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決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC——汽車產(chǎn)業(yè)研究報告APPTDC2003年06月12日●電子版★生命時速★源于代步★科技薈萃★文明之路★分析篇TOC\t"標題1,1,標題2,2,標題3,3,標題4,1,標題5,2"政策解讀3新汽車產(chǎn)業(yè)政策征求意見稿中在投資體制方面至少還存在8個問題3國內(nèi)汽車行業(yè)受到質(zhì)疑需要引起政策制定者的高度關注4汽車產(chǎn)業(yè)政策“難產(chǎn)”之際不妨先出汽車消費政策5行業(yè)前瞻6“非典”過后的汽車業(yè)發(fā)展趨勢簡析6中國汽車業(yè)在繁榮的背后的確需要警惕產(chǎn)能過剩問題7中國重型汽車格局可能會因“德隆”而改變8中國MPV廠商，記住“未雨綢繆”這四個字9腹市場慨營銷脫10升汽車猛商玩析“見降價狐”趕概念定可別繳玩出循火！踐10免一汽哥豐田隙不打反凌志黎牌說染明一饑個道穿理：態(tài)做市聲場時齊機最畢重要諸11尺國家晝對進潑口車辰與國久產(chǎn)車抄的分譜營辦忌法可惡能只貝能起是到些提“倦安慰別”羊作用張11能信徑息柿篇TOC\o"1-3"\t"標題6,1,標題7,2"咳產(chǎn)業(yè)幕環(huán)境怪13村近捷3—退4撫年內(nèi)爪我國暑汽車越將釋以放戒50督0椅萬輛頓消費蹤潛能機13訓汽車址并購躺規(guī)模階和數(shù)岸量下相降，梅金融概投資谷面臨博考驗揀13五我國評良好斗經(jīng)濟焦形勢澤將推旬動專朵用車諸駛?cè)牖士燔嚱绲腊l(fā)屋展西13卷廣東偶車貸稀沖破遼政策勒底線著再次拔表明獵新車掘貸可遺能突肌破利吃率下染浮親10裝%暈限制鞠13手滬京睡穗深臣四大役城市框私人悄購車著進入娘爆發(fā)金性增警長階饅段托14饞廣州精4雷年后住將實忘現(xiàn)年淹產(chǎn)汽專車亦80榆萬輛列14勺北京蕩汽車呼工業(yè)除5稀月再望次保材持鄭50詢%怪以上輝增幅風14劃未受礙SA費RS騎影響靈，女5岔月份滴天津合港進楚口車駁增長閱34遲%鞏檢14壺上海胡進口謠車商陜經(jīng)營構舊車亂顯示摩二手媽車市錯場也初是塊牽“緣誘人墾的蛋羨糕趣”籠14盈武漢嚼市電襲動汽閘車產(chǎn)顛品上鳥街后銜市場憶經(jīng)營殺將成亞主要橋問題狠15盤美國酬消費無者對斥新車染的需零求已消經(jīng)下種降了切15客最新哭技術程15翻西門兄子第票三代刷“莊共軌逼柴油垮噴射筋”令系統(tǒng)清可能美使柴憶油機繡前景務更光時明閘15戰(zhàn)回能遙吸控汽塘車了疏15栗三菱艇重工茄推出喉全球肢最小奉家用躍燃料嫂電池率16灘三菱蹤電機照開發(fā)歌成功建車載射毫米筐波雷趁達檔MM燃IC雪芯片擺16晚生產(chǎn)逐廠商剪16軋我國茶最大宰的合礙資汽習車公友司正千式宣憤布成墊立昨16另一汽桃—劫大眾刪5泡月份得業(yè)績調(diào)“凱全線狗飄紅京”賓16班上海設大眾角帕薩演特轎孤車換季心應猶對市疑場競寒爭導17拉東風膝欲借寨大金惰龍整干合客我車嚼17認三菱桿可能襯增持它長豐勝股份炮使雙手方合繁作更趕深入悲17悅一汽鹿轎車辟全面圓下調(diào)應紅旗俯價格千可能彎會使胸品牌誦價值朱流失串17嘩華晨只欲借屠晨風象行為類使中兔華轎邪車年諸銷量勉突破何3.昏6管萬輛烈17柔北汽徑5郵月份嘩汽車精產(chǎn)銷閱增幅刑分別萌達乖68劃.7鼓%猾和苗55袖.5公%柴浪18庫北斗撓星貼魔上轎腸車標烤簽表勸明微籃車上在路有配方法孔了枝18秩中國捆重汽波與沃墓爾沃因苦戀面9府年后姿終成剃正果寒18稱“腸一汽兩解放聲”瘋實現(xiàn)鑼網(wǎng)上申訂貨條18育富康洽轎車球全面軟促銷科，新副自由飽人降遵至久8.腿8問萬捐18爺蘇州愧金龍層新品逝即將貪投放茄市場店18勸帕拉縮丁憑鍋低價渡低油射耗特廈性攻衣市場銜19積經(jīng)銷距渠道衡19駱一站羨式購脹車并體不是孟任何漲地方迫都可猴以建寇19妨空港桶汽車寨港灣孝落戶旨將帶跪動汽衣車主跑題園慰區(qū)開戚發(fā)亞19苗石家專莊建買成大戶型中繞重型棕載貨紹車、說專用正汽車肢超市投19縫日本望三菱天將擴唱大在籮華銷盜售網(wǎng)惑點偷19豎配件興供應揚20戀造價墨過高趙妨礙辮中國運零部云件出幣口系20若中國票汽車疲配套護商應羨對國婚際競圖爭還飽需要券提高序綜合吉能力彩20回伊藤全忠投財資中玉山生羊產(chǎn)汽磨車安噴全氣恢囊途20捎相關互行業(yè)雖21貧汽車封電子撫化市詞場空捕間巨匆大，母國內(nèi)遇企業(yè)聲需設差法突專破瓶司頸發(fā)悼展幼21蒜汽車限用甲含醇燃將料市設場前蔬景看繪好礦21紫內(nèi)外守因并穩(wěn)作使支陪駕介業(yè)步足履艱商難謠21丘實用圍手冊咳22遍潮濕籍雨季妙需要鹿做好利車子旁防銹間工作唱22偷保養(yǎng)踐維護覺發(fā)動桃機應堅注意心四個極方面獲22踩數(shù)赤據(jù)菊篇TOC\o"1-3"\t"標題8,1,標題9,2"早行業(yè)綢數(shù)據(jù)僻23鑒我國階民用蟻汽車散保有例量分殿析作23叫市場附數(shù)據(jù)魄24便北亞逼銷售徒行情粥指數(shù)限（度20催03走年附6襲月立2—猜8考日）勾24消北京燕中聯(lián)蛛汽車饞市場囑銷售鍵排行商榜（元20泰03攔年辛5類月?lián)?0倆—6馳月芬5律日）窄25細北方扇汽車慰交易蹄市場邊新車跳報價式(2席00君3板年擠5古月士30朋—6鄉(xiāng)月梯5程日厘)宇薯2貌5絨分析豬篇雕中國歷汽車園產(chǎn)業(yè)庸發(fā)展票過程闊中出涂現(xiàn)了撥許多劉嶄新齒的觀送念和豆說法乳，卻理一直濫得不拾到統(tǒng)厭一，獵各有竄各的跌理解茅。這退一次甜反映管在《懼汽車蓬產(chǎn)業(yè)哈發(fā)展綱政策僅》中煌就有猴許多狐新的趕提法貌，引毒起了青人們擠的歧份義，議比如寫“挪參與痛國際當產(chǎn)業(yè)朽分工境”從，灑“微適應炊汽車便生產(chǎn)顛全球回化趨催勢違”波、宗“廁戰(zhàn)略菌聯(lián)盟慈”鋤、旗“蘭自主喬產(chǎn)權拆”螞等。封這些辛概念蔑經(jīng)常捕見諸陸于人寨們口寧中、錯筆下夠，卻乞“淘公說膝公有尺理，傾婆說兼婆有被理衫”澤。盡奸管產(chǎn)抗業(yè)政妙策普“肆征求謙意見小稿倒”脹已經(jīng)余處處贏體現(xiàn)灣出了棟國家捐的傾訊向性汗，仍洪然有萍意見防提出勁?？唇顏?，梅產(chǎn)業(yè)訪政策標應該做明確予一些利關鍵隸性概箭念，帥否則偽，不晶如不插提。疲政策哈解讀征新汽徹車產(chǎn)燭業(yè)政種策征轎求意怪見稿藏中在初投資劇體制泄方面瓜至少茫還存龍在8垃個問便題鐵晨升目前敞，有憶些汽輩車企竟業(yè)和近有關鳳人員乖通過放渠道或獲得怎了《守汽車康產(chǎn)業(yè)街政策北》征即求意秩見稿爬，較誦原來頁的內(nèi)框容相混比，錫這份滑征求掃意見慢稿中倆在投鞋資等近方面坐出現(xiàn)幼了一脅些變蠅化。恩據(jù)悉咬，新拔的產(chǎn)己業(yè)政作策（奉征求塑意見勵稿）默要求閥，由中國家躲發(fā)改鬧委制生定行盆業(yè)規(guī)宇劃，壘國務蜂院批直準；今大企洪業(yè)規(guī)忍劃由施發(fā)改民委平本衡后鳳報國丹務院份批準憂；規(guī)奔劃內(nèi)蜻項目憑不再彼審批辱。新番政策坡還提近出汽蒜車企秒業(yè)可銅以根轎據(jù)市袖場和愈自身坐優(yōu)勢覆結(jié)成群戰(zhàn)略壯聯(lián)盟燥，聯(lián)悔盟可殲單獨缺編制字發(fā)展香規(guī)劃堤。實急現(xiàn)在孤加入剩WT檔O中鄙，承宿諾取五消對牲企業(yè)塞的補感貼，雅并且不要求晴骨干恐大型舊企業(yè)后進入姑50會0強甘和組然建戰(zhàn)筋略聯(lián)介盟。毫地方直政府械審批凳權則鑄擴大北到1海.5尋億美運元。甜但新卷的整各車項全目仍濫然要香經(jīng)國萍家發(fā)木改委給審批恒。對瀉于新崖汽車臭廠的鴨建設培，要緞求其糕投資撲不得紡低于終15奧億元譽，或韻者達熊到重堵型貨攔車大阿中型系客車滿1萬武輛，耗中型溜貨車筆輕型鋼客車忽5萬鏟輛，旁乘用柔車3吐萬蝦—蒙5萬瞧輛的顛生產(chǎn)售規(guī)模隆。對欲于汽巴車企準業(yè)跨慰類生遍產(chǎn)，刑則要唐求必姻須有智5年副以上寧生產(chǎn)發(fā)業(yè)績堡，3欲年稅父后利薯潤5姥億元么以上活，負何債率合50珍%等描條件醫(yī)。投浸資項菌目審包批管距理制碎度有時了新亭的變川化，個原來績是項法目審佳批制迎，現(xiàn)普在改撇成備登案和臘審批古制。鳳汽車兆企業(yè)翁擴大刮產(chǎn)能林和增悟加品摸種，態(tài)摩托汁車項待目、燃零部貓件項瘡目等西要備參案。摧組建蛛新廠宿，跨遵類生砌產(chǎn)必徐須審蒙批。碎而且麻國家哪發(fā)改肉委原受則上煤不再規(guī)批新燙的生獎產(chǎn)項將目，糟但是探擴大匪產(chǎn)能尼或聯(lián)吸合兼柄并不拾在此扔列。朵在吸牲引外汁商投乳資方獸面，種新的誓產(chǎn)業(yè)殖政策鄰將按破照新鈔的《妹合資凱企業(yè)等法》屠，不俱再有應外匯散平衡然要求敬，同領時遵云循加溉入Ｗ壽ＴＯ催的承船諾，塊不再組要求弊技術爽轉(zhuǎn)讓盾。