一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)能力檢測?？糀卷附答案

一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)能力檢測?？糀卷附答案

單選題（共50題）1、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是（）。A.模板工B.合同協(xié)議書C.砌筑工D.電焊工【答案】D2、橋涵與路基的過渡段填筑一般采取小型壓實(shí)機(jī)械（）碾壓的方法施工。A.重型B.薄層C.常規(guī)D.減弱【答案】B3、下列混凝土外加劑中屬于高效減水劑的是（）。A.AEWRB.HWR-SC.AcD.Re【答案】B4、平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時(shí)宜選擇（）開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】A5、設(shè)計(jì)概(預(yù))算的編制是按三個(gè)層次逐步完成的，這三個(gè)層次依次為()。A.總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、單項(xiàng)概(預(yù))算B.單項(xiàng)概(預(yù))算、總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算C.綜合概(預(yù))算、單項(xiàng)概(預(yù))算、總概(預(yù))算D.單項(xiàng)概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、總概(預(yù))算【答案】D6、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入（）。A.項(xiàng)目管理費(fèi)B.安全生產(chǎn)費(fèi)C.招標(biāo)降造費(fèi)D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)【答案】D7、施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺(tái)的（）觀測基準(zhǔn)。A.扭轉(zhuǎn)B.沉降C.位移D.傾斜【答案】B8、對(duì)于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務(wù)分解宜采用（）的方法。A.按工程類別分解B.按配備的施工隊(duì)伍分解C.按施工工區(qū)分解D.按組織機(jī)構(gòu)分解【答案】A9、根據(jù)施工測量缺陷分類，屬于重缺陷的是（）。A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤D.測量記錄不規(guī)整【答案】B10、在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用()擋土墻。A.土釘式B.短卸荷板式C.錨桿式D.扶壁式【答案】D11、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是()。A.模板工B.鋼筋工C.砌筑工D.電焊工【答案】D12、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有（）。A.外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復(fù)彎曲試驗(yàn)、松弛性能B.外觀檢查、極限抗壓強(qiáng)度、抗沖擊強(qiáng)度、冷彎試驗(yàn)C.極限抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、延伸率、冷彎試驗(yàn)D.極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、化學(xué)成分檢驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)【答案】A13、根據(jù)《鐵路建設(shè)管理辦法》，由()組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程總結(jié)。A.施工單位B.監(jiān)理單位C.建設(shè)管理單位D.設(shè)計(jì)單位【答案】C14、根據(jù)鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法，采用合同總價(jià)下的工程量清單方式進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)的承包方式是（）。A.單價(jià)承包B.施工總承包C.工程總承包D.成本加酬金承包【答案】B15、駝峰作為解體列車的一種手段，被廣泛應(yīng)用在鐵路樞紐的列車編組作業(yè)中。采用半人工準(zhǔn)備溜放進(jìn)路，人工控制車輛減速器進(jìn)行制動(dòng)的作業(yè)方式屬于（）。A.簡易駝峰B.機(jī)械化駝峰C.半自動(dòng)化駝峰D.自動(dòng)化駝峰【答案】B16、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是（）的責(zé)任。A.安全監(jiān)督檢查單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.工程承包單位【答案】B17、CPI控制網(wǎng)要按()標(biāo)準(zhǔn)施測。A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GPSC.Ⅰ等導(dǎo)線D.Ⅱ等導(dǎo)線【答案】B18、基床以下路堤填筑施工工藝中八流程是指（）、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢測簽證和路基整修。A.施工準(zhǔn)備、地下水處理、分層填筑B.施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑C.施工準(zhǔn)備、基底處理、沖擊填土D.施工準(zhǔn)備、整理、分層填筑【答案】B19、某鐵路隧道施工測量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制，其中最終檢查由施工單位的（）負(fù)責(zé)實(shí)施。A.施工測量隊(duì)（或班）檢查人員B.技術(shù)負(fù)責(zé)人C.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)D.安全負(fù)責(zé)人【答案】C20、配制票大體積混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先使用的水泥品種是（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】D21、鐵路橋梁墩臺(tái)應(yīng)該按照（）的施工順序施工。A.墩臺(tái)底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模B.基底處理→墩臺(tái)底面放線→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模C.墩臺(tái)底面放線→基底處理→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模D.基底處理→墩臺(tái)底面放線→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模【答案】A22、當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％【答案】A23、軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（），路堤中心地面沉降量每天不得大于（）。A.20mm，20mmB.30mm，20mmC.10mm，20mmD.15mm，20mm【答案】C24、就地澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是（）。A.綁扎鋼筋B.安裝鋼刃角C.澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)D.支排架及底模板【答案】C25、有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于（），道岔不宜小于（）。A.300m，9號(hào)B.300m，12號(hào)C.350m，9號(hào)D.350m，12號(hào)【答案】A26、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入（）。A.項(xiàng)目管理費(fèi)B.安全生產(chǎn)費(fèi)C.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)D.項(xiàng)目招標(biāo)節(jié)余【答案】C27、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是()。A.施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送【答案】C28、下列新拌混凝土指標(biāo)中，主要受單方用水量影響的是（）。A.黏聚性B.保水性C.流動(dòng)性D.泌水性【答案】C29、路基工程施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行()的動(dòng)態(tài)觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進(jìn)行復(fù)核校正。A.地基沉降、側(cè)向位移B.地基沉降、水平位移、側(cè)向位移C.地基沉降、橫向位移、側(cè)向位移D.側(cè)向位移、水平位移【答案】A30、對(duì)于結(jié)構(gòu)呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)，開挖后圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4．5km／s的圍巖，可判定為（）級(jí)圍巖。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】A31、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中，（）質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。A.分項(xiàng)工程B.檢驗(yàn)批C.分部工程D.單位工程【答案】B32、按照鐵路隧道圍巖分級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)，下列屬于Ⅱ級(jí)圍巖判定特征的是()。A.呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)B.呈巨塊狀或大塊狀結(jié)構(gòu)C.呈塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)D.呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)【答案】B33、鐵路工程測量階段，由（）對(duì)施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查。A.測量單位B.施工單位C.監(jiān)理單位D.建設(shè)單位【答案】B34、高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m范圍內(nèi)禁止抽取地下水。A.100B.150C.200D.250【答案】C35、高速鐵路無砟道岔岔枕排布應(yīng)（）。A.以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股B.以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股C.以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股D.以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股【答案】B36、鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是（）。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D37、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中，熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于（）t。A.30B.60C.20D.40【答案】B38、除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)類型是（）。A.橫、豎擋板支撐B.鋼(木)框架支撐C.噴射混凝土護(hù)壁D.現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁【答案】D39、當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長時(shí)間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個(gè)檢驗(yàn)期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗(yàn)收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)由不少于（）的試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。A.3組B.6組C.10組D.8組【答案】C40、鐵路工程竣工文件編制的組織工作應(yīng)由（）單位負(fù)責(zé)。A.建設(shè)B.設(shè)計(jì)C.施工D.監(jiān)理【答案】A41、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入（）。A.項(xiàng)目管理費(fèi)B.安全生產(chǎn)費(fèi)C.施工措施費(fèi)D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)【答案】D42、隧道采用鉆爆法開挖時(shí)，開挖工作面風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)風(fēng)壓應(yīng)不小于()MPa，高壓供風(fēng)管的直徑應(yīng)根據(jù)最大送風(fēng)量、風(fēng)管長度、閘閥數(shù)量等條件計(jì)算確定，獨(dú)頭供風(fēng)長度大于()m時(shí)宜考慮設(shè)增壓風(fēng)站。A.0.52000B.0.51500C.1.02000D.1.01500【答案】A43、路塹開挖應(yīng)該遵循（）的順序，嚴(yán)禁掏底開挖。A.從左至右B.從右至左C.從下而上D.從上而下【答案】D44、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架，主要作用是（）。A.支承錨固圍巖B.阻止圍巖松動(dòng)C.加強(qiáng)限制圍巖變形D.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖【答案】C45、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是（）。A.鉆爆法B.沉管法C.新奧法D.盾構(gòu)法【答案】D46、驗(yàn)收工作一般由()實(shí)施，檢查工作應(yīng)由()實(shí)施。A.監(jiān)理單位、建設(shè)單位B.施工單位、建設(shè)單位C.建設(shè)單位、監(jiān)理單位D.監(jiān)理單位、施工單位【答案】D47、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是()。A.使鋼軌能自由滑動(dòng)B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移C.能夠使應(yīng)力放散均勻徹底D.