無(wú)人機(jī)AOPA駕照考試?yán)碚撛囶}(一)

.A.15kmB5~50kmC.50~200km3.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為_(kāi)_____。P3A.50~200kmB.200~800kmC.>800km.4.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在______之間p3A.0~100mB.100~1000mC.0~50m5.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是______空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。P6A.輕于C.等于._航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。P8A.單旋翼B旋翼7.微型無(wú)人機(jī)是指p3A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)C的無(wú)人機(jī)8.輕型無(wú)人機(jī)是指p3米/小時(shí)(55海里米/小時(shí)(55海里/小時(shí))，升限大于3000米千米/小時(shí)(55海里/小時(shí))，升限小于3000米9.大型無(wú)人機(jī)是指p310.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和__________兩種。P16P7______組成。P20.子系統(tǒng)功能的是p27無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制航控制任務(wù)信息收集與傳遞經(jīng)/緯度姿態(tài)角16.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是p29數(shù)據(jù)中繼姿態(tài)穩(wěn)定與控制__________控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。P33伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱桿蹬_(tái)_____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。P35.用電設(shè)備配電系統(tǒng)供電線路19.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。.載重能力最大起飛重量20.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是__________沿縱軸的前后位置p37氣動(dòng)焦點(diǎn)動(dòng)機(jī)21.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和__________。P38.22.指揮控制與__________是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能p40.任務(wù)規(guī)劃飛行視角顯示23.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括p41.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)飛行空域信息25.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器__________等信息。P43.姿態(tài)狀態(tài)飛控子系統(tǒng)__________控制。P2728.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和__________波段p4729.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是______。P27A.傳感器C.執(zhí)行機(jī)構(gòu).A.高度、速度、位置C.角加速度A.飛控計(jì)算機(jī)B.飛控子系統(tǒng)C.導(dǎo)航子系統(tǒng).A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B.無(wú)人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞C.無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃B.A.配電系統(tǒng)C.供電系統(tǒng)37.______功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。P40A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng).處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。P41A.指揮處理中心B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站A.指揮處理中心B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站.40.______與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無(wú)人A.指揮處理中心B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站p42A.飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B.導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C.告警信息、地圖航跡顯示信息42.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在43.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起__________的問(wèn)題。.B.指令控制C.載荷控制.45.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了p19A.減少油箱的剩余燃油B.保證大速度巡航的用油C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油46.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是p16A.通氣增大供油流量B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C.通氣減小供油流量.47.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象A.熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B.油門(mén)收的過(guò)猛C.寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)48.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油A.C..增大、減小增大、增大減小、減小將.A.增大B.C..減小51.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的A.B.C.52.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：A.C.升力、空速、阻力升力、空速、阻力、重量53.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A.C.較大的下降角，較小的速度下降較小的下降角，較大的速度下降較大的下降角，較大的速度下降54.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞(滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))A.BC..橫軸運(yùn)動(dòng)縱軸運(yùn)動(dòng)立軸運(yùn)動(dòng)55.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞(俯仰)A.BC.橫軸運(yùn)動(dòng)縱軸運(yùn)動(dòng)立軸運(yùn)動(dòng)56.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞(偏航)A.BC.橫軸運(yùn)動(dòng)縱軸運(yùn)動(dòng)立軸運(yùn)動(dòng)57.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)(右轉(zhuǎn))A.C.右翼升力大于左翼升力左翼升力大于右翼升力左翼升力等于右翼升力.58.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角(低頭)A.B.C..增大減小先減小后增大59.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角(抬頭)A.B.C.增大減小先增大后減小60.飛機(jī)的下滑角是A.C..升力與阻力的夾角飛行軌跡與水平面的夾角阻力與重力的夾角61.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是(飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最小)A.C.最大下滑速度失速速度下滑有利速度62.下滑有利速度使A.C.飛機(jī)下滑阻力最小飛機(jī)下滑角最大飛機(jī)下滑升力最大63.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的(對(duì)應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時(shí)下滑角最小，下滑水平距離最長(zhǎng)。)A.C.升阻比最大升力最大下滑角最大64.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是：A.C.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度.65.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是：(上彎下平)A.C.上下翼面的彎度相同機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度66.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：A.C..增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加增大迎角，以保持升力不變減小迎角，以保持阻力不變67.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于A.C.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓68.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A.C.飛機(jī)的拉力方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力飛機(jī)升力的水平分力69.