BCG-售后市場 2030車隊(duì)勢在必行（英譯中）

產(chǎn)生使我們的客戶茁壯成長的結(jié)果。政策制定者在布魯塞爾和日內(nèi)瓦。CLEPA代表了3000多家公司提供國家-不斷增長的歐洲農(nóng)產(chǎn)品市場。到2030年，五個國家(德國，AFErmarket)。這種不斷上升的機(jī)隊(duì)份額將帶來巨大的變化。隨著更多的客戶將是B2B，車隊(duì)將有一個SIG-afermarket。在一項(xiàng)廣泛的研究中，波士頓咨詢集團(tuán)(BCG)與歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會合作型卡車車隊(duì)經(jīng)理進(jìn)行了專門的調(diào)查，以建立我們廣泛的基礎(chǔ)該研究的重點(diǎn)是五個主要的歐洲國家(德國，法國，英國，荷蘭和波蘭)，并且不同將乘用車(PC)、輕型商用車(LCV)和中重型卡車(MHDT)沿線的車隊(duì)劃分為考慮了普遍的通貨膨脹率，并將零件價(jià)格集中在零售水平上，沒有工資或其他2續(xù)推高一 一在商用車(CV)領(lǐng)域，成本壓力++CLEPA推高車隊(duì)份額。這關(guān)鍵市場發(fā)展推動了AFERMARKET。為了既滿足車隊(duì)的需求，又能滿足車隊(duì)的需求和維護(hù)和32持續(xù)的市場整合和新市場參與者的進(jìn)入3通過新發(fā)布的關(guān)于數(shù)據(jù)交換、設(shè)計(jì)指令等的命令加強(qiáng)監(jiān)管。4隨著車隊(duì)利潤率收緊，成本壓力上升艦隊(duì)的可持續(xù)性可持續(xù)性因素正在成為車隊(duì)經(jīng)理的關(guān)鍵采購標(biāo)準(zhǔn)到2030年，車隊(duì)保有量的電動汽車份額將上升至PC的62%和LCV的BEV的22%加速M(fèi)HDT的H2和EV采用，盡管主流技術(shù)存在不確定性對可持續(xù)性透明度的需求日益增加(例如，二氧化碳足跡)47%的MHDTs連接9o來源:市場參與者訪談;市場報(bào)告;BCG消費(fèi)者流動性研究;BCG案例經(jīng)驗(yàn);BCG卡車市場調(diào)查BCG分析vve年代售后市場2030年艦隊(duì)勢在必行PC停滯不前，但特別是，艦隊(duì)規(guī)模正在增長，復(fù)合年增長率(CAGR)PC車輛，從而降低殘值風(fēng)險(xiǎn)(特別是。在簡歷領(lǐng)域，正在崛起的電子商務(wù)力是市場，這提供了增加數(shù)字的機(jī)會擁有大量業(yè)務(wù)的客戶，展開服務(wù)業(yè)務(wù)(而不僅僅是零件)，并發(fā)展戶群。然而AFermarket調(diào)整他們的業(yè)務(wù)-ES戶群，該客戶群具有實(shí)質(zhì)性的例如，車隊(duì)電池電動汽車(BEV)份額為車隊(duì)車輛明顯更年輕，平均PC水平車齡為2.9歲(平均車齡為>8歲)。這法規(guī)和AF響的是數(shù)據(jù)法案，一個的問題包括限制訪問(OEM)，缺乏數(shù)據(jù)保護(hù)，以及缺乏(R&M)。雖然作為橫向法規(guī)，該法案涵蓋的行業(yè)特定法規(guī)利潤，因此，作為維護(hù)NANCE是五大總擁有成本(TCO)之一PC被敦促親益的解決方案。然而，作為采用在MHDT細(xì)分市場中，微薄的利潤率是導(dǎo)致選擇時(shí)的前三個關(guān)鍵采購標(biāo)準(zhǔn)(KPC)++CLEPA越來越不重要個預(yù)兆，尤其是當(dāng)它們符合放和動力總成。車隊(duì)還可以查看重要的采購生產(chǎn)和使用可持續(xù)性因素是關(guān)鍵因素年的優(yōu)先權(quán);但是，它們還不是選擇車間的頂級KPC。這表明，雖然發(fā)展主題將在。PC和LCV車隊(duì)有一個明確的雄心，以提高電動汽車的使用率“說。市場模型預(yù)測顯示，BEV的剩余價(jià)值，原始性能都是主要因素HDT成甚至比PC和面經(jīng)歷了強(qiáng)烈的不確定性不確定性，但MHDT系統(tǒng)預(yù)計(jì)將增加為了滿足對BEV的需求，新的電動汽車參與者將歐洲間鏈需制作量時(shí)間設(shè)定-2包裝指出二氧化碳(CO)排放2和新的ICE車輛注冊，但以下情況除外議擴(kuò)大包括較小的卡車，并設(shè)定了減少二氧化碳排放量的新目標(biāo)2努力，訪談結(jié)果表明，進(jìn)一步的同時(shí)，零件。