)容易被企業(yè)忽視的好處是員工的安全。車(chē)輛在一個(gè)受控的環(huán)境中，就不會(huì)出現(xiàn)由于駕駛車(chē)輛導(dǎo)致的事故和員工的傷害。測(cè)功機(jī)上的駕駛循環(huán)測(cè)試中車(chē)輛被安全的限制在測(cè)試設(shè)備上。大部分的駕駛是有機(jī)器人而非人來(lái)駕駛。長(zhǎng)途耐久測(cè)試中不需要人來(lái)駕駛車(chē)輛，這也就避免了由于駕駛疲勞導(dǎo)致瞌睡導(dǎo)致的事故。車(chē)輛不需要道路測(cè)試，發(fā)生事故的可能性就可以消除。車(chē)輛事故將增加由于對(duì)原型車(chē)損壞或曝光保護(hù)的投入。寒冷測(cè)試在受控的環(huán)境中進(jìn)行，司機(jī)不再需要在寒冷的天氣測(cè)試或積雪覆蓋湖上進(jìn)行吸雪測(cè)試。汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞上文所述的傳統(tǒng)測(cè)試已經(jīng)并且將會(huì)繼續(xù)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中起到重要作用。但是，如前面說(shuō)的，在有限制的開(kāi)發(fā)周期中直接模擬的設(shè)備測(cè)試的作用會(huì)增大，以至于在車(chē)輛開(kāi)發(fā)中非驗(yàn)證行性的道路試驗(yàn)作用會(huì)減少，某些情況下，完全消除。綜上，模擬設(shè)備的主要好處有：為產(chǎn)品決策提供了高精度和可重復(fù)的數(shù)據(jù)按照開(kāi)發(fā)周期適時(shí)獲得測(cè)試數(shù)據(jù)，以便縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期中更早的確定設(shè)計(jì)，來(lái)更快速和更低投入的創(chuàng)建高質(zhì)量產(chǎn)品減少新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中原型車(chē)的數(shù)量所有的測(cè)試物力可以位于一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)，降低成本和進(jìn)度的影響的同時(shí)使用更安全的方式來(lái)獲得測(cè)試數(shù)據(jù)提供了一種更有效的方法來(lái)解決質(zhì)量問(wèn)題目錄摘要|簡(jiǎn)介汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試綜合測(cè)試總結(jié)空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)根據(jù)目的可細(xì)分為四類(lèi)，如圖1所示：這四種類(lèi)型可以分為兩種類(lèi)型進(jìn)行的測(cè)試。第一個(gè)是空氣動(dòng)力學(xué)流動(dòng)和噪聲測(cè)試，這是本節(jié)中討論的。第二個(gè)主要的傳熱傳遞和車(chē)輛通風(fēng)，下一節(jié)中討論。第一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試有其共同關(guān)注的核心就是氣流如何流過(guò)汽車(chē)以及汽車(chē)周?chē)鷼饬髑闆r。這組測(cè)試包括氣動(dòng)阻力，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)情況如壓力或車(chē)輛側(cè)風(fēng)不穩(wěn)定性，和風(fēng)噪聲測(cè)試。這些測(cè)試在對(duì)車(chē)輛及其部件周?chē)牧鲌?chǎng)仔細(xì)檢查指導(dǎo)下進(jìn)行。氣動(dòng)力穩(wěn)定性流動(dòng)細(xì)節(jié)分析加熱以及通風(fēng)性發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試第一組的測(cè)試是在一個(gè)專(zhuān)門(mén)的氣動(dòng)或氣動(dòng)聲學(xué)測(cè)試風(fēng)洞中進(jìn)行。通過(guò)車(chē)輛的氣流質(zhì)量是這些設(shè)備模擬的首要條件。本節(jié)討論中，不需要指出氣動(dòng)風(fēng)洞和聲學(xué)風(fēng)洞的區(qū)別。聲學(xué)風(fēng)洞具有氣動(dòng)風(fēng)洞所以的功能，只是額外設(shè)計(jì)有類(lèi)似與消聲室的較低的背景噪聲。當(dāng)今更多的汽車(chē)制造公司開(kāi)始和重視空氣動(dòng)力學(xué)載荷一樣重視車(chē)輛噪聲，前者關(guān)系到車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性，而后者關(guān)系到乘員的舒適性。當(dāng)今先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)需要復(fù)雜測(cè)試，通過(guò)建造一個(gè)氣動(dòng)風(fēng)洞來(lái)代替聲學(xué)風(fēng)洞進(jìn)行這些測(cè)試來(lái)進(jìn)行資金的節(jié)省不是一個(gè)好的商業(yè)決策。