發(fā)泛動機衣項目范可以凍獨資金，整品車合團資項狹目繼綱續(xù)要裹求股永份比嗽例，先出口榆加工炎區(qū)項來目可批突破式股比鉤，但毯需專酒項批淹準。艦現(xiàn)行閘的目挪錄管鄙理（桐公告爛）改別為認賭證制謝。在源汽車許進口淘管理肯政策道方面啊，2支00照3年訓取消付汽車始零部振件配炎額，芒20眨04唱年取雄消其襯他車默型配太額，飯20懲05腰年取員消轎病車配及額，歉20陸05秀年以速后取束消保滴稅倉嗓庫。杯對于麗這些店內(nèi)容榆，分海析認舒為至壩少還旱存在變八個純方面盛的問溪題：斧第一高，地板方政慣府審權批權朵限的堪擴大軍，可掉能使交中國灰本已根各自缺為政丈的汽消車制奧造業(yè)坐更加岔混亂宜。第殖二，苦新政櫻策雖仁然增厚加市聲場配慨置資箱源的羊提法全，但患卻在胡很多踢方面貴增加藍了行競政審朗批的謎條款起，這類樣的丈市場藝配置鄰可能尊很難僑得到盛真正倡實行常。第笑三，萬在結(jié)爸成戰(zhàn)櫻略聯(lián)登盟問近題上莊，戰(zhàn)頸略聯(lián)扎盟實尿質(zhì)是他過去拆扶持浪汽車沖企業(yè)雅“樹三大急”姨的另滋一種壽說法紡而已候，是悄部門羽利益孝和市絲場經(jīng)掩濟之顏間的代一種鏡妥協(xié)或。但架就算誤這樣竿的妥軌協(xié)，蹄在市愛場經(jīng)扭濟的億條件輝下，掀也可創(chuàng)能會住形成拆對其蹤他汽裂車企羞業(yè)的接一種覆規(guī)則固上的鋤不公移平。禿第四全，資陰本市謀場的辨形成久對汽爭車工蒜業(yè)的引發(fā)展獻有巨饅大的泛推動臭作用風，因奶此國遲有資槐本的森流動奧就有拐十分岔重要斥的意偵義，獨但新側(cè)的產(chǎn)病業(yè)政擾策沒變有辦鏡法顧著及這闊方面王，因伴為國箭有資賊本現(xiàn)悅在的喇監(jiān)管士部門彈是國挖資委冠。第床五，簽對于引民營捷資本座進入黎汽車爺工業(yè)并的地倍位問孤題，御新政徑策只本是鼓絹勵，楚但是裝沒有顫具體逮鼓勵商的辦相法，偶這樣灰很可熊能使磁鼓勵積只成賺為一檔句空墳話。社第六嗽，在沈外資喚的股奸比問兔題上撐，目暴前各好50敘%的臣股比僑使中談外雙召方形奶成對排峙，滲而且戀中方湯在技襖術上饞沒有瞎話語悠權，完加上詠品牌粉基本竭上是卻外方富的，體所以忙在管越理上柜有很寒多問診題，癢影響必繼續(xù)捕投資義的后兵勁。殼但新職政策棋在這銀個問兇題上外還沒匯有有浴效辦岸法。椒第七亦，國蜓有大菌型企釀業(yè)（以包括逐汽車潤企業(yè)劑）大危都經(jīng)找歷了煩立項爺撥款旅、撥激改貸均、債沖轉(zhuǎn)股哄、股摟市圈趨錢、冒利用殘外資籮、最經(jīng)后是嗓賣地面皮的毀融資墾過程偵，今據(jù)后國測有資幕本將桐如何夜支持哪汽車旱企業(yè)沾的發(fā)凳展，智新政秧策也擊沒有形提及哲。第竿八，挪現(xiàn)在列項目據(jù)管理逝最大若的問四題是廊沒有腦退出僵機制否，1隨20谷家現(xiàn)誕在還麥是1衰20象家，陷其中悄30槐—薪40誰家?guī)踪e乎沒惠有產(chǎn)蒜量。均但是紐那個努“撇殼漢”章仍然上是個杜資源廊，新歐的產(chǎn)剖業(yè)政蝕策提諷高了繞“弄殼辰”害資源戲的價親值，稈但還財沒有匙形成姥有效銀的退擺出機摔制。非業(yè)內(nèi)可人士垮指出紗，汽窗車行們業(yè)在澇中國罩發(fā)展夸需要津政策垃引導變，而渣這些哪問題鉆也是凡政策薯中最餐重要弊的一拜部分站內(nèi)容專了，豬并且陸這些這問題狹涉及寇的部毒門和旋方方具面面緣其實腦非常附廣泛漆，這抗就注秩定這吳些問野題很抽可能統(tǒng)不會大在這滑個產(chǎn)株業(yè)政熄策中覺解決寨。從圈另一刪個角鍋度，翼這就引說明沫中國奇汽車伐業(yè)發(fā)魂展，起光依教賴政排府的尸政策價是不涂行的浪，必移須通偷過強冒化自酬身的茅機能扁，適隨應市怪場的工考驗友。飽國內(nèi)董汽車先行業(yè)火受到系質(zhì)疑吊需要久引起來政策良制定乘者的抄高度漲關注鉗餓里著名誓的投跳資銀森行高晨盛公淚司日件前警評告說督，盡泛管中錢國汽孝車市宗場目擺前增置速居勺全球勇之首層，且統(tǒng)投資駱回報兇也異昏常豐邊厚，落然而的最快臂兩年名后，到將開衡始出悉現(xiàn)產(chǎn)捧能過礦剩和濕價格姜大降禽的困圍境。柏國內(nèi)謠不少筍單位鉗也對債中國欣汽車假產(chǎn)業(yè)衣的發(fā)棍展提意出不有少的本質(zhì)疑義，反咬映在挎證券榮市場臣的情城況是伏，汽扒車股伍在經(jīng)茅過去爹年尤拐其是尸今年惹上半陵年的套整體鴉上漲忽后開皮始出退現(xiàn)回鍛落。醬對中種國汽嚼車產(chǎn)窯業(yè)質(zhì)菠疑主土要體紀現(xiàn)在棟三方猶面：邊一是大中國紙汽車守企業(yè)芒自主濤開發(fā)拔能力吊十分廊薄弱播，主龍要的滲利潤邪讓國櫻際車窗業(yè)巨和頭拿遲走了俱；二檔是汽齊車產(chǎn)茫業(yè)重漠復建源設明拾顯，伸規(guī)模至劣勢存凸顯蛋；三晃是汽賴車銷肥售價杏高，筋汽車診業(yè)的汪暴利點時代黃不可責能長府久。禿我們搜認為愿，以快上的亡質(zhì)疑警都是米有一日定依愛據(jù)的禍，值具得我壘們的兔汽車掛產(chǎn)業(yè)猶政策載制訂閘者們哄深入虧思考很，并閥拿出障解決付問題功的辦藝法。黎從日功前由遮國家旨統(tǒng)計耽局工柴交司盒完成墓的久“開中國草汽車天產(chǎn)業(yè)即發(fā)展使研究掙報告斑”請看，片目前隔制約調(diào)我國愈汽車輪產(chǎn)業(yè)遲發(fā)展情有三省大問賴題，打其中憐，汽多車企河業(yè)仍況不具殼備自翠主開翅發(fā)能肺力排項在首聰位。副國家調(diào)統(tǒng)計哨局工無交司挪專家蓋江源率也表王示，片盡管近當前恰我國宗汽車理產(chǎn)業(yè)膀正處燈于歷紡史上久持續(xù)秘最長壟的高盆增長錦期，鑒增長郵速度奸之高深、形勁勢之悼好出績乎許是多專玉家學艷者和摧業(yè)內(nèi)獻人士拴的預殊期，卻但依伐然有繼三大待問題梅制約鋒著我膠國汽棗車產(chǎn)奶業(yè)發(fā)近展，價即汽響車企偉業(yè)仍毛不具梢備自小主開丟發(fā)能詞力，局汽車飽產(chǎn)業(yè)牢散亂新局面騎仍未虛改觀飄，汽貫車消誤費環(huán)酒境仍采有待質(zhì)改善賠?？质紫确?，近另年來志我國巾汽車衛(wèi)產(chǎn)業(yè)提雖發(fā)旅展很短快，飲但去仿年上貞市的黎數(shù)十某款新伸車大米部分雞是合擴資公掙司通譜過C笨KD封（全賊散件捧組裝甚）和行SK梅D（角半散喪件組債裝）辟的方須式快釘速推劫向市特場的清，汽事車特壟別是儲轎車荒的新句產(chǎn)品廣開發(fā)粘和推霸出的薪重要碼環(huán)節(jié)鼻基本郊上被報外商握所控偽制，壘我國傻汽車貍企業(yè)匹有淪池為跨謹國公妹司附載庸的然危險點。據(jù)酬江源漲認為墾，在迎各方頁面對罰我國躲汽車粥工業(yè)罰應采囑用韓嘗國模排式（茅產(chǎn)業(yè)捐主導混型即航自主獅開放讓型）叉還是蹦巴西血模式夾（產(chǎn)壤業(yè)依似附型決即外離資主著導型發(fā)）爭柄論不芬休的尿時候集，我皇國汽惑車工談業(yè)已蛋不自釣覺地勉轉(zhuǎn)向歸了巴羅西模需式。駱德國幟大眾插公司其宣稱著其去總年在佳中國吐銷售旅了5厭0萬脖輛汽股車，坡就包利括旗染下的學上海慕大眾棍和一批汽大嫂眾這智兩個沿我國緞最大豬的轎喝車生錄產(chǎn)企楚業(yè)；縮廣州遙本田肝和上部海通溫用也沾成為押日本詳本田陶和美沸國通葉用在膛全球塌贏利哥最高賺的子賴公司北。在友汽車倘企業(yè)蠟的成燒本中秘，有烤很大席一部年分是境購買揭外方連的汽懶車零午部件妄和付瀉給外眼方的斧技術囑開發(fā)世費用胞。有遠跡象敢表明口，目吹前政福策上帆不允玉許外費方控熔股，耳一旦傾政策勿松動狐，外簡方將嘉謀求撫控股芒或獨呆資，慎汽車墨合資葡企業(yè)攝中的唇中方性將處載于尷攔尬境臘地，啞國內(nèi)腦汽車灘市場辨已成巡為世餐界幾禿大跨篇國公寨司角羨逐的風天下痰，這跡已成鉗為影怪響我與國汽俊車產(chǎn)羊業(yè)發(fā)鵝展的驅(qū)重大蓄隱患浪。片第二鐵，目岸前我向國的仍汽車替整車朵制造桶企業(yè)滋多達尾10跌0多誰家，誼全國膛有2譜7個脂?。ㄎ故校┠股a(chǎn)聾汽車液，有頑17吼個省庸（市賄）生去產(chǎn)轎士車，竊有2專3個泛?。ǚ允校┒揭呀〝U成轎牲車生早產(chǎn)線柴，不屢少地缺方政山府都渣把汽影車工蛇業(yè)作膽為本叮地區(qū)棚支柱俘產(chǎn)業(yè)根，在缺汽車蝴工業(yè)歷贏利暫效應駐的示堵范下織，新些的汽蛛車項癥目紛蕩紛上薯馬。旬由于跨整個停汽車錯工業(yè)級競爭歌不充另分，靈項目我贏利療過于蜘容易燕，導詢致跨求地區(qū)恨的兼厭并重外組仍知存在愈較高宇的成挨本，旱政府遣主導皂型投塞資行選為和殺地區(qū)踢間封屆鎖仍液較為刷嚴重疤。而傅此間友，世時界發(fā)例展趨禾勢卻鋤是，歇汽車燕企業(yè)餐數(shù)量帥不斷痛減少鈔并向護寡頭遮企業(yè)忘集中晌。1準96搖4外—扭20伍00肝年的于36學年間吵，世智界上據(jù)轎車旦和旅躲行車辦整車的制造由企業(yè)塔的數(shù)曲量從塞52雀家驟游減到壯10繁家，孫目前夏，已公初步柳形成恥六大浸跨國共集團布和三原家獨鹽立的認汽車已公司蛛，即羨“字6＋袍3售”館格局歸，這退六大北跨國寸集團牽的汽刃車年織產(chǎn)量浸均在炭40秩0萬識輛以姜上，搏比目涌前我消國的浸汽車僚總產(chǎn)怕量還猾要大燥。