精選混合動(dòng)力發(fā)展簡介講義

（優(yōu)選）混合動(dòng)力發(fā)展簡介當(dāng)前第1頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)主要內(nèi)容：1、混合動(dòng)力汽車原理及分類2、混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)3、現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢當(dāng)前第2頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)1、混合動(dòng)力汽車原理及分類當(dāng)前第3頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類混合動(dòng)力汽車定義:多于一種能量轉(zhuǎn)換器來提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的混合型汽車--------國際電工委員會(huì)電動(dòng)汽車技術(shù)委員會(huì)又稱復(fù)合動(dòng)力汽車（HybridPower

Automobile），指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。----------百度HybridElectricVehicle簡稱為HEV：是在一輛汽車上同時(shí)配備電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輔助動(dòng)力單元(APU)的汽車，其中APU是燃燒某種燃料的原動(dòng)機(jī)或由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組。--------多數(shù)論文當(dāng)前第4頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類混合動(dòng)力汽車地位:隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并巳有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車。新能源汽車時(shí)代的過渡客當(dāng)前第5頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類最常用分類方法：1、根據(jù)動(dòng)力源數(shù)量及動(dòng)力傳遞方分類：2、按照混合度分類：串聯(lián)型(SHEV)并聯(lián)型(PHEV)混聯(lián)型(SP-HEV)弱混合(MicroHEV)中度混合(MicroHEV)完全混合(MicroHEV)當(dāng)前第6頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SHEV)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。用發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能直接輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和電動(dòng)機(jī)需求的調(diào)節(jié)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行獨(dú)立于車速和道路情況，適用于市內(nèi)常見的頻繁起步、加速和低速運(yùn)行工況。當(dāng)前第7頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SHEV)應(yīng)用：主要用城市大客車適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。當(dāng)前第8頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SHEV)應(yīng)用實(shí)例：福特“新能級(jí)－2010”

其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時(shí)全部由燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過減速器（變速器）和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組共同向電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)前第9頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(PHEV)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，可以同時(shí)，也可分別給車輪提供驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)還可以用作發(fā)電機(jī)，以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)所受的載荷，使其能在最佳工況點(diǎn)附近運(yùn)行。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能可直接輸出到汽車驅(qū)動(dòng)橋，中間沒有能量的轉(zhuǎn)換，所以系統(tǒng)效率較高，燃油消耗也較少。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)輪之間有直接的機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)不是都在最佳工況點(diǎn)附近運(yùn)行，其會(huì)受到汽車具體行駛工況的影響。當(dāng)前第10頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(PHEV)應(yīng)用：廣泛應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)只有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，但是又多了一套動(dòng)力系統(tǒng)，所以得到比較廣泛的應(yīng)用。當(dāng)前第11頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(PHEV)應(yīng)用實(shí)例：大眾“高爾夫”在車輛自靜止起步時(shí)，高爾夫TDIHybrid單獨(dú)以電動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)來源；而在高速巡航時(shí)，TDI柴油引擎則為主要的動(dòng)力來源。唯有在進(jìn)行超車或急加速等操駕時(shí)，TDI柴油引擎和電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)啟動(dòng)，提供最充沛的動(dòng)力輸出。而車輛等紅燈或靜止時(shí)，TDI引擎更會(huì)完全熄火，以達(dá)到省油節(jié)能的功效。當(dāng)前第12頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(PHEV)應(yīng)用實(shí)例：大眾“高爾夫”CO2排放量可達(dá)到89g/km的優(yōu)異水平，而每升29公里(折合百公里油耗3.5L)的平均油耗成績也相當(dāng)杰出。高爾夫TDIHybrid采用柴油引擎、電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力，搭載高效能三缸、1.2升共軌式柴油引擎，輸出75匹最大馬力和18.2公斤米最大扭力。而一具27匹馬力、14.2公斤米扭力的電動(dòng)馬達(dá)則與TDI引擎串聯(lián)，除了提供額外動(dòng)力外，此具電動(dòng)馬達(dá)也取代傳統(tǒng)的起動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)功能，以達(dá)到精簡體積、重量的功效。