這變得更多推進(jìn)類型用于技術(shù)更喜歡擁有一個個IT提供工具討會與連接-如，通過完全集成車間的占用率高的可預(yù)測性中受益要求(例如，對于銷售人員)或作為公司捐助者果，公司務(wù)的一部分靈活性和BEV相關(guān)性，并獲得積極環(huán)境影響，它是存在的選項(xiàng)到2030年，預(yù)計(jì)法規(guī)遵從性求電池前重新主要是BEV采用的約束因素。兩分之二場所，并傾向于使用私人公共充電站-的大部分能量我們預(yù)測了某些趨勢，即鏈方面，我們預(yù)計(jì)保修仍然適用的前幾年;然而，他們持續(xù)發(fā)展趨勢中桶，車隊(duì)是成本驅(qū)動的，全神貫注于艦隊(duì)分享為個人電腦和液位控制閥將好吧在50%以上和MHDTs和預(yù)告片以上艦隊(duì)強(qiáng)烈關(guān)注使用授權(quán)艦隊(duì)的需求部分的可持續(xù)性和在沿著價(jià)值鏈流程步驟長的再生的部分船隊(duì)想要車隊(duì)管理解決方案所提供的批發(fā)商和一級的船隊(duì)想要標(biāo)準(zhǔn)化解決方案減少數(shù)據(jù)透明度和連通性是用來開發(fā)新的商業(yè)模式和提高戶滿意度共享模型是未來的艦隊(duì)不使用連接性開發(fā)商業(yè)模式和即時(shí)服務(wù)艦隊(duì)分享~15%的個人電腦和~41%液位控制閥和~69%MHDTs79%,艦隊(duì)是開放的與我合作,艦隊(duì)是成本驅(qū)動并關(guān)注與過渡到EV;如果可持續(xù)性幫助TCO再生的部分主要是要求來減少花費(fèi)在維修費(fèi)用艦隊(duì)使用他們自己的車隊(duì)管理盡管車隊(duì)要標(biāo)準(zhǔn)化,獨(dú)立于原始設(shè)備制造商和轉(zhuǎn)向車都是按優(yōu)先級排序主要動機(jī)使用連接性解決方案是TCO優(yōu)化有一個共享模型低利潤潛力聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動部(2022年4月25日)。Darum蒙特的貝姆Batteriepass毛皮Elektroautos。https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Artikel/Industrie/Batteriezellfertigung/batteriepass.html來源:市場參與者訪談;市場報(bào)告;BCG案例經(jīng)驗(yàn);卡介苗分析6波士頓咨詢集團(tuán)+CLEPA7歐洲Afermarket 四個車輛帕洛阿爾托研究中心正在緩慢增長 3)。艦隊(duì)份額，帕克正在獲得動力，超越整個市場。在PC領(lǐng)域，車隊(duì)保有量是這樣，PC車隊(duì)保有量將達(dá)到2240萬輛MHDTparc遠(yuǎn)小于個人電腦。這假設(shè)MHDT的數(shù)量將增加80萬，到2030年，機(jī)隊(duì)MHDT總數(shù)將達(dá)到290萬輛。這拖車的車隊(duì)份額甚至高于MHDT，其中車隊(duì)拖車保有量預(yù)計(jì)將增長到150萬輛CAGR2.0xCAGR來源:IHS數(shù)據(jù);清晰的數(shù)據(jù);KBA數(shù)據(jù);英國車輛登記數(shù)據(jù);市場參與者訪談;市場報(bào)告;卡介苗分析CV家。輕型商用車車隊(duì)的核心驅(qū)動因素MHDT車隊(duì)保有量鍵因素。在BEV。就年齡而言，PC保有量，其年，BEV將類似于對一個挑戰(zhàn)BEV準(zhǔn)備的Af市場。一絲——LCVEV年齡相似1年?？傮w而言，車隊(duì)中BEV的高采用率都作為8波士頓咨詢集團(tuán)+CLEPA車車隊(duì)IAM售后市場規(guī)模，按車輛類型劃分(€B)CAGR11.98.1xx場的復(fù)合年增長率=xx%=總售后市場的復(fù)合年增長率注意:數(shù)字指零售級別(僅限零件，不包括人工)來源:IHS數(shù)據(jù);清晰的數(shù)據(jù);KBA數(shù)據(jù);英國車輛登記數(shù)據(jù);市場參與者訪談;市場報(bào)告;卡介苗分析致了車隊(duì)的市場價(jià)值F2030年，而IAM產(chǎn)生~200億歐元(見附件年增長率為4.5%。