缸蓋-廣州本田發(fā)動機構造培訓資料路圖課件

本節(jié)學習目標理論了解缸蓋的結構，功能了解VTEC的工作原理和工作過程了解VTC的工作原理和工作過程實操掌握正時皮帶的檢查方法掌握氣門間隙的調整方法缸蓋缸蓋構造缸蓋安裝在缸體的頂端，與活塞一起構成發(fā)動機的燃燒室缸蓋主要包括配氣機構配氣機構控制進氣和排氣缸蓋構造1進氣口2火花塞孔3燃燒室4排氣口

燃燒室由活塞頂部和缸蓋組成Honda發(fā)動機所采用的燃燒室都是屋脊形的，火花塞一般裝配在中間（FIT每個燃燒室有2個火花塞）每個氣缸系統(tǒng)采用四個氣門，屋脊形的左右兩側分別設置兩個進氣門和兩個排氣門缸蓋構造FIT火花塞的布置氣門研磨只有氣門挺桿安裝高度在維修極限內，才能實施修整表面工作。應當以氣門導管為氣門座銑刀的軸心。因此在使用氣門銑刀前，測量氣門挺桿與導管之間的間隙很重要。開始工作前清潔各部件，并確保缸蓋固定良好。使用氣門銑刀時要均勻用力，不斷變換銑刀停止轉動的位置。銑完氣門座后，在氣門表面和氣門座上涂抹研磨劑，然后研磨表面。利用普魯士藍檢查接觸面是否適當。完成修整表面工作后，除去所有金屬屑、研磨劑、普魯士藍和其他污物。然后在氣門表面和氣門座表面涂抹發(fā)動機機油并再次研磨該表面。動畫解析配氣機構類型SOHCDOHC主要組成部件凸輪軸正時皮帶/鏈和皮帶/鏈輪進氣門排氣門氣門搖臂總成配氣機構98ACCORD缸蓋（SOHC）1氣門搖臂總成2進氣門彈簧3凸輪軸皮帶輪4缸蓋5排氣門6進氣門7排氣門彈簧8凸輪軸配氣機構03ACCORD缸蓋（DOHC）1凸輪軸保持器2進氣凸輪軸3凸輪軸皮帶輪4排氣凸輪軸配氣機構飛度缸蓋1 氣門鎖片3 彈簧定位座2 排氣門彈簧4 搖臂總成5 O形圈6 推力端蓋7 上止點傳感器8 O形圈9 節(jié)氣門彈簧10 排氣門11 進氣門13 凸輪軸12 氣門導管14 氣門彈簧座15 氣門密封凸輪軸作用：準時打開和關閉氣門構成：不同的凸輪組成，并由鍛壓碳鋼制成，凸輪表面經(jīng)過高頻淬火。凸輪的內部掏空以減輕重量和慣性。配氣機構98ACCORD凸輪軸特點每個氣缸的兩個氣門由3個單獨的凸輪控制在低轉速和中轉速時，兩個氣門分別由主凸輪和輔助凸輪操縱。兩個凸輪的高度略有不同，可以實現(xiàn)最佳的燃燒。在高轉速時，兩個氣門均由中間凸輪操縱。排氣門凸輪的凸起部用于1號氣缸A：主凸輪B：中間凸輪C：輔助凸輪配氣機構動畫解析凸輪軸正時皮帶和皮帶輪1.正時皮帶2.調整螺母3.正時皮帶主動皮帶輪4.正時皮帶調整螺栓5.凸輪軸皮帶輪配氣機構凸輪軸正時皮帶和皮帶輪將曲軸旋轉傳遞到凸輪軸。凸輪軸轉速為曲軸轉速的一半。所有的正時皮帶每隔一段適當?shù)臅r間應當進行調整或更換。配氣機構正時鏈03雅閣和FIT采用正時鏈特點免維護噪音小使用注意點拆裝時參考維修手冊配氣機構FIT的正時鏈結構正時鏈張緊器（03ACCORD)進氣門和排氣門配氣機構進氣門和排氣門進氣和排氣門由特種合成鋼制成，具抗磨損特性。氣門彈簧系統(tǒng)用于密封氣門，并防止車輛高速行駛時氣門的異常震動。配氣機構搖臂凸輪軸的旋轉運動通過搖臂轉換為氣門的垂直運動。搖臂由搖臂軸來固定，且每個搖臂的一端連接有間隙調整裝置。此裝置用來調整搖臂和氣門之間的間隙。氣門間隙的大小對發(fā)動機能否正常工作至關重要。配氣機構間隙規(guī)缸蓋罩安裝在缸蓋頂部，設置機油口，以便補充發(fā)動機機油缸蓋構造看實物吧缸蓋潤滑油路和冷卻水套缸蓋內還制造了許多不同的管道供冷卻液和潤滑油循環(huán)流動。冷卻水套潤滑油孔缸蓋構造缸蓋的潤滑油路和冷卻水路更詳細的情況，參考潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，拆解發(fā)動機時確認。缸蓋構造幾個小問題98ACCORD缸蓋包括哪幾個主要部分？98ACCORD凸輪軸共有幾個凸輪凸輪軸轉一圈，曲軸轉幾圈？為什么要定時調整正時皮帶？溫習時間什么是配氣正時配氣正時配氣機構控制配氣正時，那配氣正時是什么東西呢？配氣正時配氣正時表示曲軸旋轉(活塞的位置)與工作狀態(tài)及進氣門和排氣門開啟和關閉之間的關系。進氣門和排氣門在什么時刻打開和關閉，對于發(fā)動機的性能影響很大。配氣正時一般來說:進氣門在活塞到達上止點前打開。排氣門在下止點后關閉。氣門升程凸輪本身的形狀為橢圓形。長軸長度稱為凸輪突起部高度，長軸和短軸長度之差稱為凸輪升程。凸輪通過搖臂來控制氣門，氣門的開啟程度叫氣門升程氣門升程由凸輪升程決定，凸輪升程越大，氣門升程越大，燃燒室進氣量將越大。配氣正時動畫解析也就是說，氣門升程的改變將影響發(fā)動機的輸出功率和輸出扭矩配氣正時和氣門升程每一種發(fā)動機工況，都有固定的配氣正時和氣門升程與之對應，該配氣正時和氣門升程可以使發(fā)動機處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。如怠速與加速工況就要求有不同的配氣正時和氣門升程與之對應。任何發(fā)動機的工況都是變化的，因此，配氣正時和氣門升程應該是變化的才能達到最佳效果。針對這個要求，HONDA公司開發(fā)了VTEC技術配氣正時動畫演示可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)VTEC是VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的縮寫。該技術通過改變氣門升程和氣門正時來實現(xiàn)：在所有的速度范圍內實現(xiàn)低油耗和高性能。VTEC技術98ACCORDVTEC構造VTEC技術1同步活塞A2空動總成3同步活塞B4中間氣門搖臂5輔助氣門搖臂6主氣門搖臂凸輪軸VTEC電磁閥VTEC控制系統(tǒng)98ACCORDVTEC工作過程VTEC發(fā)動機上的兩個進氣門配備三個氣門搖臂,分別被稱為主氣門搖臂、中間搖臂和輔助氣門搖臂。主氣門搖臂和輔助氣門搖臂與氣門實際接觸。氣門搖臂總成將同步活塞、一個止動活塞和一根彈簧組合在一起，所以在發(fā)動機運轉期間氣門搖臂可以被連接和被分開。VTEC技術4561231同步活塞

