制動系統(tǒng)培訓詳解

制動系統(tǒng)培訓當前第1頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

2目錄第二部分空氣管路系統(tǒng)

2第一部分風源系統(tǒng)1第三部分制動機

3第四部分操作4當前第2頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

3概述HXD1D交流傳動快速客運電力機車制動及供風系統(tǒng)設計方案，主要包括風源系統(tǒng)、空氣管路、制動機、防滑系統(tǒng)、基礎制動等內容。當前第3頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

4第一部分風源系統(tǒng)當前第4頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

5原理風源系統(tǒng)為機車、車輛提供干燥、潔凈的風源，原理圖如下。A1/1、A1/2-主壓縮機；A2/1、A2/2-軟管；A3/1、A3/2-高壓安全閥1100kPa；A4/1、A4/2-干燥器；A5/1、A5/2-微油過濾器；A6/1、A6/2-最小壓力閥；A20/1、A20/2-截斷塞門；A7-高壓安全閥950kPa；P50-空氣壓力調節(jié)器模塊；A09-車上總風缸；A11-第一總風缸；A15-第二總風缸；112-總風缸截斷塞門；A08、B02-逆流止回閥；163/164/165/166/167/168-總風缸排水閥當前第5頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

6部件組成風源系統(tǒng)主要由主壓縮機、干燥器、微油過濾器、高壓安全閥、總風缸、空氣壓力調節(jié)器等及雙管供風裝置組成。按照按20節(jié)列車編組進行機車風源系統(tǒng)供風能力計算，選取2臺打風量為2400L/min的主壓縮機及2臺與之匹配的干燥器，2個采用16MnDR材料制造容積為500L安裝于車下的總風缸，2個采用16MnDR材料制造容積為200L安裝于車上的總風缸。當前第6頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

7主壓縮機機車采用TSA-230ADVII型壓縮機，參數(shù)如表1所示。壓縮方式連續(xù)，單級額定排氣壓力1000kPa冷卻方式風冷潤滑油量約8L旋轉方向從電機軸伸出端看為逆時針額定轉速3540r/min電機功率24kW公稱容積流量Q=2.4m3/min工作重量約400kg（包括電機、底座及潤滑油）允許工作循環(huán)（ED=t1/t×100%）(t1—每循環(huán)中的工作時間t—每循環(huán)的全部時間EDmax=100%EDmin=30%起動頻率不大于30次起動/小時環(huán)境溫度上限55℃環(huán)境溫度下限－40℃空氣壓縮機停機溫度油氣筒內溫度t=105℃空氣質量含油量等級（ISO8573-1）4級噪聲(聲壓級)≤103dB（A）最大尺寸(長x寬x高)1320mm×670mm×870mm表1主壓縮機技術參數(shù)當前第7頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

8主壓縮機油氣筒筒側裝有視油鏡，螺桿空氣壓縮機停機10分鐘后，通過視油鏡應能觀察到油，壓縮機停機時潤滑油油位應在視油鏡的上限與下限之間。視油鏡當前第8頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

9主壓縮機對主壓縮機定期進行維護保養(yǎng)維修等級V1；運行里程數(shù)

10.000km；間隔期2周序號部件檢查1空氣濾清器檢查真空指示器根據指示器是否出現(xiàn)紅色區(qū)域，決定濾芯是否更換。2潤滑油檢查油位,缺油時加油（牌號：Anderol3057M,用量約0.3L）。維修等級I2；運行里程數(shù)

200.000km；間隔期1年序號部件檢查1冷卻器如果發(fā)現(xiàn)冷卻器比較臟，必須用蒸汽噴嘴對散熱片兩面進行吹洗。最好從冷空氣流向的相反方向開始吹洗。如果污物不易除去，可以加堿性清潔劑，或者使用各種尺寸的刷子（但是請不要使用金屬刷）。2油過濾器更換油過濾器3空氣濾清器更換濾芯，期間應根據機車運行區(qū)間環(huán)境狀況（約3個月）拆下濾芯，清除表面灰塵。4潤滑油更換新油注意:新使用的螺桿空壓機，首次換油時間為空壓機工作1年，以后每工作2年也應換油。維修等級I3；運行里程數(shù)

