民航發(fā)動機機構(gòu)與系統(tǒng)

第一章緒論1.簡述航空發(fā)動機研究和發(fā)展工作的特點。1）技術(shù)難度大。涉及學科眾多，零件數(shù)量龐大并且工作環(huán)境復雜、苛刻。然而對發(fā)動機的性能、重量、適用性、可靠性、耐久性、和環(huán)境特性等又有極高的要求。2）周期長，發(fā)動機的研制周期為9~15年3）費用高，航空業(yè)均衡發(fā)展的國家，發(fā)動機的研究和發(fā)展費用約占研究總費用的1/4，占發(fā)動機銷售額的12%~15%，遠高于機械制造業(yè)3%~4%的比例。2.簡述航空燃氣渦輪發(fā)動機的基本類型及其特點。分為渦噴、渦槳、渦扇、渦軸、槳扇。渦噴：由于做功過程是連續(xù)的，又發(fā)動機本身就是推進器，沒有像螺旋槳那樣需要限制速度，所以推力較活塞發(fā)動機大得多，推力大、重量輕、能適應高空飛行的優(yōu)點，突破了音障。但由于發(fā)動機的推力是從高速排出的高溫燃氣獲得的，所以渦噴存在耗油率高的缺點。渦槳：結(jié)構(gòu)以渦噴為基礎，將軸延長至進氣道前，安裝一個直徑較大的螺旋槳。其排氣能量損失小，推進效率高，所以耗油率低。由于有直徑較大的螺旋槳，飛行速度受到限制，由于Ma=0.5~0.7.由于螺旋槳和減速器的限制，功率也不可能太大。渦扇：其是由推進噴管排出燃氣和風扇加速空氣共同產(chǎn)生推力的渦輪發(fā)動機，渦扇發(fā)動機具有噴氣速度小、噪聲低、耗油率小、推力大等優(yōu)點，但由于具有涵道比，發(fā)動機的迎風面積大，噴氣速度小，不適宜用于超音速飛機。渦軸：主要用于直升機，工作和構(gòu)造上基本同于渦槳發(fā)動機，但燃氣排出速度較低產(chǎn)生少量動力，大部分的動力有螺旋槳提供。槳扇：兼具渦扇與渦槳的優(yōu)點，比現(xiàn)有的渦扇更省油并接近渦槳發(fā)動機，又能以接近渦扇發(fā)動機的飛行馬赫數(shù)巡航。由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高產(chǎn)生較大的噪音。第三章一、填空題1.現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)由（進氣道）、（壓氣機）、（燃燒室）、（渦輪）、（排氣裝置）五大部件和附件傳動裝置與附屬系統(tǒng)所組成。2.發(fā)動機工作時，在所有的零部件上都作用著各種負荷。根據(jù)這些負荷的性質(zhì)可以分為（氣體負荷）、（質(zhì)量負荷）和（溫度負荷）三種。3.作用在發(fā)動機零部件上的氣體軸向力可以分為（推力）和（阻力）兩部分計算。4.航空燃氣渦輪發(fā)動機主軸承均采用滾動軸承，其中（滾棒軸承）僅承受徑向載荷，（滾珠軸承）可承受徑向載荷與軸向載荷。5.裝于發(fā)動機轉(zhuǎn)子上的軸承，一般稱為發(fā)動機（主軸承），以與附件傳動中采用的軸承相區(qū)別。6.壓氣機轉(zhuǎn)子軸和渦輪轉(zhuǎn)子軸由（聯(lián)軸器）連接形成發(fā)動機轉(zhuǎn)子。7.聯(lián)軸器傳遞的負荷取決于轉(zhuǎn)子支承方案，一般需能傳遞（扭矩）、（軸向力）和（徑向力）。8.在圖3.12所示的轉(zhuǎn)子支承方案中，壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子各有自己的止推支點，其聯(lián)軸器僅傳遞（扭矩）。9.在只有一個止推支點的四支點支承方案中，聯(lián)軸器不僅要傳遞（扭矩），而且還要傳遞（軸向力）。10.