技術管理工作應注意的問題

技術管理工作應注意的一些問題·趙庚亮當前第1頁\共有34頁\編于星期一\0點一、技術管理的定義技術管理，就是對工程項目施工中各項技術過程、活動過程（如圖紙會審、技術交底、技術檢驗、科學研究等）和技術工作的各種要素（如技術人員責任制、職工的技術培訓、技術裝備、技術文件資料和檔案等），進行科學管理的總稱，它是實現(xiàn)施工項目控制目標的必要手段，是整個施工管理的重要組成部分。當前第2頁\共有34頁\編于星期一\0點二、技術管理的作用為保證施工活動的正常開展，獲得優(yōu)質、高效、低成本的效果，必須采取一定的施工技術措施。因此，制定技術措施、組織及協(xié)調技術活動等工作，就成為施工管理的重要內容。概括起來，技術管理對施工活動的作用，有以下四點：（1）保證施工過程符合施工技術規(guī)范和合同文件的要求，使施工生產(chǎn)始終在設計文件和圖紙規(guī)定的技術及技術標準的控制下，正常有序地進行。

當前第3頁\共有34頁\編于星期一\0點（2）不斷提高技術管理水平和施工人員素質。依據(jù)一定的管理程序，有目的地分析施工中可能存在的技術薄弱環(huán)節(jié)，并預先采取有針對性的措施，力求高質量地完成工程施工任務。（3）通過對技術的動態(tài)管理，充分發(fā)掘施工中人工、材料及機械設備等資源的潛力，從而在保證工程質量和生產(chǎn)計劃的前提下，降低工程成本，提高經(jīng)營效益。（4）通過技術管理，積極研究、開發(fā)與推廣新技術、新工藝、新材料、新機具，促進工程管理現(xiàn)代化，增加技術儲備和技術積累，提高企業(yè)競爭能力。當前第4頁\共有34頁\編于星期一\0點三、技術管理的任務

就是對項目施工全過程運用計劃、組織、協(xié)調和控制等管理職能，促進技術工作開展，貫徹國家的技術政策、技術法規(guī)和上級有關技術的指示與決定。動態(tài)地組織各項技術工作，優(yōu)化技術方案，推進技術進步，使施工生產(chǎn)始終在技術標準的控制下按設計文件和圖紙規(guī)定的技術要求進行，使技術規(guī)范與施工進度、質量與成本達到統(tǒng)一，從而保證安全、優(yōu)質、低耗地按期完成項目任務。當前第5頁\共有34頁\編于星期一\0點四、技術管理的內容當前第6頁\共有34頁\編于星期一\0點需注意的問題當前第7頁\共有34頁\編于星期一\0點一、圖紙會審

圖紙會審的目的是領會設計意圖，明確設計技術要求，及早消除圖紙中的技術錯誤和差錯，避免因盲目“按圖施工”而導致的嚴重后果，影響正常的施工生產(chǎn)。圖紙會審必須有領導、有組織、有步驟的進行，一般由建設單位組織、設計單位交底、監(jiān)理單位、施工單位及有關部門參加。圖紙會審的內容要有：1、圖紙及設計是否完整、齊全、清楚，坐標、高程、軸線、各種管線等是否準確，所采用的標準圖、構配件圖的編號、型號與設計圖紙有無矛盾；一套圖紙前后是否一致，互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾；同一設計的地上與地下部分是否吻合。

當前第8頁\共有34頁\編于星期一\0點2、圖紙及設計說明的質量標準和特殊要求。準備采用哪些施工技術措施；采用新工藝、新技術的設計，施工單位在技術上有無困難，能否確保工程質量和安全施工的要求。3、主要結構的設計強度、剛度，穩(wěn)定性等方面有無問題；主要部位的結構構造是否合理。當前第9頁\共有34頁\編于星期一\0點4、取土場的位置與實際情況有無出入，棄方如何處理。5、工程量清單中有無漏列項目，計量和支付中還有哪些問題需要澄清。6、施工用水、用電、臨時道路有何困難。7、路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾；在相互交叉施工時有無問題。8、其他需要澄清的問題。當前第10頁\共有34頁\編于星期一\0點圖紙會審工作程序當前第11頁\共有34頁\編于星期一\0點二、編制施工方案1、充分考慮各項邊界條件自然條件（地形地貌、地質、水文、氣象、其它等）施工條件（交通運輸、水、電、通訊、筑路材料、民風民俗等）相關方（業(yè)主、設計、監(jiān)理、地方單位、協(xié)作方等）當前第12頁\共有34頁\編于星期一\0點新建貴陽至廣州鐵路站前工程貴陽至賀州段GGTJ-2標四處承建里程DK145+105～DK158+008.09、DK172+024.61～DK186+080.75，共計26.959km，其中DK158+008.09～DK172+024.61由福建中隧承建。隧道3座，分別為莫家寨隧道（全長2595m）、大寨隧道（全長8969m，斜井2座）、同馬山隧道（全長13929m，兩座斜井一個橫洞）。大橋3座，分別為老寨1號雙線大橋、老寨2號雙線、排調河雙線大橋；中橋2座，分別為老寨雙線中橋、排搞河雙線中橋。貴廣鐵路當前第13頁\共有34頁\編于星期一\0點甬臺溫鐵路三標

