船上緊急情況的種類(lèi)船舶應(yīng)急計(jì)劃船舶應(yīng)變部署船上課件

1船上應(yīng)急程序1.1

船上緊急情況的種類(lèi)1.2

船舶應(yīng)急計(jì)劃1.3

船舶應(yīng)變部署1.4

船上訓(xùn)練與演習(xí)1.5

船舶內(nèi)部通信與警報(bào)系統(tǒng)1.6

聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后的行動(dòng)思考題通過(guò)本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)員熟悉船舶發(fā)生碰撞或擱淺、火災(zāi)或爆炸、進(jìn)水、人員落水、遭遇海盜等事故特征，船上應(yīng)急部署、應(yīng)急信號(hào)、應(yīng)急程序等知識(shí)，掌握船上各人在發(fā)現(xiàn)緊急情況、聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后的行動(dòng)等技能。1.1船上緊急情況的種類(lèi)1.1.1概述船上緊急情況是指船上導(dǎo)致或可能導(dǎo)致人命傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或海洋環(huán)境污染損害的狀態(tài)。國(guó)際海事組織1997年通過(guò)的A.852(20)號(hào)決議《船上緊急情況應(yīng)急計(jì)劃集成系統(tǒng)構(gòu)成指南》，根據(jù)致?lián)p原因和對(duì)象將船上緊急情況大致分為4類(lèi)23種。（1）火災(zāi)海損類(lèi)主要包括：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生。（2）機(jī)損和污染類(lèi)主要包括：主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放。（3）貨物損害類(lèi)主要包括：貨物移位；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故。（4）人身安全類(lèi)主要包括：嚴(yán)重傷病；人員落水；海盜或暴力行動(dòng)；搜救/救助；進(jìn)入封閉場(chǎng)所；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升機(jī)操作。1.1船上緊急情況的種類(lèi)1.1.2碰撞、觸碰船舶碰撞或觸碰是指船舶在海上或與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。1.1.2.1碰撞、觸碰事故損害的相關(guān)因素船舶發(fā)生碰撞后的受損程度與發(fā)生碰撞的部位、碰撞時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度、碰撞角度、船舶大小和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、撞破口的大小、當(dāng)時(shí)風(fēng)浪大小、所載貨種和數(shù)量以及離岸遠(yuǎn)近等有關(guān)，還與碰撞發(fā)生前、后所采取的操船方法和船員應(yīng)變處置能力有著密切的關(guān)系。1.1船上緊急情況的種類(lèi)1.1.2.2發(fā)生碰撞、觸碰事故的原因引發(fā)碰撞事故的常見(jiàn)原因有：船員素質(zhì)缺陷，反映為責(zé)任心不強(qiáng)，避讓操作技術(shù)差，值班時(shí)精神萎靡，會(huì)船時(shí)緊張過(guò)度或漫不經(jīng)心等；瞭望疏忽；不使用或不當(dāng)使用雷達(dá)；過(guò)多地顧慮人際因素，在需要時(shí)不敢使用主機(jī)；過(guò)于依賴(lài)VHF，導(dǎo)致不當(dāng)使用；局面判斷錯(cuò)誤，常見(jiàn)于追越船自認(rèn)為是交叉局面中的直航船等；對(duì)當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境及其動(dòng)態(tài)演變估計(jì)不足而陷入窘境；駕駛臺(tái)值班人員難以勝任職責(zé)，例如在船舶密集區(qū)或霧中，船長(zhǎng)既不上駕駛臺(tái)也不增派舵工等；占據(jù)他船航路；違反地方航行規(guī)則，違反國(guó)際海上避碰規(guī)則；避讓遲緩；引航員操作失誤；使用安全航速不當(dāng)，特別是在客觀條件不允許的情況下盲目高速航行；舵機(jī)、主機(jī)供電突然失靈；航道環(huán)境、自然環(huán)境異常；交通秩序混亂等陳偉炯.船舶碰撞事故原因及預(yù)防措施.航海技術(shù)，1999（6）。1.1船上緊急情況的種類(lèi)1.1.3觸礁、擱淺航行中的船舶，由于其吃水超過(guò)可航水深，致使船舶擱置在淺灘上的現(xiàn)象，稱(chēng)為擱淺（Grounding）。如船舶擱置或觸碰礁石，致船受損，稱(chēng)為觸礁（StrikeonaRock）。發(fā)生擱淺與觸礁事故通?？赡軙?huì)造成通航中斷，發(fā)生油品泄漏、爆炸，以及貨物損失。擱淺和觸礁事故除極少數(shù)是由于大風(fēng)的襲擊、車(chē)舵突然失靈等原因所引起外，絕大多數(shù)是由人為原因所造成的，如迷失船位、偏離航道、思想麻痹、警覺(jué)不高、無(wú)預(yù)防措施，以致誤入淺灘和礁區(qū)，造成擱淺和觸礁。1.1船上緊急情況的種類(lèi)根據(jù)歷來(lái)事故的分析，造成船舶擱淺或觸礁的主要原因有：（1）駕駛?cè)藛T不熟悉航道情況、不查閱航區(qū)資料、不細(xì)致研究航區(qū)條件，主觀臆斷擬定航線(xiàn)或采用不適當(dāng)計(jì)劃航線(xiàn)。（2）駕駛?cè)藛T工作粗枝大葉，不負(fù)責(zé)任，測(cè)錯(cuò)或不測(cè)船位，導(dǎo)致迷失船位；誤認(rèn)燈浮或?qū)Ш綐?biāo)志，錯(cuò)看或漏看物標(biāo)；在航行值班中思想不集中，憑老航線(xiàn)、老經(jīng)驗(yàn)；不及時(shí)改正海圖和航海資料，以致誤入淺灘或險(xiǎn)區(qū)。（3）不重視航跡繪算，對(duì)風(fēng)流壓差預(yù)配不足，未及時(shí)修正；對(duì)富余水深、淺水效應(yīng)估計(jì)不足，對(duì)潮汐推算或計(jì)算有誤。（4）對(duì)助航儀器的誤差心中無(wú)數(shù)，又不及時(shí)求測(cè)和校正；羅經(jīng)損壞或存在誤差，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致航向偏離；或盲目、片面信賴(lài)某一儀器，不作綜合定位。（5）叫錯(cuò)、聽(tīng)錯(cuò)口令或口令不明確；操錯(cuò)舵、開(kāi)錯(cuò)車(chē)、駛錯(cuò)航向而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正；駕駛?cè)藛T對(duì)引航員的錯(cuò)誤操作未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正等。（6）不了解船舶在不同狀態(tài)、不同環(huán)境影響下的操縱性能；盲目操縱，或在復(fù)雜危險(xiǎn)水域，主機(jī)、舵等突然損壞或因錨泊不當(dāng)而發(fā)生走錨，又未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正；或在狹水道拋錨和避讓不當(dāng)，或因能見(jiàn)度不良時(shí)盲目航行而偏離航道等。1.1船上緊急情況的種類(lèi)1.1.4火災(zāi)/爆炸船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，由于船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分艙多、通道狹窄、貨物密集、回旋余地小，使得火災(zāi)的施救工作活動(dòng)范圍受到影響和限制，因此撲救條件較陸上惡劣，造成的損失也就較大。有時(shí)航行中遇上大風(fēng)浪，附近又無(wú)救助，或有鄰船卻無(wú)法靠攏，往往不可能得到外界的及時(shí)援救，僅能依靠船上現(xiàn)有的人力和設(shè)備進(jìn)行自救，這樣更增加了撲救的難度。所以火災(zāi)對(duì)船舶的安全威脅很大，易造成重大損失，甚至嚴(yán)重影響海洋環(huán)境。由于船載貨物中可燃、易燃貨物較多，船舶機(jī)器的電力、動(dòng)力設(shè)備中，儲(chǔ)油柜及輸油管內(nèi)存有大量燃油；船舶起居處所的內(nèi)裝修和船員的日常生活用具大量采用木材、化纖、塑料等易燃材料，使船上潛伏較大的火災(zāi)危險(xiǎn)性，同時(shí)船舶在航行、停泊、檢修、裝卸貨中操作不當(dāng)及船舶機(jī)電設(shè)備的故障，極易引發(fā)火災(zāi)。1.1船上緊急情況的種類(lèi)1.1.5船舶進(jìn)水船舶進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性發(fā)生變化，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒(méi)。船舶進(jìn)水大多是由于擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失效、大風(fēng)浪襲擊、造船缺陷、嚴(yán)重橫傾、武器攻擊等原因引起。如果進(jìn)水速度大于排水速度，就會(huì)危及船舶安全。1.1.6人員落水發(fā)生人員落水事故常常造成人員淹溺。人員落水事故的主要原因是在船上勞動(dòng)過(guò)程中安全防護(hù)措施不當(dāng)，或者由于船舶碰撞等其他事故所造成。1.1船上緊急情況的種類(lèi)1.1.7遭遇海盜或暴力行為在航海生活中，令海員最不安的緊急情況之一就是船舶受到海盜的襲擊。許多活生生的事實(shí)證明，海盜對(duì)船舶和船員的襲擊日益猖獗，手段更加殘忍，造成的后果也更具有災(zāi)難性。海盜一旦選定目標(biāo)，登輪后擄掠船舶和船員的財(cái)產(chǎn)，甚至危及船員的生命?