當(dāng)前第13頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。當(dāng)前第14頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)應(yīng)用：發(fā)展趨勢在汽車低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主；在減速或制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)通過電動(dòng)機(jī)發(fā)電將能量回收到電池（蓄電池）中?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)，充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下仍能使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)下工作，所以更容易達(dá)到控制排放和油耗的目的。當(dāng)前第15頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)應(yīng)用實(shí)例：豐田Prius總成包括兩個(gè)動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，屬于以電機(jī)為主動(dòng)力源的混聯(lián)式混合動(dòng)力總成汽車。豐田Pruis混合動(dòng)力系統(tǒng)有一個(gè)特點(diǎn)，就是采用行星齒輪變速結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)置動(dòng)力分離裝置，行星齒輪機(jī)構(gòu)巧妙地將減速器、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力部件偶合在一起，同時(shí)行星齒輪又起到無級(jí)變速器的功能，結(jié)構(gòu)十分緊湊，形成一個(gè)集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。當(dāng)前第16頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)應(yīng)用實(shí)例：豐田Prius啟動(dòng)以及中速以下行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下，因此Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅由大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛當(dāng)前第17頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)應(yīng)用實(shí)例：豐田Prius在常規(guī)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作主動(dòng)力源，由動(dòng)力分離裝置將動(dòng)力分成兩路，一路驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)兩條路徑的動(dòng)力進(jìn)行最佳分配，以達(dá)到效率的最大化。當(dāng)前第18頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)應(yīng)用實(shí)例：豐田Prius當(dāng)要加速時(shí)，電池組會(huì)加進(jìn)來為電動(dòng)機(jī)供電，增強(qiáng)電動(dòng)機(jī)輸出功率當(dāng)前第19頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SP-HEV)應(yīng)用實(shí)例：豐田Prius當(dāng)減速或制動(dòng)時(shí)，則由車輪的慣性力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這時(shí)電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成了電能（上圖）。電池組電量保持在一個(gè)恒定水平。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池組電量下降會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，向電池組充電（下圖）。當(dāng)前第20頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類三種類型的比較當(dāng)前第21頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類弱混合技術(shù)中,電功率足以在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)后實(shí)現(xiàn)啟動(dòng),但是只能在很小的程度上回收制動(dòng)能。弱混合技術(shù)附加成本相對(duì)比較低,未來有比較好的實(shí)用性。弱混合簡介：當(dāng)前第22頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類如果要很好地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能回收,則電功率必須在10～15kW的范圍內(nèi),也就是通常意義上的中度混合。這個(gè)功率范圍可以滿足大部分的減速要求,回收大部分的制動(dòng)能,進(jìn)一步提高功率可以回收更多的制動(dòng)能,但是這類情況發(fā)生的概率比較小,提高功率經(jīng)濟(jì)性不好,效果不明顯。中度混合還是達(dá)不到電力驅(qū)動(dòng),只能對(duì)內(nèi)燃機(jī)提供一定的支持。但是從節(jié)能角度來看,中度混合可以達(dá)到起停功能節(jié)油5%,制動(dòng)能量回收10%。中度混合簡介：當(dāng)前第23頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類在中度混合的基礎(chǔ)上，如果在低功率運(yùn)行模式下關(guān)閉內(nèi)燃機(jī),并對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng),則可以繼續(xù)降低油耗4%,這就是完全混合。因此電功率等級(jí)要比中度混合高,需要達(dá)到30～50kW,附加成本也隨之上升。由于電功率比較大,所以相應(yīng)需要的內(nèi)燃機(jī)的功率就比較小,內(nèi)燃機(jī)的尺寸可以選取比較緊湊型的。完全混合技術(shù)是為了實(shí)現(xiàn)整車功率的提升。完全混合簡介：當(dāng)前第24頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車原理及分類國內(nèi)混合車型分類表當(dāng)前第25頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)2、混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)當(dāng)前第26頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)前第27頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)2、因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)前第28頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)前第29頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)前第30頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)