400.000km；間隔期2年序號部件檢查1電動機對電機添加潤滑脂必須按壓縮機每工作2000h，補充ESSO公司UNIREXN2軸承潤滑脂。2油細分離器更換油細分離器3安全閥檢查動作是否靈敏從機組上拆下來后離線檢查4潤滑油更換新油注意:新使用的螺桿空壓機，首次換油時間為空壓機工作1年，以后每工作2年也應換油。油過濾器油細分離器空氣濾清器當前第9頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

10干燥器機車采用TAD-2.8H型干燥器。壓縮空氣進入總風缸前，采用雙塔式干燥器對壓縮空氣進行干燥處理，經干燥器和微油過濾器處理后壓縮空氣質量能夠滿足ISO8573-1規(guī)定的固體顆粒2級、油2級、水2級要求。處理空氣3～6m3/min工作壓力1000kPa吸附劑φ3~φ5mm再生方式無熱、常壓再生耗氣率15%±3%出氣口相對濕度≤35%含油率不超過5ppm（螺桿壓縮機）含塵埃的顆粒度不大于20μm干燥塔轉換周期80s外形尺寸（長×寬×高）520mm×462mm×880(985)mm表2干燥器技術參數(shù)當前第10頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

11干燥器操作與指示熔斷器（1）處可更換保險管。電源開關（2）正常工作時應置于打開位。加熱電源開關（3）在環(huán)境溫度低于5℃時應置于打開位。電磁閥手動桿正常工作時應置于0位。信號指示燈（5）：紅色指示燈亮--打開電源開關，接通控制電源；黃色指示燈亮--打開加熱電源開關，加熱元件接通電源；綠色指示燈亮--正常工作時；左塔、右塔指示燈亮--表示該筒進入再生狀態(tài)；左塔、右塔指示燈不亮--表示該筒進入吸附狀態(tài)。當前第11頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

12空氣壓力調節(jié)器模塊一、通用模式壓力控制器P50.72當總風壓力低于680±20kPa，啟動兩臺空氣壓縮機工作，壓力達到900±20kPa時停止工作壓力控制器P50.75當總風壓力低于750±20kPa但不低于680±20kPa時，啟動一臺空氣壓縮機工作，壓力達到900±20kPa時停止工作壓力控制器P50.74當總風壓力低于500kPa時，總風低壓保護，牽引封鎖二、可選模式總風壓力低于750±20kPa起2臺，低于壓力達到900±20kPa時停止工作當前第12頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

13雙管供風裝置為了滿足客運機車供風需求，設計了雙管供風裝置。雙管供風裝置包括供風管調壓閥（整定值為600kPa）、壓力傳感器、單向閥、塞門等。40、41、46、47-塞門；42、43-供風管調壓閥；44、45-單向閥；48、49-壓力傳感器；94/1、94/2、94/3、94/4-防撞塞門；81/1、81/2、81/3、81/4-折角塞門；84/1、84/2、84/3、84/4-軟管連接器總成當前第13頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

14雙管供風裝置安裝于機械間司機室后墻，通過操作相應塞門，可使供風管壓力在600kPa和750~900kPa之間切換。司機室數(shù)碼顯示表，用于顯示供風管壓力。當機車重聯(lián)時，顯示的是補機聯(lián)掛車輛端的供風管壓力。雙管供風裝置當前第14頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

15第二部分空氣管路系統(tǒng)當前第15頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

16控制管路控制管路系統(tǒng)為受電弓、主斷提供壓縮空氣，部件由輔助壓縮機組96、控制模塊U43，升弓閥143等組成。96-輔助壓縮機組；U43-控制模塊；143-升弓閥96-輔助壓縮機組；U43-控制模塊；143-升弓閥96-輔助壓縮機組；U43-控制模塊；143-升弓閥當前第16頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

