混合料設計與施工技術演示文稿

混合料設計與施工技術演示文稿當前第1頁\共有162頁\編于星期一\6點混合料設計與施工技術當前第2頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介Superpave施工技術Superpave混合料設計匯報提綱當前第3頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做早期瀝青路面損害問題突出通車1~2年道路使用性能大幅下降，滬寧高速公路（1996年）、錫澄高速公路（1999年）等經(jīng)濟損失、惡劣社會效益當時背景下路面技術需求結合我國特點，解決瀝青路面的核心技術難題，成為整個交通行業(yè)必須解決的問題坑塘車轍推移當前第4頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做問題的難點混合料設計方法主要采用馬歇爾設計方法，難以模擬路面施工現(xiàn)場設計混合料出的混合料難以滿足重載、多雨的使用環(huán)境，易發(fā)生損壞路面材料規(guī)范中材料的技術指標體系與路用性能相關性不夠即使?jié)M足了技術規(guī)范，仍然可能導致路面病害路面施工技術施工設備與施工工藝不能適應高速公路重載的運營條件缺乏有效的質(zhì)量控制技術標準當前第5頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做主要解決內(nèi)容在國內(nèi)，我院作為研究單位始終關注國內(nèi)外路面研究狀況美國SHRP在1987-1993年花費五年時間，花費5000萬美元，提出了Superpave技術體系，該技術體系在原材料技術標準，混合料設計方法和性能分析提出了革新的觀點，解決了早期損壞，尤其是車轍病害和水損害1995年開始，我院在引進Superpave技術體系的基礎上，結合國情，開展同步技術研究和再創(chuàng)新，開始了15年技術引進、吸收、再創(chuàng)新的艱辛過程當前第6頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做15年，18項科研課題1995-20002000-20052005至今技術引進（2項）滬寧高速公路江蘇段瀝青與瀝青混合料路用性能試驗與評估瀝青混合料設計方法引進和開發(fā)研究提高瀝青混凝土路面抗水損害能力的研究江蘇省高速公路上面層石料適用性研究高性能瀝青路面Superpave施工技術的研究……應用推廣（8項）深化創(chuàng)新（8項）旋轉(zhuǎn)壓實儀在SMA配合比設計中的應用研究江蘇省高速公路瀝青路面施工技術規(guī)范編制Superpave混合料設計方法和指標的優(yōu)化研究……科研經(jīng)費：120萬科研經(jīng)費：380萬科研經(jīng)費：490萬當前第7頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做新疆西藏青海四川云南海南廣西澳門香港臺灣吉林遼寧內(nèi)蒙古寧夏甘肅山西陜西重慶湖南貴州福建江西湖北浙江上海江蘇安徽河南山東河北天津黑龍江北京廣東河北江蘇2192km廣東260km浙江422km內(nèi)蒙古572km安徽200km寧夏118km重慶106km河南342km青海428km陜西167km云南180km江西126km山東1435km湖北1415km湖南424km除江蘇省，另有17個省份規(guī)模應用，7635km以廣東開陽高速公路為例，通車10年來相鄰標段多采用罩面改造，高性能路面性能依然良好。廣東省開陽高速公路車轍調(diào)查結果當前第8頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做江蘇省11年的長期觀測，中下面層采用Superpave抗車轍能力要好于AC型結構,基本無水損害。當前第9頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做社會效益早期通車的高性能瀝青路面，重載高溫下運營近十年，路況依然良好有效解決了瀝青路面早期損壞問題經(jīng)濟效益根據(jù)青海、河南、廣東、浙江等地區(qū)的用戶報告，高性能瀝青路面每年節(jié)約每公里節(jié)約養(yǎng)護費用10萬以上7636公里高性能瀝青路面的應用每年可節(jié)約養(yǎng)護資金7.5億以上當前第10頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——為什么要做養(yǎng)護費用情況2001年之前通車平均每年養(yǎng)護費用6.49萬元/每車道公里2001年之后通車平均每年養(yǎng)護費用1.14萬元/每車道公里當前第11頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——是什么？SHRPSHRP:美國公路戰(zhàn)略研究計劃

StrategicHighwayResearchProgram

5年,1億5千萬美元，美國LTPP項目瀝青膠結料集料及混合料路面性能

…….目的：開發(fā)一種將材料特性與路面性能聯(lián)系在一起的體系。當前第12頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——是什么？目標：回答路面性能的如何和為什么會這樣HowandWhy為使用者開發(fā)以更經(jīng)濟的方式來管理路面的產(chǎn)品當前第13頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——是什么？FHWA-LTPP（1992年~至今）SHRP-LTPP（1987~1992年）研究歷程GPS方案和項目全部確定，并實施觀測完成60%左右SPS修建工作開展了路面材料特性、性能監(jiān)測、信息管理系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)采集和分析研究工作繼續(xù)GPS、SPS及季節(jié)性檢測項目（SMP）觀測充實完善數(shù)據(jù)庫開展規(guī)模更大的數(shù)據(jù)分析不定期公布經(jīng)LTPPIMS檢驗的數(shù)據(jù)資源當前第14頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——是什么？SuperiorPerformingAsphaltPavements高性能瀝青路面Superpave當前第15頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——是什么？Superpave混合料在設計過程中充分考慮到了氣候環(huán)境條件和交通量的影響，試件成型采用旋轉(zhuǎn)壓實的方法模擬路面的實際施工過程。集料級配更趨于嵌擠、密實，高溫穩(wěn)定性好，適于交通量大和抗車轍要求高的公路。在施工確保合適空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲勞性能也較好。Superpave與傳統(tǒng)的AK型和AC型瀝青混合料相比，施工難易程度和工程造價基本相當，也被稱為“窮人的SMA”。Superpave混合料特點當前第16頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介——是什么？江蘇省目前路面典型結構形式4~4.5cm改性瀝青SMA-136cm改性瀝青SUP-208~9.5cm普通瀝青SUP-2536cm骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石20cm二灰土或低劑量水泥穩(wěn)定碎石高速公路4cm改性瀝青SUP-138cm普通瀝青SUP-2032cm骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石20cm二灰土干線公路當前第17頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介Superpave施工技術Superpave混合料設計匯報提綱當前第18頁\共有162頁\編于星期一\6點1、混合料設計方法的發(fā)展2、瀝青膠結料性能規(guī)范3、Superpave集料規(guī)范4、瀝青混合料設計5、瀝青混合料路用性能評價Superpave混合料設計當前第19頁\共有162頁\編于星期一\6點1、混合料設計方法的發(fā)展維姆法該方法應用較少，僅在美國少數(shù)幾個州存在技術指標與路用性能符合較好試驗方法、設備較復雜馬歇爾法在20世紀30年代末由美國密西西比州公路局BruceMarshall發(fā)明試驗方法、試驗設備較簡單，是目前我國應用范圍最廣的混合料設計方法，規(guī)范中的設計方法當前第20頁\共有162頁\編于星期一\6點1、混合料設計方法的發(fā)展不能精確地判別不同交通量對瀝青混合料技術指標的要求；與路面結構設計不掛鉤；不能預防路面早期破壞；不適用于大粒徑瀝青混合料；不適用某些聚合物改性瀝青；試件成型方法不能模擬行車壓實；不適用于開級配瀝青混合料；瀝青混合料沒有老化過程，與現(xiàn)場條件不符。