，F(xiàn)代海盜的活動(dòng)區(qū)域與歷史上相比并沒(méi)有發(fā)生很大變化,主要仍聚集在從非洲通往亞洲的航線(xiàn)上,另外歷史上海盜猖獗的南美和加勒比海仍是海盜經(jīng)常出沒(méi)之地。一般來(lái)說(shuō),現(xiàn)代海盜的主要活動(dòng)海域,分別在西非海岸、索馬里半島附近水域、紅海和亞丁灣附近、孟加拉灣沿岸和整個(gè)東南亞水域。其中東南亞水域最為危險(xiǎn),以往世界上的惡性海盜案例多發(fā)于此。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.1發(fā)生火災(zāi)時(shí)的行動(dòng)在發(fā)現(xiàn)船舶火災(zāi)后，初始滅火行動(dòng)是關(guān)鍵，有效的初始行動(dòng)能及時(shí)控制火勢(shì)，避免火勢(shì)蔓延，為徹底滅火打下基礎(chǔ)。1.2.1.1船舶滅火行動(dòng)應(yīng)遵守的原則船舶火災(zāi)事故是常見(jiàn)的海損事故之一，火災(zāi)事故造成的損失很大。船舶發(fā)生火災(zāi)后，為達(dá)到迅速、有效滅火，減少損失的目的，一般應(yīng)遵守下列行動(dòng)順序：查明火情、控制火勢(shì)、組織救援和檢查清理。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（1）查明火情現(xiàn)場(chǎng)指揮(大副)應(yīng)指揮滅火人員盡快查明火源及火災(zāi)的性質(zhì)、火場(chǎng)周?chē)闆r，以便確定合適的撲救方案，使用適當(dāng)?shù)臏缁饎┖驼_的撲救方法控制和消滅火情。其具體方法和程序如下：先應(yīng)判斷火災(zāi)的情況?，F(xiàn)場(chǎng)指揮要盡快確定火災(zāi)的類(lèi)別(燃燒物質(zhì))、合適的滅火劑、合適的撲救方法、防止火災(zāi)擴(kuò)散的方案，進(jìn)而部署人員進(jìn)行撲救。探火時(shí)，若能看到火焰，則火災(zāi)的位置就很明顯；如果只見(jiàn)煙不見(jiàn)火，則火災(zāi)可能被隱蔽在艙壁或艙門(mén)后面；煙從門(mén)的縫隙中或從艙壁上一絲絲冒出，可先用手觸摸艙壁或門(mén)，如果比平常熱，則后面可能隱蔽著火情。在打開(kāi)艙室或艙壁門(mén)檢查火災(zāi)之前，應(yīng)對(duì)門(mén)加以檢查，油漆褪色或起泡則表明火情就在門(mén)的后面。當(dāng)找出火源的位置時(shí)，在救助人員和水龍帶未就緒之前，不應(yīng)急于打開(kāi)通往該區(qū)域的門(mén)，否則會(huì)使空氣涌進(jìn)而助長(zhǎng)火勢(shì)，其結(jié)果通常是使火勢(shì)呈爆炸性的擴(kuò)大。當(dāng)確定情況適宜時(shí)方可采取該項(xiàng)行動(dòng)，但應(yīng)注意在打開(kāi)門(mén)之前應(yīng)先用水將門(mén)冷卻，人員要站在避開(kāi)門(mén)口而與門(mén)框相對(duì)的一邊，防止火焰的熱氣沖出傷人。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（2）控制火勢(shì)在探明火情的基礎(chǔ)上可立即展開(kāi)滅火行動(dòng)，控制火勢(shì)，或采取疏散、隔離火場(chǎng)周?chē)目扇嘉?，噴水降低火?chǎng)周?chē)臏囟?，切斷電源，關(guān)閉通風(fēng)，封閉門(mén)窗等措施，防止火勢(shì)蔓延。根據(jù)火災(zāi)情況，撲救可以是直接的，也可以是間接的。直接撲救是消防人員位于最接近火區(qū)的地點(diǎn)，將滅火劑直接噴灑到火焰上；間接撲救是消防人員無(wú)法到達(dá)火區(qū)時(shí)(如火災(zāi)在船內(nèi)下部時(shí))，通常采用封閉門(mén)窗、艙口，以及關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)等措施，切斷火災(zāi)可能蔓延的所有途徑，然后向火區(qū)內(nèi)施放CO2，或在通往火區(qū)的艙壁上打開(kāi)一個(gè)小口，插入一個(gè)水霧噴嘴，施放水霧，火區(qū)產(chǎn)生的高熱將水霧轉(zhuǎn)變成水蒸氣，達(dá)到窒息滅火的目的。在直接撲救時(shí)，為了防止火勢(shì)的擴(kuò)張蔓延，還可指揮消防人員攜帶水龍帶在火區(qū)的四周和上下空間降溫滅火，疏散或隔離受威脅的可燃物，檢查通風(fēng)系統(tǒng)的開(kāi)口，防止火從開(kāi)口處竄出。在間接撲救時(shí)，必須嚴(yán)格切斷通風(fēng)，造成火區(qū)的封閉狀態(tài)，使滅火劑充分發(fā)揮作用。但在直接撲救時(shí)，為使火區(qū)內(nèi)的人員不致缺氧窒息而死，或?qū)煛岷蜌怏w從可能的犧牲者和尚未卷入的可燃物處引走，可根據(jù)不同的場(chǎng)合和條件采取不同的通風(fēng)方式。如打開(kāi)梯道的頂棚，進(jìn)行垂直通風(fēng)；打開(kāi)上風(fēng)頭和下風(fēng)頭的門(mén)，進(jìn)行橫向通風(fēng)；也可以借助機(jī)械通風(fēng)或旋轉(zhuǎn)可移式風(fēng)扇，進(jìn)行垂直與橫向的復(fù)合通風(fēng)，使煙氣沿著過(guò)道，通過(guò)甲板開(kāi)口，從艙室中排出。但必須注意關(guān)閉通向未卷入?yún)^(qū)域的門(mén)、窗。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（3）組織救援組織救援是設(shè)法及時(shí)解救被火災(zāi)圍困的人員及傷員，并將其轉(zhuǎn)移至安全地帶。援救被困住的人員，是救火工作中極為重要的一個(gè)方面。如果一些消防員能夠?qū)⒒饎?shì)控制住，同時(shí)能使另外一些消防隊(duì)員通過(guò)火場(chǎng)，就可能完成援救工作。當(dāng)存在另一條可供選擇的路線(xiàn)進(jìn)行援救時(shí)，應(yīng)果斷采取行動(dòng)，進(jìn)行援救。如果火勢(shì)不能輕易地被控制住，則最好在進(jìn)行援救的嘗試之前，先進(jìn)行撲救將火勢(shì)控制住。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（4）現(xiàn)場(chǎng)檢查清理火被基本撲滅之后，應(yīng)及時(shí)檢查、清理現(xiàn)場(chǎng)，特別應(yīng)注意查找存在或可能存在的余火和隱蔽的燃燒物，防止死灰復(fù)燃。進(jìn)行檢查的人員應(yīng)充分使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等，對(duì)火場(chǎng)及其周?chē)M(jìn)行徹底檢查，以確定火勢(shì)蔓延的范圍。必須特別仔細(xì)地注意電線(xiàn)或管路穿過(guò)艙壁或甲板的地方，因?yàn)榛鹉芡ㄟ^(guò)非常小的縫隙蔓延。被煙熏黑了的縫隙和接頭處，也應(yīng)仔細(xì)地加以檢查。被燒焦、起泡或變色的地方應(yīng)加以剝露，直到出白為止。發(fā)現(xiàn)有火，應(yīng)將這些地方用水濕透，直到火被完全撲滅為止。任何可能已經(jīng)卷入火災(zāi)中的物品，或可能重新發(fā)火的物品，包括褥墊、捆包物、板條箱、箱子、成捆的棉花和成卷的纖維等，都應(yīng)從火場(chǎng)將它們搬放在露天甲板上。同時(shí)應(yīng)配備消防水帶，隨時(shí)準(zhǔn)備撲滅任何新的火災(zāi)。在徹底撲滅余火，抽水、排煙以后，必要時(shí)仍要派人值守、監(jiān)視觀察，防止復(fù)燃或發(fā)生其他情況。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.1.2船舶火災(zāi)的應(yīng)急行動(dòng)（1）發(fā)現(xiàn)者的行動(dòng)火災(zāi)的最初發(fā)現(xiàn)者，應(yīng)大聲呼救并就近取材將火撲滅。倘若火勢(shì)擴(kuò)大難以控制，則可就近按下手動(dòng)報(bào)警按鈕(走廊內(nèi)每隔20m和每個(gè)出口處都有)，向全船報(bào)警。同時(shí)采取適當(dāng)而有效的措施救出傷員，移動(dòng)易燃、易爆物品，關(guān)閉門(mén)窗和通風(fēng)系統(tǒng)，控制火勢(shì)。除此還應(yīng)立即報(bào)告值班駕駛員有關(guān)火災(zāi)情勢(shì)，包括火的種類(lèi)、位置、火勢(shì)和傷員情況。（2）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到報(bào)警后，應(yīng)立即用汽笛或警鈴向全船發(fā)出消防警報(bào)。船長(zhǎng)立即上駕駛臺(tái)指揮、部署全船的消防行動(dòng)。當(dāng)班駕駛員傳達(dá)船長(zhǎng)的命令，并將火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、火的種類(lèi)、發(fā)現(xiàn)者的姓名、當(dāng)時(shí)的船位等內(nèi)容詳細(xì)記入航海日志。航行中應(yīng)使用合適的方法操縱船舶，停船或盡量使火場(chǎng)置于下風(fēng)；在港內(nèi)時(shí)應(yīng)立即停止貨物作業(yè)，防止火勢(shì)蔓延，并視具體情況做好拖帶出港的準(zhǔn)備。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（3）全體船員的應(yīng)急反應(yīng)全體船員聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后（除固定值班人員外），應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工和職責(zé)，攜帶規(guī)定的消防器材和相關(guān)物品迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)集合，分編四隊(duì)（消防隊(duì)、隔離隊(duì)、救護(hù)隊(duì)和機(jī)艙），服從現(xiàn)場(chǎng)指揮的統(tǒng)一調(diào)度和作好滅火的一切準(zhǔn)備工作。