但是某些特殊情況下也不適用，例如，在運(yùn)動(dòng)型車(chē)的設(shè)備重點(diǎn)關(guān)注車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)和高速下的空氣動(dòng)力學(xué)，噪聲不是一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)。綜上所述，Hucho[1]提供了一個(gè)很好的風(fēng)洞使用和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法的概述。具體例如最近國(guó)家的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞在[2]-[4]中給出，現(xiàn)有設(shè)施全面的調(diào)查可以在[5]和[6]中找出。目錄摘要|簡(jiǎn)介汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試綜合測(cè)試總結(jié)氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試汽車(chē)測(cè)試程序前期，工程團(tuán)隊(duì)給出阻力和內(nèi)部噪聲的設(shè)計(jì)目標(biāo)。目標(biāo)通常根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)輛的性能調(diào)查得出。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞是達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)使用的主要工具，并且大部分是進(jìn)行上述的ATOB測(cè)試工作?？諝鈩?dòng)力學(xué)一般在風(fēng)洞中較早的開(kāi)始測(cè)試，在原型車(chē)出來(lái)之前過(guò)對(duì)候選油泥模型進(jìn)行測(cè)試。目標(biāo)是達(dá)到預(yù)期的阻力系數(shù)，因?yàn)檫@個(gè)系數(shù)與燃油經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。車(chē)輛在80kph時(shí)風(fēng)阻占總阻力的一半，并且這比例隨著車(chē)速的身高在增加，所以高速行駛的車(chē)輛，風(fēng)阻消耗了功率占據(jù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛功率的絕大部分，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性。為了達(dá)到設(shè)計(jì)目的，空氣動(dòng)力學(xué)工作是對(duì)上車(chē)身和后視鏡進(jìn)行重新造型。車(chē)輛造型是本階段開(kāi)發(fā)的主要約束?？諝鈩?dòng)力學(xué)必須與車(chē)輛設(shè)計(jì)者共同確定車(chē)輛設(shè)計(jì)主題是否保持。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，全尺寸模型或者是原型車(chē)的出現(xiàn)，整體形狀將會(huì)確定，空氣動(dòng)力學(xué)的工作焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到通過(guò)修改小的細(xì)節(jié)來(lái)進(jìn)一步降低阻力，這些細(xì)節(jié)如前后擾流板以及底部的光滑。這個(gè)情況下設(shè)計(jì)的主要約束是確定是否在增加部分合理的費(fèi)用前提下進(jìn)一步降低阻力。這個(gè)階段另一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)展的重要區(qū)域是前端開(kāi)口和格柵對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流的設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻工程師總會(huì)希望盡可能的開(kāi)大，這樣可以減小散熱器、水泵、風(fēng)扇等的尺寸和成本。但是較大的開(kāi)口將增加阻力（油耗），并且可能與造型沖突?？諝鈩?dòng)力學(xué)工程師必須與其他車(chē)輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)人員一起工作，來(lái)達(dá)到最佳的解決方案。注意，氣動(dòng)阻力對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。其他氣動(dòng)力和力矩不總是有特定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，但是風(fēng)洞提供的信息是對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能是非常有用的，例如必須確保汽車(chē)的操作特性不受氣動(dòng)升力和俯仰力矩的影響。