17輔助壓縮機組由中央控制單元CCU根據控制管路壓力自動控制啟停，啟動壓力為480kPa，停止壓力為650kPa。選用無油活塞式輔助壓縮機組DWTZ-70。壓縮機類型無油雙活塞式壓縮機額定功率0.88Kw額定電流

8A額定排氣量≥70l/min（0.5MPa壓力時，在0.1MPa和25℃環(huán)境條件下）溢流閥工作壓力0.6MPa重量62.0kg安全閥工作壓力0.8MPa工作電壓DC110V-30％—+25％工作循環(huán)在環(huán)境溫度≤40℃時,100％極限工作循環(huán)；在環(huán)境溫度≤70℃時,10min工作循環(huán)干燥器單塔吸附式干燥器，無熱再生輸出空氣濕度在任何情況下相對濕度應滿足＜35％輸出空氣含油量≤2mg/m3輸出空氣顆粒尺寸≤5u工作環(huán)境溫度-40℃—+70℃工作海拔≤2500m控制管路當前第17頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

18輔助管路包括撒砂控制管路、輪噴控制管路、喇叭控制管路，這幾個功能模塊將集成在干燥器模塊中，安裝于機械間側墻上。其中撒砂控制模塊兼顧了重力式撒砂和壓差式撒砂2種方式。輔助管路=73-Y14、=73-Y15、=72-Y01～=72-Y10/=74-Y01～=74-Y04-電空閥；171、172、131、132、35～38-塞門；27～30-高音喇叭；31～32-低音喇叭；134、135-壓差式撒砂調壓閥；173、174-分水濾氣器；175、176-輪噴調壓閥當前第18頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

19管路布置整車空氣管路系統(tǒng)按布置分為機械間管路（6包括中央管排）、車下風缸及管路（4）、底架管路（3）、控制管路（2）、輔助管路（1）、司機室管路（5）等。管路采用符合GB/T14976-2002的薄壁不銹鋼鋼管。管接頭采用焊接接頭和符合GB/T3765-2008（卡套式管接頭技術條件）的卡套式接頭。軟管適時采用橡膠軟管或金屬軟管。

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20機械間管路中央管排是機械間管路的重要組成部分，通過中央管排貫通全車的空氣管路。中央管排與底架管路、控制管路、輔助管路、司機室管路等相連接。

管路布置當前第20頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

21底架管路

底架管路包括從司機室管路下車體到車端、到轉向架的連接管路。機車兩端前端內側，在總風管（3）、列車管（1）和制動缸平均管（2）上安裝了截斷塞門，在機車兩端前端外側折角塞門受撞擊損壞后，使用該塞門仍能運行機車。

管路布置當前第21頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

22車端布管車端布管為5管方案：1根列車管（3）、2根供風管（2、4）、2根平均管（1、5）。車端折角塞門均采用了防扭、防拔脫設計。根據運裝技驗[2010]462號（關于引發(fā)《機車端部制動管系改進方案討論會議紀要》的通知），總風管防撞塞門至折角塞門間管路連接尺寸為R1，列車管防撞塞門至折角塞門間管路連接尺寸為R11/4。

管路布置當前第22頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

23第三部分制動機當前第23頁\共有82頁\編于星期六\22點CCBⅡ制動機系統(tǒng)控制概述圖當前第24頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

25操縱部件CCBII制動機的司機制動操縱采用制動控制器EVB（包括大閘、小閘）、后備空氣制動閥、緊急制動按鈕、車長閥等。司機通過它們發(fā)出常用制動、緊急制動和緩解等制動命令。

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26制動控制器制動控制器具有兩個操作手柄，自動制動控制手柄（簡稱大閘手柄）和單獨制動控制手柄（簡稱小閘手柄）。制動機通過大閘、小閘發(fā)出常用制動、緊急制動和緩解等電控制指令。大閘手柄前推最前位為緊急位（帶排風），往后拉依次為重聯(lián)位、抑制位、制動區(qū)、運轉位，小閘手柄前推最前位為制動區(qū)，往后依次為運轉位和緩解位（自復）。

