飛機(jī)維修記錄在維修系統(tǒng)應(yīng)用

飛機(jī)維修記錄在維修系統(tǒng)應(yīng)用

每一架飛機(jī)都有飛行記錄本，用以記錄每次飛行的詳細(xì)信息。飛行記錄本中有一項(xiàng)是留給機(jī)組填寫飛行期間遇到的故障。飛機(jī)著陸后，修理人員就應(yīng)處理這些問題，解決或者將問題保留。任務(wù)完成后，修理人員會(huì)把相關(guān)的信息記錄在記錄本上，放行飛機(jī)。飛行記錄本后有獨(dú)立的章節(jié)，供修理人員填寫一些保留的修理項(xiàng)目，以便行機(jī)組能夠了解飛機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)。根據(jù)航空公司的最低設(shè)備清單要求，應(yīng)標(biāo)明保留修理項(xiàng)目必需完成的日期。一些現(xiàn)代飛機(jī)的飛行記錄本已用電子方式取代，比如ACARS（ARINC公司的通信與報(bào)告系統(tǒng)）可自動(dòng)地向基地傳送數(shù)據(jù)，飛行員完全有可能在飛機(jī)著陸之前向MCC（修理掌握中心）傳送飛行記錄報(bào)告，有利于實(shí)行修理措施。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的蓬勃進(jìn)展，對(duì)行本中修理內(nèi)容逐步形成了在原先紙質(zhì)簽署的基礎(chǔ)上的電子簽署，從而，可以形成了以計(jì)算機(jī)程序檢索平臺(tái)為基礎(chǔ)的修理方案的綜合應(yīng)用，為航空公司修理各部門以及飛機(jī)修理企業(yè)供應(yīng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用，以提高航空公司以及飛機(jī)修理企業(yè)修理效率，提升管理水平。

以計(jì)算機(jī)程序檢索平臺(tái)為基礎(chǔ)的修理方案的綜合應(yīng)用的前提是飛機(jī)故障項(xiàng)目和故障處理的規(guī)范輸入，包括故障現(xiàn)象，故障代碼，處理方案（包括修理手冊(cè)章節(jié)號(hào)的代碼），更換部件的信息，時(shí)間，地點(diǎn)，故障處理人數(shù)準(zhǔn)時(shí)間，處理人員信息。這也為后續(xù)的故障處理統(tǒng)計(jì)，修理數(shù)據(jù)的檢索供應(yīng)準(zhǔn)切的檢索關(guān)鍵字。

作為航空公司修理部門及飛機(jī)修理企業(yè)，可以對(duì)修理數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用的可以有以下幾個(gè)系統(tǒng)：（1）一線生產(chǎn)系統(tǒng)，包括航線維護(hù)系統(tǒng)和定檢系統(tǒng)。（2）質(zhì)量管理掌握系統(tǒng)（QC）