馬歇爾設計方法的缺點當前第21頁\共有162頁\編于星期一\6點1、混合料設計方法的發(fā)展是一種改進的基于性能的體系瀝青膠結料規(guī)范一系列集料試驗規(guī)范瀝青混合料設計和分析體系分析軟件代表了美國熱拌瀝青混合料的國家水平Superpave設計方法當前第22頁\共有162頁\編于星期一\6點1、混合料設計方法的發(fā)展Superpave對比馬歇爾設計方法的優(yōu)勢能根據(jù)交通量情況進行設計調(diào)整技術指標與路面性能的相關性較好成型方法與路面實際情況更相符Superpave設計方法當前第23頁\共有162頁\編于星期一\6點1、混合料設計方法的發(fā)展Superpave設計方法1995年江蘇省交通科研院率先引進高性能瀝青路面的全套儀器和設備，并積極致力于Superpave技術的引進、研究與推廣。至2004年底，我國擁有高性能膠結料試驗設備約50套，旋轉(zhuǎn)壓實儀約70臺。至2007年底，我國擁有高性能膠結料試驗設備約50套，旋轉(zhuǎn)壓實儀約250臺以上。目前，Superpave技術在我國已經(jīng)進入了大規(guī)模的工程應用階段。當前第24頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范ACB針入度等級性能等級根據(jù)期望的環(huán)境和溫度分級粘度等級瀝青分級當前第25頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范現(xiàn)行規(guī)范的局限性——固定溫度進行試驗25℃針入度：表征疲勞溫度下的粘稠性15℃的延度/瀝青含臘量：表征瀝青的低溫性能軟化點：表征瀝青的高溫性能薄膜烘箱試驗（15℃~軟化點溫度）：模擬拌合過程中瀝青的抗老化性能？1、低溫達到－30～－40℃，高溫達到60℃～70℃2、有限的溫度區(qū)間并不能表征瀝青在整個使用溫度區(qū)間內(nèi)的性能

當前第26頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范Superpave膠結料選擇——標準是一致的，試驗條件是不同的不管建設項目在什么地方，都期望得到同樣良好的瀝青性能，而達到此良好性能的溫度條件則是不同的。當前第27頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范64為“高溫等級”，意思是膠結料在高達64℃溫度時仍具有足夠的物理和流變特性，相應于膠結料所期望的服務氣候的路面高溫。-22為“低溫等級”，意指膠結料在路面溫度降至至少-22℃時仍具有足夠的物理特性。當前第28頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范Superpave膠結料規(guī)范的精髓在于，通過模擬膠結料壽命期三個重要階段進行瀝青膠結料試驗第一階段采用原樣瀝青進行試驗，以模擬瀝青膠結料的運輸、儲存和裝卸階段第二階段采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱老化后的試樣進行試驗，以模擬在瀝青混合料拌和、攤鋪過程中的瀝青老化過程第三階段采用壓力老化箱老化后的試樣進行試驗，以模擬瀝青路面層混合料中膠結料的長期老化當前第29頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范設備目的旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱（RTFO）壓力老化箱（PAV）模擬膠結料老化（硬化）特征動態(tài)剪切流變儀（DSR）測試膠結料高溫和中溫的性能旋轉(zhuǎn)粘度儀（RV）測試膠結料高溫性能彎曲梁流變儀（BBR）直接拉伸試驗機（DTT）測試膠結料低溫性能當前第30頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范模擬拌和與攤鋪過程中的老化測量質(zhì)量變化-表示硬化的潛在能力85分鐘@325°F(163°C)優(yōu)點曝露新鮮瀝青瀝青保持分散表面不結皮時間短風扇氣管旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱（RTFOT）當前第31頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范拌和溫度時的施工和易性更適合于改性瀝青135oC小于3Pa.s(Superpave規(guī)范規(guī)定）設計混合料時確定等粘溫度旋轉(zhuǎn)粘度儀（RV）當前第32頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范振蕩剪切應力作用在一薄瀝青層上測量復數(shù)剪切模量G*和相位角G*是膠結料對重復剪切變形總的阻力在控制應力條件下以10弧度/秒頻率試驗時間剪應力,ACB固定板瀝青振蕩板作用應力或應變AABCA動態(tài)剪切流變儀（DSR）當前第33頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范位移傳感器荷重傳感器冷卻浴瀝青梁彎曲梁流變儀（BBR）(t)時間對數(shù),s斜率=m-值加載時間的對數(shù),s蠕變勁度的對數(shù),S(t)BBR使用時間-溫度轉(zhuǎn)換因子在60秒和在T=Tl+10是相當于溫度Tl