A2同步活塞

B3止動器活塞4輔助搖臂5中間搖臂6主搖臂參考實物模型98ACCORDVTEC工作過程中低轉速無液壓施加在同步活塞上，三個氣門搖臂單獨操作。主和輔助氣門搖臂將主和輔助凸輪的運動分別傳遞給主和輔助氣門。中間氣門搖臂由中間凸輪操縱，但是該凸輪自由運動，不影響氣門。另外，空動總成抑制搖臂的振動。高轉速液壓施加在同步活塞上，將三個氣門搖臂作為一個裝置組合在一起。主搖臂和輔助搖臂通過中間氣門搖臂將中間凸輪的運動傳遞至兩個氣門。VTEC技術動畫解析VTEC氣門升程示意圖VTEC技術VTEC空動總成低轉速和中轉速時，空動總成抑制中間氣門搖臂的振動。高轉速時，空動總成起到輔助彈簧的作用，確保氣門的平穩(wěn)操作VTEC技術1空動總成2中間氣門搖臂3空動總成彈簧A4空動總成導向器5空動總成活塞6空動總成彈簧B7凸輪軸98ACCORD氣門正時更改條件發(fā)動機轉速 ：2800～3200rpm

以上車速手動變速箱

20km/h

以上自動變速箱

5km/h

以上冷卻液溫度：60攝氏度以上發(fā)動機負荷：由進氣歧管真空決定VTEC技術98/03/FIT的配氣機構98ACCORD：VTEC03ACCORD：i-VTECFIT：沒有那什么是i-VTEC03雅閣I-VTECI-VTEC=VTEC+VTC采用DOHC什么是VTC？連續(xù)改變氣門正時03雅閣I-VTEC排氣進氣排氣進氣VTEC+VTCVTC驅動輪VTEC搖臂VTC設置進氣凸輪軸(VariableTimingControl)i-VTEC采用按高低轉速切換進氣凸輪的結構低速轉封閉一個進氣門(渦流產(chǎn)生狀態(tài))高速轉高速凸輪運作二個氣門旋轉方向油壓控制驅動.連續(xù)位相調控最大延遲點最大提前點連續(xù)變位低轉區(qū)域高轉區(qū)域氣門升程ForL4Engine氣門升程進氣排氣排氣進氣03雅閣I-VTEC行車速度、發(fā)動機轉速等VTC滑動式柱銷VTC凸輪角度傳感器VTC