制動控制器外形圖當前第26頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

27自動制動控制手柄包括運轉位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時，通過插針可將手柄固定在此位置。運轉位：列車管按定壓進行充風控制。是列車制動進行緩解和充風的位置。制動區(qū)：即初制動與全制動之間，控制列車管壓力降低，列車產生制動作用。抑制位：機車產生懲罰制動解鎖的位置。機車產生常用懲罰制動后，必須將手柄放置此位置使制動機復位后，手柄再放置運轉位，機車制動作用才可緩解。在抑制位，機車將產生常用全制動作用。重聯(lián)位：該位置應是機車制動機非操縱端以及無火回送、重聯(lián)時大閘所放位置。在此位置，均衡風缸將按常用制動速率減壓到0。緊急位：大閘此位置設有列車管排風通路，能對機車制動機或列車制動機施行緊急制動，手柄置于該位置列車管壓力以緊急速度放風到0。

制動控制器當前第27頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

28單獨制動控制手柄包括運轉位，通過制動區(qū)到達全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用。20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產生作用壓力為0~300kPa。當側壓手柄時，13CP工作，可以實現(xiàn)緩解機車的自動制動作用。

制動控制器當前第28頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

29后備制動閥是“空氣位”的操縱部件。

“空氣位”操縱方式是作為“電空位”故障后的一種應急補救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響線路正常運行。在該位操縱時，不具備“電空位”操縱時齊全的功能，而只能保證全列車的制動、保壓、緩解的基本功能。后備制動閥有三個作用位置：制動位、保壓位、緩解位，其對外接有總風調壓閥管、均衡風缸管以及一個排大氣縮孔。操縱后備制動閥，能實現(xiàn)均均衡風缸充風緩解和排風減壓制動。

后備制動閥當前第29頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

30顯示部件制動系統(tǒng)顯示部件設置有制動顯示屏、3塊風壓表、供風管數(shù)碼顯示表。制動顯示屏其工作電源為DC110V，通過Lonworks總線與制動控制單元進行通信，用來實時顯示均衡風缸、列車管、總風缸和制動缸壓力值及列車管充風流量值、制動機狀態(tài)、車列電空電流及狀態(tài)等信息。設置3塊風壓表，分別顯示總風缸/列車管、制動缸1/制動缸2、均衡風缸的壓力。數(shù)碼顯示表用于顯示供風管壓力。注意：均衡風缸表只在后備制動時才有用，在電空位時沒有作用，無需觀察。當前第30頁\共有82頁\編于星期六\22點LCDM制動顯示屏LCDM由一個10.4寸液晶顯示屏及8個功能軟鍵組成，液晶屏帶有邊框，功能軟鍵能用來選擇菜單。功能軟鍵通常用來選擇制動機模式，如列車管投入/切除、均衡風缸定壓、列車管補風/不補風、空氣制動診斷日志、系統(tǒng)狀態(tài)及警告顯示等。制動顯示屏LCDM實時顯示均衡風缸、列車管、總風缸、制動缸的壓力值以及列車管充風流量、系統(tǒng)狀態(tài)和警告等信息。當前第31頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