使拉伸長軌條時(shí)，做到勻、準(zhǔn)、夠【答案】C48、下列水泥中屬于特種水泥的有()。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.礦渣水泥D.大壩水泥【答案】D49、下到（）情況下應(yīng)采用噴射混凝土堵水。A.當(dāng)圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時(shí)B.當(dāng)圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時(shí)C.當(dāng)圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時(shí)D.當(dāng)圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時(shí)【答案】A50、無砟道岔兩端應(yīng)預(yù)留一定長度作為道岔與區(qū)間無砟軌道銜接測量的調(diào)整距離，其長度應(yīng)不小于（）m。A.100B.200C.300D.400【答案】B多選題（共20題）1、影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括混凝土的（）。A.早期強(qiáng)度B.后期強(qiáng)度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級(jí)配【答案】C2、某增建二線采用機(jī)械鋪軌和架梁，施工前需要對(duì)既有線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架（）與既有線的關(guān)系，線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。A.位置B.橋梁C.車輛D.機(jī)械E.線路【答案】B3、影響硬化混凝土干縮與徐變的主要因素有（）。A.水泥細(xì)度B.水泥品種C.含砂率D.水泥用量E.骨料彈性模量【答案】BD4、我國接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置分為（）。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動(dòng)式【答案】BCD5、關(guān)于風(fēng)沙地區(qū)路基施工的說法，正確的有（）。A.宜在無雨季節(jié)分段集中施工B.宜在風(fēng)速較小時(shí)期集中施工C.應(yīng)盡量保護(hù)線路兩側(cè)硬殼D.邊坡防護(hù)應(yīng)隨路基填筑一次完成E.路塹支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)順坡一次開挖【答案】BCD6、水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法中，判定水泥為廢品的檢測項(xiàng)目包括（）。A.初凝時(shí)間B.安定性C.終凝時(shí)間D.氧化鎂含量E.三氧化硫含量【答案】ABD7、判定鐵路隧道圍巖分級(jí)的因素有()。A.圍巖的主要工程地質(zhì)條件B.圍巖的特性C.開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)D.彈性縱波速度E.鐵路隧道的斷面形式【答案】BD8、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道應(yīng)符合()規(guī)定。A.起道、撥道、搗固作業(yè)軌溫，應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)軌溫一20～15℃范圍內(nèi)進(jìn)行B.起道：第一、二次起道量不宜大于50mm，第三、四次起道量不宜大于80mmC.撥道：一次撥道量不宜大于50mmD.搗固：在有砟橋上，枕下道砟厚度不足300mm時(shí)，不能進(jìn)行搗固作業(yè)E.動(dòng)力穩(wěn)定：每層道床起道、搗固作業(yè)后應(yīng)進(jìn)行1～2次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)【答案】AC9、橫洞和平行導(dǎo)坑施工中，選擇施工方法時(shí)，宜優(yōu)先選用（）。A.凍結(jié)法B.全斷面法C.正臺(tái)階法D.普通鑿井法E.鉆井法【答案】BC10、以下關(guān)于鐵路工程工期說法正確的有（）。A.站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期B.站前工程是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期C.只有線下工程完成后才可以鋪架D.鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程E.站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程【答案】BCD11、鐵路工程招標(biāo)計(jì)劃包括（）。A.工程概況、招標(biāo)依據(jù)B.招標(biāo)范圍、承包方式C.工程范圍、評(píng)標(biāo)辦法D.標(biāo)段劃分(含標(biāo)段起訖里程、長度、主要工程內(nèi)容、重點(diǎn)控制工程、招標(biāo)預(yù)算)、時(shí)間安排E.資格審查方式、評(píng)委會(huì)組成方案、評(píng)標(biāo)辦法、交易場所、簽字背書材料【答案】ABD12、雙壁鋼圍堰一般由（）組成。A.振動(dòng)打樁錘B.內(nèi)外壁板C.豎向桁架D.水平環(huán)形桁架E.刃腳【答案】BCD13、成本分析報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)與成本核算對(duì)象的劃分和成本核算內(nèi)容相一致。應(yīng)包括的內(nèi)容有（）。A.人工費(fèi)分析B.材料費(fèi)分析C.周轉(zhuǎn)性材料費(fèi)用分析D.機(jī)械費(fèi)分析E.變更設(shè)計(jì)分析【答案】ABCD14、通信系統(tǒng)主要包括()等。A.電源子系統(tǒng)B.傳輸子系統(tǒng)C.接入網(wǎng)子系統(tǒng)D.無線通信子系統(tǒng)E.局域網(wǎng)子系統(tǒng)【答案】ABCD15、橋梁的細(xì)部放樣主要包括（）。A.基礎(chǔ)施工放樣B.墩臺(tái)身的施工放樣C.梁身的細(xì)部放樣D.頂帽及支撐墊石的施工放樣E.架梁時(shí)的落梁測設(shè)工作【答案】ABD16、鋼梁懸臂拼裝方法主要有（）。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.平衡懸臂拼裝E.兩側(cè)對(duì)稱懸臂拼裝【答案】ABCD17、隧道相向開挖時(shí)，在相同貫通里程的中線點(diǎn)空間存在不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差名稱包含（）。A.貫通誤差B.閉合差C.橫向誤差D.縱向誤差E.高程誤差【答案】ABC18、涵洞定位的方法包括（）。A.極坐標(biāo)法B.支距法C.偏角法D.直線延伸法E.坐標(biāo)法【答案】ACD19、頂推法施工在發(fā)生下列（）情況下要停止施工。A.梁段偏離較大B.導(dǎo)梁桿件變形、螺栓松動(dòng)C.導(dǎo)梁與梁體連接有松動(dòng)和變形D.牽引拉桿變形E.橋墩(臨時(shí)墩)發(fā)生極小變形【答案】ABCD20、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取，針對(duì)取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于1次B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于3次C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時(shí).其取樣次數(shù)不得少于1次D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時(shí)，其取樣次數(shù)不得少于3次E.