在大多數(shù)的三支點支承方案中，聯(lián)軸器不僅要傳遞（扭矩）和（軸向力），而且還要作為渦輪轉(zhuǎn)子的前支點，即要承受（徑向力）。11.聯(lián)軸器分為（剛性）聯(lián)軸器和（柔性）聯(lián)軸器兩大類，其中（柔性）聯(lián)軸器允許渦輪轉(zhuǎn)子相對壓氣機轉(zhuǎn)子軸線有一定的偏斜角。12.一個支點采用雙排滾珠軸承的關(guān)鍵問題在于如何保證（兩個軸承同時承受軸向負荷），而且（承荷均勻）。13.發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)子的不平衡力通過支承結(jié)構(gòu)傳給機匣，使發(fā)動機產(chǎn)生振動。減振結(jié)構(gòu)一般有（擠壓油膜軸承）和（彈性支座）。14.將轉(zhuǎn)子支點的負荷通過氣流通道傳至外機匣（承力殼體）的構(gòu)件，稱為承力框架。承力框架的結(jié)構(gòu)有：（鑄造或焊接機匣）、（利用靜子葉片傳力）、（利用渦輪導向器傳力）和（渦輪后承力框架）。二、簡答題1.簡述渦噴發(fā)動機五大部件的功用。2.為什么要對發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸向力減荷？經(jīng)常采用的轉(zhuǎn)子軸向力減荷措施有哪些？3.何為發(fā)動機轉(zhuǎn)子支承方案？轉(zhuǎn)子支承方案的表示方法有哪些？在發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子采用幾個支撐結(jié)構(gòu)，安排在何處，稱為轉(zhuǎn)子支撐方案。轉(zhuǎn)子支點的數(shù)目與位置，常用轉(zhuǎn)子支撐方案代號來表示。兩條前后排列的橫線分別代表壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子，兩條橫線前后及中間的數(shù)字表示支點的數(shù)目。在研究轉(zhuǎn)子支撐方案是，均將復雜的轉(zhuǎn)子簡化成能表征其特點的轉(zhuǎn)子支撐方案簡圖，在簡圖中小圓圈表示滾珠軸承，小方塊表示滾棒軸承。4.在轉(zhuǎn)子支承方案中，止推支點在轉(zhuǎn)子中的位置安排一般有哪些考慮？轉(zhuǎn)子上的止推支點除承受轉(zhuǎn)子的軸向負荷、徑向負荷，還決定了轉(zhuǎn)子相對于機匣的軸向位置，因此，每個轉(zhuǎn)子只能有一個止推支點。由于此支點所承受的負荷較大，一般應置于溫度較低的地方。應盡量使轉(zhuǎn)子相對機匣的軸向膨脹量分配在壓氣機與渦輪兩端，使兩端的軸向錯移量較小。5.寫出圖3.12和圖3-15轉(zhuǎn)子支承方案的代號，并比較二者的特點。1-3-0與1-2-06.圖3.51給出了RB211渦輪風扇發(fā)動機的轉(zhuǎn)子與承力系統(tǒng)，分析該發(fā)動機的承力系統(tǒng)包括了哪幾種承力框架？并在圖上標出。第四章一、填空題1.根據(jù)壓氣機的結(jié)構(gòu)形式和氣流的流動特點，壓氣機可分為（離心式壓氣機）和（軸流式壓氣機）兩種。2.軸流式壓氣機由（轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)部分））和（靜子（固定部分））兩部分組成。3.軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子一般由（葉片）、（輪盤）、（軸）和一些連接件所組成。4.軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)類型有（鼓式）、（盤式）和（鼓盤混合式）三種。5.