湊第三種，近喊兩年簡，國蘿家將扁“嫁鼓勵適汽車止進入盞家庭徑”擋作為參擴大架內(nèi)需秋的政善策之閱一，擴先后與出臺睬了汽甚車信縱貸消歲費政賺策、鎮(zhèn)放開閑汽車臺價格僻、清勝理各溫種汽劑車收載費項記目等回多項泛利好埋政策欣，使偏汽車亞進入削家庭腹的時鑼間明毅顯提漿前。津江源禿表示銳，在額“健鼓勵任汽車看進入抱家庭繳”辣的政此策執(zhí)馬行過巧程中色，稅鉗費過焦高和已搭車跌收費侄及不于合理羽收費歌等現(xiàn)戚象仍否較為叛嚴重對，公糠務車頁改革挪遲滯贏不前鋤，汽辱車消苦費環(huán)貢境仍務有待頑改善主。由厭此可綿見，錘國內(nèi)渴的汽曬車形鋼勢的鋒確還服存在筑不少掘問題牧。今搖年4換月份樹時，副國家嘗發(fā)改詞委就緣表示脊將制臘訂新靜的《閃汽車念產(chǎn)業(yè)仍發(fā)展抱政策蜘》鼓嘗勵汽獸車、炮摩托湖車、密零部竊件生厚產(chǎn)企變業(yè)做畏大做便強，屢使之譯成為六具有嬌世界帝競爭吊力的頌企業(yè)信，同切時防柿止盲使目投咸資和墾惡性扛競爭仿。而慰5旁月份巨了中重共中鈴央政但治局脖委員在、國涉務院仍副總苦理曾洋培炎撓在北宇京福閘田汽青車考撤察時弊強調(diào)足指出破，汽要車工循業(yè)發(fā)這展決塌不能炎一哄崖而起旅,揭搞低相水平挽重復餃建設左。作巧為我卵國經(jīng)翠濟的騾增長葡點，雨一定劑要使淋它健玻康發(fā)隱展。盟從這渡些方貨面也眉看出述，政吐府對幅汽車榴產(chǎn)業(yè)聰在高贈興同倍時也污有很毒大擔境心。索現(xiàn)在智正是憤討論萬修改土汽車自產(chǎn)業(yè)腹政策迷，這蜂將有野關中失國汽落車業(yè)茄將來買的前杜途，慈因此數(shù)上述碌的一葛些質(zhì)煌疑恐痕怕真碌的需案要政旱策制符定者料的高辣度關斬注才半是。苗汽車英產(chǎn)業(yè)巧政策大“跡難產(chǎn)師”數(shù)之際朗不妨敘先出移汽車攪消費廚政策捷最嚼新統(tǒng)憲計表硬明，蓋到目博前為匠止，份我國桿私人愛汽車抱的保膽有量老已經(jīng)坦突破莊10更00掠萬輛革，平梯均每彎12喘0多圣人就臣擁有鼓一輛裹私人顆汽車午。而冤今年蟻1至胃4月麗，全嫂國共秤銷售靈汽車倚13們6萬宣輛，維至少且80嚷萬輛迎賣給姿了私盜人。芳截至口目前悟，我勤國私份人購擴車比鳥例達礦到6賺0%擴，私咸人汽思車占尿整個禾民用史汽車晝保有儲量的越近五瀉成。排私人顏購車搖的迅蘋猛增似長，糖為我咽國汽局車工茅業(yè)的歷發(fā)展侄注入御了強贊勁動辛力。寶汽車孝業(yè)專漆家認咱為，粗這標黑志著且我國傷度過拴公務他購車次、商葛務購應車階冬段，備邁入照私人輩購車茫的新傍時期吧。另喉外據(jù)則悉，挖國家縮發(fā)改邁委就緊新的熟《汽歡車產(chǎn)伯業(yè)發(fā)逼展政衛(wèi)策》阿征求還意見婚稿中盲提出咽，2囑01刺0年免我國格汽車宵工業(yè)炭發(fā)展絲要達陸到的系三大妖目標恭是：挖20待10轎年國箏內(nèi)汽兔車企掃業(yè)擁抄有自片主產(chǎn)筒權的聾產(chǎn)品煎要達臘到國么產(chǎn)汽周車銷蓋售總?cè)康鸟?0夜%；標20史10藍年國祖內(nèi)大煎型汽豎車企錢業(yè)集裙團要翠跨入殃世界褲50熟0強同；2竄01躺0年犧國內(nèi)昆汽車嫩零部辟件出軟口要治達到婚銷售拆總額倚的4慧0%迫。那始就是增中國孕的汽總車消亞費，披已經(jīng)兄從薦“糾公用鄰”字轉(zhuǎn)向幅了拼“皇私用向”帽。最辭直接津的證悔明是婚，早北幾年攔“援奧迪亞”歌、碰“餐帕薩料特強”捉給人腎們的月感覺輪還是礦“薪部長援車料”裝、大“泉局長欲車志”舟，但盜現(xiàn)在旋情況條已經(jīng)毯不一罪樣了壤。目估前產(chǎn)英業(yè)政通策由袍于這良樣或您那樣鬧的原售因，騎始終果只聽壓雷聲羨不見鵝雨點陶，但悶是汽萬車消鼻費的北發(fā)展秀卻是金時不傷我待予，因貢此我找們認攔為汽六車消喇費政領策切香莫讓躲汽車角產(chǎn)業(yè)蠢政策帽檔住棟了道瘡路，搞現(xiàn)在昂應該贊是時孟候推眠出了賢。這遮是因距為，幣第一抓，一蠻個令葡各方鄉(xiāng)滿意解的《嚴汽車拿產(chǎn)業(yè)神發(fā)展短政策堆》還茫很難惹制定興出來少。旁因為償，對押中國密的汽涂車工臨業(yè)，郊各方到面一浸直存逗在著菠不同冰的看楊法：姻汽車射產(chǎn)業(yè)擊政策末的目稱標究惰竟是炎什么郵？汽潮車產(chǎn)援業(yè)覆臺蓋范雖圍到同底有典哪些誼？如斬果產(chǎn)欄前的從原材擾料、瓦產(chǎn)中套的制洪造、倉產(chǎn)后諸的物誠流回誘收等祖整個拼鏈條面都涵晶蓋在費這個達范圍版內(nèi)，貨那么鞠純粹赤的汽乒車制尖造為促什么糟獲得坊了更途多的多政策越支持戴？在朵政策媽框架己下，謠我們篩用什茫么手劃段來糞達到屋所設特定的舉目標割？如護何看弄待加“痛民族航汽車愚工業(yè)光”惱和對主外資澇、民斬資的偵價值餃判斷仰？如誓何協(xié)燈調(diào)汽仍車產(chǎn)檔業(yè)和歡城市丙交通催？在舅很多艦問題家得不侄到共右識性杰的答慢案前代，無勵論是藝19盒94忠版還館是新抽的《憶汽車掀產(chǎn)業(yè)互發(fā)展鑄政策善》都噸不會浮得到鑒各方晶面的獻一致周認同榨。肉第二飾，如蘆果把扔汽車哲產(chǎn)業(yè)林作為源一個鹽鏈條憲來看你待的遇話，蓬消費練環(huán)節(jié)雀要比魚制造尋環(huán)節(jié)顛更加揮重要運。綢汽車駛不像青家用附電器怪那種尼一次休投資濃，其燕更大柱的利駕潤產(chǎn)鼠出在相使用李環(huán)節(jié)盾，例什如，苦在制判造環(huán)撫節(jié)每眨增加辣1人老就業(yè)伙，就漿可以咐帶動處5劣—篇10釣個服抓務環(huán)皮節(jié)的尾人員堆就業(yè)坦。躬第三建，現(xiàn)諷在看銜來，饒中國床汽車公產(chǎn)業(yè)含最重開要的康問題冰不是臭產(chǎn)能糧而是才服務變。甘有報鉆道說驅(qū)中國刪20西13炸年的肢汽車填年產(chǎn)勝量是犬17魄00周萬輛紀，這銷一數(shù)鐮字的訪概念賊是，脈如果腎我們麗沒有煤像日記本或漆者美原國那咳樣的唉汽車厚消費胞環(huán)境子和使尖用環(huán)朋境的不話，濁到那合時我危們的撫汽車雞速度障保證諷沒有劇步行幕快。擔我們忌更有家理由它期待維《汽酒車消湊費政剃策》驚還在押于，勺《汽蠟車消濟費政駱策》旱實際焦上是笑《汽衣車產(chǎn)勢業(yè)發(fā)她展政圍策》朵的補剩充，掘從汽日車普肉及的攤角度恒看，閣更是慧《汽穩(wěn)車產(chǎn)瘡業(yè)發(fā)飲展政援策》欄的前叔提。逮至少進有一請些情魄況諸——謀例如興既然醉《汽東車產(chǎn)勸業(yè)發(fā)教展政五策》唯鼓勵痕發(fā)展帳環(huán)保港型汽崇車，撞那為貍什么董一些浩地方定卻對環(huán)排量降低污莫染小底的汽燦車使漏用給角予限叫制擦——墳等諸哥如此橡類的除事情零也許么可以內(nèi)避免嗎。實跟際上蔬，國厚家計漢委早輪兩年恥曾向毒有關竭部門銳和汽稠車生陰產(chǎn)企唉業(yè)下作發(fā)過蹦《汽乏車消忌費政純策》占征求難意見僻稿，策涉及狼到購夾車上定牌、衣稅費泥收取位及使厘用、瓶停車突管理死、汽牙車使表用環(huán)進境等徐政策然，但瞎由于悉當時忽主管蘭部門冠考慮扶到新榜的汽舊車產(chǎn)著業(yè)發(fā)徹展政店策的咬制定勻，使桌《汽甩車消小費政斤策》虎的出明臺最鬼后不聯(lián)了了視之。羨另外粗，一域位企澡業(yè)高吐層人欲士認箭為，傻近一輸段時潤間以畏來，外國務源院主炕要領史導相您繼提現(xiàn)出要創(chuàng)大力存發(fā)展蔽汽車灣產(chǎn)業(yè)勺，盡豈快出縮臺汽挑車產(chǎn)雄業(yè)政谷策和務消費酸政策污，意樓味著饑國內(nèi)賺汽車攜行業(yè)機將有映一個禽好的蓄發(fā)展金空間丹，此蹦時出美臺新飲的《神汽車姑產(chǎn)業(yè)段發(fā)展朋政策羅》，它不僅篇非常恢及時坊，而哨且會盛把中條國汽囑車工抄業(yè)的待發(fā)展遍推向送一個欺新的題階段治。事蟲實上戲，從譽汽車殊進入沃家庭越方面守看，掉《汽鼓車消備費政章策》透的出訊臺，潛才是釣中國挪汽車沃大發(fā)表展的爪開始斗。登行業(yè)衣前瞻肉“領非典歉”掃過后南的汽候車業(yè)礙發(fā)展據(jù)趨勢飲簡析伴隨著全國新增“非典”人數(shù)的持續(xù)下降，疫情的緩解和控制，人們開始著手思考“后非典”時期相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及動向。對于汽車行業(yè)，從1—4月全國汽車產(chǎn)銷情況和5月份發(fā)展態(tài)勢分析，“非典”對汽車業(yè)的影響其實并不在汽車制造領域本身，而是更多地反映在匯率、原材料和人們的消費心理變化等相關領域。第一，由于受燃油以及鋼鐵等原材料價格波動的影響，整車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本和消費者的使用成本一度有所抬高，但是進入3月份以后，原油、鋼材等原材料價格的逐漸回落大大緩解了相關企業(yè)和用戶的壓力。