每組3個(gè)試件應(yīng)在同一盤混凝土中取樣制作【答案】AC大題（共10題）一、某集團(tuán)公司承建某高速鐵路工程第2標(biāo)段，其中某橋梁上部結(jié)構(gòu)為18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C45，設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆法施工。該橋鄰近營業(yè)線且位于營業(yè)線安全保護(hù)區(qū)內(nèi)。施工中發(fā)生以下事件：事件一：箱梁施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制的技術(shù)交底主要內(nèi)容包括：（1）對(duì)現(xiàn)澆支架采用混凝土預(yù)制塊預(yù)壓。（2）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到33.75MPa后即可拆除現(xiàn)澆支架。（3）梁部施工應(yīng)重點(diǎn)防范的主要危險(xiǎn)源有坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊及極端天氣災(zāi)害。事件二：針對(duì)鄰近營業(yè)線地段箱梁施工，項(xiàng)目經(jīng)理部與營業(yè)線相關(guān)設(shè)備管理單位擬簽訂施工安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：（1）工程概況。（2）施工責(zé)任地段和期限。（3）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。（4）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法。（5）安全監(jiān)督檢查配合費(fèi)用。（6）設(shè)備管理單位應(yīng)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范。（7）安全防護(hù)費(fèi)用預(yù)算。（8）專業(yè)結(jié)合部項(xiàng)目清單。（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。事件三：某日，建設(shè)單位現(xiàn)場檢查時(shí)，施工隊(duì)正在進(jìn)行箱梁鋼筋綁扎施工作業(yè)。經(jīng)檢查內(nèi)業(yè)資料，發(fā)現(xiàn)該孔箱梁支架未經(jīng)預(yù)壓，沒有按審批的技術(shù)方案施工。根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)辦法，建設(shè)單位認(rèn)定施工單位存在不良行為，項(xiàng)目經(jīng)理在施工企業(yè)不良行為認(rèn)定記錄單上簽字認(rèn)可。問題：1．針對(duì)事件一中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。2．針對(duì)事件二中施工安全協(xié)議內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。3．針對(duì)事件三，建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)定該施工單位為哪類不良行為應(yīng)對(duì)企業(yè)信用評(píng)價(jià)扣多少分對(duì)直接責(zé)任人公布期限應(yīng)為幾個(gè)月【答案】1．（1）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa后方可拆除現(xiàn)澆支架；（2）應(yīng)重點(diǎn)防范控制的危險(xiǎn)源還應(yīng)包括起重傷害、火災(zāi)、高處墜落及觸電傷害。2．（1）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（2）安全防護(hù)內(nèi)容及措施；（3）專業(yè)結(jié)合部安全分工。3．應(yīng)記錄為較大不良行為；扣8分；公布期6個(gè)月。二、某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設(shè)單位要求7個(gè)月內(nèi)完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請(qǐng)簡述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備?！敬鸢浮?.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189÷3+360÷3=183天=6個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運(yùn)輸長軌條；(3)現(xiàn)場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運(yùn)梁車、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。三、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工，該橋由3聯(lián)3跨32．7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場后，項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會(huì)議，對(duì)技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2．為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施?3．指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由。【答案】1．(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預(yù)拱度設(shè)置；(4)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養(yǎng)護(hù)。[分析]此題主要考查對(duì)橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識(shí)的掌握。支架法連續(xù)粱施工要點(diǎn)包括：支架設(shè)計(jì)應(yīng)滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基承載力應(yīng)符合要求，必要時(shí)，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強(qiáng)質(zhì)量控制的相關(guān)工序進(jìn)行回答。2．(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿。[分析]此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取的防治措施，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號(hào)數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時(shí)兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補(bǔ)；施工時(shí)應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強(qiáng)波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3．(1)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制未落實(shí)。理由：實(shí)行的是按出勤工天來進(jìn)行勞務(wù)費(fèi)結(jié)算。(2)勞務(wù)隊(duì)伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是一直承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴(yán)。