32制動柜正面當前第32頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

33制動柜R30模塊在機車需要向停放風缸充風時，可通過聯(lián)掛列車管、打開塞門R30.01，通過列車管向停放風缸充風。機車正常運用時，應關閉塞門R30.01，避免單向閥R30.02故障情況下，總風向列車管充風，造成制動機誤動作。當前第33頁\共有82頁\編于星期六\22點制動柜背面當前第34頁\共有82頁\編于星期六\22點制動柜側面4個Harting連接器A14-停放風缸排水塞門U88-輔助風缸排水塞門當前第35頁\共有82頁\編于星期六\22點中央處理模塊IPM它管理著所有與制動顯示屏LCDM的接口以及制動機的網絡系統(tǒng)，通過LON網將制動指令傳輸給電空控制單元EPCU。中央處理模塊IPM還通過中繼模塊RIM管理著機車控制和安全裝置電路的接口，處理機車控制電路與CCBII制動機的輸入和輸出接口，輸入包括來自安全系統(tǒng)的緊急、懲罰命令，輸出包括牽引封鎖請求等。當前第36頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCUEPCU由模塊化的現(xiàn)場可更換單元(LRU)組成，LRU控制所有空氣壓力變化。五個LRU’s是“智能的”并通過網絡通訊，它們是：列車管控制部分（BPCP）--包括列車管中繼閥并提供列車管的投入和切除以及緊急作用。均衡風缸控制部分(ERCP)—提供列車管控制壓力。13控制部分(13CP)—提供快緩管壓力。16控制部分(16CP)—提供制動缸預控制壓力。20控制部分(20CP)—提供制動缸平均管的壓力。EPCU還包括：制動缸控制部分(BCCP)—包括制動缸中繼。DB三通閥（DBTV）部分—在電子裝置故障時提供空氣備份。電源接線盒(PSJB)—包括EPCU電源。當前第37頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCU－－ERCP均衡風缸控制單元ERCP是根據電子制動閥EBV的大閘手柄制動指令控制均衡風缸壓力，或根據懲罰指令控制均衡風缸壓力，并通過均衡風缸的壓力變化來控制列車管的壓力。在電路出現(xiàn)故障時，均衡風缸控制單元ERCP會使均衡風缸壓力減小到0。均衡風缸ERCP出現(xiàn)故障后，用16CP和13CP作用后備控制均衡風缸壓力。REL電磁閥：制動減壓時得電；APP電磁閥：緩解充風時得電；MVER電磁閥：長得電。緩解制動當前第38頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCU－－BPCP列車管控制單元BPCP從ERCP接收到均衡風缸的壓力變化來控制列車管的壓力，包括列車管中繼、列車管投入/遮斷、列車管補風/不補風功能，它還有產生電子緊急的功能（電子制動閥EBV機械操縱的冗余），通過制動顯示屏LCDM或流量表可監(jiān)測到總風向列車管的流量。MV53電磁閥常失電，得電切除列車管。任何一個緊急電磁閥得電，打開21排大氣通路，使列車管通過機械閥排大氣。緩解制動當前第39頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCU－－16CP和BCCP緩解當前第40頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCU－－16CP和BCCP制動當前第41頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCU－－20CP本機響應列車管減壓指令產生平均管壓力。本機響應單獨制動控制器的指令產生平均管及制動缸壓力。緩解制動當前第42頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCU－－BCCPDBTV響應16號管和20號管壓力，產生制動缸壓力。DBTV是16CP的氣動備用模塊。緩解制動當前第43頁\共有82頁\編于星期六\22點EPCU－－13CP13CP實現(xiàn)制動缸的單緩功能單緩時MV135得電當前第44頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

45制動機功能及性能參數(shù)-常用制動

常用制動具有如下空氣制動性能：充風緩解作用：自動制動手柄維持在運轉位時，實現(xiàn)列車管的定壓充風及機車制動缸的完全緩解。定壓為500kPa時：列車管常用全制動有效減壓量140kPa（過量減壓位，200kPa），機車制動缸最大壓力為360±15kPa，上升至95％最大壓力的時間為6～8s。定壓為600kPa時：列車管常用全制動有效減壓量170kPa（過量減壓位，210~230kPa），機車制動缸最大壓力為420±15kPa，上升至95％最大壓力的時間為7～9.5s。當前第45頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

46制動機功能及性能參數(shù)-單獨制動

單獨制動具有如下空氣制動性能：操作單獨制動手柄能控制機車的單獨制動和單獨緩解，而不會影響列車管的壓力變化。單獨制動全制動時，機車制動缸的最高壓力為300±15kPa，制動缸壓力從零升至285kPa的時間為2～4s。當單獨制動手柄處于運轉位時，機車緩解制動。機車制動缸壓力從300kPa降至40kPa的時間為3～5s。圖4輔助管路系統(tǒng)原理當前第46頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