在2小時的試驗結果標準S(60)<300MPa,m>0.300

8153060120240當前第34頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范安全性初始瀝青膠結料的閃點最小230℃。泵送和操作初始瀝青混合料135的粘度最大為3Pa*s（RV）永久變形為減小轍槽，應使初始瀝青結合料的G*/sinδ最小為1.00kPa（DSR）、經(jīng)旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗老化的瀝青結合料的G*/sinδ最小為2.2kPa（DSR）過度老化旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱（或薄膜烘箱）試驗后，瀝青結合料的質(zhì)量損失最大為1%疲勞裂縫已經(jīng)過RFTO和PAV老化的瀝青結合料的G*sinδ最大為5000kPa(DSR)低溫裂縫為減輕裂縫，瀝青結合料60s的蠕變勁度最大為300Mpa，m值最小0.300(BBR）；速度為1.0mm/min，直接拉力試驗的破壞應變最小為1%(DTT）儲存引起的物理硬化對經(jīng)過RFTO和PAV老化結合料進行彎曲試驗，至今尚未提出必須達到的標準值當前第35頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范

PG46 PG52PG58 PG64 PG70 PG76 PG82(RotationalViscosity)RV

90 90 100 100 100(110) 100(110) 110(110)(FlashPoint)FP

46 52 58 64 7076 82

46 52 58 64 7076 82(ROLLINGTHINFILMOVEN)RTFOMassLoss<1.00%(DirectTension)DT(BendingBeamRheometer)BBRPhysicalHardening28-34-40-46-10-16-22-28-34-40-46-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-10-16-22-28-34Avg7-dayMax,oC1-dayMin,oC(PRESSUREAGINGVESSEL)PAVORIGINAL>1.00kPa<5000kPa>2.20kPaS<300MPam>0.300ReportValue>1.00%20Hours,2.07MPa

107425221916131072522191613312825221916343128

252219373431282540373431(DynamicShearRheometer)DSRG*sin

(BendingBeamRheometer)BBR“S”Stiffness&“m”-value-24-30-360-6

-12-18-24-30-36-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-240-6-12-18-24-24-30-360-6-12-18-24-30-36-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-240-6-12-18-24(DynamicShearRheometer)DSRG*/sin

(DynamicShearRheometer)DSRG*/sin

<3

Pa.s

@

135oC>230oCCEC當前第36頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范如何選擇膠結料PG等級1）根據(jù)氣候條件選擇膠結料等級。2）根據(jù)交通荷載、交通速度調(diào)整膠結料等級。當前第37頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范膠結料路面溫度選擇選擇瀝青膠結料的設計溫度是路面溫度，高溫設計溫度是路表面下20mm處的路面溫度，路面低溫設計溫度是在路表面的最低溫度。Superpave體系允許設計者規(guī)定路面高溫、路面低溫設計溫度的可靠度來選擇膠結料等級，可靠度是一年中實際溫度不超過設計溫度的百分率。當前第38頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范高溫設計溫度確定1）SHRP高溫設計溫度模型

T20mm=（Tair-0.00618×Lat2+0.2289Lat+42.2）×0.9545–17.78

式中：T20mm——路表面下20mm處的溫度，℃

Tair——空氣溫度，單位℃

Lat——緯度2）LTPP帶有概率的高溫溫度模型

T(pav)=54.32+0.78T(air)-0.0025Lat2–15.14log10(H+25)+Z(9+0.61σair2)1/2式中：

T（PAV）——

路表面以下的路面高溫溫度，℃

T(air)——空氣溫度，℃

Lat——

項目工地緯度，度

H——

路表面下的深度，mmσair——

溫度最高的7天平均溫度的標準差，℃

Z——

根據(jù)標準正態(tài)分布表，Z=2.055，98%可靠度當前第39頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范高溫設計溫度確定3）基于溫度頻率分布的PG高溫等級

PGrel=PGd+Z×PGd×[0.000034(Lat-20)2RD2]式中：PGrel——選定可靠度水平下的PG等級，PGd——

50%可靠度的PG等級，Lat——緯度，RD——目標車轍深度,取15mm。當可靠度為98%時Z取2.055當前第40頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范低溫設計溫度確定1)SHRP低溫模型SHRP研究者提出的路面低溫溫度認為路面低溫穩(wěn)定就是低溫空氣溫度。

Td=Tair+0.051d–0.000063d2

式中：Td=某一深度（mm）路面低溫，℃

Tair=低的空氣溫度，℃

d=路面深度，mm2）加拿大修正公式

Tmin=0.859Tair+1.7℃Tmin=低溫路面設計溫度Tair=低的空氣溫度當前第41頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范低溫設計溫度確定3）LTPP建議Tpav=–1.56+0.72Tair–0.004Lat2+6.26log10(H+25)–Z(4.4+0.52σair2)1/2式中：

Tpav=路面下的低的路面溫度，℃

Tair=低的空氣溫度，℃

Lat=項目工地緯度，度

H=路面下深度，mmσair=平均的空氣低溫的標準差，℃

Z=根據(jù)標準正態(tài)分布表，Z=2.055，可靠度98%當前第42頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范根據(jù)交通情況調(diào)整PG等級對于設計荷載下低速度的道路，高溫等級需要高一級，對于停滯的交通荷載、高溫等級應提高兩級。對于重交通情況，也需根據(jù)交通量對高溫等級進行調(diào)整。根據(jù)交通量和速度調(diào)整高溫等級稱為“grade-bumping”(跳級)。當前第43頁\共有162頁\編于星期一\6點2、瀝青膠結料性能規(guī)范根據(jù)交通情況調(diào)整PG等級——“跳級”規(guī)則1.靜止交通——平均交通速度<20km/h。2.慢速交通——平均交通速度20～70km/h。3.標準交通——平均交通速度>70km/h。4.增加高溫等級（一個等級等級6℃），不調(diào)整低溫等級。5.考慮增加一個高溫等級。6.設計的ESALs是20年設計車道預期的當量累計單軸荷載作用次數(shù)，而不管實際壽命是多少年。設計ESALs’（百萬次）6瀝青膠結料PG等級的調(diào)整4交通軸載速度靜止1慢2標準3<0.3-(5)0.3～3213～102110～3021-(5)≥30211當前第44頁\共有162頁\編于星期一\6點3、Superpave集料規(guī)范認同特性路面專家認同集料的一些特定性質(zhì)對性能優(yōu)良的HMA相當重要，稱為集料的認同特性，包括：粗集料棱角性、細集料的棱角性、扁平與細長顆粒含量以及粘土含量料源特性SHRP研究者認為集料其他的特性也很重要，這些特性由料源所決定，稱為料源特性，包括：堅固性、安定性和有害物質(zhì)當前第45頁\共有162頁\編于星期一\6點3、Superpave集料規(guī)范——認同特性粗集料棱角性