船長(zhǎng)是船舶消防的總指揮，應(yīng)根據(jù)具體情況決定滅火方案，并對(duì)是否可能引起爆炸作出判斷。駕駛臺(tái)是船舶消防的指揮中心，各現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)在第一時(shí)間向駕駛臺(tái)提供有關(guān)火災(zāi)信息。駕駛臺(tái)也應(yīng)及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)指揮傳達(dá)船長(zhǎng)的命令及有利于滅火的信息。大副是現(xiàn)場(chǎng)指揮（若機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，則由輪機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮）。在滅火過(guò)程中駕駛臺(tái)、電臺(tái)及機(jī)艙應(yīng)有固定人員值班?，F(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)率領(lǐng)消防、隔離、救護(hù)各隊(duì)，迅速搶救被困人員，弄清火警部位，火災(zāi)性質(zhì)，火情火勢(shì)，周?chē)奈ｋU(xiǎn)品、爆炸品或易燃物質(zhì)等，并立即報(bào)告船長(zhǎng)以確定施救方案。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃消防隊(duì)由二副或水手長(zhǎng)擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，直接擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)探火和滅火任務(wù)。根據(jù)不同性質(zhì)的消防器材劃分為若干小組，如水龍組、手提滅火機(jī)組、探火組、應(yīng)急消防泵組、固定滅火系統(tǒng)組等，分別操縱和使用各種滅火器材進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)滅火。使用CO2、蒸汽等大型滅火設(shè)施滅火時(shí)，在施放之前應(yīng)確?，F(xiàn)場(chǎng)人員全部撤離，封閉現(xiàn)場(chǎng)，然后按現(xiàn)場(chǎng)指揮的命令正確地操作和施救。隔離隊(duì)由木匠(或指定一水)和輪助任隊(duì)長(zhǎng)，其任務(wù)是根據(jù)火情，在確認(rèn)著火艙室無(wú)人時(shí)，關(guān)閉所有的門(mén)窗、艙口、風(fēng)機(jī)、擋風(fēng)閘、孔道等通風(fēng)口及一切開(kāi)口，停止通風(fēng)。在機(jī)艙人員的配合下截?cái)嗑植侩娐泛陀吐芳巴ㄍ饒?chǎng)的電源，割斷燃燒物，搬開(kāi)近火處和相鄰艙室的危險(xiǎn)品和易燃易爆品等物質(zhì)，冷卻火場(chǎng)四周或上下艙室，阻止火勢(shì)的蔓延。救護(hù)隊(duì)由醫(yī)生、管事或大廚師擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，其任務(wù)是維持現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備擔(dān)架，救護(hù)傷員，管理急救藥箱，保證人員安全等。如有人被困火場(chǎng)，應(yīng)采取救助措施。在客船上應(yīng)將旅客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，防止有人跳水逃生。機(jī)艙值班人員在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，盡快啟動(dòng)消防水泵及時(shí)供水，并提供其他一切應(yīng)急服務(wù)，確保主機(jī)、輔機(jī)等機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。隨著火情的發(fā)展，船長(zhǎng)和大副應(yīng)根據(jù)火情實(shí)際情況，及時(shí)組織力量進(jìn)行滅火并調(diào)整部署。滅火中應(yīng)始終限制積水并及時(shí)排除，防止其隨意流淌和積存，以防止水浸泡貨物而產(chǎn)生貨損，避免船舶因積水而減小穩(wěn)性，從而導(dǎo)致船舶翻沉。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.1.3滅火方法與手段火災(zāi)的發(fā)生離不開(kāi)“燃燒三要素”，即可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源。滅火的方法就是針對(duì)三要素而采取冷卻法、隔離法、窒息法等。只要三要素中的任一要素被控制，即可達(dá)到滅火的目的。根據(jù)火源所處的不同位置以及火災(zāi)的不同種類(lèi)，所采取的滅火方法、使用的滅火設(shè)備也有所不同，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)在查明情況的前提下正確選擇使用。（1）機(jī)艙火災(zāi)機(jī)艙失火時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮，應(yīng)率領(lǐng)機(jī)艙船員確定施救方案，在大副和消防隊(duì)的積極配合下，首先使用有效滅火劑或消防水滅火；若火情不易控制，應(yīng)迅速撤離人員和封閉機(jī)艙，使用CO2滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)滅火（應(yīng)注意：使用固定滅火系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致船舶暫時(shí)失去操縱能力）。①撲滅機(jī)艙的火災(zāi)時(shí)，應(yīng)以噴霧水槍掩護(hù)滅火人員；②可打開(kāi)機(jī)艙天窗排放機(jī)艙內(nèi)的熱氣和煙霧，防止滅火人員被濃煙和巨大的熱浪包圍；③因火勢(shì)兇猛而無(wú)法進(jìn)入機(jī)艙滅火時(shí)，可嘗試從逃生口進(jìn)入，機(jī)艙底部的溫度和煙霧一般較輕，且易于接近火源；④使用CO2固定滅火系統(tǒng)時(shí)，必須先撤離一切人員，再封閉一切開(kāi)口，然后快速的一次性施放足量的滅火劑。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（2）貨艙火災(zāi)貨艙失火時(shí)，如果難以進(jìn)入失火點(diǎn)，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段。應(yīng)立即停止通風(fēng)，撤離艙內(nèi)人員，盡量隔絕空氣流通，按現(xiàn)場(chǎng)指揮的命令，正確啟閉各路閥門(mén)，啟動(dòng)CO2滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)，撲滅火災(zāi)。①撲滅一般貨船的貨艙火災(zāi)時(shí)，如使用CO2固定滅火系統(tǒng)，應(yīng)首先關(guān)閉艙蓋、通風(fēng)口及所有開(kāi)口，然后一次性施放足量滅火劑。不能輕易開(kāi)艙，以免復(fù)燃。對(duì)黃麻、棉花等物質(zhì)的燃燒，至少要在滅火后48h才能開(kāi)艙。②如使用水滅火系統(tǒng)，應(yīng)估計(jì)大量注水后船舶損失的浮力和穩(wěn)性。（3）起居處所火災(zāi)居住艙室失火時(shí)，可通過(guò)探火裝置確定失火艙室，關(guān)閉防火門(mén)，使用合適的滅火劑或消防水撲滅火災(zāi)。①撲救起居處所火災(zāi)時(shí)應(yīng)首先查明是否有被困人員并設(shè)法施救；②迅速關(guān)閉防火門(mén)、舷窗，切斷通風(fēng)，用水冷卻艙壁，防止火勢(shì)蔓延；③撲救房間內(nèi)的火災(zāi)，盡量不要開(kāi)門(mén)，減少空氣進(jìn)入，水槍可從門(mén)下部的百葉窗處伸進(jìn)噴射。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（4）甲板以上部位火災(zāi)應(yīng)立即隔離易燃物，封閉貨艙各開(kāi)口。航行中船長(zhǎng)應(yīng)立即調(diào)整航向，使火區(qū)處于下風(fēng)方向，必要時(shí)應(yīng)停止前進(jìn)，以延緩火勢(shì)蔓延和方便滅火。（5）危險(xiǎn)品火災(zāi)危險(xiǎn)品的種類(lèi)繁多，性質(zhì)復(fù)雜，船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)品必須按照國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則和我國(guó)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)按其理化性質(zhì)，采取正確的撲救措施。①爆炸品火災(zāi)的撲救最有效的滅火方法是大量噴水，使燃燒的物質(zhì)急劇降溫(但與水發(fā)生反應(yīng)者除外)。泡沫和CO2滅火劑可以使用，但效果較差，應(yīng)注意撲滅此類(lèi)火災(zāi)不能用砂土掩蓋的窒息滅火法。②壓縮、液化氣體火災(zāi)的撲救高壓下貯存在壓力容器內(nèi)的氣體種類(lèi)較多，具有易燃、助燃、劇毒等性質(zhì)，受熱或在劇烈撞擊下可以燃燒或爆炸。撲救方法以大量噴水冷卻為宜，也可用CO2、泡沫或砂土等方法撲滅。③易燃液體火災(zāi)的撲救對(duì)不溶于水的油類(lèi)火災(zāi)，撲救時(shí)宜用泡沫、干粉、砂土滅火等方法，但不能使用水沖冷卻法；而對(duì)能溶于水的易燃液體，則可用水撲救。