5、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)前第31頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)：過渡產(chǎn)品當(dāng)前第32頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)1、混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)和關(guān)閉，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和附件的電能管理變得復(fù)雜，因此需要先進(jìn)的檢測和控制系統(tǒng)；現(xiàn)有的以內(nèi)燃機(jī)為主的混合動(dòng)力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時(shí)，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題：當(dāng)前第33頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)2、能量存儲(chǔ)裝置(電池)要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時(shí)對(duì)大功率的需要；同時(shí)，能量存儲(chǔ)裝置必須采用熱能控制管理，要有較高的比能量、較長的使用壽命和低廉的制造成本。解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題：當(dāng)前第34頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的性能特點(diǎn)3、減小電氣電子器件的尺寸，減輕質(zhì)量和降低制造成本。4、需要建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型(包括靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的)，這是計(jì)算機(jī)仿真和分析的基礎(chǔ)。解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題：當(dāng)前第35頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)3、現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢當(dāng)前第36頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢來看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車PRIUS。到2012年時(shí)，其所有的車型將全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田汽車公司在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。國外情況：日本當(dāng)前第37頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢美國三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開發(fā)合同，進(jìn)行為期5年的研發(fā)工作，并于1998年在北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已推出3款混合動(dòng)力概念車：通用Precept、福特Prodigy、戴-克DodgeESX3。2004年，通用汽車公司與戴-克汽車公司對(duì)外宣布雙方將在開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。國外情況：美國當(dāng)前第38頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢目前我國各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車為主，這種研發(fā)方向符合我國國情，有利于我國電動(dòng)汽車的研究發(fā)展。新能源汽車作為未來汽車的主要發(fā)展方向，國家一向給予支持和鼓勵(lì)。如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策和文件都鼓勵(lì)清潔汽車、代用燃料及汽車節(jié)油技術(shù)的發(fā)展。在“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被描述成“國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”；同時(shí)，市場期待已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》也將于近期正式對(duì)外發(fā)布。在政府鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正步入發(fā)展的快車道。國內(nèi)情況：中國當(dāng)前第39頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢一汽研發(fā)的紅旗HQ3于已2006年投產(chǎn)；東風(fēng)集團(tuán)的混合動(dòng)力公交車已于2005年7月完成最終產(chǎn)品定型樣車試驗(yàn)并通過驗(yàn)收；長安集團(tuán)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動(dòng)車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動(dòng)力技術(shù)的長安CV9已經(jīng)下線；奇瑞集團(tuán)成立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，在2006年下半年重點(diǎn)推出第一自主品牌真正意義上的混合動(dòng)力車，代號(hào)為“BSG”的混合動(dòng)力車；吉利集團(tuán)旗下的上海華普汽車已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完成混合動(dòng)力轎車商業(yè)化生產(chǎn)；深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規(guī)模最大、投放車輛最多的混合動(dòng)力示范運(yùn)營線路即將在深圳市龍崗區(qū)開通。國內(nèi)情況：中國當(dāng)前第40頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40％，在市區(qū)還會(huì)跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。未來發(fā)展趨勢：當(dāng)前第41頁\共有46頁\編于星期一\11點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r，新能源汽車主要有以下發(fā)展趨勢：（1）由于受續(xù)駛里程的影響，純蓄電池驅(qū)動(dòng)的汽車向超微型發(fā)展。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展。（3）混合動(dòng)力汽車將率先投放市場。（4）燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)。到2040年，各類汽車占有率預(yù)測如圖所示,可以看出，到2040年，傳統(tǒng)的燃油汽車將不再存在，同時(shí)混合動(dòng)力汽車將會(huì)占有不小的份額。未來發(fā)展趨勢：當(dāng)前第42頁