從生產(chǎn)企業(yè)看，據(jù)了解國內(nèi)汽車業(yè)2002年平均利潤率水平為28%，平均毛利率水平更是高達35—40%，2003年預計仍可保持在一個相對高位。因此相關企業(yè)對于鋼鐵等原材料的漲價幅度在5%以內(nèi)尚可承受，超過這個限度就會產(chǎn)生較大的負面影響。第二，從目前的情況看，弱勢美元成為以歐洲、日本車型為主導的中國汽車業(yè)在進口零部件時的一大拖累。不過由于目前我國汽車及零部件出口不多，因此弱勢美元帶來的人民幣變相貶值對于汽車業(yè)的并沒有利好影響。在進口遠大于出口的情況下（我國汽車整車從日本進口居多，零部件進口則以歐洲為主），企業(yè)的生產(chǎn)成本平均提高15—20%。再加上產(chǎn)品售價下降，雖然銷售量有所增加，但是整體對業(yè)績?nèi)詫a(chǎn)生不利影響。預計通過企業(yè)內(nèi)部消化部分不利因素后，2003年行業(yè)平均盈利同比將有8—12%左右的下降。第三，受“非典”影響，大中城市的人們普遍畏懼擁擠的公共交通工具，從而使得一批家庭用轎車的購置得以提前實現(xiàn)，此外醫(yī)療用車的需求刺激了輕型客車的增長。今年1—4月份，轎車產(chǎn)量56.35萬輛，同比增長113.32%；銷量53.95萬輛，同比增長88.24%；產(chǎn)銷率95.74%，較2002年的103.23%下降7.49個百分點，比第一季度下降0.59個百分點。1—4月份，全國汽車產(chǎn)量141.3萬輛，同比增長43.77%，銷量135.96萬輛，同比增長38.45%，產(chǎn)銷率96.22%，較2002年的99.9%下降3.68個百分點，比第一季度上升0.62個百分點。但是1—4月轎車市場異?；鸨匿N售形勢和疫情的穩(wěn)定控制，是否意味著消費能力已經(jīng)被提前釋放？從產(chǎn)品走向看，受“非典”疫情影響，刺激了家用轎車的旺銷，且熱銷的產(chǎn)品主要集中在10萬元這一檔次。進入5月市場相對步入一個低潮，為此相關企業(yè)又開始采取降價等手段，平均降幅達到6—10%，希望以此能夠爭取到更多的市場份額，進而以數(shù)量的增長彌補價格下降所造成的負面影響。另外一個值得注意的動向就是，1—侮4月褲雖然信汽車嫩產(chǎn)銷袖仍?？绯忠粍P個較隱快速杏度，旬但是填產(chǎn)銷粥率，鼠特別灘是轎摟車產(chǎn)咳銷率金的持評續(xù)下枯滑，狠為今追后相血關企府業(yè)因尺回籠質(zhì)資金發(fā)而進碰行更溝為激煩烈的撈市場乏競爭慚埋下這伏筆長。因錫為進走入7掀月份妥后將追有一喚批新煮車集乒中面潔市，衡且價羨位基壇本處暗于1迷5技—彎20叉萬元揚區(qū)間怠，各塔企業(yè)周勢必徑會為尺了爭米奪全壇年第兆二個思銷售奪高峰蔑而全琴力一豈搏。掉伴隨心著疫繩情緩艱解，擦在蠢“閘十一該”義黃金床周前腿，大扁中型故客車時將會逗迎來間一批壟原先屈被推耗后的英訂單階，當駛?cè)挥蓸嬘谙啻P用紛戶已奸經(jīng)蒙掉受損冤失，蠟勢必倚會要丹求客勿車企卡業(yè)予駛以一丙定的遺讓利伏，因愚此客衰車企目業(yè)全些年的拘經(jīng)營糠業(yè)績頭受到軍影響菌似乎私在所碗難免罪，只仔是快匆速恢江復的膝市場寒需求桂可確謀保相塘關企需業(yè)全阿年業(yè)候績不歸致受慣到更淹大的下不利采影響史。此兩外，嶄由于司受背“佩非典括”犧疫情炸的影雜響，葵為確污保今那年G得DP秘增長奧目標騎的實建現(xiàn)，被原先倦逐漸駝淡化有的積紡極財光政政妄策可谷能會活再次規(guī)受到呀重視鉛，載閣重汽漢車、沖改裝靈車等摔汽車妖產(chǎn)品北的需胸求也遲會得婚到一悠定的候提升外。中國汽車業(yè)在繁榮的背后的確需要警惕產(chǎn)能過剩問題有關數(shù)據(jù)說，中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭良好，汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位次迅速提高，預計今年將超過法國，排在美國、日本、德國之后，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。國內(nèi)市場對汽車產(chǎn)品的有效需求度，是衡量汽車產(chǎn)量規(guī)模能否得到良性消化的重要依存度。有人認為，最近的上海車展上，1100萬元售價的賓利車早早被人訂走，與此前888萬元賓利在北京車展上被神秘買家買走一樣，說明中國汽車需求的巨大潛力和需求層次的多樣性，都極具無限誘人前景。而非典時期的“五一”前后，售價在10萬元左右的經(jīng)濟型轎車在北京十分搶手說明市場對汽車的有效需求十分高。而更有人用來自國際市場的消息讓人對中國汽車工業(yè)予以更高的期望值。經(jīng)過汽車工業(yè)的不斷磨礪，中國汽車出口從無到有，從小量到大宗，演繹著一個汽車“爬高”的進程。帕薩特批量出口東南亞、夏利出口非洲和伊朗，等等，表明中國汽車在國際市場開始積蓄競爭力。盡管如此，我們認為，中國的汽車行業(yè)還絕對不到放心高興的時候，因為市場未必能夠良性的消化如此迅速膨脹的產(chǎn)量規(guī)模，汽車產(chǎn)業(yè)還是應該警惕產(chǎn)能過剩的問題。當前，在前面所述的一些“利好”形勢下，除西藏、內(nèi)蒙古等少數(shù)省、直轄市、區(qū)外，汽車工業(yè)幾乎無一例外地被列為各省、直轄市、區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。攤開地圖，你隨便就可以在雄雞型的眾多位置找到密密麻麻的“支柱點”。從廠商角度看，誰都在卯足了勁，推出新產(chǎn)品，擴大產(chǎn)能。而那些還徘徊在汽車工業(yè)門檻之外又手握巨資的各種投資者，都伺機擠進汽車行業(yè)。投行巨頭高盛新近發(fā)表全球汽車工業(yè)報告指出，到2006年，中國汽車市場的總產(chǎn)能預計會達到690萬輛，而汽車銷量卻難以超過220萬輛。中國汽車工業(yè)有可能面臨產(chǎn)能過剩的問題。而今年第一季度，國內(nèi)產(chǎn)車120萬輛，銷量40萬輛，還有80萬輛沒有消化。目前中國汽車產(chǎn)能達到400萬輛，預計實際到年底可產(chǎn)車360萬輛。以第一季度銷量40萬輛為基數(shù)測算，全年可實現(xiàn)銷量160萬輛，還有200萬輛如何消化？另外，中國汽車產(chǎn)量規(guī)模良性消化的國際市場依存度，雖然出口可以解決一部分，但對于龐大的產(chǎn)量規(guī)模來說，這點出口實屬杯水車薪。而汽車最終產(chǎn)品如果不能實現(xiàn)銷售，不僅殃及汽車工業(yè)自身，而且還會傳導至鋼材、塑料、電機、橡膠、玻璃、石化、保險等行業(yè)，最終影響國民經(jīng)濟良性發(fā)展。應該看到，當前，廠商全面追求產(chǎn)量是因為汽車平均利潤率太高（專家說達到35%），所以出現(xiàn)生產(chǎn)和投資“百舸爭流”的局面，一哄而上?！捌噾液印币坏┊a(chǎn)生，龐大數(shù)量規(guī)模帶來的“決堤”效應，諸如低于成本價甩賣、廠商破產(chǎn)等苦果，將來只有廠商獨吞了。一般說來，數(shù)量規(guī)模必須是適度規(guī)模，即市場能接受和消化的規(guī)模，是消費者得到實惠和廠商得到利潤的規(guī)模。從發(fā)展經(jīng)濟學眼光來看，產(chǎn)能過剩所形成的“汽車懸河”對宏觀經(jīng)濟的負面影響需要由政府作些有效的干預，對這個問題的處理，政府應有預期性措施；而企業(yè)的應對，也應有周全的預案。中國重型汽車格局可能會因“德隆”而改變?nèi)涨?，在中國的重型汽車領域，中國重汽（濟南）集團與瑞典沃爾沃集團經(jīng)過9年的“拍拖”，就合資合作項目的具體進程在山東濟南簽訂了一份備忘錄。盡管此次合作加重了中國重汽在國內(nèi)重型汽車領域的競爭砝碼，但是卻未必能使重型汽車的競爭格局得到更多的穩(wěn)固，因為資本大鄂“德隆系”的戰(zhàn)略規(guī)劃很可能將打破中國重型汽車的格局。據(jù)德隆在汽車行業(yè)的“高參”透露：“現(xiàn)在德隆正在積極與福田汽車洽談合作開發(fā)重型汽車事宜，一旦兩家成功聯(lián)姻，德隆將成為名副其實的‘重汽之王’，也將加重與中國重汽（濟南）集團談判的籌碼。”在將湘火炬（000549）收入囊中后，德隆逐漸將其打造成進軍汽車領域的主力。2002年下半年，湘火炬以迅雷不及掩耳之勢與中國重汽（濟南）曾經(jīng)的兩大同門兄弟——陜西汽車集團、重慶重型汽車集團建立合資公司中，即陜西重汽和重慶紅巖。擁有斯太爾系列核心技術的中國重汽（濟南）集團在15噸位以上領域，也從三分天下有其一，變成直接與德隆對壘的局面。一直在為德隆進軍汽車領域進行出謀劃策的這位人士稱，德隆早已瞄上后來居上的福田汽車，其實從德隆進入汽車領域開始，福田汽車就已經(jīng)納入德隆的收購計劃之中，只是目前存在諸多變數(shù)，德隆不得不改變策略。盡管德隆收購北京福田汽車的計劃實施的并不順利，然而，事在人為。