理由：混凝土坍落度波動(dòng)性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由：只以會(huì)議形式進(jìn)行口頭技術(shù)交底。[分析]此題主要考查對(duì)質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯(cuò)誤做法，分別從制度落實(shí)、隊(duì)伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。四、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁＋(40＋56＋40)m連續(xù)箱梁＋6×32m簡支T梁；0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái)；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)塊和I號(hào)塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工。施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：（1）在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。（3）石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1.根據(jù)背景資料，指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號(hào)和1號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)?！敬鸢浮?.【參考答案】（1）在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石（根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的1.5倍，而混凝土強(qiáng)度為C25）。（3）距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm?！究键c(diǎn)解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2.【參考答案】主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱）圍堰進(jìn)行施工?！究键c(diǎn)解析】由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3.【參考答案】連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性（或整體）澆筑完成?！究键c(diǎn)解析】由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工，然后再在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。五、某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級(jí)為I級(jí)，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對(duì)站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械？4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?！敬鸢浮?.該工程更換道岔施工的等級(jí)為II級(jí)。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)營業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有：（1）營業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)，其中屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí)，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來，對(duì)焊接長鋼軌的鋪設(shè)，只是在營運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運(yùn)輸機(jī)械將長軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h，長軌排鋪設(shè)法無法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應(yīng)配備的施工機(jī)械為：動(dòng)力穩(wěn)定車?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車施工機(jī)械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。六、一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護(hù)施工；(3)土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。七、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決？【答案】1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場地；(2)定位測量；(3)樁機(jī)就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。2.漿噴攬拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；八、某段鐵路復(fù)線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護(hù)。2.路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對(duì)密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開挖；(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)；(5)鋼便拆除及線路恢復(fù)。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：(1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時(shí)需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營業(yè)線路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】九、某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：1.施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0+000?DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000?DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000?DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000?DK30+000為第四工區(qū)。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實(shí)區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實(shí)、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。5.在該路基的碎石樁地基