在鼓盤混合式轉(zhuǎn)子中，盤、鼓和軸的連接類型可分為（不可拆卸式）和（可拆卸式）兩種。6.工作葉片主要由（葉身）和（榫頭）兩部分組成。7.軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子葉片的榫頭分為（銷釘式）、（燕尾形）和（樅樹形）三種類型。8.軸流式壓氣機靜子是壓氣機中不轉(zhuǎn)動的部分，由（機匣）和（靜子葉片）組成。9.壓氣機的中機匣有（整體式）和（分半式）兩種結(jié)構(gòu)。10.靜子葉片的安裝包括（間接固定）和（直接固定）兩種方案。11.軸流式壓氣機的防喘方法有：（壓氣機中間級放氣）、（可調(diào)進口導流葉片和靜子葉片）、（可變彎度的進口導流葉片）、（進氣處理機匣）和（多轉(zhuǎn)子發(fā)動機）。12.軸流式壓氣機設計成雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子的主要目的是（發(fā)動機穩(wěn)定工作（防喘））。第六章一、填空題1.按氣流流動方向是否和渦輪旋轉(zhuǎn)軸軸線方向大體一致，渦輪可分為（軸流式）和（徑流式）兩類。目前航空燃氣渦輪發(fā)動機上多采用（軸流式）渦輪。2.軸流式渦輪由（靜子）和（轉(zhuǎn)子）兩部分組成。3.多級軸流式渦輪的轉(zhuǎn)子多采用（鼓盤混合式）轉(zhuǎn)子，而（鼓式）轉(zhuǎn)子在渦輪中基本不用。4.為保證渦輪的工作葉片在高溫、高負荷下可靠工作，當前一方面不斷研制新的（耐高溫）材料，另一方面不斷發(fā)展各種（冷卻）技術(shù)。5.工作葉片一般由（葉身）、（中間葉根）及（榫頭）三部分組成。6.和壓氣機工作葉片相比，渦輪工作葉片的葉身厚度（較大），彎曲程度（較大），截面積沿葉高的變化（較急?。?。7.渦輪葉片分為（不帶冠）和（帶冠）的兩種。8.渦輪葉片的葉身和榫頭間往往帶有一段橫截面積較小的過渡段，稱為（中間葉根）。9.渦輪靜子由（渦輪機匣）和（導向器）兩部分組成，是渦輪部分的主要傳力件。10.為了裝拆及檢查方便，壓氣機的靜子機匣多做成（分半式）的；而由于渦輪機匣處于高溫燃氣中工作，渦輪機匣多做成（整體式）的。11.渦輪機匣與工作葉片葉尖之間的距離叫渦輪（徑向間隙）。12.為了在各種工作狀態(tài)下均能保持最佳渦輪徑向間隙，采用人為控制機匣的膨脹量，以保證渦輪徑向間隙最小，這一技術(shù)稱為（主動間隙控制技術(shù)）。13.渦輪是發(fā)動機中承受熱負荷和機械負荷最大的部件，要保證渦輪在高溫下可靠工作，除了采用（熱強度高的耐熱合金或合金鋼）來制造渦輪零件外，還必須采用先進的（冷卻）技術(shù)。二、簡答題1.和軸流式壓氣機相比，軸流式渦輪有哪些特點？渦輪和壓氣機與氣流間的能量交換在程序上恰恰相反，氣流流過壓氣機時從動葉中獲得機械能，因而提高了壓力；而在渦輪中，氣流則將焓轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，然后一部分動能通過動葉轉(zhuǎn)變?yōu)楣?，渦輪運轉(zhuǎn)時可以從渦輪軸上獲得功。當壓氣機和渦輪平衡運轉(zhuǎn)時，渦輪軸上的功除了一部分用來克服軸承上的摩擦和帶動附件外，全部為壓氣機所吸收。2.和壓氣機轉(zhuǎn)子一樣，渦輪轉(zhuǎn)子的連接結(jié)構(gòu)也要保證有足夠的強度和剛度，定心可靠、結(jié)構(gòu)力求簡單、重量輕、制造容易、裝拆方便，此外，還要特別注意解決好哪些問題？（1）減少輪盤向軸的傳熱量，以改善軸承的工作條件，特別是第一級渦輪的支承結(jié)構(gòu)。（2）在各種工作狀態(tài)下保持各零件間定心可靠。