（3）MCC修理掌握中心。（4）質(zhì)量保證室（QA）。（5）培訓(xùn)中心。

一線生產(chǎn)系統(tǒng)的航線部門，在面對(duì)故障處理的一個(gè)難點(diǎn)是面對(duì)一個(gè)故障信息或者故障現(xiàn)象，以飛機(jī)排故手冊(cè)所排列的可能導(dǎo)致故障的各個(gè)可能性的部件，線路和管路，在沒有明確的部件表面故障的特征的時(shí)候，應(yīng)用修理方案數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以通過數(shù)據(jù)比對(duì)，優(yōu)先處理故障率高的部件，管路和線路，提高修理的精確?????度。以某航空公司空客A320電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的出氣活門的故障信息為例，采納飛機(jī)排故手冊(cè)的隔離程序，首先需要檢查掌握器與出氣活門之間的線路，再指向出氣活門，但是從該公司A320機(jī)群歷史排故數(shù)據(jù)來看，該故障的排解主要需要更換的部件是排氣活門其次是電子通風(fēng)系統(tǒng)掌握器，通過數(shù)據(jù)分析的優(yōu)化可以提高我們的工作效率。對(duì)于不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象的排解更具有參考價(jià)值。可見，通過歷史修理數(shù)據(jù)的分析和運(yùn)用，能顯著提高首次故障的排解率。而對(duì)于定檢部門，可以在歷史維護(hù)數(shù)據(jù)的分析的基礎(chǔ)上，鑒別出某些部件在定檢維護(hù)間隔的之內(nèi)仍舊消失高的故障率，可以通過縮短更換間隔，降低故障率，特殊對(duì)機(jī)一些無法進(jìn)行保留和保留時(shí)簡單造成延誤的故障，可以起到未雨綢繆的作用，可以提高航空公司航班正常率，削減由于機(jī)械故障導(dǎo)致的航班延誤。對(duì)于數(shù)據(jù)平臺(tái)中時(shí)間段的數(shù)據(jù)比對(duì)，制定出具有時(shí)間特點(diǎn)的故障項(xiàng)目，在特定的時(shí)間范圍內(nèi)簡單導(dǎo)致故障的部件，提前進(jìn)行檢查維護(hù)，準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺部件的性能方面的消失的問題，準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行維護(hù)和更換，從而提高飛機(jī)系統(tǒng)的牢靠性，對(duì)于夏季高溫柔冬季低溫運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行提前維護(hù)是非常有意義的，比方說在春季提前對(duì)高故障的空調(diào)系統(tǒng)部件檢查，在秋季提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)燃油作動(dòng)部件的性能檢查，對(duì)于保障飛機(jī)在夏季高溫柔冬季低溫時(shí)段的運(yùn)行能起到樂觀的意義。

生產(chǎn)質(zhì)量管理部門（QC）在日常違章的監(jiān)察和分析時(shí)可以通過SMS（平安管理體系）系統(tǒng)和修理數(shù)據(jù)平臺(tái)的結(jié)合，比對(duì)各項(xiàng)修理工作的次數(shù)和消失偏差的次數(shù)，對(duì)于偏差發(fā)生率比較高的生產(chǎn)活動(dòng)，準(zhǔn)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)提示，積累風(fēng)險(xiǎn)偏差數(shù)據(jù)庫，該偏差數(shù)據(jù)庫可以對(duì)應(yīng)修理數(shù)據(jù)平臺(tái)的關(guān)鍵字，當(dāng)在修理數(shù)據(jù)平臺(tái)界面輸入某個(gè)部件或者修理工作的名稱進(jìn)行檢索，在檢索相關(guān)歷史修理信息的同時(shí)，也能檢索出相關(guān)的偏差的歷史的信息，以及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，對(duì)于防止工在工作時(shí)重復(fù)消失同樣的偏差具有很好的指導(dǎo)意義，比方說，在某航空公司修理部門，曾經(jīng)多次在發(fā)動(dòng)機(jī)孔探工作后，使用了不正確的防咬劑在孔探口上，導(dǎo)致其次次進(jìn)行孔探時(shí)打開孔探口時(shí)困難的狀況。在工在修理數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行孔探工作的檢索時(shí)，可以檢索出“在孔探口使用不符合要求的防咬劑”相關(guān)的偏差大事和風(fēng)險(xiǎn)提示，起到提示規(guī)范修理行為的作用。偏差數(shù)據(jù)庫和修理數(shù)據(jù)平臺(tái)也能指導(dǎo)質(zhì)量監(jiān)察人員的監(jiān)察工作，依據(jù)歷史的數(shù)據(jù)分析總結(jié)偏差率比較高的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，監(jiān)督防范偏差大事的發(fā)生，提高質(zhì)量系統(tǒng)的監(jiān)督管控力量。