可以確定集料內(nèi)部具較高的摩擦力以及很好的抗車轍能力。定義為大于4.75mm集料中具有一個或更多的破碎面的集料百分率。細集料棱角性

確保細集料具有很好的內(nèi)部摩擦力及抗車轍能力，定義為小于2.36mm集料未壓實空隙率。

扁平與細長顆粒

指粗集料中最大與最小比大于5的集料的百分比。在施工過程中和以后的交通運營階段，這種集料易于壓碎。粘土含量（砂當量）粘土含量是集料小于4.75mm的部分中粘土含量百分率

0%無破碎100%，2個或多個破碎面當前第46頁\共有162頁\編于星期一\6點設計ESALs’，百萬次粗集料棱角性

%最小細集料未壓實空隙率，%最小砂當量，%最小針片狀含量，%最大≤100mm>100mm≤100mm>100mm<0.355/--/---40-0.3～375/-50/-404040103～1085/8060/-4540451010～3095/9080/7545404510≥30100/100100/10045455010Superpave集料認同特性要求3、Superpave集料規(guī)范——認同特性當前第47頁\共有162頁\編于星期一\6點3、Superpave集料規(guī)范——料源特性堅固性指在洛杉磯磨耗試驗中集料混合料損失百分率。反映在運輸、施工和使用中粗集料抵抗磨耗和機械破壞的能力。安定性指集料混合物在硫酸鈉或硫酸鎂溶液中浸泡損失的百分率。反映集料在路用服務過程中的抵抗風化的能力，它可以用粗集料或細集料進行試驗。有害物質(zhì)定義為污染物（泥塊、頁巖、木塊、云母、煤）等的質(zhì)量百分率，可以采用粗集料和細集料來進行分析。

當前第48頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——級配設計控制點最大密度線限制區(qū)當前第49頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——級配設計控制點

控制點設在最大公稱尺寸、中間尺寸（4.75mm或2.36mm）以及最小尺寸（0.075mm）處，控制點值依據(jù)公稱最大尺寸大小而變化。限制區(qū)

通常建議級配不要在這個區(qū)域內(nèi)通過。通過限制區(qū)下部區(qū)域的級配常稱作“駝峰級配”。早期的研究表明，駝峰級配會引起混合料變軟，導致混合料抗永久變形能力下降。隨著研究的深入，嚴格控制原材料的質(zhì)量，尤其是細集料只要滿足了細集料棱角性指標的要求，就不會出現(xiàn)駝峰級配造成的危害，級配也就沒必要要求避開限制區(qū)；但由于一些地區(qū)瀝青混合料中仍在使用部分天然砂，建議級配盡量能避開限制區(qū)，實在沒有方法避開，只要集料指標、混合料體積性質(zhì)指標滿足要求，也是可行的。當前第50頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——級配設計1000

.075 .3 2.3612.5

19.0設計集料結構通過百分率篩孔尺寸（mm），0.45次方圖當前第51頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——體積設計幾個概念——礦料間隙率（VMA）集料視密度集料毛體積密度瀝青浸入的空隙表面孔隙集料有效密度當前第52頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——體積設計礦料間隙率VMA包括空氣空隙和有效瀝青用量所填充的空隙，表示為總體積的百分率。

VMA

=礦質(zhì)集料的空隙占毛體積的百分率，％

Gsb=總的集料毛體積相對密度（g/cm3）

Gmb=壓實混合料毛體積相對密度

Ps=集料用量占混合料總質(zhì)量百分率04版施工規(guī)范中已經(jīng)根據(jù)Superpave的設計思想進行了調(diào)整，對于設計空隙率為4％的VMA標準已經(jīng)采用了Superpave的設計標準，表明對VMA指標已經(jīng)有了進一步的認識。當前第53頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——體積設計影響VMA的因素很多，其中最重要的的因素是集料特性，如級配、表面紋理和形狀混合料設計中，如果設計VMA值接近最小值，在生產(chǎn)過程中可能會由于集料表面特性變化而導致VMA指標不滿足要求，因此，混合料設計時VMA值不應小于最小值加0.5％集料最大公稱尺寸Min.VMA（％）

9.5mm 1512.5mm 1419mm 1325mm 1237.5mm 11當前第54頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——體積設計幾個概念——空隙率（VV）Superpave瀝青混合料采用統(tǒng)一設計空隙率4％，根據(jù)不同交通量采用不同的壓實功以達到設計空隙率的要求，是比較科學和合理的路面設計空隙率為4%，是工程界大量實踐共識。4％空隙率混合料不易老化，路面耐久，又可防止高溫時瀝青膨脹而形成推擠或車轍當前第55頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——體積設計幾個概念——瀝青用量（VFA）交通量(millionsofESALs）VFA（％）<0.3 70-800.3－3.0 65-783.0–1065-7510–3065-75>=30 65-75當前第56頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——體積設計體積設計優(yōu)勢旋轉(zhuǎn)壓實機更接近現(xiàn)場的壓實過程增加了混合料短期老化加大了試件尺寸（150mm直徑）評價混合料的壓實特性當前第57頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟體積設計步驟及流程Superpave混合料體積設計步驟1）原材料選擇2）設計集料結構選擇3）設計瀝青膠結料含量選擇4）最大壓實次數(shù)驗證5）混合料性能驗證當前第58頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟瀝青膠結料試驗與選擇集料試驗與選擇外摻劑試驗與選擇1）原材料選擇2）設計集料結構選擇當前第59頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟設計ESALS（百萬次）壓實參數(shù)應用的典型道路N初始N設計N最大<0.365075很輕的交通量（地方/縣級道路；貨車被禁止通行的城市街道）0.3~3775115中等交通量（集散道路；大多數(shù)縣級道路）