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試風(fēng)噪工程師首要關(guān)注的是駕駛艙內(nèi)部噪聲水平。某些市場(chǎng)（深度發(fā)展的區(qū)域）外部、通過(guò)噪聲也是非常重要的。駕駛艙內(nèi)部噪聲是路噪/胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、和氣動(dòng)噪聲的綜合。氣動(dòng)噪聲是可聽(tīng)頻率范圍的一部分，主要通過(guò)風(fēng)洞進(jìn)行測(cè)試。風(fēng)噪聲工程師主要關(guān)注點(diǎn)是縫隙、密封方式和后視鏡細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。他們使用ATOB的方法對(duì)不同的間隙寬度、密封條類(lèi)型以及后視鏡形狀測(cè)試來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的降低內(nèi)部噪聲水平，來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)目的。這里的約束與空氣動(dòng)力學(xué)類(lèi)似，主要是造型和制造成本。但是風(fēng)噪工程師常有的額外的約束就是制造工藝的限制。例如，密封條對(duì)于駕駛艙噪聲有重要的意義，他們需要在生產(chǎn)車(chē)間正確的安裝。因此，風(fēng)噪工程師一個(gè)額外的任務(wù)是經(jīng)常將樣車(chē)從風(fēng)洞帶回車(chē)間，以確保生產(chǎn)過(guò)程能夠忠實(shí)的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)噪生經(jīng)常有一致的地方，設(shè)計(jì)修改有利于一個(gè)同時(shí)也會(huì)有利于另一個(gè)。問(wèn)題是那個(gè)更重要一些，而這些主要取決于車(chē)輛的目標(biāo)區(qū)域和市場(chǎng)。好的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)與所有市場(chǎng)都是重要的，但是對(duì)于低成本車(chē)和高油價(jià)地區(qū)就顯得尤為重要。風(fēng)噪與客戶(hù)的舒適性直接相關(guān)，因此對(duì)與高端定位的車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常重要的。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮當(dāng)考慮到氣動(dòng)聲學(xué)測(cè)試設(shè)備時(shí)，這里有許多性能特征需要考慮。每一個(gè)特征對(duì)于整個(gè)設(shè)計(jì)和測(cè)試設(shè)備的成本都有較大的影響。這里，我們將要討論以下主要部件，并看一下這些部件在整個(gè)設(shè)計(jì)中的特性。大多數(shù)汽車(chē)風(fēng)洞設(shè)計(jì)為循環(huán)回路，也可以稱(chēng)為哥廷根式風(fēng)洞?？諝獗幌拗圃谝粋€(gè)較大的封閉管子中，并且在循環(huán)路徑中流動(dòng)，連續(xù)的流過(guò)試驗(yàn)品。這樣就允許空氣加速到一個(gè)較高的速度，而風(fēng)扇只需要克服摩擦力和空氣循環(huán)中的靜壓損失。優(yōu)勢(shì)是調(diào)整氣流的情況下降低風(fēng)扇的功率要求。無(wú)論什么樣的風(fēng)洞，有許多的部件有相同的功能。這些部件有轉(zhuǎn)角葉片、換熱器和風(fēng)扇等。雖然這些都是次要實(shí)現(xiàn)風(fēng)洞的主要技術(shù)指標(biāo)的重要功能。這里我們限定討論范圍為涉及風(fēng)洞性能的主要部件。第一個(gè)就是風(fēng)洞測(cè)試段。一般有四種測(cè)試段類(lèi)型：開(kāi)口是，閉合，壁面開(kāi)槽和自適應(yīng)壁面。這些在參考[1]中有詳細(xì)的試驗(yàn)描述，在[8]-[10]中提供了有計(jì)算分析的內(nèi)容（這些可以廣泛的參考文件列表）。測(cè)試段提供一個(gè)真實(shí)路面的近似，每一類(lèi)型的測(cè)試段有其技術(shù)（空氣動(dòng)力學(xué)）和操作（實(shí)踐）上的有點(diǎn)和缺點(diǎn)。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮過(guò)去的25年主要的乘用車(chē)風(fēng)洞結(jié)構(gòu)只有一個(gè)開(kāi)口的試驗(yàn)段。開(kāi)口測(cè)試段有一個(gè)氣流噴口，氣流進(jìn)入一個(gè)空間（平臺(tái)），這個(gè)平臺(tái)遠(yuǎn)大于噴口的截面積。其類(lèi)型他測(cè)試段可設(shè)計(jì)的跟加接近于開(kāi)放的道路，而開(kāi)口測(cè)試段是數(shù)據(jù)精度、低背景噪聲、運(yùn)行效率（易于車(chē)輛的測(cè)試）和結(jié)構(gòu)造價(jià)（總面積?。┳詈玫恼壑?。