由于渦輪在全工作狀態(tài)中各零件間配合面的性質(zhì)會發(fā)生遠大于壓氣機的變化，因此既不能破壞定心影響轉(zhuǎn)子的平衡及轉(zhuǎn)子葉尖間隙，又不要造成零件間過大的熱應力。（3）在多級渦輪中，轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)方案要和靜子結(jié)構(gòu)方案相協(xié)調(diào)，以利于渦輪部件的裝配。3.畫簡圖分析軸流式渦輪中徑向銷釘定心的原理。分析圖6.16中JT3D發(fā)動機盤軸用短螺栓連接結(jié)構(gòu)的設計特點。圖為JT3D發(fā)動機單級高壓渦輪轉(zhuǎn)子采用的短螺栓連接機構(gòu)?？勘P與軸間壓緊的圓柱面保證裝配時的定心，采用24個精密螺栓連接，保證工作時定心并傳遞負荷。輪盤前端伸出一段較長的薄壁筒，上面開有冷卻空氣通氣孔，可以減少盤向軸的傳熱量。軸承內(nèi)環(huán)內(nèi)表面開有軸向槽。滑油從此槽中引入潤滑油冷卻軸承。它不僅可減少向軸承傳熱，還可以改善軸承的冷卻效果。

渦輪軸后端壁向盤方向凹入，可以縮短盤與軸間的距離，但軸的受力狀態(tài)不好，因此軸做得較厚些。

精密螺栓保證工作定心的原理是強迫盤軸連為一體而不產(chǎn)生相互移動。工作狀態(tài)下，盤軸變形相差很大時，螺栓及孔邊有較大的附加應力，加上孔邊本來應力集中嚴重，就有可能使孔產(chǎn)生塑性變形，以致影響定心精度。因此，在圖中使螺栓所在的盤軸連接面遠離輪盤，安裝邊的變形受輪盤影響小，溫度也較盤身低，這樣不會造成連接處有很大的變形差，工作時也較可靠。在有的發(fā)動機中，將精密螺栓做成錐形，裝配緊密度靠控制螺栓頭與安裝邊間的間隙保證，它適合于多次裝配，但錐形螺栓及孔的加工都比較困難。分析圖6.19中JT9D發(fā)動機高壓渦輪轉(zhuǎn)子連接結(jié)構(gòu)的設計特點。既可以避開由高溫的第一級輪盤向軸承傳熱，又可以縮短輪盤到軸承間的距離，提高轉(zhuǎn)子的剛性。第一級輪盤向后伸出帶安裝邊的鼓環(huán)，靠圓柱面定心在第二季輪盤的安裝面上，用短螺栓連接并傳遞負荷。在輪盤外緣，兩級輪盤間裝有剛性較弱的封嚴環(huán)，它靠圓柱面分別和兩級輪盤定心，用端面凸塊周向防轉(zhuǎn)。結(jié)構(gòu)雖然復雜，但封嚴環(huán)可以阻擋高溫對渦輪盤盤身及傳力鼓環(huán)的影響，使傳力鼓環(huán)處于低溫區(qū)工作。渦輪葉片中間葉根的主要作用是什么？中間葉根可以可以減小榫頭應力分布不均勻度以及葉片對榫頭的傳熱量，并可使盤緣避開高溫區(qū)域。通常在中間葉根處引冷卻空氣進行冷卻，將中間葉根作為冷卻葉片的空氣引入口，這將大大降低榫頭和輪緣的溫度，減小輪盤的熱應力，從而可以減薄輪盤的厚度，減輕輪盤及整個轉(zhuǎn)子的重量。簡述燕尾形榫頭和樅樹形榫頭的特點。為什么壓氣機常用燕尾形榫頭，而渦輪常用樅樹形榫頭？燕尾形榫頭:優(yōu)點,榫頭的尺寸較??；重量較輕；能承受較大的負荷，加工方便，生產(chǎn)率高,廣泛應用于壓氣機上,其缺點是榫槽內(nèi)有較大的應力集中。樅樹形榫頭:呈楔形，輪緣部分呈倒楔形，從承受拉伸應力的角度看接近等強度，因而這種榫頭重量輕，但是它靠多對榫齒傳力，應力集中嚴重，工藝性較差。雖然有突出的優(yōu)點，但用在壓氣機上這些優(yōu)點不能充分得到顯示，反而突出了它應力集中的缺點，因而也采用較少，而是廣泛地用在渦輪上何為渦輪徑向間隙？影響渦輪徑向間隙的因素有哪些？為減小徑向間隙在結(jié)構(gòu)上采取的主要措施有哪些？P202渦輪機匣與工作葉片葉尖之間的距離叫做渦輪徑向間隙。