3~308100160中等至重交通量（城市街道；省道；國道；一般高速公路）≥309125205重交通量（大交通量高速公路；爬坡道路；貨車稱重站）設計次數(shù)100次旋轉(zhuǎn)壓實，與路面實際的壓實功比較匹配。設計次數(shù)125次旋轉(zhuǎn)壓實設計的混合料，室內(nèi)壓實功要明顯大于路面的壓實功，路面現(xiàn)場碾壓非常困難。針對我國目前的路面現(xiàn)場壓實機械，建議Superpave瀝青路面旋轉(zhuǎn)壓實設計次數(shù)不要超過100次。當前第60頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟旋轉(zhuǎn)壓實儀軸向和剪切作用150mm直徑試模集料公稱尺寸可達37.5mm壓實過程中測量高度可以對壓實過程進行評價1.25o活塞壓力600kPa30rpm當前第61頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟設計級配確定后，采用設計級配4%空隙率時估算瀝青用量±0.5％，+1.0％四種瀝青用量進行設計壓實次數(shù)下的旋轉(zhuǎn)壓實試驗根據(jù)試驗結果繪制瀝青用量與礦料間隙率（VMA）、飽和度（VFA）、礦粉與有效瀝青之比（F/A）的關系曲線，然后采用內(nèi)插法得到設計壓實次數(shù)時空隙率為4%的瀝青用量作為設計瀝青用量3）設計瀝青膠結料含量選擇當前第62頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟4）最大壓實次數(shù)驗證設計級配和設計瀝青用量確定后，采用設計級配和設計瀝青用量成型試件，驗證在壓實次數(shù)設定在N最大時對應的體積性質(zhì)指標，驗證指標包括：礦料間隙率（VMA）、設計壓實次數(shù)時飽和度（VFA）礦粉與有效瀝青之比（F/A）初始旋轉(zhuǎn)次數(shù)的壓實度%Gmmatin最大旋轉(zhuǎn)次數(shù)的壓實度%Gmmatmax當前第63頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟4）最大壓實次數(shù)驗證%Gmm

在N初始<89%壓實太快的混合料可能會是軟弱混合料，在交通荷載作用下可能會不穩(wěn)定%Gmm在N最大<98%現(xiàn)場密度應該永遠不會超過實驗室N最大時的孔隙率，否則混合料在現(xiàn)場可能會被交通荷載過渡壓密，導致很小的孔隙率，從而易產(chǎn)生車轍當前第64頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料設計——設計步驟粉膠比小于0.075mm材料重量百分比有效瀝青重量百分比0.6<<1.2有效瀝青是在集料表面的瀝青(沒有被集料吸收的瀝青)如果級配通過限制區(qū)的下方，可以考慮將粉膠比增加到當前第65頁\共有162頁\編于星期一\6點5、瀝青混合料路用性能評價高溫性能試驗：車轍試驗、高溫蠕變試驗水敏感性試驗：浸水馬歇爾試驗、AASHTTOT283試驗、凍融劈裂試驗低溫性能試驗：低溫小梁試驗當前第66頁\共有162頁\編于星期一\6點5、瀝青混合料路用性能評價6.5—7.5%空隙率；飽水率60~75%-18℃,16h；60℃,24h劈裂強度比，TSR>70%16hours@-18oC24hours@60oC準備6個試件95mm高~3900克6.5-7.5%空隙率代表使用中預計空隙率測定3個試件條件剩余3個試件水溶(60oC,24hr.)凍融周期將試樣(25oC)恒溫以確定(條件)濕試件抗拉強度當前第67頁\共有162頁\編于星期一\6點5、瀝青混合料路用性能評價生產(chǎn)配合比驗證目標配合比——粗加工優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度生產(chǎn)配合比——精加工選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡通過室內(nèi)試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量生產(chǎn)配合比驗證確定生產(chǎn)用的標準配合比當前第68頁\共有162頁\編于星期一\6點5、瀝青混合料路用性能評價生產(chǎn)配合比驗證很重視目標配合比但從料堆取樣缺乏代表性，設計結果不能代表真正拌和機拌和的實際級配直接做生產(chǎn)配合比，目標配合比設計沒有意義無法嚴格控制各料倉中不同材料的比例，因為不同冷料倉的料可能進同一個熱料倉

目標配合比設計是控制冷料倉的依據(jù)

不重視試拌試鋪階段，認為主要是檢驗施工工藝實際上只有通過拌和、攤鋪、碾壓，仔細觀察才能判斷配合比設計的合理性三階段是一個完整的整體，通過設計找到一個平衡點當前第69頁\共有162頁\編于星期一\6點5、瀝青混合料路用性能評價生產(chǎn)配合比驗證要點級配體積性質(zhì)的一致性瀝青用量與目標配合比的差異棱角性的變化集料除塵新鮮礦粉替代回收粉塵采用工地材料結果用于QC/QA當前第70頁\共有162頁\編于星期一\6點5、瀝青混合料路用性能評價目標配合比生產(chǎn)配合比QC/QA試驗應用效果×-√?當前第71頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave技術簡介Superpave施工技術Superpave混合料設計匯報提綱當前第72頁\共有162頁\編于星期一\6點瀝青路面施工過程中，對于技術的正確理解是一個非常重要的前提條件，包括業(yè)主、監(jiān)理、承包商都有必要對關鍵的質(zhì)量控制重點及核心內(nèi)容有共同的、正確的認識。瀝青路面的質(zhì)量責任不完全是承包商的，由于業(yè)主的不合理的要求、片面的技術理解造成的質(zhì)量問題比比皆是。合理的工期安排、科學全面的質(zhì)量控制標準等是業(yè)主的責任。作為業(yè)主單位有時需要比承包商更深刻的了解關鍵技術。Superpave施工技術當前第73頁\共有162頁\編于星期一\6點瀝青路面施工過程中，施工質(zhì)量的控制是實現(xiàn)設計意圖的最重要的環(huán)節(jié)“管理在于細節(jié)”Superpave施工技術當前第74頁\共有162頁\編于星期一\6點Superpave瀝青混合料施工1.施工準備2.原材料堆放與裝運

3.拌和廠生產(chǎn)和控制4.混合料運輸5.混合料攤鋪6.混合料碾壓7.