④自燃物品和遇水燃燒物品火災(zāi)的撲救撲救一級(jí)自燃物品火災(zāi)可用干粉、砂土等滅火劑，但不能用水；撲救遇水燃燒物品火災(zāi)，可用砂土、干粉等滅火劑，但不能用水和泡沫等滅火劑。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（6）船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)船長(zhǎng)應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)，向滅火外援提供防火控制圖，詳細(xì)介紹火場(chǎng)情況，并予以積極配合，共同撲滅火災(zāi)。并且應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，視情況做好拖帶出港準(zhǔn)備，機(jī)艙應(yīng)備妥主機(jī)待命。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.1.4救助與棄船按規(guī)定向有關(guān)主管機(jī)關(guān)或沿岸國(guó)報(bào)告，當(dāng)判斷自力滅火無(wú)望時(shí)，應(yīng)盡早請(qǐng)求消防援助或做好棄船準(zhǔn)備。1.2.1.5善后工作滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無(wú)“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。大副應(yīng)將起火時(shí)間、部位、原因、滅火經(jīng)過(guò)、采取措施、火勢(shì)受控、撲滅時(shí)間、貨物受損程度、船體及機(jī)器設(shè)備損傷情況，認(rèn)真記入航海日志；船長(zhǎng)應(yīng)將火災(zāi)情況報(bào)告相關(guān)部門(mén)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.1.6船舶火災(zāi)撲救的指導(dǎo)思想對(duì)船舶火災(zāi)撲救，應(yīng)貫徹“防重于滅”的指導(dǎo)思想，撲救的重點(diǎn)是防止爆炸、防止蔓延、防止沉船。在遵循“先控制，后消滅”、“先重點(diǎn)，后一般”、“先救人，后滅火”戰(zhàn)術(shù)原則的前提下，采取“疏滅結(jié)合”、“先易后難，先外后內(nèi)”，“重點(diǎn)突破，逐步推進(jìn)”的戰(zhàn)術(shù)方法?！笆铚缃Y(jié)合”：消防人員在撲救船舶火災(zāi)過(guò)程中邊滅火邊疏散貨物，邊滅火邊排除積水。這樣才能有效地縮短滅火時(shí)間，減少水漬損失，防止船體傾斜、沉沒(méi)?！跋纫缀箅y，先外后內(nèi)”：消防人員在撲救船舶火災(zāi)過(guò)程中必須先將容易撲滅的火焰和在船只表面燃燒的火焰打滅掉。這樣既能消除火勢(shì)進(jìn)一步蔓延的后患，還能為下一步集中力量控制火勢(shì)掃清障礙。“重點(diǎn)突破，逐步推進(jìn)”：消防人員應(yīng)根據(jù)不同的船舶類(lèi)型，判斷火場(chǎng)的重點(diǎn)和突破口，審時(shí)度勢(shì)，把握有利時(shí)機(jī)，逐步推進(jìn)，分片消滅?！跋纫缀箅y，先外后內(nèi)”、“重點(diǎn)突破，逐步推進(jìn)”原則，尤其適用于油輪火災(zāi)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.1.7船舶火災(zāi)撲救中注意事項(xiàng)（1）應(yīng)做到船體充分冷卻對(duì)船體、儲(chǔ)油柜（艙）、液化氣瓶、空氣瓶等有爆炸性的物體和引起爆炸的熱源必須使其得到充分冷卻，才能避免爆炸。（2）應(yīng)做到滅、疏結(jié)合對(duì)貨船的貨艙著火，若不進(jìn)行邊疏邊滅，貨艙內(nèi)的陰燃就無(wú)法徹底撲滅。（3）應(yīng)注意風(fēng)向風(fēng)向?qū)鸫挠绊懞艽?，它能加速火?shì)蔓延，也能減緩蔓延速度。所以，在撲救過(guò)程中一定要使已起火的地方處于側(cè)下風(fēng)或下風(fēng)方向。（4）應(yīng)注重自我保護(hù)個(gè)人防護(hù)裝備要穿戴齊全，撲救過(guò)程中要注意觀察煙霧的變化，發(fā)現(xiàn)煙霧升騰轉(zhuǎn)急或火焰變色，就有可能是爆炸前的征兆，應(yīng)立即撤離或找掩體躲避。撲救船舶火災(zāi)，一般時(shí)間都很長(zhǎng)，要有打持久戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.2發(fā)生碰撞時(shí)的行動(dòng)船舶碰撞事故是海上事故中發(fā)生率較高的海事，據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大部分碰撞事故是由人為因素造成的。船舶在航行中發(fā)生碰撞，其后果非常嚴(yán)重，船舶可能因此而進(jìn)水甚至沉沒(méi)。因此在發(fā)生碰撞后，應(yīng)迅速、果斷地采取應(yīng)急行動(dòng)。1.2.2.1發(fā)現(xiàn)者的行動(dòng)船舶臨近碰撞或發(fā)生碰撞，應(yīng)立即停車(chē)，發(fā)出警報(bào)，并通知船長(zhǎng)和機(jī)艙，召集船員采取應(yīng)急行動(dòng)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.2.2駕駛臺(tái)的行動(dòng)船長(zhǎng)是碰撞應(yīng)急中的總指揮，應(yīng)身在駕駛臺(tái)，督促大副和輪機(jī)長(zhǎng)查明破損部位的損壞情況，有無(wú)進(jìn)水、人員傷亡、油污染情況及程度，協(xié)調(diào)本船各部門(mén)并正確指揮全船采取各種措施，與對(duì)方船協(xié)作行動(dòng)。黑夜里兩船發(fā)生碰撞，均應(yīng)開(kāi)啟全部照明設(shè)備，以免旅客和船員在黑暗中摸索而造成死亡。當(dāng)一船船首撞入他船體重要部位且較嚴(yán)重時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車(chē)頂推等措施減少破洞進(jìn)水，不應(yīng)立即倒車(chē)退出。應(yīng)盡量設(shè)法保持原有態(tài)勢(shì)，避免使對(duì)方船舶大量進(jìn)水，以便對(duì)方爭(zhēng)取時(shí)間采取有效的應(yīng)急措施。雙方可互用纜繩系住，保持頂住對(duì)方破洞之勢(shì)，待對(duì)方采取防水措施后，確信脫離險(xiǎn)境方可離去。當(dāng)被撞船處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，在不嚴(yán)重危及本船安全的情況下，應(yīng)盡力搶救對(duì)方人員。當(dāng)本船船體被他船撞入時(shí)，應(yīng)盡可能地停住本船，減少進(jìn)水量并使破洞位置處以下風(fēng)側(cè)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.2.3全體船員的行動(dòng)（1）檢查受損情況檢查受損情況，決定應(yīng)急部署。根據(jù)船舶發(fā)生碰撞的性質(zhì)、具體情況，迅速調(diào)查受損程度和部位，將受損情況報(bào)告駕駛臺(tái)，可酌情分別發(fā)出堵漏、人員落水、消防、油污等應(yīng)急部署警報(bào)，并采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施。（2）測(cè)量水位、油位碰撞發(fā)生后，大副應(yīng)立即率領(lǐng)水手長(zhǎng)、木匠到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)檢查船體破損程度及鄰近艙室損害情況。由木匠測(cè)量各污水溝、壓載艙、淡水艙液位，二管輪測(cè)量油艙液位。由大副及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告監(jiān)測(cè)結(jié)果，以便船長(zhǎng)確定自救方案和判斷是否需要外援救助。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（3）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急行動(dòng)大副作為現(xiàn)場(chǎng)指揮，若船體破損進(jìn)水，應(yīng)立即采取堵漏應(yīng)急行動(dòng)程序，組織排水和堵漏，進(jìn)水嚴(yán)重應(yīng)設(shè)法搶灘；若船體碰撞后發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即采取失火應(yīng)急行動(dòng)程序；若船體碰撞后發(fā)生油污染事故，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃行動(dòng)；若碰撞后發(fā)生人員傷亡事件則應(yīng)立即組織搶救。若船體碰撞位置在機(jī)艙，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)內(nèi)部的破損及損害控制，大副協(xié)助指揮。輪機(jī)人員對(duì)主機(jī)、輔機(jī)和舵機(jī)等機(jī)電設(shè)備的損害應(yīng)立即作出評(píng)估和搶修，并報(bào)告船長(zhǎng)，將全部排水泵及備用發(fā)電機(jī)準(zhǔn)備好，隨時(shí)準(zhǔn)備排水和送電。充分估算船體的危險(xiǎn)程度，在情況緊急時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)請(qǐng)求第三方援助，或考慮選擇附近合適的淺灘脫險(xiǎn)。當(dāng)碰撞損害嚴(yán)重，確實(shí)無(wú)力搶救時(shí)，應(yīng)宣布棄船求生。