德隆并沒有因為福田高層的強硬態(tài)度而就此罷休，并一直在尋找機會。3月底，市場傳出2023年奧運會將為北京福田汽車帶來萬輛采購機會?！奥勏銚涫场?，德隆高層再次登門拜訪福田高層?，F(xiàn)在德隆和北京福田汽車雙雙回到談判桌上，但是，很多細節(jié)的談判反反復復，目前還沒有達成一項合作協(xié)議。不過，該人士對兩家公司的合作前景很有信心。他表示：“德隆聯(lián)姻北京福田汽車，是德隆未來收購中國重汽（濟南）集團至關重要的一步，所以德隆此次志在必得。而德隆在金融行業(yè)不可動搖的地位，是福田汽車這家沒有任何外資背景的年輕汽車制造商渴求的依靠?！绷頁?jù)了解，現(xiàn)在年銷量直逼20萬輛大關的福田汽車，輕卡市場占有率達到40%，成為輕卡領域響當當?shù)摹爸亓考夘I軍人物”。同時，2002年開始進軍重型汽車領域的福田汽車，目前已經(jīng)成為重卡領域備受關注的對象。雖然福田汽車在輕卡領域已經(jīng)如日中天，但在國內(nèi)重卡市場中，德隆擁有重慶、陜西兩家西部重卡龍頭，在西部市場簡直是“挾天子以令諸侯”。所以福田汽車也一直想借力德隆金融，通過發(fā)展重卡的租賃業(yè)務，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點。在福田汽車2003年商務會議上，福田汽車總經(jīng)理王金玉語出驚人：“福田汽車對汽車市場考察了很久，在綜合了國內(nèi)外市場的情況下，最后決定以重型卡車作為未來幾大重點發(fā)展方向之一?！笨梢哉f，一旦德隆與福田的合作得到實現(xiàn)，德隆的整體戰(zhàn)略規(guī)劃將改變中國的重汽的格局。據(jù)德隆內(nèi)部人士透露，早在最初制訂戰(zhàn)略規(guī)劃書的時候，善于資本運作的德隆就決定先收購一家上市公司，作為資本運作的平臺。在選定湘火炬后，2001年國內(nèi)各家重汽企業(yè)創(chuàng)下歷史產(chǎn)銷紀錄，德隆決定正式進軍，并在湘火炬的2001年年報中正式寫進戰(zhàn)略投資計劃。該人士說，德隆先收購陜西重汽與重慶重汽主要就是想通過這兩家企業(yè)來對抗中國重汽（濟南）集團。因為現(xiàn)在國內(nèi)在重卡領域已經(jīng)形成一汽、德隆、中國重汽（濟南）集團三足鼎立的局面。他表示，如今德隆已與東風聯(lián)手（即共同設立東風越野車公司），而一汽又非德隆可以一舉拿下的對手，中國重汽也就成為德隆在重卡領域最直接的對手。由于中國重汽（濟南）集團一直在與沃爾沃談判合作事宜，而且兩家已經(jīng)有一個40億元的項目達成合作協(xié)議。所以德隆決定先聯(lián)手鋒芒畢露的福田汽車，因為德隆相信福田汽車在重卡領域也能迅速崛起。而一旦德隆與福田實現(xiàn)聯(lián)手，那么德隆在重型汽車領域的實力將極大地增強，到時候再去對付中國重汽（濟南）集團將有更多的底氣。不管是否能夠?qū)崿F(xiàn)收購，德隆只要能夠與福田實現(xiàn)合作，它將在很大程度上改變了中國重型汽車業(yè)的局面，而如果能夠?qū)崿F(xiàn)收購中國重汽，那么整個格局將徹底改變。中國MPV廠商，記住“未雨綢繆”這四個字在中國，有一種偏見認為，用轎車是最有派的，其次是SUV，然后才是MPV。其實在北美等市場，情況剛好相反，常規(guī)尺寸的MPV好多都是私人購買的，從價格上講，最貴的一般是MPV，其次是SUV，然后才是轎車。由于消費觀念的影響，在中國私人購買MPV還受到一定限制(像GL8這樣高檔的MPV也有私人購買的，但比例很小)，但在公務和商務用車市場，情況正在變得好起來。但真正的競爭還沒有開始，從目前的市場需求量來看，MPV和SUV差不多。今年一季度的銷量，MPV是1.6萬輛，SUV是1.7萬輛，去年同期的數(shù)字分別是4000多輛和6000多輛。但從競爭的角度看，MPV不如SUV那樣激烈。我們認為，盡管如此，MPV的廠商還是應該未雨綢繆。一，目前的MPV市場平靜狀態(tài)即將改變?？梢哉f，MPV目前還處于分段把守，相安無事的階段，是到目前為止競爭最不充分的一個車種，但這種狀況不會持續(xù)多久。兩年前，當GL8一家獨大的時候，曾經(jīng)占有過90%以上的市場份額，這個光景有點像當時的切諾基。今年一季度，這個份額下降到32.3%，4月份又回升至40.3%。1~4月份GL8總銷量6109臺，同比增長100.5%。其中銷得最好的不是其高端產(chǎn)品，而是28.3萬元的低端產(chǎn)品?？紤]到GL8已有一定的基數(shù)，所以我們有理由相信這個增長率基本代表了MPV市場的真實狀態(tài)。完全定位于中高檔商務用車的GL8，雖然失去了當初沒有對手時的壟斷優(yōu)勢，但在有了對手之后，其先手優(yōu)勢依然十分明顯。按生產(chǎn)企業(yè)或市場給產(chǎn)品的定位，畢加索是一款單廂轎車，奧德賽是一款三排(7人)座轎車，普利馬更像一款兩廂轎車，而閣瑞斯一季度的銷量只有幾輛，基本處于試投放階段，賽風和菱駿的量也還很小。真正在商務車市場上產(chǎn)生影響的就只剩下GL8、瑞風、風行和部分的奧德賽了。從價格上看，它們基本上是處于分段把守的狀況。GL8的產(chǎn)品價格區(qū)間是37.8萬~27.9萬元，瑞風是23.8萬~18.8萬元，風行是24萬~12萬元，奧德賽是29.98萬~27.98萬元?？梢钥闯?，價格不僅重疊的部分很小，而且還有空當兒(奧德賽和GL8的低端重疊，但畢竟定位不一樣)。今年GL8的排產(chǎn)計劃是2萬輛，而后起之秀們則毫不示弱，顯示出咄咄逼人的氣勢。江淮瑞風的目標銷量也是2萬輛，東風風行的目標是1.5萬輛，都想在自己的定位區(qū)間里大有作為。二，新加入者將使中國的MPV市場競爭更熱。兩股力量的加入中國的MPV市場變得豐富多彩起來，成為美系、日系和韓系車型的同臺表演。這兩股力量就是東風柳汽的風行和江淮的瑞風。風行不僅拿來了三菱的產(chǎn)品，而且獲得了三菱公司四方面的支持，即零部件采購同步更新、統(tǒng)一技術標準、提供技術指導和服務網(wǎng)絡的共享。前三條如果談不上什么特別之處，第四條的服務網(wǎng)絡共享，也就是說三菱在中國的服務網(wǎng)絡可以為風行所用，則是既實在又有力的一條。在產(chǎn)品配置上，風行不僅能裝用三菱原廠的4G64發(fā)動機，而且可以根據(jù)用戶需求裝用東風491發(fā)動機，顯示出市場策略上極大的靈活性。如此一來，風行的價格最低定到了12萬元，在幾個主流MPV廠家中，價格跨度是最大的。風行賣得最好的是16萬～20萬元之間的舒適型，而這正是其與瑞風不重疊的價格區(qū)間。江淮瑞風去年3月18日正式批量投放市場，當年就實現(xiàn)銷售4000輛。江淮商務車市場部經(jīng)理王朝云認為，中國的汽車市場整體對MPV有利，老的車型(輕客)已不能滿足人們的視覺和乘坐的感受。用戶對產(chǎn)品提升的要求，正好與中高檔MPV產(chǎn)品相吻合。他認為，高、中、低檔的MPV市場阻力都不大。當然，瑞風會堅持中高檔定位不變。他認為瑞風的優(yōu)勢在于，有專門為MPV而建的生產(chǎn)基地，有全心全意做商務車的決心和打持久戰(zhàn)的心理準備。三，MPV的競爭者需要著眼于品牌和服務。造型上的風格迥異，配置上的差異化，可以在市場發(fā)展的初期成為吸引眼球的重要籌碼，但從長遠看，這些都會隨著時間的流逝逐漸弱化其吸引力。上海通用的有關人士認為，產(chǎn)品本身在競爭過程中的差異化會越來越小，到那時，競爭取勝的功夫也許就在產(chǎn)品之外了，最終還是要靠服務和用戶對品牌的信任度和忠誠度。上海通用的品牌優(yōu)勢會給GL8提供持續(xù)不斷的市場支撐力量，那么，三菱L400這款成熟的車型、現(xiàn)代H1這款在韓國MPV市場居統(tǒng)治地位的車型、GL8這款大品牌加本土化設計的車型，以及即將加入商務車競爭行列的新的實力派對手，誰的品牌影響力更能持久打動中國的消費者、更能培育消費者的忠誠度，恐怕只有經(jīng)過市場的洗禮才能知曉。當競爭還沒有到空前激烈的時候，當產(chǎn)品還不是十分豐富的時候，當增長率還高達兩位數(shù)甚至三位數(shù)的時候，當利潤還相當可觀的時候，什么都有可能發(fā)生——也許會有更多的企業(yè)加入，比如實力較強的轎車企業(yè)，比如本來就在生產(chǎn)短頭輕客的企業(yè)（事實上有不少企業(yè)已有了實際的行動）；也許會有更多的產(chǎn)品誕生；也許會有大量的進口車涌入。畢竟“有空間就有可能”，MPV的市場前景就是如此，而置身此間的廠商需要的則應為未雨綢繆，早做準備。市場營銷汽車商玩“降價”概念可別玩出火！5月底的北京車市，夏利和吉利之間曾爆發(fā)了一場汽車“低價王”的爭奪戰(zhàn)。5月23日，調(diào)整后的夏利7101普通型市場最低售價為36800元，天津夏利稱“這個價格創(chuàng)造了國內(nèi)同類產(chǎn)品的新低”。然而這個紀錄僅僅保持了5天，吉利馬上還以顏色，將其轎車的最低售價下調(diào)為35999元。不過，這種降價似乎是在和消費者兜圈子。因為無論是夏利還是吉利，在北京市場上這種降價車均是“有市無貨”，廠商也直言：“根本沒有打算在北京銷售”。分析員提醒，如此降價爭奪“低價王”的名號，并沒有多大的實際意義。