接縫8.防止離析9.其他注意事項10.質(zhì)量控制方法當前第75頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——基層和封層Superpave瀝青路面施工前，基層應平整、表面清潔、無浮土當前第76頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——基層和封層Superpave瀝青路面施工前，基層應平整、表面清潔、無浮土當前第77頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——基層和封層當前第78頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——基層和封層當前第79頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——機械設備冷料倉良好的溫控系統(tǒng)準確的稱量系統(tǒng)（1）瀝青拌和樓：實際生產(chǎn)量應不低于180t/h，冷料倉的數(shù)量不宜少于56個，料倉之間隔板高度不小于50cm，配備計算機及打印設備，有良好的溫控系統(tǒng)、熱貯料倉、配備良好的二級除塵裝置當前第80頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——機械設備（2）攤鋪設備：同一作業(yè)面須使用同一型號攤鋪機當前第81頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——機械設備（3）碾壓設備：對雙向4車道路面：12T以上雙鋼輪壓路機3臺、3臺25T以上膠輪壓路機、1臺小型雙鋼輪壓路機當前第82頁\共有162頁\編于星期一\6點1、施工準備——機械設備（4）運輸車：載重量20T以上的自卸汽車，運力足夠、良好的保溫措施當前第83頁\共有162頁\編于星期一\6點2、原材料堆放與裝運拌和廠要確保集料堆放場地清潔硬化，排水設施順暢，防止泥土污染集料。堆放場地應制定有效的措施防止集料混摻，不同料堆之間必須分隔儲存，防止集料交叉污染當前第84頁\共有162頁\編于星期一\6點2、原材料堆放與裝運拌和廠要確保集料堆放場地清潔硬化，排水設施順暢，防止泥土污染集料。堆放場地應制定有效的措施防止集料混摻，不同料堆之間必須分隔儲存，防止集料交叉污染當前第85頁\共有162頁\編于星期一\6點分小料堆卸料斜坡式分層堆料水平分層堆料2、集料堆放方式當前第86頁\共有162頁\編于星期一\6點3、拌和廠生產(chǎn)和控制主要的技術環(huán)節(jié)包括：集料的供給、集料的烘干和加熱、集料的二次篩分、瀝青的加熱、瀝青與集料的計量和拌和。當前第87頁\共有162頁\編于星期一\6點冷料倉各冷料倉的供料比例應根據(jù)目標配合比設計結果確定Superpave瀝青混合料與常規(guī)瀝青混合料相比，主要區(qū)別是，通常AC型瀝青混合料粗料、細料用量較大，中間粒徑用量較少，而Superpave瀝青瀝青混合料用料比較均衡，各冷料倉的用料比例比較接近，接近料場生產(chǎn)1～4＃冷料的自然比例，拌和樓冷料進料比例比較均衡，更有利于計量控制輸送帶不同冷料倉的流量取決輸送帶馬達的轉(zhuǎn)速冷料供料裝置需標定得出集料供料曲線人工調(diào)節(jié)倉門可以控制最大和最小流量施工中不得隨意變化冷料供應速度生產(chǎn)配合比調(diào)試時，應進行流量標定當前第88頁\共有162頁\編于星期一\6點冷料倉冷料倉數(shù)量不少于5~6個冷料斗隔板的高度（50cm以上）需滿足不同規(guī)格料不串料冷料斗宜設置防雨棚當前第89頁\共有162頁\編于星期一\6點冷料倉出料口

矩形的出料口（易離析）梯形的出料口（不易離析）防止冷料倉離析與混料不同梯形開口，人工松動保證料位穩(wěn)定，加高擋板，勤上料當前第90頁\共有162頁\編于星期一\6點集料的烘干和加熱大規(guī)模生產(chǎn)之前應檢查滾筒柴油霧化裝置是否滿足要求，如滾筒霧化裝置存在問題，會導致柴油燃燒不充分，影響瀝青混合料的質(zhì)量。集料在滾筒中加熱溫度控制是關鍵，瀝青混合料的拌和溫度主要取決于集料的溫度，集料加熱溫度控制直接影響了Superpave瀝青混合料的質(zhì)量。當前第91頁\共有162頁\編于星期一\6點集料的二次篩分熱料倉篩網(wǎng)設置原則盡量與冷料倉做到一一對應對混合料級配中的關鍵篩網(wǎng)進行控制對于養(yǎng)護工程，還應考慮各層交叉施工的不可避免，盡量做到各層混合料篩網(wǎng)可以共用Sup-25熱料倉篩網(wǎng)：0～3.5mm，3.5～6mm，6～11mm，11～19，19～30mmSup-20熱料倉篩網(wǎng)：0～3.5mm，3.5～6mm，6～11mm，11～19，19～26mmSup-13熱料倉篩網(wǎng)：0～3.5mm，3.5～6mm，6～11mm，11～16mm最小篩網(wǎng)是3mm、3.5mm或4mm，因拌和樓而異當前第92頁\共有162頁\編于星期一\6點混合料的拌和間歇式拌和樓的拌和設備一般都采用雙軸式漿葉攪拌機，雙軸式漿葉攪拌機存在一個有限的拌和范圍，裝料過多或過少都會造成攪拌不均勻。當前第93頁\共有162頁\編于星期一\6點拌和時間瀝青混合料拌和包括干拌和濕拌兩部分，拌和次序為先添加集料和礦粉，干拌3～5s，然后噴瀝青，濕拌30～35s，整個拌和周期45～50s左右；瀝青混合料拌和主要目的是確?；旌狭暇鶆蛞恢隆o花白料，不宜一味延長攪拌時間。拌和時間過長會造成瀝青氧化和老化，降低瀝青混合料的耐久性。當前第94頁\共有162頁\編于星期一\6點拌和溫度不同類型瀝青混合料拌和溫度有所差異，普通瀝青混合料拌和與壓實溫度一般由瀝青膠結料的粘溫曲線確定，改性瀝青混合料的拌和、壓實溫度一般由瀝青供應商根據(jù)產(chǎn)品特性提供；如沒有條件確定瀝青混合料拌和溫度，建議拌和溫度按下表取值：混合料類型瀝青加熱溫度礦料加熱溫度出料溫度混合料廢棄溫度重交瀝青1605℃1755℃1605℃190℃改性瀝青1705℃1855℃1755℃195℃當前第95頁\共有162頁\編于星期一\6點4、瀝青混合料運輸瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸車輛的型號最好一致。車輛的數(shù)量和總運輸能力應該較拌和機生產(chǎn)能力和攤鋪速度有所富余。運輸車輛應保證車廂清潔、干凈；嚴禁使用柴油作為隔離劑，隔離劑可選用菜油和洗滌劑混和液（菜油與洗滌液水的比例為1:10），有條件也可購買成品隔離劑。當前第96頁\共有162頁\編于星期一\6點拌和廠一般在運料車上檢測瀝青混合料出料溫度運料車應采取保溫措施，在車廂頂部加蓋油布和棉被，用以保溫、防雨、防污染，建議在運料車卸料時，不要將覆蓋油布掀開運料車將瀝青混合料運到攤鋪地點后，應檢查瀝青混合料的到場溫度；為了保證攤鋪連續(xù)進行，開始攤鋪前到場運料車數(shù)量不能少于5輛4、瀝青混合料運輸當前第97頁\共有162頁\編于星期一\6點運料車卸料時應注意，不得碰撞攤鋪機。運料車卸料時，為了減少運料車卸料過程中的級配離析，應盡可能一次性卸料。注意運料車之間的銜接。4、瀝青混合料運輸當前第98頁\共有162頁\編于星期一\6點5、瀝青混合料攤鋪宜采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業(yè)，Superpave瀝青混合料要采用高溫碾壓，相鄰兩臺攤鋪機距離不能過長，宜控制在5～15m之間；Superpave瀝青混合料松鋪系數(shù)一般在1.15～1.3之間。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡；重交通AH-70瀝青混合料攤鋪溫度宜大于140℃，改性瀝青混合料宜大于150℃，路表溫度低于15℃時，不宜攤鋪Superpave混合料。當前第99頁\共有162頁\編于星期一\6點6、瀝青混合料碾壓Superpave瀝青混合料屬于骨架嵌擠型級配類型，骨架性強、較難壓實，需在高溫時進行碾壓，這是Superpave瀝青路面施工與常規(guī)瀝青混合料施工最大的區(qū)別高性能瀝青混合料壓實原則是“緊跟、慢壓”一般來講，高性能瀝青路面碾壓包括初壓、復壓、終壓三個階段當前第100頁\共有162頁\編于星期一\6點6、瀝青混合料碾壓當前第101頁\共有162頁\編于星期一\6點初壓①初壓用10T