若有旅客，首先應(yīng)救護(hù)旅客，協(xié)助旅客穿好救生衣，并組織他們有秩序地登上救生艇，將其送至安全地區(qū)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有船員、旅客落水時(shí)應(yīng)首先救助落水人員。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（4）善后事宜碰撞事故發(fā)生后船長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告船公司和船舶代理人。值班駕駛員應(yīng)做好詳細(xì)記錄，保存相關(guān)海圖，船員應(yīng)向船長(zhǎng)如實(shí)匯報(bào)有關(guān)情況。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指導(dǎo)駕駛員謹(jǐn)慎如實(shí)地填寫(xiě)航海日志。當(dāng)船舶發(fā)生碰撞后，碰撞雙方應(yīng)互換船名、呼號(hào)、船籍港、船舶登記編號(hào)和出發(fā)港、目的港等相關(guān)情況。船長(zhǎng)應(yīng)向?qū)Ψ酱L(zhǎng)送一份“碰撞責(zé)任通知書(shū)”要求對(duì)方船長(zhǎng)簽字，加蓋船章。若對(duì)方船長(zhǎng)要求簽署同類(lèi)文件，則應(yīng)批注“僅限收訖”類(lèi)字樣。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.3發(fā)生擱淺時(shí)的行動(dòng)擱淺是由于水深小于船舶實(shí)際吃水使船體擱置水底。船舶因操縱不當(dāng)，機(jī)械設(shè)備故障，定位失誤，走錨或不可抗力等原因?qū)⒖赡茉斐蓴R淺/觸礁事故。船舶的擱淺/觸礁事故也是發(fā)生率較高的海事，大多是由人為因素所致。當(dāng)船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，應(yīng)立刻采取適當(dāng)而有效的應(yīng)急行動(dòng)。1.2.3.1發(fā)現(xiàn)者的行動(dòng)船舶在航行中，當(dāng)值班駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺／觸礁時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)并盡可能拋下雙錨，并立即發(fā)出警報(bào)召集船員，報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙，切忌用車(chē)或用舵企圖盲目脫淺或擺脫礁石。1.2.3.2駕駛臺(tái)的行動(dòng)發(fā)生擱淺/觸礁時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)在駕駛臺(tái)操縱船舶并指揮全船的應(yīng)急行動(dòng)。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)過(guò)程中應(yīng)保持連續(xù)定位。二副應(yīng)在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)在大比例尺海圖上按一定的時(shí)間間隔重復(fù)定位，并記錄定位時(shí)的船首向、潮水估算、流向及采取的應(yīng)急措施。駕駛臺(tái)當(dāng)班一水應(yīng)及時(shí)按國(guó)際海上避碰規(guī)則顯示相應(yīng)號(hào)燈、號(hào)型(夜間：錨燈以及垂直兩盞紅燈；白天：垂直三個(gè)黑球)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.3.3全體船員的行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)指揮大副率領(lǐng)水手等人員了解擱淺／觸礁部位及船舶的損害程度，指揮有關(guān)人員做連續(xù)測(cè)量和記錄：木匠測(cè)量淡水艙、壓載艙、污水溝等部位的液位；二管輪測(cè)量油艙（柜）液位；三副率領(lǐng)水手測(cè)量和記錄船舶四周(尤其是船尾)水深，以便判斷擱淺部位和螺旋槳、舵葉是否可能受損。所有探測(cè)結(jié)果必須及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，供船長(zhǎng)判斷和決策。甲板部人員檢查貨物是否移位，封閉所有甲板開(kāi)口。當(dāng)海浪沖擊甲板上浪時(shí)，應(yīng)關(guān)閉所有甲板開(kāi)口處通往船舶貨艙、機(jī)艙及生活區(qū)的水密門(mén)、窗、道門(mén)、通道、通風(fēng)設(shè)備、空氣管等，防止進(jìn)水，保持水密。無(wú)法關(guān)閉的甲板開(kāi)口處應(yīng)用木塞子墊帆布堵住，進(jìn)水的部分艙室應(yīng)啟動(dòng)水泵往外排水。若發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署／進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)車(chē)脫淺；若發(fā)生油污事件，應(yīng)按船上油污計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急處置。輪機(jī)長(zhǎng)指揮機(jī)艙人員檢查主機(jī)、舵機(jī)和輔機(jī)有無(wú)損害并報(bào)告船長(zhǎng)。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，并根據(jù)船長(zhǎng)的指示備妥主輔機(jī)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)各方反饋信息，結(jié)合外界的風(fēng)、流和潮汐情況進(jìn)行綜合分析，估算自力脫淺所需拉力，對(duì)船舶能否起浮、脫淺作出判斷并制訂實(shí)施方案，采取適當(dāng)行動(dòng)，使船舶重新起浮。具體注意事項(xiàng)包括：（1）如果船舶在低潮時(shí)擱淺／觸礁且情況不嚴(yán)重時(shí)，可采取調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移燃料油和壓載水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等起浮措施，在下一個(gè)高潮來(lái)臨前做好一切起浮準(zhǔn)備。（2）大副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)對(duì)擱淺力量和所需脫淺力量進(jìn)行評(píng)估。脫淺方案必須考慮下述因素：調(diào)節(jié)油水和貨物，本船主機(jī)和錨機(jī)力量，潮汐和風(fēng)流，所需拖船拉力，船體強(qiáng)度，過(guò)駁或拋貨，待救和脫淺所需時(shí)間等。在脫淺拉力小于擱淺力量，或脫淺力量大于船體強(qiáng)度的情況下，應(yīng)避免強(qiáng)行脫淺而導(dǎo)致?lián)p壞船體和機(jī)械。（3）大型船舶在非低潮時(shí)擱淺／觸礁，通常難以自行脫淺，此時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)申請(qǐng)外部援助。在待援期間，船方應(yīng)盡力固定船體，包括調(diào)整載荷和使用錨具等。同時(shí)應(yīng)警惕潮水和風(fēng)流對(duì)船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性的不良影響，防止船體破損、斷裂、打橫、上高灘、嚴(yán)重橫傾或傾覆。必要時(shí)，應(yīng)請(qǐng)示船長(zhǎng)放下高舷救生艇，以防過(guò)度橫傾而無(wú)法放艇。（4）當(dāng)船舶和人員的安全受到嚴(yán)重威脅時(shí)，盡可能請(qǐng)示公司和報(bào)告當(dāng)局，可以采取拋貨控制局面，并及時(shí)宣布共同海損。（5）二副或值班駕駛員應(yīng)在航海日志上詳細(xì)記錄船舶擱淺／觸礁情況。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.4發(fā)生進(jìn)水時(shí)的行動(dòng)船舶進(jìn)水主要是由于擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、船舶老舊、水密失效、大風(fēng)浪襲擊、造船缺陷、嚴(yán)重橫傾、武器攻擊等原因引起的。如果進(jìn)水速度大于排水速度就會(huì)危及船舶安全。船舶一旦進(jìn)水，應(yīng)按下列程序和方法采取應(yīng)急行動(dòng)。1.2.4.1發(fā)現(xiàn)者的行動(dòng)一旦發(fā)現(xiàn)船舶破損進(jìn)水，應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)、召集船員、報(bào)告船長(zhǎng)和通知機(jī)艙。1.2.4.2駕駛臺(tái)的行動(dòng)船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)全船堵漏并擔(dān)任應(yīng)急行動(dòng)總指揮，在能保證船位的情況下指揮當(dāng)班駕駛員采取減速、停車(chē)等措施，保持破損位置位于下風(fēng)（流）處，以減小進(jìn)水量，必要時(shí)操縱船舶沖灘或棄船。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.4.3全體船員的行動(dòng)全體船員聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后（除固定值班人員外），應(yīng)根據(jù)應(yīng)變部署表／船舶進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃的分工，攜帶規(guī)定堵漏器材迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，做好堵漏準(zhǔn)備。