營銷不建立在扎扎實實的工作基礎之上，搶風頭、搞噱頭，玩概念的結(jié)果很可能是聰明反被聰明誤，賠了夫人又折兵。不僅起不到進一步拉低車價的作用，相反還會擾亂視線，爭得越熱鬧，消費者看得越糊涂。這兩款車之所以能降價，是因為都削減了空調(diào)配置。這種“減配置降價”的做法，與時下流行的“直接降價”、“加料不加價”的市場潮流大相徑庭。在今年年初，富康新浪潮就采用過此種手段，曾引來各方非議。眼下此風又起，日前南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價。在新車推出的時候，廠家都大力鼓吹自己的豪華配置；一旦銷路不暢，就立刻削減配置調(diào)低價格，還口口聲聲稱“滿足不同消費者需求”。其結(jié)果是，在配置增減、車價升降的雙向變動中，消費者其實并沒有得到多少實惠。對“減配置降價”而言，如果降價的幅度大于所減配置價值，那么消費者買車無疑是合算的。如果反其道而行之，這種做法就是打著降價旗號的“做秀”，營銷意圖也無非只有一個：為產(chǎn)品作宣傳、聚人氣，也許還存在著消費者能購買本品牌其他型號汽車的“奢望”。不過，廠商這樣做是很難讓消費者會買賬的。一則“狼來了”的故事，教育了許多代人，而講求“誠信”也越來越被現(xiàn)代人所認同，汽車降價應該不只是一個概念，車商千萬不要玩出“火”了，否則只會得不償失。一汽豐田不打凌志牌說明一個道理：做市場時機最重要一汽與豐田的合作已經(jīng)將近一年，去年天津一汽的迎來了威馳和它的暢銷，今年6月夏利的降價即將迎來花冠和皇冠，但是可以發(fā)現(xiàn)的，豐田的一張好牌“凌志”卻至今還未用上。分析員認為實際上這正表明一汽豐田對于市場時機把握方面的巧妙。一汽高層曾表示，去年的框架協(xié)議談判中與今年4月9日具體實施協(xié)議之間存在著某些差異。豐田開始時比較著急，它檢討自己對中國市場曾經(jīng)不夠重視，為了能夠展現(xiàn)一種長期合作的光明前景，當初豐田在談判時，凌志這張牌的確被打出來過。但隨著威馳項目的成功，雙方在建立了坦誠關系的基礎上，開始重新研究凌志的問題。最終雙方形成一個新共識，引進的車型應該是在中國有經(jīng)常性購買和市場適應能力的產(chǎn)品。據(jù)悉，在20世紀80年代，皇冠每年都要進口一兩萬輛，價格很便宜，市場也比較熟悉，加上豐田在北京和沈陽援建了一批技工學校和維修廠，可以說現(xiàn)在活躍在汽車業(yè)的許多技術能手都會修皇冠。這就給一汽豐田選擇服務網(wǎng)點提供了一個良好基礎。凌志顯然不具備這些優(yōu)勢。作為豐田高檔車的頂級產(chǎn)品、日本的“奔馳”，凌志較高的技術含量對大批量生產(chǎn)之后的配套服務能力，勢必要提出相應的高昂條件，可惜目前中國還缺乏擁有高水平軟硬件的維修隊伍，這個原理也能從奔馳花上百億在中國建網(wǎng)點，寶馬為中國項目灑錢鋪路的作法上得到佐證。豐田和一汽這樣想：與其花大價錢重新為凌志鋪攤子，不如利用皇冠已有的市場消費歷史和維修基礎。另一方面，皇冠的寬域平臺和佳美、陸地巡洋艦這些車型在中國長期的銷售業(yè)績和適應性，也戰(zhàn)勝了對凌志品牌單純的熱情。一汽和豐田同時想到了這一點——沒有市場上絕對的把握，就絕不能冒投入成本和利潤不確定性的風險。每一步棋都反映著合資雙方的方向，現(xiàn)在手握3萬輛訂單的威馳和終于扭虧的夏利讓合作雙方充滿了希望，下一步寄托在花冠和皇冠身上，一汽和豐田都明白：大眾在中國最賺錢的品牌是奧迪，別克和雅閣也彰顯著上海通用和廣州本田創(chuàng)造的奇跡。沒有中高檔車市場的成功，就無法形成自己雄厚的實力與應變本領。另外，一汽豐田棋子落枰的背后，還有一個心理變化的因素：去年是全面拉開陣勢，今年則是重點實施進攻。有把握的棋要敢于先棄子，比如舍得讓夏利價格再次跳水；而沒有把握的棋還是留一留比較好，比如凌志。國家對進口車與國產(chǎn)車的分營辦法可能只能起到些“安慰”作用近日，國家工商總局公布了《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見修改稿。明確將對進口車與國產(chǎn)車實施分營制?！缎薷母濉烽_宗明義：“為規(guī)范汽車品牌專賣方式，促進我國現(xiàn)代汽車銷售流通體制的建立和發(fā)展，維護汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車品牌專賣店和汽車消費者之間的正當權益，根據(jù)《汽車消費政策》的有關規(guī)定，借鑒國際通行慣例，并結(jié)合我國國情與發(fā)展特點，特制定本辦法。”《修改稿》規(guī)定：“按照公平競爭的原則，國產(chǎn)汽車與進口汽車實行分營制度。進口汽車必須由境外汽車生產(chǎn)企業(yè)以產(chǎn)品線品牌的方式在我國境內(nèi)建立其獨立的進口汽車品牌專賣和服務體系。其方式可以選擇境外汽車生產(chǎn)企業(yè)自行投資或以總代理的方式單獨建立專營進口汽車的品牌專賣和服務體系。其中，經(jīng)營國產(chǎn)品牌的專賣店禁止經(jīng)營進口品牌，經(jīng)營進口品牌的專賣店禁止經(jīng)營國產(chǎn)品牌?！薄缎薷母濉吠瑫r規(guī)定：“品牌專賣店和特定品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂授權專賣合同，不能經(jīng)營任何其他品牌汽車，其經(jīng)營場所必須設立該品牌標識。品牌專賣店在品牌汽車的宣傳、銷售和售后服務中不能讓消費者產(chǎn)生混淆?！痹凇缎薷母濉返牧P則中規(guī)定：“品牌專賣店違反本辦法規(guī)定的，工商行政管理部門取消其品牌汽車專賣經(jīng)銷權，兩年后方準重新申請。品牌專賣店違反本辦法規(guī)定的，有違公平競爭原則，工商行政管理部門將其進行相應處罰，若其連續(xù)違規(guī)或要兩年內(nèi)再次違反規(guī)定的，將取消其品牌專賣經(jīng)營資格。”構成違法的，將由“司法部門按照有關法律、法規(guī)調(diào)查處理?！睂Υ?，不過分析員認為，國家的這個政策不一定會有什么實質(zhì)性的觸動，可能只是給中國汽車業(yè)的一副安慰劑。盡管從理論上講，“分營”似乎有好處，主要是可以阻止進口車搶占國產(chǎn)車的渠道，從而讓其自己另建銷售渠道，增加其進入中國的成本，最終目的是為了給本土的汽車廠商提供更多的發(fā)展空間和時間。但實際上可能并非如此。汽車產(chǎn)業(yè)研究專家賈新光曾經(jīng)表示，其實在現(xiàn)實中很難看出來“分營”，而且“分營”的好處也看不出來。因為很多大的汽車經(jīng)銷商是進口車和國產(chǎn)車都銷售，什么品牌的車都賣，這個時候你能說是“分營”還是“混營”？即使要求“分營”，也無非是在下面多注冊一個公司去分營而已，但是老板還是一個老板。事實上兩網(wǎng)（進口車的銷售網(wǎng)和國產(chǎn)車的銷售網(wǎng)）是分不開的，大車商是什么都做，要“分營”的話，也沒有實質(zhì)性的意義。而且，兩個網(wǎng)不好分，有的進口車和國產(chǎn)車是一個品牌，如果分開了對品牌的建設有些影響，也看不出來會怎樣保護國產(chǎn)車。而且，現(xiàn)在進口車的產(chǎn)地很復雜，隨著全球化的深入，國內(nèi)外市場的接軌，致使分開的好處并不明顯。不過眼下正值汽車產(chǎn)業(yè)政策遲遲難出的時候，其中很大一個原因是因為在履行WTO讓外資進入和保護國產(chǎn)汽車間難以平衡，現(xiàn)在出臺這個制度，可能也只能算是給中國的汽車業(yè)一些心理安慰，國家畢竟是在保護國產(chǎn)汽車。信息篇美國亞利桑那州某家珠寶店里的一批綠松石長期無人問津。店主于是在他旅行前，草草寫了一張紙條交給店員：“假若生意如故，價格×1／2?！钡曛鳛榱吮M快脫手，即使虧本也在所不惜。幾天后當他返回時，那批綠松石早已售完。不過是因為店員把那張潦草字條中的1／2錯看成了2。人們津津樂道的還有那個招牌是“世界上最昂貴的香水”，如此直白的定位也為企業(yè)帶來了豐厚的利潤。用常人的眼光來看，這也許就是所謂的“富貴險中求”。而更為科學的表述則認為“市場營銷就和政治一樣，是一門可能性的藝術?！痹诋a(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，汽車企業(yè)也正站在一個由制造型邁向營銷型的拐點上，單純的制造動機要依托有效的營銷戰(zhàn)術，去贏得這種可能性。產(chǎn)業(yè)環(huán)境近3—4年內(nèi)我國汽車將釋放500萬輛消費潛能日前，中國行業(yè)景氣分析報告課題組組長王小廣說：“國內(nèi)長期被壓抑的巨大即期消費潛能就達500萬輛以上，將大致需要3～4年才能釋放完畢，僅憑這一因素就能使國內(nèi)汽車消費在未來3～4年內(nèi)保持20%～30%的增長率。”他認為，2002年汽車業(yè)高速增長歸結(jié)于入世效應和消費潛能的釋放。中國汽車需求的多層次性及規(guī)?；瘺Q定了汽車消費高增長具有長期穩(wěn)定性，而對內(nèi)資、外資的“雙向開放”將成為加快中國汽車產(chǎn)業(yè)重組升級的根本動力。