或10T以上雙鋼輪振動壓路機緊隨攤鋪機碾壓，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂現(xiàn)象。②壓路機應從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2輪寬，壓完全幅為一遍。③初壓一般采用兩臺雙鋼輪振動壓路機，各碾壓一遍。④碾壓時，應將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線和方向不應突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。

當前第102頁\共有162頁\編于星期一\6點初壓初壓鋼輪不能噴水太多，可采取間歇式或加設刮板

當前第103頁\共有162頁\編于星期一\6點復壓Superpave瀝青路面復壓推薦采用2-3臺大噸位輪胎壓路機，碾壓遍數(shù)經(jīng)試鋪段確定，不宜少于4~6遍。輪胎充氣壓力不小于0.5MPa，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2碾壓輪寬。要求達到規(guī)定的壓實度，并無顯著輪跡。當前第104頁\共有162頁\編于星期一\6點復壓膠輪碾壓：粘輪處理嚴禁摻柴油當前第105頁\共有162頁\編于星期一\6點油污染現(xiàn)象橫斷面上沒有任何規(guī)則，僅少量集中在膠輪壓路機輪跡帶上在施工的橫接縫處和加寬段施工路段出現(xiàn)較多油跡處并沒有產(chǎn)生其他次生病害，路面總體狀況良好復壓當前第106頁\共有162頁\編于星期一\6點復壓當前第107頁\共有162頁\編于星期一\6點取芯情況芯樣側(cè)面致密，并沒有瀝青向上移動的趨勢芯樣抽提：油石比和級配均在正常范圍內(nèi)復壓當前第108頁\共有162頁\編于星期一\6點罪根禍首柴油？植物油？復壓當前第109頁\共有162頁\編于星期一\6點復壓當前第110頁\共有162頁\編于星期一\6點措施膠輪不粘輪，盡量少涂刷隔離劑拖把必須擰干，不能直接上復壓當前第111頁\共有162頁\編于星期一\6點對輪胎壓路機，不必灑水。開始碾壓之前必須將輪胎預熱，除了開始階段可能會沾輪要注意清理外，很快輪胎發(fā)熱了就不會沾輪了。復壓當前第112頁\共有162頁\編于星期一\6點終壓終壓目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機采用靜壓方式進行。Superpave終壓溫度不宜過低，路面壓實成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90℃，改性瀝青混合料不低于100℃。當前第113頁\共有162頁\編于星期一\6點7、接縫縱向接縫－－采用熱接縫，即施工時將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不輾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。150mm冷熱當前第114頁\共有162頁\編于星期一\6點當前第115頁\共有162頁\編于星期一\6點橫向施工縫－－采用平接縫，切縫時間宜在混合料尚未冷卻結硬之前進行。原路面必須用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，輾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15～20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。如用其他碾壓方法，應保證橫向接縫平順，緊密。7、接縫當前第116頁\共有162頁\編于星期一\6點8、瀝青路面離析路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻瀝青含量集料組成添加劑含量路面的空隙率等引起瀝青路面的損害當前第117頁\共有162頁\編于星期一\6點瀝青混合料離析的類型級配離析溫度離析當前第118頁\共有162頁\編于星期一\6點級配離析瀝青路面上一些區(qū)域粗料集中，另一些區(qū)域細集料集中，使得混合料變得不均勻，在級配及瀝青用量上與設計不一致，導致路面呈現(xiàn)出較差的結構和紋理特性，一些區(qū)域由于細料集中、孔隙率小，可能出現(xiàn)泛油、車轍；而另一區(qū)域又可能由于粗料集中、孔隙率太大，而出現(xiàn)水損壞現(xiàn)象。當前第119頁\共有162頁\編于星期一\6點溫度離析是指瀝青混合料在儲存、運輸及攤鋪中受天氣、施工機械影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況。由于溫度離析，路面會出現(xiàn)壓實度不均勻的現(xiàn)象，攤鋪面溫度較低的區(qū)域?qū)е侣访孑^高的空隙率和較高的粗糙度。這些區(qū)域由于透水，將出現(xiàn)松散、坑洼現(xiàn)象。溫度離析造成的后果與骨料離析一樣嚴重，都會導致瀝青路面的早期損壞，大大縮短瀝青路面的使用壽命。當前第120頁\共有162頁\編于星期一\6點瀝青路面常見的離析一般可分為5種形態(tài)卡車末端離析中線離析接縫/邊緣離析隨機性離析溫度離析離析表現(xiàn)形態(tài)當前第121頁\共有162頁\編于星期一\6點在剛攤鋪完的一幅內(nèi)出現(xiàn)翼狀的離析，翼狀的離析區(qū)域粗骨料比較集中，與原設計相比，這些離析區(qū)域的混合料級配更像開級配，如果離析較為嚴重，瀝青路面短期內(nèi)將會破壞，路面出現(xiàn)坑洞?？ㄜ嚹┒穗x析主要原因是卡車不正確的卸料及攤鋪機每次把運料車卸料鋪完后才裝料。1）卡車末端離析當前第122頁\共有162頁\編于星期一\6點2）中線離析一般是在攤鋪的中間粗集料較為集中，這是由于攤鋪時攤鋪機將混合料由輸送帶卸到螺旋布料器時，粗集料滾到螺旋布料器的變速箱前面，集中在攤鋪機的中間而造成了中線離析。當前第123頁\共有162頁\編于星期一\6點3）由于溫度離析造成的中線離析當前第124頁\共有162頁\編于星期一\6點4）接縫／邊緣離析這種離析通常出現(xiàn)在攤鋪寬度的邊緣，是由于攤鋪機的螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不夠，從而導致粗集料滾到了攤鋪區(qū)域的邊緣而形成了級配離析。當前第125頁\共有162頁\編于星期一\6點5）隨機性離析隨意性離析的原因比較難發(fā)現(xiàn)，一般來說，連續(xù)性拌和樓和間歇式拌和樓均會出現(xiàn)隨機性離析，其它施工環(huán)節(jié)也會造成一般性離析。當前第126頁\共有162頁\編于星期一\6點兩幅路面溫度離析（最大程度縮短攤鋪機距離）當前第127頁\共有162頁\編于星期一\6點料車上的溫度離析（做好覆蓋、全方位包裹）當前第128頁\共有162頁\編于星期一\6點建議的離析的判定標準測定方法測定指標無離析輕度離析中等離析嚴重離析鋪砂法TD/TD平均<1.31.3~1.61.6~1.9>1.9取芯法密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08級配變化，%/1個篩孔大于>5%1個篩孔大于>10%2個篩孔大于>10%瀝青用量變化，%<0.20.2～0.40.4～0.6>0.6核子密度儀密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08紅外線攝像溫度差，℃<1010~2020~30>30建議的處理措施/通知整改局部返工返工當前第129頁\共有162頁\編于星期一\6點預防離析當前第130頁\共有162頁\編于星期一\6點輸送帶導致集料離析粗集料滾到邊上當前第131頁\共有162頁\編于星期一\6點梯形的卸料口（不易離析）