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A.C..右側(cè)滑左側(cè)滑無(wú)側(cè)滑70.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A.C..外側(cè)機(jī)翼阻力大71.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A.C.方向舵72.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A.C..方向舵73.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A.C..轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小74.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A.B.C..增大減小保持不變75.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A.B.C.增大減小保持不變76.載荷因子是A.C.飛機(jī)拉力與阻力的比值飛機(jī)升力與阻力的比值飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值77.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A.C.保持升力垂直分量不變用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)保持升力水平分量不變78.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A.C.增大迎角和油門(mén)增大迎角、減小拉力減小迎角、增大拉力79.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降80.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。(水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來(lái)保持高度)p63A.B.C.減小保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變81.飛機(jī)失速的原因是(每次失速的直接原因是迎角過(guò)大)p63A.C.飛機(jī)速度太小飛機(jī)速度太大飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角82.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A.BC..立即蹬舵立即推桿到底立即拉桿83.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A.C.飛行員方向舵操縱不當(dāng)飛行員壓桿過(guò)多飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)84.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A.C..立即推桿到底改出失速立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)立即加大油門(mén)增速85.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A.BC..86.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A.C.升力增大、阻力減小升力減小、阻力增大升力增大、阻力增大87.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將p64A.C..出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)88.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A.C.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)保持偏離后的平衡狀態(tài)89.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A.C..回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)90.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A.C.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小91.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A.C..飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小92.飛機(jī)的縱向安定性有利于A.C.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低93.飛機(jī)的壓力中心是A.C.壓力最低的點(diǎn)壓力最高的點(diǎn)升力的著力點(diǎn)94.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)A.B.C.后移保持不變95.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A.B.C..后移保持不變96.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A.C.位于壓力中心前位于壓力中心后與壓力中心重合在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前，尾翼為了平衡下壓，常規(guī)布局小于鴨式布局的原因)A.B.C..上仰98.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。A.上仰C.偏轉(zhuǎn).重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性p71A.B.C.變強(qiáng)減弱不受影響100.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A.變強(qiáng)B.減弱C.保持不變的橫側(cè)安定性有助于p74A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B.使飛機(jī)保持航向C.使飛機(jī)保持迎角102.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76A.飄擺(荷蘭滾)B.螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難.103.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76A.飄擺(荷蘭滾)B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C.失去縱向安定性104.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺(荷蘭滾)B.飛機(jī)進(jìn)入了失速C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋105.飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。A.等于C.小于.106.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)B.升力將增大C.升力將減小.107.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)A.滑跑距離將減小B.滑跑距離將增大C.滑跑距離將不變108.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度圖片B.對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度圖片C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度圖片109.下列哪些是正確的?A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。110.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A速度B加速度C重力加速度.111.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A會(huì)加速B會(huì)減速C速度不變112.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A增加BC不變.113.圖片和圖片A前者產(chǎn)生更大升力B后者產(chǎn)生更大升力C產(chǎn)生升力相等114.公式圖片(平飛過(guò)程p58)A適用于飛行器下滑過(guò)程B適用于飛行器爬升過(guò)程C.都不適用115.影響升力的因素A飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度C.都是答案:C。116.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系，AL=WgcosɑBL=WgsinɑCL=WgpA空氣與前緣相遇的地方B空氣與后緣相遇的地方C都不正確118.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)p58A稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C不會(huì)移動(dòng).A了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力120.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？(形狀阻力是前后壓力差)p61A黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的D.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的.阻力減少時(shí)p61A形阻減少了B蒙皮摩阻減少了C蒙皮摩阻增加了等于其他阻力和的地方p62A阻力達(dá)到最小值B阻力達(dá)到極小值C阻力達(dá)到極大值A(chǔ)低速飛行B高速飛行C都會(huì)124.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零125.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A不變B減少C增加126.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(隨空速變化p66)A外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正B為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要.A滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的A裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行.