王小廣對2003年汽車業(yè)走勢判斷如下：汽車產(chǎn)銷增長率將保持和達到30%左右；經(jīng)濟型轎車和中檔轎車繼續(xù)呈紛爭態(tài)勢，但經(jīng)濟型轎車潛力更大；單型規(guī)模和系列化產(chǎn)品規(guī)模的效益開始顯現(xiàn)；地區(qū)間在對外合資上開展的競爭將繼續(xù)加劇，但大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開。汽車并購規(guī)模和數(shù)量下降，金融投資面臨考驗企業(yè)重組公司AlixPartners日前發(fā)布的研究報告顯示，1999年以來，汽車行業(yè)并購交易的平均規(guī)模和數(shù)量已大幅下降，這使前些年投資于這一行業(yè)的金融投資者面臨考驗。這項研究還發(fā)現(xiàn)，歐美汽車制造商及汽車零部件供應商的經(jīng)營利潤率自1997年開始下滑，且預計來自中國、墨西哥和其他發(fā)展中國家市場更加激烈的競爭會繼續(xù)對它們的業(yè)績形成壓力。AlixPartners的報告還顯示，2002年占汽車行業(yè)并購交易總金額65%的并購交易都是由私人資本和業(yè)外投資者完成。這也與1999年形成鮮明對比，當時占行業(yè)并購交易總金額97%的并購交易都是一家業(yè)內(nèi)公司對另一家同業(yè)公司的戰(zhàn)略投資。我國良好經(jīng)濟形勢將推動專用車駛?cè)肟燔嚨腊l(fā)展近年來我國的國民經(jīng)濟一直處于高速增長時期，汽車行業(yè)有了長足的發(fā)展，不僅民用汽車購銷兩旺，特殊功能汽車的發(fā)展也進入了快速發(fā)展階段。物流量的增加使專用運輸工具的需求量不斷增長，專用車生產(chǎn)廠家面臨著前所未有的發(fā)展機遇。據(jù)中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國專用車的生產(chǎn)呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，2000年我國生產(chǎn)和改裝專用汽車167561輛，同比增長12．2%，并且隨著社會對專用車的性能、用途的要求越來越高，我國專用車品種也在不斷增多。張興業(yè)通過對專用車行業(yè)狀況分析提出，盡管目前我國專用車生產(chǎn)還不成熟，但在國家確定城市化進程后，特殊功能的專用車的需求將會越來越多，如市政專用車、環(huán)衛(wèi)專用車、高空作業(yè)車，運鈔車等等，國家有關部門預計，到2005年專汽車需求將達35萬輛。城市化進程不僅會拉動經(jīng)濟發(fā)展，也會拉動專用車行業(yè)的發(fā)展。廣東車貸沖破政策底線再次表明新車貸可能突破利率下浮10%限制建行廣東省分行日前在省內(nèi)首推實際意義上的“零首付”車貸；而農(nóng)行廣東省分行卻悄悄以新型的“房車組合貸款”挑戰(zhàn)車貸利率下浮10%的政策底線，以遠低于車貸利率的房貸利率推出車貸。分析員認為，車貸利率下浮10%的政策底線一而再，再而三地被突破，而國家又沒有什么相應的管理措施出臺，顯然表明對這樣行為的一種默認，看新車貸政策中利率下浮突破10%的限制已經(jīng)不會有太大懸念了。滬京穗深四大城市私人購車進入爆發(fā)性增長階段隨著居民消費結(jié)構的升級，私人購車呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量。目前，私人已經(jīng)成為主要的購車群體。從私人汽車擁有量結(jié)構看，新增的私人汽車中近80%為小型和微型客車。通過對國際轎車市場研究發(fā)現(xiàn)，當車價與人均GDP之比達到2或3時，是轎車進入家庭的轉(zhuǎn)折點。目前，我國北京、上海、廣州和深圳等大城市的車價與人均GDP之比已經(jīng)接近這個水平，私人購車進入了爆發(fā)性增長階段。但是，目前，在“鼓勵汽車進入家庭”的政策執(zhí)行過程中稅費過高和搭車收費等不合理現(xiàn)象仍較為嚴重。私人購車的高速發(fā)展對盡快完善汽車消費政策和汽車工業(yè)政策提出了更為迫切的要求。廣州4年后將實現(xiàn)年產(chǎn)汽車80萬輛日前，廣州市張廣寧表示，按照發(fā)展規(guī)劃，廣州到2023年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1萬美元，比2002年翻一番。為了實現(xiàn)這個目標，未來幾年，廣州將進一步加快工業(yè)經(jīng)濟結(jié)構的調(diào)整和提高，大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，加快城市基礎設施建設，積極培育區(qū)域經(jīng)濟增長點等。其中，著力發(fā)展汽車、石油化工、精細化工、鋼鐵、電子信息制造、機械裝備制造及醫(yī)藥等七大類工業(yè)，尤其是壯大汽車、電子信息和石油化工三大支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車產(chǎn)業(yè)方面，加快本田轎車出口基地建設和寶龍汽車生產(chǎn)基地擴建工作，形成兩大汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，到2007年達到年產(chǎn)整車80萬輛的規(guī)模。北京汽車工業(yè)5月再次保持50%以上增幅今年5月，北京汽車工業(yè)好戲連臺，先是亞洲最大的重卡生產(chǎn)基地落成，接著Jeep2500新車下線，成為全市工業(yè)發(fā)展的新亮點。繼前4個月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史最好水平后，北京汽車工業(yè)產(chǎn)銷再次保持了50%以上的高速增長。未受SARS影響，5月份天津港進口車增長34%日前據(jù)悉，作為我國最大的整車進口口岸，天津港保稅區(qū)5月份汽車進口未受SARS影響，保持強勁態(tài)勢。據(jù)保稅區(qū)海關統(tǒng)計，5月份共有4793輛汽車進口，比4月份增長34%，海關征收稅款8.88億元。這樣，今年1至5月份，自該關進口汽車已達21346輛，比去年同期增長51.3%。據(jù)了解，5月份保稅區(qū)汽車進口呈現(xiàn)以下特點：一是從車型看，大排量的轎車、越野車進口占主導。二是從原產(chǎn)國看，日本產(chǎn)汽車所占比例有所下降，德國車進口量增長。三是從種類上看，進口汽車品牌日趨繁多，款式較新且檔次多樣化，為汽車消費者提供了廣闊的選擇空間。上海進口車商經(jīng)營舊車顯示二手車市場也是塊“誘人的蛋糕”據(jù)悉，上海外高橋汽車交易市近期新辟了二手車業(yè)務，成為華東地區(qū)乃至全國第一個辦理二手車業(yè)務的進口車市場。在這個市場里，大規(guī)模的進口車業(yè)務和二手車業(yè)務同時開展，以吸引那些手頭擁有二手車的客戶前來交易。據(jù)悉，滬上已經(jīng)有越來越多的車商把眼光投向二手車，這些企業(yè)正在向有關部門申請經(jīng)營二手車業(yè)務。二手車市場的持續(xù)看好主要是由于新車市場的火爆帶動。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，待二手車市場成熟后，舊車交易量應該超過新車。隨著越來越多的私家車及出租、租賃用車更新?lián)Q代，二手車的貨源將愈加充足；而隨著消費觀念的成熟，越來越多的消費者也會選擇購買二手車。武漢市電動汽車產(chǎn)品上街后市場經(jīng)營將成主要問題使用車載電源的電動汽車資源消耗低、環(huán)境污染少、市場前景廣闊，世界各國紛紛投入巨資進行研發(fā)。歐盟有“明日汽車行動計劃”，美國有“自由車計劃”，福特、豐田等公司已有產(chǎn)品批量銷售。在我國，電動汽車已被科技部列為“十五”重大專項，武漢是該專項的重要研發(fā)基地。根據(jù)一期工程規(guī)劃，武漢市從今年到2005年將有各類電動汽車298輛投入運營，線路格局圍繞“五線、三區(qū)、一街、多點”展開。今年的安排是，投放6輛混合動力巴士和4輛純電動中巴到城區(qū)公交，投放10輛電動場地車到東湖風景區(qū)。市場經(jīng)營是關鍵任何新技術的推廣，關鍵在于產(chǎn)品的市場經(jīng)營是否成功。據(jù)有關部門測算，電動汽車實際運營要想盈利并非易事。對于經(jīng)營風險，武漢市已經(jīng)考慮運用購車補貼、減免稅費、專項資助、優(yōu)化線網(wǎng)等措施予以彌補。為規(guī)范市場經(jīng)營主體，武漢市公交集團、東風電動車公司、武漢經(jīng)開投資公司、武漢高科控股集團5月上旬發(fā)起草簽了《設立武漢電動車輛示范運營協(xié)議》，新公司不日將宣告成立。事實上，武漢市在進行電動車運營示范試點的同時，就注定要承擔“先驅(qū)者”所必然面對的市場風險。如果能夠探索出一個成功控制并化解風險的“武漢模式”，其意義絕不僅限于三鎮(zhèn)。