超特高壓輸電線路跨越高速鐵路夜間施工的流程管理與安全管控

超特高壓輸電線路跨越高速鐵路夜間施工的流程管理與安全管控分析了跨越高速鐵路夜間施工的主要流程管理、外部溝通協(xié)調(diào)、安全措施與安全管控。為輸電線路跨越高速鐵路的夜間施工提供了實踐經(jīng)驗。[關(guān)鍵詞]高速鐵路，夜間施工，流程管理，安全管控引言當(dāng)前，國家的西電東送、超特高壓建設(shè)方興未艾，超特高壓輸電高速鐵路是國家重要的交通和經(jīng)濟大動脈，是人們高效出行、便捷出行的重要交通工具。目前高速鐵路已在我國東部、中部地區(qū)等地區(qū)建設(shè)成較為完善交叉縱橫的網(wǎng)絡(luò)，具有極端重要性，必須盡可能地保障其正常運行。超特高壓輸電線路的建設(shè)和改造中，遇到已經(jīng)建成投運的高速鐵路，為了不影響正常的高速鐵路營運，就不得不避開高速鐵路的運行時段，利用高速鐵路夜間停運的窗口期，采取間斷式、高風(fēng)險的夜間施工模式。一、夜間施工的主要內(nèi)容夜間跨越高速鐵路的施工，主要是利用高速鐵路夜間停運的窗口期，開展跨越高速鐵路的導(dǎo)地線展放和拆除。相對于普通地段和白天的施工，還是有很大的風(fēng)險和很高的安全要求。所有的施工增加了溝通協(xié)調(diào)的需求，施工也有一些特殊的流程和安全管控要求。二、夜間跨越高速鐵路施工的安全措施1、保障夜間施工要有足夠的照明，盡可能地減少夜間低能見度帶來的施工困難；2、強化通信聯(lián)系，保障信息暢通，做到統(tǒng)一指揮、令行禁止；3、在高速鐵路兩側(cè)搭設(shè)跨越架，搭設(shè)跨越架的施工單位須有相應(yīng)資質(zhì)，且跨越架的搭設(shè)方案須經(jīng)過鐵路方的認(rèn)可，跨越架搭設(shè)牢固且檢驗合格。大風(fēng)等特殊天氣后要經(jīng)過再檢查合格；4、在每夜施工前搭設(shè)封網(wǎng)，并在施工后拆除封網(wǎng)；5、采取措施保障導(dǎo)地線不脫落；6、采取措施保障新舊導(dǎo)地線不觸及封頂網(wǎng)和跨越架；7、在高速鐵路接觸網(wǎng)停電后進行牽引繩及導(dǎo)地線展放施工，進行跨越段內(nèi)附件安裝施工；8、緊線作業(yè)區(qū)間兩端裝設(shè)接地線。施工的線路上有高壓感應(yīng)電時，在作業(yè)點兩側(cè)加裝工作接地線。三、外部溝通協(xié)調(diào)1、腳手架需做專項方案并進行專項評審；2、跨線設(shè)計要經(jīng)過鐵路局批復(fù)同意；3、施工組織方案要經(jīng)過鐵路局審查；4、電力線路產(chǎn)權(quán)單位與鐵路局供電部門簽訂《安全互保協(xié)議》；5、建設(shè)單位要與鐵路設(shè)備管理單位簽訂《施工安全協(xié)議》；6、在鐵路人員的現(xiàn)場監(jiān)護下進行跨越架搭設(shè)和拆除；7、在接觸網(wǎng)停電后進行封頂網(wǎng)的安裝。四、施工的主要流程1244450050081m；高度是根據(jù)高速鐵路的寬度及高度，為27m，兩跨越架之間間距為70m。該跨越架的長度、高度及間距尺寸，在特高壓輸電線路跨越高速鐵路的跨越架中，是具有一定代表意義的。兩側(cè)跨越架絕緣網(wǎng)封頂?shù)募茉O(shè)，基本可分為5個步驟：第一步是準(zhǔn)備，即在鐵路接觸網(wǎng)停電之前，以線路方向為基準(zhǔn)，43絕緣封頂網(wǎng)（2m*1.5m）收緊在小號側(cè)跨越架頂端的大橫桿上。封頂網(wǎng)用φ105φ1614根φ132備工作，放在小號側(cè)跨越架兩頂端待命。掛接地通知后，安全員核實鐵路部門驗電掛接地完成后，通知施工人員封網(wǎng)作業(yè)，在施工隊隊長的指揮下，大號側(cè)的一名工人通過無人機將φ3×200m（韓國絲）從架頂上飛過接觸網(wǎng)至小號側(cè)架體頂端。