當(dāng)?shù)捅尘霸肼暡皇羌s束和高質(zhì)量數(shù)據(jù)要求的時(shí)候（與路面對(duì)比的絕對(duì)值以及ATOB測(cè)試），自適應(yīng)壁面是一個(gè)最佳的解決方案。對(duì)于相同尺寸的車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的配置將使用總面積更小的設(shè)備尺寸，更低的功率要求，因此有更低的成本。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮接下來(lái)要討論的是氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞的特殊的部件。圖2是一個(gè)典型的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞的布局以及要討論的部件的布置。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮噴口的尺寸，氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中一個(gè)最重要設(shè)計(jì)就是噴口尺寸的選擇。風(fēng)洞中的噴口有四個(gè)主要的功能：加速氣流Itacceleratestheflow保持氣流中湍流強(qiáng)度不被放大可以調(diào)節(jié)測(cè)試段的風(fēng)速氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮噴口尺寸決定了流場(chǎng)的大小，因此也定義了在特定風(fēng)洞中測(cè)試車(chē)輛的尺寸和類(lèi)型。結(jié)合最大氣流速度，噴口尺寸第二個(gè)影響是風(fēng)洞氣流管道的尺寸，風(fēng)扇的尺寸和馬力、冷卻需求和背景噪聲。對(duì)于氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞來(lái)說(shuō)噴口尺寸至少小于測(cè)試車(chē)輛截面積面尺寸的五倍。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)正投影面積是2平米，所以噴口尺寸至少需要10平米。這樣的尺寸測(cè)試較大尺寸的貨車(chē)和卡車(chē)的時(shí)候空氣動(dòng)力學(xué)和氣動(dòng)聲學(xué)結(jié)果一般可以定性的，但是與路試不具有可比性。最高速度－與噴口相關(guān)，第二大影響氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞的最大空氣速度或者最大模擬的汽車(chē)速度。氣流的速度決定了風(fēng)扇需要多大的尺寸和功率來(lái)推動(dòng)風(fēng)洞中的空氣的運(yùn)動(dòng)。風(fēng)扇是氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中能源消耗最大的，不能掉以輕心。通常的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)扇需要2.5-6兆瓦的功率，這個(gè)與風(fēng)洞的最高風(fēng)速有關(guān)。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮風(fēng)扇功率增加與最高速度增加是三次方關(guān)系，因此最大速度的一小點(diǎn)變化將會(huì)直接引起功率需求較大的變化。一個(gè)車(chē)的測(cè)試輪廓應(yīng)該通過(guò)各種車(chē)輛的風(fēng)洞測(cè)試來(lái)確定。較大的卡車(chē)和巴士以及很小發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)沒(méi)有必須要像傳統(tǒng)的乘用車(chē)那樣測(cè)試最高的速度。如果與車(chē)輛尺寸相對(duì)的速度可以確定的化，風(fēng)洞設(shè)計(jì)能為所有測(cè)試大多數(shù)速度。也可以插入一個(gè)噴口，從而進(jìn)一步降低噴口的面積，增加有效的空氣速度。這樣就允許小的乘用車(chē)在加大的風(fēng)洞的截面上進(jìn)行高速測(cè)試而不需要增加風(fēng)扇功率?？諝鉁囟龋瓪鈩?dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中的溫度需要保持為恒定，以保證空氣的流量恒定。大部分新的設(shè)備使用機(jī)械制冷在帶著氣流產(chǎn)生的熱量。在氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中大部分的熱是有風(fēng)扇作用給空氣而產(chǎn)生。這些人可以很容易的通過(guò)換熱器帶走。一些氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞允許在極端溫度下進(jìn)行（例如〔3〕）?？諝鈩?dòng)力學(xué)上極端溫度用處不大，但是在風(fēng)噪測(cè)試中偶爾是有用的，是因?yàn)殚g隙和密封條特性可能隨溫度不同而不同。但是一般情況下極端溫度測(cè)試在較小的環(huán)境風(fēng)洞中進(jìn)行行，這個(gè)將會(huì)后續(xù)討論。