當前第132頁\共有162頁\編于星期一\6點1＃熱料倉擋板當前第133頁\共有162頁\編于星期一\6點運料車正確裝料方式當前第134頁\共有162頁\編于星期一\6點運料車正確裝料方式平衡裝料從拌和機向運料車上裝料時，多次挪動汽車位置，平衡裝料，減少離析

當前第135頁\共有162頁\編于星期一\6點①不要把每車卸的料都鋪完，任何時候攤鋪機中的混合料都不應少于其裝載量的30%。②盡可能將料一次性卸到攤鋪機的料斗。③攤鋪機盡量少攏料，注意攏料時機和攏料幅度。可在運料車快要卸料前攏料，同時攏料幅度不宜過大，可選擇攏1/3～1/2。預防離析當前第136頁\共有162頁\編于星期一\6點④攤鋪機料斗的倉門要盡量開大，以保證有足夠的料進入螺旋布料器進行攤鋪。攤鋪過程中螺旋應保持1/2～2/3的料位。⑤攤鋪應連續(xù)。攤鋪機要快速啟動，攤鋪中間盡量不要停下來。⑥保證螺旋布料器連續(xù)勻速旋轉(zhuǎn)，施工中應保證螺旋運轉(zhuǎn)的時間在80%以上。預防離析當前第137頁\共有162頁\編于星期一\6點預防離析⑦如圖所示的擋板能防止粗料滾到螺旋變速箱的前面而引起中線離析，安裝擋板后，螺旋布料器能在均勻把料鋪到中間。當前第138頁\共有162頁\編于星期一\6點9、其他注意事項1）機械設備停放當前第139頁\共有162頁\編于星期一\6點1）機械設備停放9、其他注意事項當前第140頁\共有162頁\編于星期一\6點1）機械設備停放9、其他注意事項當前第141頁\共有162頁\編于星期一\6點2）交叉施工污染:推行“零污染”9、其他注意事項當前第142頁\共有162頁\編于星期一\6點2）交叉施工污染:推行“零污染”9、其他注意事項當前第143頁\共有162頁\編于星期一\6點3）路面檢測污染9、其他注意事項當前第144頁\共有162頁\編于星期一\6點10、質(zhì)量控制和質(zhì)量保證（QC/QA）Superpave瀝青路面質(zhì)量控制包括三部分:原材料質(zhì)量控制體系瀝青混合料質(zhì)量控制體系瀝青路面質(zhì)量控制體系當前第145頁\共有162頁\編于星期一\6點原材料質(zhì)量控制

工程施工開始前以及施工過程中都應該對照原材料的質(zhì)量要求進行檢查。特別當發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時，必須對材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查材料穩(wěn)定性至關重要當前第146頁\共有162頁\編于星期一\6點瀝青混合料質(zhì)量控制

Superpave瀝青混合料質(zhì)量主要主要包括兩部分，一是瀝青混合料級配組成，二是瀝青混合料體積性質(zhì)指標；瀝青混合料質(zhì)量控制主要目的