驅動器VTEC搖臂VTEC組件VTC組件VTEC滑動式柱銷ECU傳感器信息進氣凸輪軸03雅閣I-VTECVTC作動器結構/油路參考2.4L發(fā)動機教材P29注意鎖銷的動作VTC油路分析VTC系統(tǒng)控制VTC動畫解析03雅閣I-VTECVTEC改變氣門正時和氣門升程VTC改變氣門正時兩者的區(qū)別？兩者結合達到的效果如何呢？03雅閣I-VTECI-VTEC動畫解析03雅閣I-VTEC03雅閣I-VTECVTECVTC高功率低排放提高進氣效率降低進氣阻力氣門正時控制雙氣門運轉單進氣門封閉高渦流比可變氣門升程雙重控制進氣門開啟高效率進氣EGR效果扭矩油耗排氣VTEC檢查VTEC系統(tǒng)的檢查包括電磁閥部分和機械作動部分檢查前確認各搖臂獨立工作檢查前確認氣門間隙正確動畫演示VTC檢查檢查正常狀態(tài)VTC作動器是否鎖定檢查在利用壓縮空氣解開鎖定后，VTC作動器是否運動平穩(wěn)幾個小問題VTEC和VTC的全稱是什么？98ACCORD2.3L發(fā)動機每個氣缸有多少個控制進氣門的搖臂，名稱是什么。03雅閣控制進氣門的搖臂有幾個VTEC通過什么來改變氣門正時VTC通過什么來改變氣門正時溫習時間正時皮帶的檢查定期檢查正時皮帶檢查是否有裂縫、表面層是否脫落以及是否被油損壞拆下皮帶之前，注意皮帶向哪個方向轉動。重新安裝時，皮帶必須向相同的方向轉動。定期保養(yǎng)項目損壞、磨損表面層脫落有裂縫彎折扭曲反向彎曲有油褶皺正時皮帶的調整必須在冷機狀態(tài)下才能調整皮帶張緊力注意各車型曲軸旋向不同注意不要過度放松調節(jié)螺母調節(jié)螺母正時鏈的拆裝注意點拆除正時鏈前確保1缸處于壓縮上止點注意張緊器的拆裝嚴格按維修手冊的要求對準各個標記更換正時鏈殼體密封圈保持正時鏈殼體與油底殼位置固定并在結合面涂抹適量密封膠氣門間隙調整氣門搖臂和氣門挺桿之間的間隙為什么要調整過大的氣門間隙會使挺桿噪音增大，導致氣門和凸輪過早磨損過小的氣門間隙使氣缸無法達到正確的壓縮壓力進氣門：0.26±0.02mm排氣門：0.30±0.02mm維修保養(yǎng)信息鎖緊螺母間隙規(guī)調整螺釘氣門間隙調整順序L4發(fā)動機（點火順序）1－3－4－2V6發(fā)動機1－4－2－5－3－6維修保養(yǎng)信息直列四缸發(fā)動機1號活塞位于壓縮沖程的上止點位置，可以調整用白色表示的氣門間隙。4號活塞位于壓縮沖程的上止點位置，可以調整用黑色表示的氣門間隙。

運用該程序可以調整所有的氣門間隙。進氣排氣4號3號2號1號4缸氣門間隙調整6缸氣門間隙調整1號活塞位于上止點位置排氣進氣1號2號3號4號5號6號排氣1號2號3號4號5號6號

5號活塞位于上止點位置進氣搖臂、正時板的檢查確保每組搖臂在檢查后能裝配到原來與之配合的凸輪上確保各組搖臂組件之間不混淆注意正時板的安裝位置回位彈簧正時板凸輪軸托架螺栓頭部形狀彈性變形螺栓6邊塑性變形螺栓12邊塑性變形螺栓

F23A發(fā)動機缸蓋不是使用傳統(tǒng)的缸蓋螺栓。塑性變形螺栓如今取代了彈性變形螺栓。

為了能夠容易地識別兩種螺栓(如圖所示)，兩種螺栓在外觀上存在著差異。塑性變形螺栓這種螺栓有它被松開及再扭緊的次數(shù)極限。一般來說，在需要更換之前，這種螺栓可以被松開及再扭緊最少20次。為確定螺栓是否可以被重新使用，必須依據(jù)標準進行測量。

分別在A、B兩點測量螺栓直徑，若任何一點直徑小于12.3mm則需要更換B70mm(2.8in)A45mm(1.8in)塑性變形螺栓連桿螺栓的緊固方法是扭矩與角度的組合。在把機油涂抹在螺栓螺紋上后，按照規(guī)定扭緊螺栓。然后，在標記連桿及螺栓的位置后，再扭緊螺栓90度角。如果使用新的缸蓋螺栓，將螺栓多擰緊90度缸蓋螺栓帽缸蓋拆卸注意事項HONDA發(fā)動機的缸蓋由鋁制成，重量輕，但鋁熱膨脹系數(shù)比較大，且比較軟，因此，

建議冷卻液溫度降到38C以下