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮氣流品質(zhì)－下面要考慮的四個(gè)參數(shù)來(lái)確定氣流品質(zhì)。氣流均勻氣流角度湍流強(qiáng)度軸向壓力梯度這些參數(shù)不是僅由測(cè)試段設(shè)計(jì)決定，也與風(fēng)洞循環(huán)本身有關(guān)。好的氣流均勻性可以保證風(fēng)洞氣流流經(jīng)車(chē)輛的速度是開(kāi)放路面情況下速度。較低的氣流偏角可以保證流場(chǎng)與車(chē)輛的一致，避免由于風(fēng)洞設(shè)計(jì)導(dǎo)致的升力、側(cè)向力的不平衡。下面為風(fēng)洞調(diào)試的真實(shí)結(jié)果。表1為一個(gè)例子，這里描述了氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中實(shí)現(xiàn)的精確的壓力變化。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮表一動(dòng)壓變化表二在氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中可以達(dá)到的精確的側(cè)偏角氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮湍流強(qiáng)度是最近研究的一個(gè)課題〔11，12〕。在2007年SAE大會(huì)上進(jìn)行了基于這些參考資料和相關(guān)的討論。一般認(rèn)為，風(fēng)洞本身應(yīng)當(dāng)有較低的固有湍流水平，乘用車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)在主要這這樣的環(huán)境下進(jìn)行。主要原因有：⒈設(shè)計(jì)問(wèn)題發(fā)生在低湍流環(huán)境中的頻率與高湍流環(huán)境類(lèi)似，其相關(guān)性是合理的。⒉如何實(shí)現(xiàn)提供一個(gè)遵循目標(biāo)湍流強(qiáng)度和長(zhǎng)度尺度的典型的湍流環(huán)境是不清楚的。這些可能導(dǎo)致不正確和昂貴的設(shè)計(jì)修改。但是研究發(fā)現(xiàn)，在氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中環(huán)境的湍流有很顯著的影響〔13〕。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞要求較低的軸向靜壓梯度。如果沿著試驗(yàn)段的壓力梯度是有利的話（dp/dx>0）,車(chē)輛是人為的向試驗(yàn)段后部拉，而不利的壓力梯度，是從后向前推。其他任何情況，一個(gè)額外的拉力作用在車(chē)上。開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一個(gè)沒(méi)有壓力梯度的開(kāi)口風(fēng)洞本質(zhì)上是不可能的。然而這是一個(gè)壓力梯度最小的。殘余壓力梯度的校正方法如〔14〕。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮邊界層消除－空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中一個(gè)重要的單元，空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中產(chǎn)生了邊界層。邊界層由很薄的風(fēng)洞地板附近的空氣形成，靜止地面和移動(dòng)空氣之間的摩擦力降低了空氣的速度。這本質(zhì)上是一個(gè)錯(cuò)誤的邊界，車(chē)輛的參考體系中，空氣和路面應(yīng)該是相同速度移動(dòng)的。當(dāng)車(chē)輛底部或車(chē)尾作為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中一部分的時(shí)候，這樣的條件會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試。為了克服發(fā)這個(gè)模擬缺陷，大部分空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞裝備了邊界層消除系統(tǒng)。一種邊界層消除系統(tǒng)是將接近測(cè)試物體前面緩慢氣流的邊界層進(jìn)行俘獲。由于邊界層消除掉了，移動(dòng)的氣流代替了邊界層以合適的速度流向測(cè)試物體。其他的邊界層控制方法在參考文獻(xiàn)〔1-3〕中討論。也可以使用移動(dòng)的地面代替地板來(lái)時(shí)實(shí)現(xiàn)〔例如4，15〕。這種方法提供已知最好的邊界層模擬方法。但是，這樣是昂貴的（約占整個(gè)風(fēng)洞建設(shè)預(yù)算的30％-50％）并且由于增加建設(shè)時(shí)間以及需要修改車(chē)輛導(dǎo)致降低了正常風(fēng)洞的運(yùn)行效率。移動(dòng)地面作為運(yùn)動(dòng)車(chē)測(cè)試是可以接受的。大多數(shù)乘用車(chē)廠家也定期或不定期的利用這些風(fēng)洞，雖然他們至今只有少數(shù)歐洲廠商內(nèi)部擁有。