修理掌握中心（MCC）是航空公司或修理企業(yè)整個(gè)修理系統(tǒng)的中樞，掌控著飛機(jī)的正常運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在運(yùn)行指揮的過程中利用數(shù)據(jù)修理平臺(tái)中相關(guān)故障處理人數(shù)準(zhǔn)時(shí)間，處理人員信息的歷史數(shù)據(jù)，可以更為合理的進(jìn)行人員支配，工作時(shí)間的優(yōu)化，在AOG或者應(yīng)急狀況下支配更有閱歷人員，提高工作效率具有樂觀的意義。航空公司的修理掌握中心，通過歷史故障處理時(shí)間的分析，估計(jì)故障處理時(shí)間，能為其他運(yùn)行部門在緊急狀況下進(jìn)行航班調(diào)配供應(yīng)支持。

質(zhì)量保證室（QC）是修理質(zhì)量保障部門，修理數(shù)據(jù)平臺(tái)更能其供應(yīng)有力的數(shù)據(jù)，建立整個(gè)機(jī)隊(duì)系統(tǒng)及部件的運(yùn)行趨勢(shì)分析，對(duì)惡化趨勢(shì)提出預(yù)警，提早分析解決系統(tǒng)故障，提高飛機(jī)運(yùn)行牢靠性有著樂觀的意義。

航空公司及修理單位的培訓(xùn)中心，擔(dān)負(fù)著為一線生產(chǎn)部門供應(yīng)培訓(xùn)支援的部門，對(duì)于修理人員來說，得到符合一線工作需要的培訓(xùn)，才能真正使自身修理技能得到提升。培訓(xùn)部門通過修理數(shù)據(jù)平臺(tái)的工作項(xiàng)目分析，分析總結(jié)消失次數(shù)高的工作項(xiàng)目，加入到培訓(xùn)項(xiàng)目中，重點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，結(jié)合質(zhì)量系統(tǒng)綜合分析的風(fēng)險(xiǎn)偏差數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行綜合培訓(xùn)，提高工作質(zhì)量。對(duì)于修理信息中工作人員資質(zhì)的分析，在培訓(xùn)中對(duì)于梯次人員的提前培訓(xùn)，具有很好的指導(dǎo)意義。而在教學(xué)中穿插修理數(shù)據(jù)平臺(tái)的比較典型的工作項(xiàng)目，可以讓理論學(xué)習(xí)更加貼近實(shí)際生產(chǎn)。通過修理數(shù)據(jù)平臺(tái)的工作項(xiàng)目工作人員的檢索，可以借調(diào)對(duì)應(yīng)培訓(xùn)項(xiàng)目的工參加到培訓(xùn)中來，取得更好的培訓(xùn)效果。培訓(xùn)中心利用修理數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以避開閉門造車，重理論輕實(shí)踐，真正做到服務(wù)一線生產(chǎn)部門。

綜上所述，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為載體，運(yùn)用飛機(jī)修理記錄對(duì)于航空公司和修理企業(yè)提高效率，保證運(yùn)行牢靠性，有著樂觀意義，具有廣泛的應(yīng)用前景。修理部門的管理人員通過修理數(shù)據(jù)平臺(tái)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)分析，合理進(jìn)行人力資源調(diào)配、人員工作績效考核分析、生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化管理，達(dá)到提升平安生產(chǎn)水平，提高生產(chǎn)效率。飛機(jī)修理記錄的歷史的積累，可以豐富修理部門或者修理企業(yè)的整體修理閱歷，避開了以前只是依靠個(gè)人載體的閱歷積累，規(guī)避了積累的單一性，不行連續(xù)性。做到資源共享，這種共享不只是航空公司或者修理企業(yè)內(nèi)部的部門間的共享，人員間的共享，在航空公司和修理企業(yè)進(jìn)行資源整合時(shí)，也為修理系統(tǒng)的整合供應(yīng)共享平臺(tái)。基于修理數(shù)據(jù)平臺(tái)，航空公司及修理企業(yè)在上述功能的基礎(chǔ)上，依據(jù)企業(yè)自身的生產(chǎn)特點(diǎn)，可以在修理記錄的開發(fā)對(duì)應(yīng)功能的數(shù)據(jù)模塊，