船舶進(jìn)水應(yīng)變通常分成排水、隔離、堵漏、救護(hù)四隊(duì)，分別由輪機(jī)長(zhǎng)、三副、水手長(zhǎng)（三管輪）、政委(醫(yī)生、管事等)擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，大副為現(xiàn)場(chǎng)指揮。如果破損部位已明確，則按應(yīng)變部署表規(guī)定的職責(zé)和分工，按現(xiàn)場(chǎng)指揮的要求進(jìn)行行動(dòng)。如破損部位不明確，大副應(yīng)率領(lǐng)堵漏隊(duì)和隔離隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，迅速查明漏損部位、損害情況和進(jìn)水量大小。木匠負(fù)責(zé)測(cè)量壓載艙、淡水艙和污水溝等艙柜水位，二管輪測(cè)量油艙的液位。經(jīng)檢查所獲得的各種情況應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)確定施救方案，指揮各隊(duì)人員投入搶救。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃一旦發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位應(yīng)立即通知機(jī)艙組織排水，同時(shí)由三副率領(lǐng)隔離隊(duì)關(guān)閉進(jìn)水艙室四周的水密門(mén)和隔艙閥(如配有船舶破損控制圖，則按該圖的標(biāo)示程序操作)，使進(jìn)水艙室與其他艙室隔離。若破損面積較大，用一般的堵漏工具難以短時(shí)間奏效時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰的艙壁進(jìn)行加固和支撐。堵漏隊(duì)在水手長(zhǎng)和三管輪的領(lǐng)導(dǎo)下直接擔(dān)任堵漏和搶修任務(wù)，實(shí)施行之有效的堵漏措施。船長(zhǎng)和大副應(yīng)根據(jù)漏情發(fā)展及時(shí)調(diào)整應(yīng)急方案。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)率領(lǐng)排水隊(duì)使用所有的水泵(包括便攜式水泵)全力排水，并根據(jù)情況注入、排出和調(diào)駁壓載水，保持船體平衡，協(xié)助堵漏隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修和堵漏。機(jī)艙人員應(yīng)保持主、輔機(jī)處于良好、可用狀態(tài)。若出現(xiàn)溢油現(xiàn)象，應(yīng)立即關(guān)閉該油艙(柜)在甲板上的所有開(kāi)口（包括透氣閥），發(fā)出油污應(yīng)急警報(bào)并迅速按油污應(yīng)急計(jì)劃行動(dòng)。在堵漏過(guò)程中，大副應(yīng)指派木匠定時(shí)測(cè)量水位，并派專(zhuān)人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度的變化，估算進(jìn)水量和排水量之差，判斷險(xiǎn)情的發(fā)展和大量進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性及浮力的影響，以便決策下一步的應(yīng)急行動(dòng)，如排水狀態(tài)下自力航行、請(qǐng)求援助、搶灘或棄船等。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃救生艇應(yīng)降至水面并備妥，以備急需，防止因嚴(yán)重橫傾而無(wú)法降落。為了調(diào)整嚴(yán)重橫傾和（或）縱傾，應(yīng)根據(jù)本船的實(shí)際情況，慎重選擇適當(dāng)方法保持船體平衡，如：（1）移駁法向破損相反一側(cè)調(diào)駁油和水。此法的優(yōu)點(diǎn)是不增加船舶載荷，不損失儲(chǔ)備浮力，但在操作過(guò)程中要防止船舶重心提高，穩(wěn)性減小。因可移駁的油水?dāng)?shù)量往往有限，故此方法效果一般不明顯，只適用于調(diào)整船舶縱、橫傾不大的情況。（2）對(duì)稱(chēng)注入法向破損相反一側(cè)注入海水。值得注意的是，此方法增加了船舶載荷，損失了船舶儲(chǔ)備浮力，只適用于水密艙室多而小的船舶（如客船、軍艦等），一般船舶必須慎用。（3）減載法將橫、縱傾一側(cè)的油、水排出，或?qū)⒃搨?cè)的貨物拋棄或向他船駁載以減輕該側(cè)的重量。此方法可減少船舶載荷、增加儲(chǔ)備浮力，對(duì)船舶安全有利，但排油、拋貨應(yīng)慎重，為避免船方損失，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)宣布共同海損。應(yīng)該注意的是無(wú)論采取何種措施都應(yīng)充分考慮到對(duì)船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度的影響。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.4.4常用堵漏方法

船舶進(jìn)水部位主要有：船體破口、水密門(mén)或艙口損壞處、機(jī)艙管系損壞處、尾軸套損壞處、被損壞的海底門(mén)等。對(duì)于船舶進(jìn)水應(yīng)迅速予以控制，因?yàn)椴徽撌欠衲軌蛲耆伦?，都能不同程度地減緩進(jìn)水速度，減輕船舶危險(xiǎn)程度并爭(zhēng)取到搶救時(shí)間。堵漏后，應(yīng)采用適當(dāng)航速，經(jīng)常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。對(duì)于不同的破損情況，應(yīng)采取不同的堵漏方法：（1）船體裂縫船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴(kuò)大裂縫，應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。（2）船體小破洞將與船體破洞相當(dāng)大小的木塞用布料包裹，直接塞進(jìn)破洞。如果一個(gè)堵漏塞不夠用，可用多個(gè)堵漏塞。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（3）船體大破洞若船內(nèi)可以操作，可用床墊等臥具填塞，覆以木板，再用木柱支撐固定。若船內(nèi)沒(méi)有操作空間，則在船外使用堵漏毯能有效地減慢船舶進(jìn)水和下沉速度，以便為機(jī)艙排水、加固相鄰艙壁、搶灘、等待救援爭(zhēng)取時(shí)間。若破洞水壓太大，應(yīng)在船體外破洞處敷設(shè)堵漏毯減少進(jìn)水量，再在船內(nèi)用木板、支柱等方式堵漏，如圖1-1所示。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃大船使用的堵漏毯四周用鋼絲繩或鐵鏈加強(qiáng)，中部輔以小號(hào)鋼絲繩作經(jīng)緯，用至少兩層帆布縫制而成，四角應(yīng)設(shè)強(qiáng)力耳環(huán)供張索受力，四個(gè)角的張索均為鋼絲繩。堵漏毯在使用時(shí)，下端應(yīng)墜以重物，使其能垂到船底。底索應(yīng)有足夠長(zhǎng)度繞過(guò)船底，與前張索、后張索、控制索配合，使堵漏毯覆蓋于破洞，然后用絞車(chē)等收緊和固定各張索。在堵漏毯被破口鋼板或船體突出物掛住時(shí)，應(yīng)妥善處理，避免硬拉而撕破堵漏毯，如圖1-2、圖1-3所示。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃若進(jìn)水嚴(yán)重和情況緊急，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求第三方的援助，并盡可能選擇適宜地點(diǎn)搶灘。若船長(zhǎng)確認(rèn)堵漏無(wú)效，船舶面臨沉沒(méi)危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)宣布棄船。不管搶險(xiǎn)是否成功，船長(zhǎng)都應(yīng)指示值班駕駛員做好詳細(xì)記錄，并及時(shí)向船公司和有關(guān)當(dāng)局報(bào)告。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.5船舶保安事件的應(yīng)急反應(yīng)1.2.5.1船舶潛在的保安威脅在對(duì)船舶潛在的保安威脅進(jìn)行識(shí)別時(shí)，應(yīng)考慮在本船營(yíng)運(yùn)環(huán)境下的政治因素、經(jīng)濟(jì)因素以及當(dāng)時(shí)的社會(huì)恐慌等可能造成的船舶潛在的保安威脅。典型的船舶保安威脅有：（1）闖入船舶后：對(duì)船上人員或目標(biāo)進(jìn)行自殺性攻擊；控制船舶并利用船舶攻擊其他目標(biāo)；劫持人質(zhì)、船舶，以達(dá)到威脅或要挾之目的；殺害船員、旅客，制造血腥恐怖事件；排放有害氣體、物質(zhì)或污染物；設(shè)置炸彈或縱火，破壞或毀壞船舶或其主要功能。（2）外部攻擊船舶：從水上、水下或通過(guò)碼頭接近船舶，安放爆炸物品；利用其他船只或碼頭設(shè)備撞擊船舶；利用潛水裝置接近船舶，破壞船體、舵、螺旋槳等水下裝置，使船舶沉沒(méi)或不能移動(dòng)；從遠(yuǎn)處向船舶發(fā)射（榴彈、火炮、導(dǎo)彈）或射擊等。（3）海盜行為：劫持船舶、貨物；殺害船員、旅客。（4）使用船舶非法運(yùn)送物品和人員：運(yùn)送武器或武裝人員；運(yùn)送毒品或毒資；運(yùn)送偷渡人員。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.5.2船舶保安薄弱環(huán)節(jié)船舶保安薄弱環(huán)節(jié)是指在船舶保安體系中應(yīng)對(duì)、戒備保安威脅或攻擊的能力缺陷。