影響因素：（1）工作時由于離心力和熱膨脹及不均勻變形（2）工作機匣受熱膨脹及不均勻變形（3）高溫工作所帶來的轉(zhuǎn)子蠕變伸長及機匣的蠕變收縮（4）轉(zhuǎn)子和靜子間的偏心度，軸向角偏轉(zhuǎn)及橢圓和翹曲變形（5）結(jié)構(gòu)形式所帶來的工作中徑向間隙的變化措施：1.盡量減小裝配間隙2.采用雙層機匣3.采用低線膨脹系數(shù)的合金做渦輪機匣4.渦輪間隙控制軸流式渦輪中，第一級渦輪導向器和后面級導向器的工作條件有什么不同？P209第一級導向器緊接在燃燒室出口，導向葉片處于燃氣流的包圍中，溫度高且不均勻，最易燒傷，葉片直接和高溫燃氣接觸，燃氣中的游離氧和硫?qū)θ~片表面有著強烈的氧化、腐蝕作用，各零件內(nèi)應力大，工作時導向葉片又受冷熱疲勞，所以極易產(chǎn)生疲勞裂紋，此外導向葉片還要承受燃氣的氣動力、氣流脈動所造成的振動負荷等。10.渦輪葉片的冷卻方法主要有哪些？對流冷卻、噴射式冷卻（沖擊式冷卻）、氣膜冷卻、發(fā)散式冷卻為什么大多數(shù)發(fā)動機中的渦輪機匣都采用整體結(jié)構(gòu)？P201在渦輪部件中，由于機匣處于高溫燃氣中工作，冷熱變化急驟，若采用分半式機匣，由于剛性不均，工作中容易出現(xiàn)變形，翹曲等問題，所以除少數(shù)發(fā)動機外，渦輪機匣多做成整體式討論第七章一、填空題1.發(fā)動機的排氣裝置是指渦輪或加力燃燒室以后組織排氣的構(gòu)件，包括（尾噴管）、（反推力裝置）和（消音裝置）等。2.尾噴管分為（亞音速）噴管和（超音速）噴管。3.亞音速噴管是（收斂形）的管道，而超音速噴管是（先收斂后擴張）的管道。4.反推力裝置有（蛤殼形門）式、（戽斗門）式（堵塞片）式和（旋轉(zhuǎn)門）式等幾種形式。二、簡答題1.尾噴管的主要功用是什么？將從渦輪流出的燃氣膨脹、加速、，將燃氣的一部分焓轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，提高燃氣速度，是燃氣以很大的速度排出，這樣可以產(chǎn)生很大的推力；其次是通過反推力裝置改變噴氣方向，即變向后的噴氣為向斜前方的噴氣，產(chǎn)生反推力，以迅速降低飛機落地后的滑跑速度，縮短飛行的滑跑距離；降低發(fā)動機的排氣噪音；通過調(diào)節(jié)噴管的臨界棉結(jié)來改變發(fā)動機的工作狀態(tài)。2.簡述反推力裝置的作用。為了縮短飛機著陸后的滑跑距離，并在機場跑道濕滑或結(jié)冰時保障飛機安全著陸。第八章一、填空題1.在航空發(fā)動機中，除了壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等主要部件外，還有一些保證發(fā)動機正常工作所需的各種附屬系統(tǒng)，稱為（發(fā)動機系統(tǒng)），如（啟動系統(tǒng)）、（燃油系統(tǒng)）、（滑油系統(tǒng)）、（冷卻系統(tǒng)）等。2.將發(fā)動機轉(zhuǎn)子的功率、轉(zhuǎn)速傳輸?shù)礁郊Ⅱ?qū)動附件以一定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向工作的齒輪系及傳動軸的組合體，稱為（附件傳動裝置）。3.附件傳動裝置一般由（中心傳動裝置）和（外部傳動裝置）兩部分組成。4.在單轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，附件傳動裝置均由（壓氣機）軸驅(qū)動；在多轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，附件傳動裝置的驅(qū)動力主要為（高壓壓氣機）軸，而轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、輔助滑油泵的驅(qū)動力為（低壓壓氣機）軸。