架頂工人將φ33第三步是牽大繩，利用φ3φ10引繩，再利用這個引繩將這兩根φ16兩根φ16φ16φ1612第四步是牽封網(wǎng)，將事先準(zhǔn)備好的放置在小號側(cè)跨越架頂端的絕緣封頂網(wǎng)的扣環(huán)按先后順序依次扣在φ16頂工人利用φ1014142m10第五步是錨固封網(wǎng)，封頂網(wǎng)鋪設(shè)均勻后將主承力繩和副承力繩再次固定綁扎，確定其綁扎牢固安全。檢查封頂網(wǎng)鋪設(shè)平整，確保安全可靠，將多余的繩頭收緊綁扎。完成整個絕緣封頂網(wǎng)的鋪設(shè)。這一過程，在5分鐘左右完成。302524500千伏吉都一二回線路跨越高速鐵路的改造242244根光144了損壞，4假如跨越架絕緣網(wǎng)封頂?shù)募茉O(shè)和拆除等安全措施不是快捷高效，而是拖泥帶水，就會大大擠占可用的寶貴施工時間，甚至沒有有效的施工時間。筆者所談的有效施工時間，是指在跨越高速鐵路上方施工所需的時間，和為在跨越高速鐵路上方施工所不得不花費的時間。其他無需在跨域高速鐵路上方的施工、跨越高速鐵路上方施工的準(zhǔn)備，放通后導(dǎo)地線的錨固等等，都可以搶在有效施工時間以外的時間段來做。為了更有效地利用好寶貴的有效施工時間，甚至還可以提前放通非跨越檔的導(dǎo)引繩、牽引繩，在有效施工時間內(nèi)只展放跨越檔的并連接，從而將整個跨越段的導(dǎo)引繩、牽引繩的展放，變?yōu)閮H僅是跨越檔的展放，這樣可以節(jié)約一半以上的導(dǎo)引繩、牽引繩展放時間。可以看出，整個施工過程，節(jié)奏緊張，分秒必爭。四、跨越施工主要的安全管控一是跨越架的安全管控，主要安全技術(shù)要求有：12.0m，2、跨越架搭設(shè)完應(yīng)打臨時拉線，拉線與地面夾角不得大于60o?？缭郊艽钤O(shè)必須經(jīng)驗收合格后方可使用，跨越架懸掛醒目的安全警高標(biāo)志、夜間警示裝置和驗收標(biāo)志牌；3、跨越架、操作人員、工器具與帶電體之間的最小安全距離必須符合安規(guī)規(guī)定，施工人員嚴(yán)禁在跨越架內(nèi)側(cè)攀登或作業(yè)，嚴(yán)禁從封頂架上通過；4、跨越架在鐵路防護網(wǎng)以外進行施工，不得對行車造成影響，并且嚴(yán)格安裝腳手架操作規(guī)程進行施工，全程在鐵路部門和監(jiān)理單位相關(guān)工作人員的監(jiān)督下完成，并且24小時有專人看護。二是導(dǎo)地線展放的安全管控，主要安全技術(shù)要求有：1、展放、牽引、緊線等工作必須在通訊暢通的情況下進行，否則立即停止施工；2、緊線、錨線、卡線時要做雙保險，防止跑線、掉線發(fā)生；3、連接器橫銷應(yīng)擰緊到位。與鋼絲繩或網(wǎng)套連接時應(yīng)安裝滾并擰緊橫銷；4、抗彎連接器、旋轉(zhuǎn)連接器的規(guī)格要符合技術(shù)要求。使用前，檢查外觀應(yīng)完好無損，轉(zhuǎn)動靈活無卡阻現(xiàn)象。禁止超負荷使用；5、設(shè)備在運行前應(yīng)按照施工方案中的數(shù)值設(shè)定牽引力值，以防止發(fā)生過牽引；65m30°；7、導(dǎo)線、牽引繩的尾繩在線盤或繩盤上的盤繞圈數(shù)均不得少于6圈；8、跨越檔兩端桿塔懸掛滑車，采取二道保險措施；9、每晚的階段性工作結(jié)束后，要對所放的導(dǎo)地線做好錨固措施，并采取可靠的二道保險措施；10離。在最低馳度點、道路、地面障礙物處也都要設(shè)置專人監(jiān)護。般采用“一拖四”的方式（如圖所示），主要安全技術(shù)要求有：1、架好導(dǎo)線盤，并安裝好導(dǎo)線盤的液壓剎車裝置，4根導(dǎo)線頭端部裝上60kN單頭鋼絲網(wǎng)套，利用Φ11-Φ14×40m尼龍繩引過張力輪；280kN旋轉(zhuǎn)器與Φ19.5連接；342.5mΦ19.580kN280kN80kN4、放線走板通過180kN旋轉(zhuǎn)器與牽引繩連接；5、連接導(dǎo)線的單頭蛇皮套尾部用1420150mm；6、舊導(dǎo)線和光纜的展放，采取常規(guī)的“一拖一”方式，且在交叉跨越處和桿塔掛滑車附近，一定要安排高空人員全程待命，遇到跳槽、卡線等情況，隨時處理，不耽誤時間。結(jié)束語夜間跨越高速鐵路的施工，要求的是安全，追求的是