船舶保安薄弱環(huán)節(jié)通常包括人員、保安設(shè)備與系統(tǒng)、管理方針以及保安程序方面的缺陷。船舶保安薄弱環(huán)節(jié)包括但不限于：船舶保安組織的不健全；船舶人員的保安警覺(jué)性不高；與船舶保安有關(guān)的人員對(duì)自己的職責(zé)不明確；由于疲憊而不能保持有效的保安戒備；不能有效地控制接近和進(jìn)入船舶；不能有效地監(jiān)控船舶內(nèi)部（包括甲板和限制區(qū)域）以及船舶周?chē)徊荒芗皶r(shí)獲得公司和其他外部的支持；不能有效地實(shí)施船舶保安應(yīng)急計(jì)劃；船舶保安計(jì)劃及保安措施不能適應(yīng)船舶當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)環(huán)境；船舶保安設(shè)備和系統(tǒng)不能經(jīng)常保持有效狀態(tài)等。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.5.3船舶保安威脅的應(yīng)急程序（1）對(duì)炸彈威脅的應(yīng)急反應(yīng)程序在接到對(duì)船舶炸彈威脅的電話(huà)時(shí)應(yīng)該：①保持平靜；②盡可能延長(zhǎng)與電話(huà)威脅者的通話(huà)時(shí)間；③如果電話(huà)從船舶內(nèi)部打來(lái)，不要掛斷電話(huà)；④要求威脅者重復(fù)信息并記錄其所講的每一個(gè)詞；⑤注意判斷威脅者的口音以及講話(huà)特點(diǎn)；⑥努力區(qū)別可能有助于確定威脅者身份或其位置的背景聲響；⑦如有可能，記錄談話(huà)；⑧立即通知船長(zhǎng)或船舶保安員。炸彈搜查：①在進(jìn)行炸彈搜查前，船長(zhǎng)和船舶保安員應(yīng)該首先確定搜查區(qū)域。船上動(dòng)力系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通信系統(tǒng)所在的場(chǎng)所，船員、旅客日常生活集聚場(chǎng)所，以及電話(huà)威脅者暗示的場(chǎng)所應(yīng)被確定為重要搜查區(qū)域。②船舶保安員應(yīng)指派熟悉被查區(qū)域的人員進(jìn)行炸彈搜查。搜查時(shí)，必須查找搜查區(qū)域內(nèi)任何不同尋常的事物。如果發(fā)現(xiàn)可疑物件或包裹，應(yīng)該：①保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，不要移動(dòng)、觸摸、擺弄或采用任何方法干擾；②不要向可疑物潑水或投擲任何物品；③使用墊子或沙袋在可疑物周?chē)逊?，以減少空氣流動(dòng)對(duì)其的影響，但不要遮蓋可疑物；④在可疑物附近不要使用無(wú)線(xiàn)電設(shè)備；⑤在可疑物附近不要發(fā)出聲響或震動(dòng)。注意事項(xiàng)：①在發(fā)現(xiàn)炸彈地點(diǎn)的附近可能會(huì)有更多的炸彈；②拍照存證，記錄并通知公司以及當(dāng)局；③請(qǐng)炸彈專(zhuān)家?guī)椭宄寻l(fā)現(xiàn)的炸彈或可疑物；④如在海上，迅速駛向淺水水域；⑤必要時(shí)，執(zhí)行船上人員撤離程序。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（2）遭遇海盜或武裝攻擊時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)程序當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶遭遇海盜或武裝攻擊時(shí)：①應(yīng)該立即通知船長(zhǎng)、船舶保安員以及駕駛臺(tái)（如果不是自駕駛臺(tái)發(fā)現(xiàn)遭遇海盜或武裝攻擊）；②船長(zhǎng)接到通知后立即上駕駛臺(tái)，船舶保安員接到通知后應(yīng)該攜帶船舶內(nèi)部對(duì)講設(shè)備赴現(xiàn)場(chǎng)；③鳴放預(yù)先規(guī)定的警報(bào)，迅速集合船員；④船舶保安員在現(xiàn)場(chǎng)指揮，執(zhí)行預(yù)定的應(yīng)急反應(yīng)程序。如果可行，應(yīng)采取回避攻擊船的操縱行動(dòng)。對(duì)于海盜船，可用操作高壓水龍頭噴射的方式，使其無(wú)法靠近。如果海盜或武裝人員已經(jīng)登船，可以將船員撤離至預(yù)先安排的安全區(qū)，應(yīng)該避免和武裝海盜或武裝人員發(fā)生正面的對(duì)抗。在船員撤至安全區(qū)前，應(yīng)該鎖閉駕駛臺(tái)、機(jī)艙、舵機(jī)間、報(bào)房等處所。向周?chē)昂退诤Ｓ虻难匕吨鞴墚?dāng)局報(bào)警，必要時(shí)可以發(fā)出遇險(xiǎn)求救信號(hào)。海盜或武裝人員離去之后應(yīng)：①保持高度的戒備，嚴(yán)密搜查海面，防止海盜或武裝人員再次回來(lái)侵襲，或遭受另一股海盜或武裝人員的侵襲；②迅速救治傷員；③船舶保安員負(fù)責(zé)檢查現(xiàn)場(chǎng)，查明損失情況，并作好相應(yīng)的記錄；④船長(zhǎng)應(yīng)該立即向船公司以及當(dāng)局報(bào)告。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.5.4船舶保安事件報(bào)告在發(fā)生了船舶保安事件后，船長(zhǎng)、船舶保安員必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向公司報(bào)告。為了規(guī)范報(bào)告，可在船舶保安計(jì)劃中對(duì)發(fā)生船舶保安事件后的報(bào)告時(shí)限以及報(bào)告內(nèi)容加以規(guī)定。例如可在船舶保安計(jì)劃中作出如下的規(guī)定：①如果發(fā)生船舶保安事件，船長(zhǎng)、船舶保安員必須在24h內(nèi)報(bào)告公司保安員；②為了盡快地向公司傳遞必要的與船舶保安事件有關(guān)的信息，建議船舶保安事件的報(bào)告采用以下的標(biāo)準(zhǔn)形式：船名；船位（經(jīng)度/緯度、方位/距離、港口/泊位）；上一個(gè)港與下一個(gè)港；保安事件或威脅的性質(zhì)和情況，以及日期、時(shí)間和地點(diǎn)；被指稱(chēng)犯罪的人數(shù)（包括是否是船員、乘客或其他人員）；罪犯的詳細(xì)資料（姓名、國(guó)籍、出生年月、出生地點(diǎn)）；被害人的詳細(xì)情況以及傷害的性質(zhì)和嚴(yán)重程度；使用的危險(xiǎn)物質(zhì)或設(shè)備（詳細(xì)描述：武器、爆炸物、其他）；把危險(xiǎn)物質(zhì)或設(shè)備帶入港口設(shè)施或船舶的方法（人、行李、貨物、物料或其他）以及所述設(shè)備、物件隱藏之處或使用之處；防止類(lèi)似事件再次發(fā)生的建議措施。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.6發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的行動(dòng)1.2.6.1抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)前的準(zhǔn)備工作船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)立即報(bào)告公司，適當(dāng)調(diào)整船舶經(jīng)營(yíng)策略和航線(xiàn)，盡可能避免駛?cè)霊?zhàn)區(qū)和?？繎?zhàn)區(qū)附近的港口，必要時(shí)應(yīng)向船公司請(qǐng)求船舶徹底駛離戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)船員的教育，使船員在思想上高度重視，在心理上穩(wěn)定情緒，提高防范意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。如果船舶航線(xiàn)不可避免地需駛經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)海域，則應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、醫(yī)療準(zhǔn)備和其他安全準(zhǔn)備，并對(duì)應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，加強(qiáng)船舶日常維修保養(yǎng)，確保船上設(shè)施設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船員和旅客都應(yīng)遵守船上關(guān)于物品系固、水密保證、食品和淡水節(jié)約、燈火和能量管制、戰(zhàn)區(qū)值勤等臨時(shí)規(guī)定。船舶抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)前，船長(zhǎng)應(yīng)指定專(zhuān)人收聽(tīng)當(dāng)?shù)貞?zhàn)況廣播，及時(shí)抄收戰(zhàn)區(qū)航行警告和氣象預(yù)報(bào)，密切注意布雷區(qū)等禁航區(qū)，了解巡邏線(xiàn)和戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)局對(duì)商船的航行規(guī)定。船長(zhǎng)應(yīng)設(shè)計(jì)能快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線(xiàn)并報(bào)告公司。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.6.2抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)時(shí)的應(yīng)急措施船舶在戰(zhàn)區(qū)航行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)值班，保持戒備，同時(shí)使用能使船舶盡快駛過(guò)戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。