空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說(shuō)法正確的是A在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助(主)發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是p85有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一.131.關(guān)于傘降回收以下正確的是A回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成(二級(jí))B當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述.A用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型(小型)無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成(和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備)C能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷133.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是p83/87A垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)134.失速的直接原因是______p63A低速飛行B高速飛行C迎角過(guò)大135.______下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門(mén)狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)p69A俯沖狀態(tài)B爬升狀態(tài)C滑翔狀態(tài)136.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有A副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵C副翼.137.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有A副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C縫翼、襟翼、調(diào)整片138.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)A迅速增大B迅速減小C緩慢增大.139.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)A飛行速度最大B升力系數(shù)最大C阻力最小.140.飛機(jī)的迎角是A飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角141.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A大于零B小于零C等于零142.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角A大于零B小于零C等于零143.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力A．相等C力小于推力160.空氣的密度144.保持勻速上升時(shí)，升力與重力A相等B升力大于重力C升力小于重力145.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是(氣體粘性隨溫度增高而增高，液體相反)A.液體的粘性隨溫度的升高而增大B.氣體的粘性隨溫度的升高而增大C.液體的粘性與溫度無(wú)關(guān).146.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括A.空氣的粘性B.空氣的壓縮性C.空氣的粘性和壓縮性147.下列不是影響空氣粘性的因素是A.空氣的流動(dòng)位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)148.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))BPRTC.P=RρT149.在大氣層內(nèi)，大氣密度A.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變150.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)C.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變.A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無(wú)關(guān)161.影響空氣粘性力的主要因素是A.空氣清潔度B.空氣溫度C.相對(duì)濕度.162.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是A.空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B.空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C.空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度.163.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A.空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B.空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C.空氣密度大，起飛滑跑距離短.164.一定體積的容器中,空氣壓力A.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C.與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比165.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A.溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C.壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比.166.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系A(chǔ).與壓力成正比B.與壓力成反比167.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性A.溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C.壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比.168.從地球表面到外層空間,大氣層依次是A.對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B.對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C.對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層169.對(duì)流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為A.8公里B.16公里C.11公里170.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是A.空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B.空氣沒(méi)有上下對(duì)流C.高度升高氣溫下降.171.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):A.空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B.溫度大體不變，平均在-56.5℃C.空氣上下對(duì)流激烈172.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度173.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是A.對(duì)流層頂層、平流層底層B.平流層頂層C.對(duì)流層底層174.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是A.上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B.左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C.沿著飛行方向的陣風(fēng)175.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是A.穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)B.跑道上的微沖氣流C.穩(wěn)定的上升氣流.176.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是A.空氣的相對(duì)濕度B.空氣壓力C.空氣的溫差.177.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A.影響正常的目測(cè)B.溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C.增加阻力178.層流翼型的特點(diǎn)是A.前緣半徑大,后部尖的水滴形B.最大厚度靠后C.前緣尖的菱形.179.氣流產(chǎn)生下洗是由于A.分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài).轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C.機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響180.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是A.可由紊流變?yōu)閷恿鰾.可由層流變?yōu)槲闪鰿.一般不發(fā)生變化.181.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置A.將隨著飛行速度的提高而后移B.將隨著飛行速度的提高而前移C.在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變.182.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成A.摩擦阻力增加B.壓差阻力增加C.升力增加.183.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ˋ.空氣的流速B.在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C.空氣比重184.當(dāng)空氣在管道中