47制動機功能及性能參數(shù)-緊急制動

緊急制動緊急制動可以有下列幾種方式產生：（1）自動制動手柄在緊急位（2）LKJ緊急制動（3）緊急制動排風閥（4）列車分離等其它原因造成的緊急制動（5）緊急按鈕。機車制動控制系統(tǒng)設計為失電執(zhí)行常用制動，而緊急制動作用是得電觸發(fā)緊急制動電磁閥獲得。各種緊急制動時，機車在15-80km/h速度范圍內自動撒砂。單機緊急制動時，列車管從定壓降至0的時間小于3s。機車制動缸最高壓力：450±20kPa。當前第47頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

48制動機功能及性能參數(shù)-后備制動

后備制動后備制動在機車主制動系統(tǒng)控制功能切除后情況下使用，使用后備制動具有如下空氣制動性能：操作后備制動手柄能控制機車（列車）的制動和緩解作用。常用制動時機車制動缸最大壓力應為370±30kPa。當前第48頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

49制動機功能及性能參數(shù)-停放制動

停放制動采用的是彈簧蓄能制動。通過操作司機室的停放施加（帶紅燈顯示）、停放緩解按鈕（無燈顯示）控制雙向脈沖閥施加、緩解電磁閥來實現(xiàn)。按鈕總是有效的并且與司機室是否是占用端無關。機車運行過程中，停放制動力與機車制動缸空氣壓力不會疊加實施。機車控制電源斷電后，停放制動能自動實施。當前第49頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

50制動機功能及性能參數(shù)-平穩(wěn)制動

機車平穩(wěn)性制動性能當選擇平穩(wěn)操作模式投入時，制動缸壓力與列車管減壓量的比例數(shù)為1：1（緊急制動除外），在緊急制動時，閘缸壓力為450kPa。當前第50頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

51制動機功能及性能參數(shù)-車列電空車列電空制動機設置了滿足TB/T2056-2007相關要求設置五線制（常用制動線、緩解線、保壓線、緊急制動線及DC110V地線）列車電空制動電氣接口。5芯電纜（連接器）線芯：1#——制動，2#——緩解，3#——保壓，4#——緊急，5#——回線。電空制動控制電壓：DC110V。電空制動操縱時，1#線芯輸出DC110V；制動保持時，3#線芯輸出DC110V；緩解時操縱時，2#線芯輸出DC110V；緊急制動時，1#線芯,4#線芯輸出DC110V。上述線芯在制動、緩解操縱時通過列車（車輛）電空制動裝置與5#線芯構成控制回路。制動顯示屏內設置機車制動機對車列電空制動的顯示功能。當前第51頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

52制動機功能及性能參數(shù)-重聯(lián)功能重聯(lián)功能重聯(lián)機車或雙司機室機車的非操作端在設置為重聯(lián)位后，自動制動手柄除緊急制動位外，失去其它控制功能；單獨制動手柄在任何位置均失去控制功能。在制動平均管的作用下，本務機車制動控制系統(tǒng)能實現(xiàn)對重聯(lián)機車的制動和緩解控制，以及作為重聯(lián)機車通過制動平均管響應本務機車的制動和緩解操作控制。重聯(lián)機車的制動緩解作用與本務機車的制動緩解協(xié)調一致。當前第52頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

53制動機功能及性能參數(shù)-無動力回送無動力回送使用無動力回送裝置，機車能夠實現(xiàn)與中國鐵路車輛混編，并且在無動力回送過程中不影響制動系統(tǒng)的正常工作。在無動力回送過程中，當制動時，回送機車的最高制動缸壓力為200~250kPa。當前第53頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

54制動機功能及性能參數(shù)-故障安全導向故障安全導向制動系統(tǒng)具有故障安全導向功能。當制動系統(tǒng)失電時產生常用全制動的制動作用，而不是采取緊急制動作用的處理方式。當前第54頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

55制動機功能及性能參數(shù)-空電聯(lián)合空氣制動和動力制動聯(lián)合作用功能制動系統(tǒng)具有將空氣制動和動力制動聯(lián)合應用的功能，并可通過空電聯(lián)合轉換開關來選擇是否使用空電聯(lián)合制動。當前第55頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