四工區(qū)DK234+356.24～DK239+400段，全長5.044km。主要工程量為車站一座、隧道一座、大橋兩座、中橋兩座、小橋四座、涵洞兩座以及部分區(qū)間路基。其中樂清站正線設計里程DK234+356.24～DK236+700，處于軟土地段；凰岙隧道全長1760m；路基土石方總量104萬m3。當前第14頁\共有34頁\編于星期一\0點甬臺溫鐵路樂清車站1、征地拆遷滯后造成洞碴流失2、未統(tǒng)籌安排增設大容量的存碴場3、具備填筑條件后洞碴流失仍未得到控制4、解決辦法：外購填料經(jīng)調查離樂清車站8公里的白象鎮(zhèn)下庠村有填料資源，初步談判為44元/方（含稅），按1.3的松鋪系數(shù)計算，外購料成本為57.2元/斷面方，總填料購買費用為1716萬元。（樂清車站土石方填筑預計合同收入為531.7萬元，累計已確認收入377.5萬元，剩余工程預計合同收入154.2萬元）當前第15頁\共有34頁\編于星期一\0點2、機械設備配備與技術能力的匹配

當前第16頁\共有34頁\編于星期一\0點某隧道平導設備選擇隧道全長5041米（另有單線預留II線31米），單線4492米，雙線580米。其中單線III級圍巖2300米，IV級圍巖1657米，V級圍巖535米；雙線進口端330米，出口端250米，其中III級圍巖115米，IV級圍巖145米，V級圍巖320米。隧道進口線左30米處設一平導，平導長2254米，通過4個橫通道與正洞聯(lián)通。隧道地質條件復雜，通過7個斷層和星子山向斜，通過構造多，巖性變化頻繁，巖溶發(fā)育。其中星子山向斜，巖性以灰?guī)r泥質灰?guī)r，含燧石結核灰?guī)r為主，巖溶、裂隙發(fā)育不均勻性。進口端在星子山向斜段設1100米的富水段。當前第17頁\共有34頁\編于星期一\0點某隧道平導機械配備當前第18頁\共有34頁\編于星期一\0點某隧道機械配備

（仰拱移動棧橋+小挖機）當前第19頁\共有34頁\編于星期一\0點某隧道機械配備

（采用機械手噴射砼）當前第20頁\共有34頁\編于星期一\0點3、綜合工程工程項目施工次序的確定無節(jié)拍流水作業(yè)，如何選擇合理的流水順序就是一個很有意義的問題。由施工工藝決定的工序順序是不可改變的，但哪個施工段在前，哪個施工段在后的流水順序卻是可以改變的，不同的流水順序總工期不同。例如，上圖的流水順序為ADBC時，總工期為20天；按ABCD次序時，總工期為22天；按BCDA時，總工期為23天。我們可以找出總工期最短的最優(yōu)流水次序。當前第21頁\共有34頁\編于星期一\0點保龍高速公路9標段保龍高速公路9標段起止樁號：K563+940～K568+000，標段全長4.06公里。工程以隧道、橋梁為主，戶沖河3號連拱隧道長185m（已變更為路基），潮田分離式隧道折算單洞長1075m，隧道占線路總長的16%；橋梁11座單幅總長3388m，占線路總長的37.1%，其中K566+006大橋長930m，最高為87.5m變截面空心墩，橋隧工程量大，路基挖填土石方1350339m3，路基挖方邊坡較高，最高邊坡105m，橫坡70°～80°，坡面陡峭，邊坡開挖裝運棄碴較困難，邊坡防護工程量大。當前第22頁\共有34頁\編于星期一\0點4、測量工作某客運專線隧道全長3097m，隧道進出口均為專線特大橋，且橋隧均位于長大直線上，隧道位于獨立的直線上。該隧道采用的是兩頭掘進開挖?？瓦\專線勘測設計單位進行控制測量升級，要求各施工單位（項目部）之間進行中線聯(lián)測，聯(lián)測時發(fā)現(xiàn)隧道施工中線不能與相鄰橋梁施工中線吻合，偏差值竟達到2.5m。經(jīng)仔細查看項目部施工放樣記錄，發(fā)現(xiàn)項目部所用的放樣中線（設計中線）是隧道中線，而不是客運專線所要求的左線中線，最終導致隧道的整體平面位置向左偏移了設計中線和隧道中線之間的設計距離2.5m，最終確定為項目部施工時將中線用錯所致。當前第23頁\共有34頁\編于星期一\0點當前第24頁\共有34頁\編于星期一\0點5、仰拱基底處理當前第25頁\共有34頁\編于星期一\0點5、仰拱基底處理當前第26頁\共有34頁\編于星期一\0點5、仰拱基底處理當前第27頁\共有34頁\編于星期一\0點6、二襯頂空洞