汽車懸架系統(tǒng)檢修張孝延汽修

車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的作用：把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和測(cè)向力以及這些反力引起力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和穩(wěn)定性。懸架的組成：汽車懸架一般都由：彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向桿三部分組成。在一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。一、懸架當(dāng)前第1頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)彈性元件縱向推力桿阻尼元件橫向穩(wěn)定桿橫向推力桿當(dāng)前第2頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)懸架系統(tǒng)的類型按汽車懸架的性能是否可控，分為：被動(dòng)懸架：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。主動(dòng)懸架：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。半主動(dòng)懸架：只有懸架阻尼可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動(dòng)的懸架。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨(dú)通過懸架于車架連接，可以單獨(dú)跳動(dòng)。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。當(dāng)前第3頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)圖片當(dāng)前第4頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)二、彈性元件懸架的彈性元件主要有：鋼板彈簧；螺旋彈簧；扭桿彈簧：空氣彈簧；油氣彈簧；橡膠彈簧。組成的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，剛度大，適用于非獨(dú)立懸架。制造工藝簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架。單位質(zhì)量的儲(chǔ)能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，方便布置。統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和平順性。應(yīng)用于高級(jí)大巴和高級(jí)轎車。單位儲(chǔ)能高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。當(dāng)前第5頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)鋼板彈簧由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的近似等強(qiáng)度的彈性梁。卷耳彈簧夾鋼板彈簧中心螺栓螺栓套筒螺母當(dāng)前第6頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)螺旋彈簧優(yōu)點(diǎn)：無(wú)須潤(rùn)滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。缺點(diǎn)：無(wú)減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。當(dāng)前第7頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)扭桿彈簧扭桿彈簧：由彈簧感制成桿，通過沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。扭桿彈簧的特點(diǎn)：加工時(shí)可以預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。具有比鋼板彈簧和螺旋彈簧都大儲(chǔ)能能力，因此質(zhì)量輕。結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑。和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一起產(chǎn)生變剛度特性。方便布置。扭桿過短將影響舒適性、平順性。當(dāng)前第8頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)三、減振器當(dāng)前第9頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)連桿和活塞一起向上運(yùn)動(dòng)工作缸上腔油液壓力增高油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔；補(bǔ)償閥打開，儲(chǔ)油筒中油液流入到下腔；流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力拉伸行程：當(dāng)前第10頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)新型減振器a.充氣減振器充氣減振器的優(yōu)點(diǎn)：采用浮動(dòng)活塞，減少了一套底閥；內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動(dòng)，并有助于消除噪音；在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活塞的直徑可以增大，增加了單位行程對(duì)應(yīng)的流量，可以更可靠的建立壓力?？梢韵鸵旱娜榛F(xiàn)象。充氣減振器的缺點(diǎn)：充氣工藝復(fù)雜，不能修理，由于是單筒的，缸筒變形后，減振器不能工作。當(dāng)前第11頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)b.阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器的特點(diǎn)：

減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，進(jìn)行調(diào)解，使車輛具有更好的綜合性能。工作原理：

根據(jù)汽車載荷的變化，調(diào)整減振器的節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整阻尼。當(dāng)載荷增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的情況相反。當(dāng)前第12頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)四、典型懸架系統(tǒng)非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；工作可靠；采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。非獨(dú)立懸架的分類：鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)立懸架；空氣彈簧非獨(dú)立懸架。當(dāng)前第13頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)鋼板彈簧非獨(dú)立懸架當(dāng)前第14頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)螺旋彈簧非獨(dú)立懸架當(dāng)前第15頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)獨(dú)立懸架a.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)車輪獨(dú)立的與車架或車身彈性連接。b.獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，可減少車身振動(dòng)，消除車輪偏擺；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；提供了較大的車輪跳動(dòng)空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。c.獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。當(dāng)前第16頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)d.獨(dú)立懸架的分類：按車輪的運(yùn)動(dòng)方式分為：車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；（縱臂式獨(dú)立懸架）車輪沿主銷移動(dòng)的懸架；（燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）車輪在斜向平面?zhèn)葦[動(dòng)的懸架。（單斜臂式獨(dú)立懸架）當(dāng)前第17頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪在汽車的橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。根據(jù)橫臂的數(shù)量分為：?jiǎn)螜M臂獨(dú)立懸架；雙橫臂獨(dú)立懸架。單橫臂式雙橫臂式當(dāng)前第18頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：

當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)將改變輪距。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主銷內(nèi)傾角和車輪外角傾發(fā)生變化。雙橫臂式獨(dú)立懸架等臂式單橫臂懸架：車輪跳動(dòng)時(shí)車輪不傾斜但輪距變化較大。不等臂式單橫臂懸架：車輪跳動(dòng)時(shí)車輪傾斜但輪距變化可以較小。當(dāng)前第19頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架當(dāng)前第20頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架當(dāng)前第21頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)雙縱臂式獨(dú)立懸架當(dāng)前第22頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)燭式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪的定位參數(shù)不會(huì)發(fā)生變化，有利于轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，全部側(cè)向力由主銷和其外部的套管承受，增加了主銷與套管的摩擦。當(dāng)前第23頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)麥弗遜獨(dú)立懸架是燭式懸架的改進(jìn)，用下擺臂克服了滑動(dòng)立柱的受力狀況。側(cè)向力大部分由下擺臂承受。屬于無(wú)主銷懸架：滑動(dòng)立柱上支點(diǎn)和下擺臂外端的球鉸中心構(gòu)成主銷軸線。當(dāng)前第24頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)橫向穩(wěn)定器作用：在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，通過橫向穩(wěn)定桿增強(qiáng)懸架系統(tǒng)的剛度，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。當(dāng)前第25頁(yè)\共有28頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)五、懸架系統(tǒng)的維護(hù)和故障診斷非獨(dú)立懸架的常見故障鋼板彈簧折斷鋼板彈簧彈力過小