56制動機功能及性能參數(shù)-空電聯(lián)合動力制動和空氣制動的聯(lián)合功能自動制動與再生制動聯(lián)合作用當用大閘手柄實施常用制動操作時，機車再生制動優(yōu)先，機車再生制動力的大小應與自動制動手柄對應的列車管減壓量所產生的機車空氣制動力相匹配。機車施行再生制動時，機車空氣制動被切除，制動缸不得有壓力。在再生制動作用下，施行緊急制動，機車執(zhí)行空氣緊急制動，但同時機車再生制動處于可隨時投入狀態(tài)。當司機投入再生制動，在再生制動力達到40kN左右時開始緩解機車空氣制動。在制動過程中，允許司機通過司機控制器增加再生制動。再生制動力可以通過不同的方式獲得（大閘手柄或司機控制器），數(shù)值較高者有效。在制動過程中，當再生制動失效時，再生制動將被切除，再生制動和空氣制動的聯(lián)合功能失效，空氣制動根據大閘手柄的制動指令自動起作用。單獨制動與再生制動聯(lián)合作用試驗自動制動手柄實施再生制動后，單獨制動施加，空氣制動可以激活，切除再生制動。當單獨制動施加，制動缸壓力達到90kPa或以上時，再生制動不能施加。司機控制器施加再生制動后，單獨制動施加，空氣制動可以激活，切除再生制動。當前第56頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

57制動機功能及性能參數(shù)-與其他機車制動系統(tǒng)兼容與其他機車制動系統(tǒng)兼容機車制動系統(tǒng)能與26-L、JZ-7、EL-14、DK-1、CCBⅡ、FAIVELEY型制動系統(tǒng)兼容，與裝有上述制動系統(tǒng)的機車可以重聯(lián)操作。當前第57頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

58制動機功能及性能參數(shù)-斷鉤保護斷鉤保護作用當列車分離時，機車制動控制系統(tǒng)能迅速準確判斷，產生緊急制動作用，同時立即切斷總風向列車管的補風作用，并切斷機車牽引動力。設置的逆流止回閥能同時防止機車總風缸的壓縮空氣快速流失。當前第58頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

59制動機功能及性能參數(shù)-空氣防滑系統(tǒng)空氣防滑系統(tǒng)空氣防滑系統(tǒng)采用基于軸控的方式，主要部件包括防滑主機、測速齒輪、防滑速度傳感器、防滑閥，原理圖如下。防滑系統(tǒng)原理圖當前第59頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

60制動機功能及性能參數(shù)-空氣防滑系統(tǒng)基礎制動裝置基礎制動裝置采用輪盤制動方式，采用鑄鋼盤、粉末冶金閘片，整車采用12個基礎制動器，其中包括4個帶停放功能的制動器,分別設置在1軸、3軸、4軸、6軸，2軸、5軸不帶停放制動?；A制動裝置布置如下圖。初速度為160公里時，緊急制動距離為小于1400米?；A制動裝置布置圖當前第60頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

61第四部分操作方法當前第61頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

62操作方法-客車位在制動屏中進行設置：“本務投入/切除”、“定壓600/500kPa”、“補風/不補風”、“階段緩解/直接緩解”、“平穩(wěn)操作投入/切除”當前第62頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

63操作方法-空氣位列車需要切換空氣后備狀態(tài)時，司機需要做以下操作：切換為后備狀態(tài)前切換為后備模式前大閘放全制動位，確認列車已安全停車。切換為后備模式之前機車投入停放制動。后備制動手柄置制動位排空均衡風缸壓力。打開操縱端司機室左柜中后備制動轉換塞門D18/1.03或D18/2.03激活后備制動。打開車端平均管塞門排氣，排完后關閉塞門。注意：無需斷開低壓柜中制動系統(tǒng)電源開關，否則會牽引封鎖。操縱后備制動閥先實施列車制動然后實施緩解，通過司機室機械表觀察均缸、列管壓力及閘缸壓力是否正常響應。注意：在緩解狀況下均缸、列管壓力應為600kPa左右。試驗結果如正常則可以緩解機車停放制動，緩解列車，維持列車運行。后備閥沒有緊急制動位，但緊急制動仍可以通過制動控制器緊急位，車長閥和機車緊急按鈕來實現(xiàn)。注意：緊急制動時后備制動閥需置于制動位。當前第63頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