5.附件傳動裝置在發(fā)動機上的安裝位置，除應考慮環(huán)境溫度的影響，即不要安裝于高溫區(qū)外，還應考慮到（應使維修人員便于接近附件），即應具有較好的可達性。6.為了減少發(fā)動機附件的數(shù)目，減輕發(fā)動機的重量，有些發(fā)動機將起動機與發(fā)電機作為一體，成為（起動-發(fā)電機）。7.典型的雙速傳動裝置由兩對正齒輪、一套（棘爪離合器）、一套（摩擦離合器）、一套（滾棒離合器）組成。8.在大中型飛機上，所采用的電源均為400Hz、115V的交流電。交流電的質(zhì)量取決于其頻率的恒定，取得恒頻交流電的方法目前有兩種：（電子式）和（機械式）。9.恒速傳動裝置的輸入軸與發(fā)動機（附件傳動裝置）相連，轉(zhuǎn)速是（變化）的，輸出軸與（交流發(fā)電機）軸相連，轉(zhuǎn)速是（恒定）的。10.典型的恒速傳動裝置由（差動齒輪傳動機構(gòu)）、（可變液壓組件）和（固定液壓組件）三部分組成。二、簡答題1.雙速傳動裝置的作用是什么？結(jié)合圖8.17說明雙速傳動裝置的工作原理。發(fā)動機起動時，作為直流電動機，輸入直流電后驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)；起動后，作為發(fā)電機，由發(fā)動機驅(qū)動向飛機提供直流電。起動發(fā)動機時，起動-發(fā)電機經(jīng)A軸通過摩擦離合器帶動齒輪4并傳動齒輪5，使棘爪離合器的棘輪轉(zhuǎn)動，棘爪離合器合閘，通過離合子使安裝座，即齒輪6轉(zhuǎn)動并傳動齒輪7，達到減速的目的，帶動與附件傳動裝置主傳動軸相連的軸B。此時，滾棒離合器的外環(huán)與星形輪分別隨齒輪4、7轉(zhuǎn)動。因為齒輪7的轉(zhuǎn)速低于齒輪4的轉(zhuǎn)速，即星形輪的轉(zhuǎn)速低于外環(huán)的轉(zhuǎn)速，因此滾棒離合器處于離閘狀態(tài)。即起動發(fā)動機時，起動-發(fā)電機通過摩擦離合器經(jīng)齒輪4、5、6、7減速后驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)子。

當發(fā)動機起動后，切斷供給起動-發(fā)電機的電源，起動機不工作，有停轉(zhuǎn)的趨勢。但是發(fā)動機轉(zhuǎn)子卻通過主傳動軸B帶動齒輪7，使?jié)L棒離合器的星形輪轉(zhuǎn)速大于外環(huán)的轉(zhuǎn)速，滾棒離合器自動合閘，齒輪4與齒輪7以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時，對于棘爪離合器，其安裝座（即內(nèi)環(huán)）被齒輪6帶動，其轉(zhuǎn)速比齒輪7的要高，而棘輪（即外環(huán)）被齒輪5帶動，其轉(zhuǎn)速比齒輪4的低，因此，棘爪離合器的外環(huán)轉(zhuǎn)速要低于內(nèi)環(huán)的轉(zhuǎn)速，棘爪離合器處于離閘狀態(tài)，齒輪5與齒輪6以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，也即在起動-發(fā)電機處于發(fā)電狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)子經(jīng)附件主傳動軸B通過滾棒離合器、摩擦離合器直接驅(qū)動發(fā)電機工作。

綜上所述，雙速傳動裝置是借助兩套超越離合器，通過兩條不同的傳動路線，自動地獲得在起動與發(fā)電兩種工作狀態(tài)下所需要的兩種傳動比。