車隊(duì)業(yè)務(wù)提供了AFERMARKET的強(qiáng)勁機(jī)會。但是，一個場景分析(見圖表5)為車隊(duì)業(yè)務(wù)提供了AFERMARKET的強(qiáng)勁機(jī)會。但是，一個場景分析(見圖表5)為PC車隊(duì)在市場展示假設(shè)PC的車隊(duì)份額和BEV采用率保持不變續(xù)模型，我們假設(shè)車隊(duì)市場將達(dá)到份額單個效果。對于在ED一種情況下，其中率高所致然BEV國家導(dǎo)致R&M明慢增長能會更高，如額BEV采用率保持不變(37億歐元)。艦隊(duì)R&M按車隊(duì)份額和電動汽車采用率(PC)劃分的售后市場規(guī)模(2030年,€B)場景:現(xiàn)狀:4%貝福€3.7b€6.1b享狀:艦隊(duì)增加份額1.在荷蘭，2030年的BEV份額是基本情況2的1.1倍。由于通貨膨脹、額外的價(jià)格發(fā)展等原因，總市場比今天更高。注意:R&M-維修和保養(yǎng);數(shù)字指零售級別(僅限零件，不包括人工)來源:IHS數(shù)據(jù);市場參與者訪談;市場報(bào)告;卡介苗分析LCV的平均支出越高，車隊(duì)規(guī)模越小R&M.對于此車輛類型，IAM捕獲的份額波士頓咨詢集團(tuán)+CLEPA一BCD合和艦隊(duì)的基礎(chǔ)上和可用性和(EV)復(fù)個和可用性和來源:專家訪談;BCG分析點(diǎn)W收的過程額也越來越大在在AFERMARKET玩家和車隊(duì)之間，其中還包括決定因素占上風(fēng)：價(jià)格和可用性車間能力，技術(shù)能力(特別是替代動力系統(tǒng))，以及IT集成。我們的分析以下方面處于特別強(qiáng)勢的地位有機(jī)會結(jié)合行銷售，并能夠利用他們的合同在MHDT領(lǐng)域，一級輪胎供應(yīng)商有一個特別的鏈條處于有利地位，因?yàn)樗鼈兠芗木W(wǎng)絡(luò)和能力連鎖店提供的服務(wù)和綁產(chǎn)品。零件供應(yīng)商，如何的產(chǎn)品組合和B指的是診斷和和制造的能力將取決于獲得型的決策因素都包括成本范圍體取決于用例。在此控制點(diǎn)，包括授權(quán)經(jīng)銷商(AR)和一個額外的優(yōu)勢，因?yàn)閲?。批發(fā)商可以使用他們的括快速重新集成的維修狀態(tài)。加——的影響是有限的，因?yàn)樗鼈兪堑湫偷牡挠绊懥Γ梢圆ㄊ款D咨詢集團(tuán)+CLEPA房顫ermarket球員B趨勢類別，市場展，可持續(xù)性正在增強(qiáng)勢頭,數(shù)據(jù)交換將定義競爭力將改變AFERMARKET。雖然這些趨勢與整個場，車隊(duì)將很快受到影響。Afermarket參與者長的客戶群可以此外的伙伴關(guān)系和聯(lián)盟杠桿，也支持兩者強(qiáng)勢地位，尤其是在前三個控制點(diǎn)(見圖6)。為了保護(hù)這一點(diǎn)地位，原始設(shè)備制造商應(yīng)加強(qiáng)其車隊(duì)客戶銷售之外，以確保F加強(qiáng)他們在AFERMARKET車隊(duì)中的地位，包括用于V和氫燃料電池(H)組合中的shift確保更大的車隊(duì)份額2支持車間，為車隊(duì)做好準(zhǔn)備。通過這樣做，動推進(jìn)合同制打包產(chǎn)品。為了維護(hù)這一點(diǎn)定位并可能增加他們在控制中的存在B點(diǎn)，輪胎一級可以推動直接協(xié)作，他們可以擴(kuò)展特定于車隊(duì)的Ts方面具有特別強(qiáng)大的地位C點(diǎn)，鑒于他們的物流解決方案。雖然他們是過以下方式主動加強(qiáng)自己的地位網(wǎng)絡(luò)和較低的價(jià)格水平。為了毛皮——車隊(duì)(例如，帶有服務(wù)包等)。車隊(duì)可能受益鏈。講習(xí)班應(yīng)以下各方的直接合作協(xié)議波士頓咨詢集團(tuán)+CLEPAShiftfom有而已我們的結(jié)論:到強(qiáng)勁推動到強(qiáng)勁推動鏈趨勢的推動下，持續(xù)說，主要有四項(xiàng)行動——員應(yīng)該:t