64操作方法-重聯(lián)操作制動系統(tǒng)重聯(lián)操作包括氣路連接、本補設置、電氣連接：將非操縱端及重聯(lián)車電空制動控制器的自動制動手柄置于“重聯(lián)位”，單獨制動手柄置于“運轉位”。確保列車管、總風管、平均管各端部軟管均連接。開通列車管、總風管、平均管各端部塞門。按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動系統(tǒng)設置到補機狀態(tài)。電路連接每節(jié)機車（前部和尾部）裝配有一個車列電空五芯連接器，通過電氣信號傳遞空氣制動指令。當前第64頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

65操作方法-無火回送一、無動力回送機車的操作1、調速手柄置零位，取出換向手柄；將自動制動手柄置重聯(lián)位，插好定位銷，單獨制動手柄置全制位。2、斷開電源柜的“控制電源輸出”自動開關。3、將制動柜的無動力回送旋塞置于“無火回送”位。4、關閉“停放制動”（B01B40.06）塞門。5、手拉停放制動緩解拉環(huán)（1、3、4、6位），聽到風缸的機械撞擊聲后松開。6、關閉車下總風缸塞門112。7、打開車下總風缸A15的排水塞門，將風缸壓力排至250kPa左右后關閉。當前第65頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

66操作方法-無火回送二、與本務機車連掛后的操作8、打開無動力回送機車平均管塞門。連接列車管后，緩慢開啟無動力回送機車與本務機車的列車管折角塞門。9、連接供風管后，緩慢開啟無動力回送機車與本務機車的供風管折角塞門。打開連掛救援機車端雙管供風模塊塞門47或48，關閉連掛車輛端雙管供風模塊塞門48或47。

注意僅無動力回送機車需要提供雙管供風時，執(zhí)行第9步操作。10、本務機車緩解并制動至少3次循環(huán)，觀察無動力機車制動缸壓力能正常緩解與制動。

注意如緩解時制動缸壓力不為0，則頂開16控制模塊上的測試接頭16T，排空制動缸預控空氣，使制動缸壓力為0。完成上述操作后，移開鐵鞋或止動設備，可進行機車無動力回送操作。

塞門112當前第66頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

67操作方法-停放制動停放制動停放制動通過位于操縱端司機室司機臺上的兩個按鈕來實現(xiàn)：紅色按鈕用于施加停放制動、綠色按鈕用于緩解停放制動。當前第67頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

68操作方法-停放制動的機械緩解施加的停放制動可以機械緩解。關閉位于制動柜的“停車制動”塞門（1）。用手動緩解拉環(huán)（2）來緩解直到不再有停車制動施加。機械緩解只有在無風壓的情況下操作。如果停放缸重新充風，機械緩解將被復位。1當前第68頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

69操作方法-停放制動的空氣緊急緩解在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開，停放制動仍然可以緩解或施加。機車司機對停放制動的手動緩解只需要按下制動柜內的雙向脈沖閥緩解手動控制按鈕（左邊）。機車司機對停放制動的手動施加只需要按下制動柜內的雙向脈沖閥制動手動控制按鈕（右邊）。當前第69頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

70操作方法-平穩(wěn)操縱

平穩(wěn)操縱牽引旅客列車時，可選擇使用平穩(wěn)操縱功能，通過制動屏設置為“平穩(wěn)操作投入”。當前第70頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

71操作方法-空電聯(lián)合制動空電聯(lián)合制動可選擇使用空電聯(lián)合制動功能，將低壓柜中空電聯(lián)合轉換開關=28-S31置于打開位。

當前第71頁\共有82頁\編于星期六\22點Page

72操作方法-列車電空制動可選擇使用