2.恒速傳動裝置的作用是什么？恒速傳動裝置有哪些工作狀態(tài)？增速傳動狀態(tài)、直接傳動狀態(tài)、減速傳動狀態(tài)。作用：在發(fā)動機的各種工作狀態(tài)下，（把動力傳給飛機交流發(fā)電機并將發(fā)動機變化的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)楹愣ǖ妮敵鲛D(zhuǎn)速）使交流發(fā)電機以恒定的轉(zhuǎn)速工作。工作狀態(tài)：增速傳動狀態(tài)、減速傳動狀態(tài)、直接傳動狀態(tài)第十章一、填空題1.航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)主要有以下功用：（潤滑）、（冷卻）、（清潔）、（防腐）等。2.單位時間內(nèi)供給發(fā)動機的滑油量稱為滑油系統(tǒng)的（循環(huán)量）。3.滑油散熱器分為（空氣/滑油）散熱器和（滑油/燃油）散熱器兩種。4.磁性金屬屑探測器也稱為磁堵，安裝在（回油路）上，用來探測發(fā)動機機件的工作情況，判斷軸承和齒輪的（磨損）情況。5.典型的發(fā)動機的滑油系統(tǒng)由（壓力系統(tǒng)）、（回油系統(tǒng)）和（通氣系統(tǒng)）三部分組成。6.滑油系統(tǒng)有全耗式和再循環(huán)式之分。（全耗式）滑油系統(tǒng)沒有回油系統(tǒng)，潤滑過的滑油直接排出機外。7.干槽再循環(huán)式滑油系統(tǒng)按照循環(huán)性質(zhì)可分為（調(diào)壓活門式）滑油系統(tǒng)和（全流式）滑油系統(tǒng)。其中（調(diào)壓活門）滑油系統(tǒng)在所有發(fā)動機正常工作轉(zhuǎn)速下都提供恒定的供油壓力。8.干槽再循環(huán)式滑油系統(tǒng)按循環(huán)方式分為（單回路）系統(tǒng)和（雙回路）系統(tǒng)。9.單回路循環(huán)滑油系統(tǒng)，依據(jù)滑油散熱器在循環(huán)系統(tǒng)中所處的位置不同，可分為（單回路正向循環(huán)式）和（單回路反向循環(huán)式）滑油系統(tǒng)兩類。10.熱油箱滑油系統(tǒng)中的散熱器安裝在（供油路）上；冷油箱滑油系統(tǒng)中的散熱器安裝在（回油路）上。11.雙回路循環(huán)系統(tǒng)按回油路線的不同，可分為（長循環(huán)式）和（短循環(huán)式）兩類。二、簡答題1.簡述滑油系統(tǒng)的主要功用。（1）潤滑：減小摩擦力，減小摩擦損失。（2）冷卻：降低溫度，帶走熱量。（3）清潔：帶走磨損的微小顆粒。（4）防腐：在金屬部件表面覆蓋一層一定厚度的油膜，將金屬與空氣隔開，使金屬不直接與空氣接觸，從而防止氧化和腐蝕。（5）工作介質(zhì)2.簡述對滑油系統(tǒng)的主要要求。（1）當發(fā)動機在飛機飛行包線范圍內(nèi)工作時，滑油系統(tǒng)應保證供給發(fā)動機所需的滑油，特別是系統(tǒng)應具有良好的高空性。（2）在發(fā)動機各種工作條件下，能得到可靠的冷卻，保持滑油在給定的溫度范圍內(nèi)。（3）在低溫條件下，系統(tǒng)應能迅速而可靠地起動。（4）系統(tǒng)中的部件，如油濾、磁堵等，應便于接近，以調(diào)整、維護和檢查，故障癥候能事先發(fā)現(xiàn)。（5）系統(tǒng)的滑油消耗量要小（6）附件的構(gòu)造應簡單、工作可靠、尺寸緊湊、重量輕、壽命長。3.滑油的主要性能指標有哪些？（1）粘度：粘度是流體反抗切向力的能力。（2）粘度指數(shù)：滑油的粘度隨溫度而變化，當溫度降低時