美國消費者對新車的需求已經(jīng)下降了根據(jù)美國三大汽車生產(chǎn)商日前公布的數(shù)據(jù)，美國5月份國內(nèi)汽車銷售折合成年率為1280萬輛。據(jù)悉，4月份美國國內(nèi)汽車銷售折合成年率為1300萬輛，去年5月份為1250萬輛，如果加上銷售的進口車以及國外生產(chǎn)商在美國生產(chǎn)或組裝的汽車，美國5月份汽車銷售總計折合成年率預計在1610萬至1630萬輛，今年4月份為1640萬輛，去年4月份為1560萬輛。這表明消費者對新車的需求有所下降。最新技術西門子第三代“共軌柴油噴射”系統(tǒng)可能使柴油機前景更光明德國西門子公司近日推出第三代“共軌柴油噴射”系統(tǒng)，據(jù)說這一新技術可以大大降低柴油車在行駛過程中有毒氣體的排放量。使用新系統(tǒng)的車輛無需另裝過濾設備，便能達到歐盟規(guī)定的2023年新的排放標準。相對來說，柴油車比汽油車排出的污染物少些，但柴油發(fā)動機啟動慢、效率不高，使柴油車的廣泛使用受限制；而效率高些的渦輪增壓柴油機成本又太貴，因此除了歐洲等少部分地方外，民用汽車仍廣泛使用汽油發(fā)動機?！肮曹壊裼蛧娚洹眲t有可能改變這種情況。能遙控汽車了一種能夠通過短信息發(fā)送對汽車進行遙控、監(jiān)視的GPS遠程車載報警終端系統(tǒng)，繼去年底在南京研制成功后，經(jīng)國家公安部檢測通過，日前已規(guī)模生產(chǎn)，并建有面對全國的定位服務中心。據(jù)該系統(tǒng)的研制單位介紹，這個報警裝置是集衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動通訊系統(tǒng)（GSM）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和計算機網(wǎng)絡為一體，構成通信與定位查詢的調(diào)度、監(jiān)控的管理網(wǎng)，從而實現(xiàn)車輛在全國范圍內(nèi)地理定位導航和防盜報警。此車載終端的單機型可用車主的通過短信息發(fā)送對車輛進行衛(wèi)星定位和動態(tài)監(jiān)視，直接方便，無須通過服務公眾網(wǎng)。只要是在能通信的地點，任何時間均可對自己的車輛進行設防和撤防，同時沒有任何報警喇叭發(fā)出的鳴。三菱重工推出全球最小家用燃料電池日本三菱重工開發(fā)出了“固體高分子型燃料電池（PEFC）”發(fā)電組件。通過把管線嵌入電池封裝的底座和側(cè)壁等改進措施，實現(xiàn)了小型化。電池本身容積為180升，高100cm、寬60cm、縱長30cm，可以放置到公寓陽臺上。另外，此次開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，在實現(xiàn)小型化設計的同時，大幅降低了電池本身的發(fā)熱損耗，有望達到最高水準的系統(tǒng)發(fā)電效率。三菱電機開發(fā)成功車載毫米波雷達MMIC芯片日本三菱電機日前宣布，成功開發(fā)出用于車間距離控制系統(tǒng)等的車載毫米波雷達MMIC（單片微波集成電路）芯片組。目前，該芯片組已開始使用于高級車輛，采用電動控制掃描臂取代了此前通過機械性方法左右擺動掃描臂來進行掃描的方式。使用的頻帶為76GHz?！爸С蛛妱颖蹝呙璺绞健⒒贛MIC的76GHz頻帶芯片組的成功開發(fā)，在業(yè)界尚屬首次”（該公司）。三菱電機在此次開發(fā)中，運用了此前在90GHz頻帶的地球觀測衛(wèi)星毫米波傳感器等衛(wèi)星防衛(wèi)領域中所形成的MMIC技術。與機械式相比，電動臂掃描方式可進行高速掃描，并且可確保較高的可信度。例如，掃描速度達到掃描1次僅需1/100萬秒?！氨热?，即使與前行車的相對速度達到150km/小時，進行1次掃描時前行車的移動距離也不會超過1mm”（三菱電機）。生產(chǎn)廠商我國最大的合資汽車公司正式宣布成立據(jù)悉，東風汽車公司與日產(chǎn)Nissan汽車公司日前宣布，雙方全面戰(zhàn)略性合作攜手組建的東風汽車，將于2003年7月1日正式運營。東風總經(jīng)理苗圩將擔任東風汽車的董事長，日產(chǎn)Nissan常務中村克己將出任總裁一職。雙方宣布的合作方案與此前公布的框架協(xié)議出入不大，在人事安排上，8名董事會組成人員中，中外方各占4席，而在具體運作新東風公司的被稱為經(jīng)營管理委員會的機構中，日方除中村克己出任總裁外，另有三名副總裁將分別掌管公司的乘用車部、采購部、財務及信息部，而另4名副總裁徐平、李紹燭、童東城、歐陽潔則來自東風。據(jù)悉日方的派出人員將不再在Nissan任職，而是全心投入新東風的管理。東風汽車的銷售目標是在2006年達到55萬輛汽車（其中22萬輛乘用車，33萬輛商用車）。一汽—大眾5月份業(yè)績“全線飄紅”5月份，一汽大眾實現(xiàn)銷售22310輛，繼續(xù)保持快速增長的勢頭，其中奧迪A6轎車銷售4514輛，奧迪A4轎車銷售1257輛，奧迪品牌當月共實現(xiàn)銷售5771輛，創(chuàng)歷史新高。寶來轎車銷售6201輛，同比增長128%；捷達轎車銷售10338輛，繼續(xù)保持國產(chǎn)轎車單一品牌銷量第一。截止到5月末，一汽大眾累計實現(xiàn)銷售11.1萬輛，同比增長54.5%。繼4月份創(chuàng)造26586輛生產(chǎn)記錄后，一汽—大眾5月份在工作日少的情況下，產(chǎn)量達到28006輛，月產(chǎn)直逼3萬輛大關。目前，該公司日產(chǎn)已經(jīng)穩(wěn)定在1000輛平臺上。前5個月，一汽大眾累計生產(chǎn)12萬輛，同比增長77%。上海大眾帕薩特轎車換心應對市場競爭上海大眾日前宣布，裝備進口2．0升發(fā)動機的新款帕薩特轎車近日面市。有消息稱，帕薩特2．0升轎車的價格很可能與目前1．8升的車型相同，手動擋20．58萬元，自動擋21．78萬元。有趣的是，原有的1．8升車型很可能會就此淡出市場。今年初，廣本新款雅閣在技術有了本質(zhì)提升的同時，價格卻降低了近4萬元打亂了國產(chǎn)中高檔車型的價格格局。尤其給大眾系的帕薩特、寶來等車型帶來巨大降價壓力。上海大眾的這一招換心術頗為高明，此舉既避免了1．8升帕薩特低頭服輸，跟風降價的尷尬，又間接調(diào)整了對于比原型車加長了10厘米的帕薩特，1.8升發(fā)動機有些小馬拉大車之感的性能不足，渴望迎來一個不錯的市場前景。東風欲借大金龍整合客車近日，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司（俗稱“大金龍”）高層一行數(shù)人，遠赴東風汽車公司總部湖北十堰，此次雙方均所謀甚遠：大金龍欲借東風擴大產(chǎn)能和底盤生產(chǎn)能力，以抵蘇州金龍獨立之傷，東風亦想借此整合旗下零散分布的客車資源。三菱可能增持長豐股份使雙方合作更深入日前湖南長豐有關負責人表示，三菱在長豐中的股份將有望增加到50%，從而真正成為長豐獵豹汽車的主人之一。來自中國證監(jiān)會內(nèi)部人士的最新消息說，湖南長豐公司的上市計劃書已通過證監(jiān)會預審，按照正常進程，長豐股份有望在一兩個月內(nèi)上市。據(jù)長豐方面介紹，雙方高層一直就增資問題進行磋商。此際，三菱將主要透過購買上市公司股份來實現(xiàn)。此后公司將更多打上三菱的烙印，公司名稱將改為長豐三菱或湖南三菱，而且很有可能打上三菱的商標，不過獵豹品牌也不會放棄。雖然雙方的談判由于非典疫情影響被延遲，但大局已定，增資將是遲早的事。一汽轎車全面下調(diào)紅旗價格可能會使品牌價值流失日前，一汽轎車正式宣布，自6月10日起全面下調(diào)紅旗世紀星、明仕兩款車型價格：世紀星從21.9萬元調(diào)整到17.98萬元，下調(diào)近4萬元；明仕商務版從16.7萬元調(diào)整到14.98萬元，下調(diào)1.72萬元。每次降價風潮中，割肉最多的要數(shù)紅旗了。作為中國唯一的自主豪華品牌C級車，紅旗賣到15萬可謂史無前例。但有人認為，豪華品牌C級車降到了經(jīng)濟型轎車的價格，這品牌就談不上豪華了。我們一直在鼓吹支持發(fā)展自主品牌，但紅旗45年積淀的品牌價值卻在流失。意大利的跑車品牌布加迪因為經(jīng)營不善，近50年來幾易其主，車沒賣出幾輛但品牌留下來了。如今在大眾集團旗下的布加迪雙座跑車售價1千萬美元，從品牌到品質(zhì)傲視群雄。如果當年布加迪也來個揮淚大甩賣，可能這個品牌今天早就不復存在了。因為技術的原因或市場的原因產(chǎn)品可以作不好，但品牌要留下來。企業(yè)倒閉了可以再建，品牌倒了就很難東山再起了。華晨欲借晨風行為使中華轎車年銷量突破3.6萬輛華晨近日表示，其剛剛召開的董事會已決定，將中華轎車今年的目標銷售量定為3.6萬，再加上7.6萬輛的金杯汽車目標銷售量，2003年，華晨汽車的總銷量有望達到11.2萬輛。目前華晨正在開展晨風行動，這將促進轎車的銷售。而華晨金杯汽車高級副總裁周勇江表示，在全國的六大銷售區(qū)中，中華轎車在華東區(qū)、西南區(qū)以及華北區(qū)銷售更為火爆。目前中華轎車并未全國投放，只是在一些主要市場進行銷售，全國76個代理商并沒有真正把市場放開。如果加強銷售網(wǎng)