可能是歐洲較高的油價(jià)，使得空氣動(dòng)力學(xué)在整車(chē)設(shè)計(jì)中有重要的作用。氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮天平－測(cè)試車(chē)輛氣動(dòng)力測(cè)量是通過(guò)一個(gè)安裝在測(cè)試段地板下部的天平來(lái)獲得。四個(gè)車(chē)輛放置在測(cè)量天平墊子上。天平是一個(gè)大規(guī)模的測(cè)試，至少有阻力、升力和側(cè)向力。這三個(gè)力通過(guò)車(chē)身的中心可以計(jì)算相應(yīng)的力矩。例如，如果有額外的負(fù)載，還需要得出各輪子的升力。當(dāng)使用移動(dòng)地面的時(shí)候，天平集成在它上面。這種情況下，可以區(qū)分車(chē)身受力和車(chē)輪受力。考慮到現(xiàn)在乘用車(chē)空氣動(dòng)力非常微小的進(jìn)步，天平的精度要求為全量程的0.05％。表三天平重復(fù)性測(cè)試重量調(diào)整氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試－風(fēng)洞設(shè)計(jì)考慮噪聲水平－聲學(xué)風(fēng)洞中另一個(gè)重要參數(shù)，測(cè)試車(chē)輛產(chǎn)生的明顯的背景噪聲。對(duì)于氣動(dòng)聲學(xué)測(cè)試，必須降低風(fēng)洞的背景噪聲，從而避免干擾車(chē)輛本身的聲學(xué)信號(hào)。風(fēng)洞噪聲可以通過(guò)吸音材料、風(fēng)洞設(shè)計(jì)和選擇合適風(fēng)扇和配套設(shè)備來(lái)降低。噪聲要求在可聽(tīng)范圍內(nèi)，通常為20赫茲–10千赫。氣動(dòng)聲學(xué)測(cè)試世界普遍采用140kph，風(fēng)洞的背景噪聲也在這個(gè)速度進(jìn)行確定。參考文獻(xiàn)〔2-4〕展示了近期風(fēng)洞能夠達(dá)到的背景噪聲水平。目錄摘要|簡(jiǎn)介汽車(chē)開(kāi)發(fā)中如何使用風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試綜合測(cè)試總結(jié)環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試第二部分汽車(chē)開(kāi)發(fā)中空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試主要關(guān)注熱傳遞和汽車(chē)通風(fēng)。這些測(cè)試一般在環(huán)境風(fēng)洞中進(jìn)行，如果測(cè)試參數(shù)對(duì)氣流質(zhì)量要求不高或只是看一下傳熱特性，測(cè)試可以在有風(fēng)扇的測(cè)功機(jī)房間進(jìn)行。環(huán)境風(fēng)洞是一個(gè)單獨(dú)的試驗(yàn)室，使用于車(chē)輛開(kāi)發(fā)復(fù)合模式的傳熱系統(tǒng)和子系統(tǒng)的，包括：散熱器（太陽(yáng)熱載）熱傳導(dǎo)（浸置）自由對(duì)流（怠速）強(qiáng)制對(duì)流（路載）所有上述復(fù)合環(huán)境風(fēng)洞主要的貢獻(xiàn)是合適的環(huán)境模擬，如上圖3環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)非常重要，緊隨其次的一個(gè)提供廣闊且緊密控制的溫度、濕度、太陽(yáng)輻射、車(chē)輛動(dòng)力載荷、雪攝入和特殊海拔的設(shè)備。環(huán)境風(fēng)洞相對(duì)于單體部件如散熱器風(fēng)扇測(cè)試的臺(tái)架試驗(yàn)主要用于評(píng)估車(chē)輛系統(tǒng)在完全集成條件下的情況測(cè)試。在CWT進(jìn)行的典型試驗(yàn)有：室內(nèi)氣候控制、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、加熱性能、空調(diào)性能、熱保護(hù)、冷啟動(dòng)、怠速、巡航、操控性、爬坡、牽引、溫度/濕度對(duì)密封條懸置的影響、除霜性能、雪攝入和各種海拔測(cè)試。這些測(cè)試是必要的，不僅實(shí)現(xiàn)組件和子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，而且要保證各子系統(tǒng)的全面集成且不影響性能。各種調(diào)教測(cè)試也可在CWT中研究。環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試這里將討論CWT內(nèi)的各個(gè)部件，一個(gè)典型的CWT如圖4環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試噴口尺寸－CWT的噴口尺寸一般小于AAWT。其主要功能是模擬氣流帶走車(chē)輛散發(fā)的熱，這就意味著準(zhǔn)確的氣流模擬至少到汽車(chē)的A柱。乘用車(chē)進(jìn)行CWT試驗(yàn)需要的噴口尺寸為4-6平米。許多CWT有多個(gè)噴口或可調(diào)的噴口尺寸，較小的噴口尺寸可以獲取較大的風(fēng)速。主要目的的是為冷卻系統(tǒng)提供氣流，例如散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)艙?？紤]到CWT較高的阻塞（車(chē)輛的正投影面積接近與噴口面積），需要修正設(shè)備測(cè)量的風(fēng)速〔16-18〕空氣速度－CWT的空氣速度限制在一般的每天駕駛范圍內(nèi)。CWT在標(biāo)準(zhǔn)的噴口下主要的空氣速度在0-150kph。像上面所述的，一些風(fēng)洞擁有者選擇較小的噴口來(lái)獲得高的最大速度。CWT和氣動(dòng)風(fēng)洞的一個(gè)區(qū)別就是他需要有瞬態(tài)和零風(fēng)速的設(shè)備。瞬態(tài)設(shè)備用來(lái)模擬車(chē)輛在路上的駕駛循環(huán)。瞬態(tài)速度變化要遵循最大的車(chē)輛測(cè)試預(yù)期的加速度。大卡車(chē)制造商對(duì)瞬態(tài)素的要求大大放慢，而生產(chǎn)高端車(chē)公司有較大需求。零風(fēng)速來(lái)模擬車(chē)輛停止的狀態(tài)，例如等紅燈。這兩個(gè)要求需要重現(xiàn)駕駛循環(huán)，是動(dòng)力總成和空調(diào)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)中主要的測(cè)試模式。環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試溫度范圍－溫度范圍在CWT中是一個(gè)最主要的因素。CWT溫度范圍是-50到55度。當(dāng)考慮到溫度作為風(fēng)洞測(cè)試中主要考慮的時(shí)候，一般要求溫度穩(wěn)定率為正負(fù)0.7度。測(cè)試設(shè)備很容易在最大的車(chē)速實(shí)現(xiàn)最低溫度。有些時(shí)候在150kph時(shí)設(shè)備將溫度降低至-50度是非常必要的。這個(gè)情況下的問(wèn)題是以最高速度下的車(chē)輛和風(fēng)扇產(chǎn)生的熱負(fù)荷是非常大的，因此機(jī)械制冷也許需要增加。一個(gè)必須要理解的是機(jī)械制冷能力隨溫度降低而降低。制冷系統(tǒng)在-40度產(chǎn)生的350kw熱阻可以在0度產(chǎn)生1000kw。基于測(cè)試為CWT指定一個(gè)溫度來(lái)創(chuàng)建一個(gè)速度和溫度場(chǎng)對(duì)于CWT來(lái)說(shuō)是重要的。一個(gè)經(jīng)典的CWT溫度包絡(luò)圖如下圖五所示。環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試氣流品質(zhì)－通常來(lái)說(shuō)就是氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞內(nèi)的氣流和溫度場(chǎng)。流動(dòng)角度和湍流強(qiáng)度對(duì)于一個(gè)好的風(fēng)洞設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是很低的，但是其重要性低于流動(dòng)均勻性。軸向靜壓梯度影響車(chē)輛周?chē)牧鲌?chǎng)。當(dāng)在CWT中空氣動(dòng)力學(xué)模擬車(chē)輛后部是很重要的。總之，氣流品質(zhì)的細(xì)節(jié)對(duì)于熱傳遞系數(shù)不是第一主要的，所以這里可以對(duì)氣流品質(zhì)的要求不是那么嚴(yán)格的。濕度包絡(luò)圖－CWT中的濕度要求模擬這樣的環(huán)境，乘用車(chē)目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境。典型的控制范圍為10％-95％，控制偏差為正負(fù)2％-正負(fù)5％。通常情況下溫度低于5度時(shí)空氣比較干燥，是由于低于五度，散熱系統(tǒng)傳熱其將開(kāi)始結(jié)冰，從而導(dǎo)致熱傳遞和氣流的降低。濕度露點(diǎn)通常在一個(gè)正負(fù)兩度之間。環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試測(cè)功機(jī)－CWT需要一個(gè)典型的測(cè)功機(jī)來(lái)給車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)負(fù)載。傳統(tǒng)上，CWT中需要安裝兩輪驅(qū)動(dòng)的測(cè)功機(jī)。測(cè)功機(jī)安裝在移動(dòng)帶系統(tǒng)上，并可以調(diào)整與噴口的距離和多個(gè)車(chē)輛的輪距和軸距，以及前后驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換。車(chē)輛與噴口的距離固定從而得到一致的測(cè)試結(jié)果是非常重要的。近期CWT選擇四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)來(lái)適應(yīng)新的四驅(qū)車(chē)型。測(cè)功機(jī)的規(guī)格要適應(yīng)指定風(fēng)洞應(yīng)用整車(chē)測(cè)試要求。最大風(fēng)