值班駕駛員和水手應(yīng)加強(qiáng)海、空瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，認(rèn)真守聽(tīng)VHF，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早通知、及早行動(dòng)，及早寬裕地避開(kāi)海面上的漂雷、可疑船舶、可疑漂移物。船舶應(yīng)根據(jù)戰(zhàn)時(shí)情況，利用軍方指定的無(wú)線(xiàn)電頻道主動(dòng)與戰(zhàn)時(shí)巡邏艦艇聯(lián)系，表明船舶性質(zhì)、所運(yùn)載的貨物種類(lèi)，以避免誤傷。在航行過(guò)程中應(yīng)避免與戰(zhàn)爭(zhēng)各方發(fā)生沖突，以減少不必要的損失。若遇軍艦采取不友好或敵對(duì)行動(dòng)，應(yīng)及時(shí)采取變向、變速等措施，以減少炮火命中率，并盡可能用無(wú)線(xiàn)電報(bào)、電話(huà)與對(duì)方取得聯(lián)系。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應(yīng)立即向公司或駐外使領(lǐng)館報(bào)告有關(guān)情況。船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致消防、堵漏、人落水、棄船、油污等應(yīng)變事項(xiàng)發(fā)生時(shí)，應(yīng)按船舶的應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行。在不嚴(yán)重危及施救人員和本船安全的情況下，船長(zhǎng)和船員應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)急。密切聯(lián)系當(dāng)?shù)卮按頇C(jī)構(gòu)、港口當(dāng)局以及駐外使領(lǐng)館，以利船舶到達(dá)戰(zhàn)區(qū)及其附近的港口后能以最快速度完成裝卸貨作業(yè)，迅速離港。航程中應(yīng)保證船舶與船公司調(diào)度的聯(lián)系暢通。船舶抵離戰(zhàn)區(qū)時(shí)，必須向公司發(fā)送抵離戰(zhàn)區(qū)的預(yù)報(bào)和確報(bào)，且每天按時(shí)向公司報(bào)告船位。應(yīng)將船舶在戰(zhàn)區(qū)的詳細(xì)情況完整記錄在航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志上。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.6.3善后事宜完成海事報(bào)告和事實(shí)經(jīng)過(guò)報(bào)告，備妥人員傷亡報(bào)告和死亡證明書(shū)，并處理好死者遺體和遺物。當(dāng)船舶抵達(dá)第一港口后，申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)和貨物檢驗(yàn)，取得檢驗(yàn)報(bào)告交公司處理。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.7防海盜應(yīng)急1.2.7.1海盜行為的定義《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》第100條規(guī)定所有國(guó)家應(yīng)盡最大可能進(jìn)行合作，以制止在公海上或在任何國(guó)家管轄范圍以外的任何其他地方的海盜行為。對(duì)于什么是海盜行為，該公約101條規(guī)定，下列行為中的任何行為構(gòu)成海盜行為：(1)私人船舶或私人飛機(jī)的船員、機(jī)組成員或乘客為私人目的，對(duì)下列對(duì)象所從事的任何非法的暴力或扣留行為，或任何掠奪行為：①在公海上對(duì)另一船舶或飛機(jī)，或?qū)α硪淮盎蝻w機(jī)上的人或財(cái)物；②在任何國(guó)家管轄范圍以外的地方對(duì)船舶、飛機(jī)、人或財(cái)物；(2)明知船舶或飛機(jī)成為海盜船舶或飛機(jī)的事實(shí)，而自愿參加其活動(dòng)的任何行為；(3)教唆或故意便利(1)或(2)項(xiàng)所述行為的任何行為。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.7.2海盜活動(dòng)區(qū)域和特點(diǎn)海盜活動(dòng)頻繁區(qū)域主要有西非海域、南美海域，以及東南亞海域中的印度尼西亞群島水域、新加坡附近及海峽水域、菲律賓群島水域、中國(guó)南海和臺(tái)灣海峽等。海盜活動(dòng)夜間居多，通常襲擊航速較慢、干舷較低、看起來(lái)戒備松懈的船舶。航行中常尾隨于船尾，在認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟時(shí)迅速靠近大船登船劫財(cái)；錨泊中則常攀錨鏈登輪，特別是駕駛臺(tái)遠(yuǎn)離船首的船舶。有預(yù)謀目標(biāo)的武裝海盜，一般不怕被發(fā)現(xiàn)，會(huì)使用武力強(qiáng)行登船搶劫。海盜在搶劫所獲甚少、受到威脅或擔(dān)心被人認(rèn)出時(shí)，可能采取極端行動(dòng)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.7.3防海盜措施穿越或靠近海盜活動(dòng)區(qū)的船舶應(yīng)加強(qiáng)防海盜措施。如果遭遇海盜，應(yīng)直接報(bào)告最近的地方當(dāng)局和船公司。天黑時(shí)船舶穿越或駛近海盜活動(dòng)區(qū)域時(shí)，無(wú)論是航行、錨泊或靠港，船舶應(yīng)保持巡邏值班并采取下列防范措施：（1）組織準(zhǔn)備組織和動(dòng)員船上人員，布置具體防海盜措施，事先規(guī)定海盜襲擊時(shí)的報(bào)警信號(hào)，隱藏貴重物品。船舶領(lǐng)導(dǎo)向防海盜巡邏船員簡(jiǎn)要介紹情況，以便充分理解其責(zé)任和在萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)海盜、海盜登船時(shí)應(yīng)采取的行動(dòng)。（2）器材準(zhǔn)備除保留一個(gè)通甲板的通道外，封閉船員居所、駕駛區(qū)域的所有門(mén)窗；在海盜首要襲擊目標(biāo)之外的場(chǎng)所設(shè)置一臺(tái)VHF供應(yīng)急通信，并指定使用人員；駕駛臺(tái)兩翼配探照燈，夜間打開(kāi)船尾部甲板及舷外照明燈照亮海面；備妥棍棒、罩網(wǎng)、拋擲物等擊退海盜登船企圖的防衛(wèi)物品；接妥消防水龍帶，保持消防水隨時(shí)可用于沖擊海盜。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃（3）航行和值班安排船舶應(yīng)盡可能在白天穿越海盜活動(dòng)區(qū)；夜間應(yīng)保持全速航行并隨時(shí)改用手工操舵。保持至少兩人在甲板無(wú)規(guī)律巡邏，并預(yù)備強(qiáng)光燈手電筒和對(duì)講機(jī)，隨時(shí)保持與值班駕駛員的聯(lián)系；駕駛臺(tái)值班人員加強(qiáng)瞭望，特別警惕船尾方向的小艇和漁船。保持視覺(jué)和雷達(dá)的360度全方位正規(guī)瞭望，確保小船遠(yuǎn)離本船。（4）預(yù)定抗擊方案預(yù)定好抗擊方案、聯(lián)系信號(hào)。最好對(duì)抗擊方案進(jìn)行演習(xí)。1.2船舶應(yīng)急計(jì)劃1.2.7.4對(duì)抗發(fā)現(xiàn)小船有貼近跡象，應(yīng)用探照燈或手提信號(hào)燈警告可疑者，如其繼續(xù)靠近，則應(yīng)：（1）拉響全船警報(bào)，召集人員到甲板布防，使用消防水沖擊貼近船舶和攀登者，向小船投擲重物等，采取一切有效手段阻止海盜登船。（2）船長(zhǎng)對(duì)船舶做機(jī)動(dòng)操縱，對(duì)抗小船的貼近，不要減速。保持一定船速是防海盜的基本條件。（3）按規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急通信，通告海岸電臺(tái)和鄰近船舶，請(qǐng)求援助。1.2.7.5人命保全如經(jīng)過(guò)努力無(wú)法阻止海盜登船，船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)通知船員放棄阻攔，并告誡船員避免搏斗，以保全人命為重。1.2.7.6事故報(bào)告迅速整理書(shū)面報(bào)告交沿海國(guó)當(dāng)局、海上搜救協(xié)調(diào)中心、船公司或其代理，內(nèi)容包括：海盜襲擊地點(diǎn)、時(shí)間、過(guò)程；遭襲擊時(shí)船上采取的行動(dòng)；遭受的損失。注意搜集證據(jù)并予妥善保管。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.1船舶應(yīng)變部署概述1.3.1.1船舶應(yīng)急預(yù)案SOLAS公約將同時(shí)包含棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱(chēng)為應(yīng)變部署表（MusterList）；將為船舶其他應(yīng)急情況預(yù)先制定的行動(dòng)方案稱(chēng)為應(yīng)急計(jì)劃（或程序）。二者都屬于船舶應(yīng)急預(yù)案。船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時(shí)都有可能發(fā)生各種危及船舶和人命安全的緊急情況。為了避免造成嚴(yán)重后果，把損失減少到最低程度，每一船舶都應(yīng)該根據(jù)人員狀況、本船設(shè)備和情況，編制應(yīng)變部署表，明確制定每個(gè)人在緊急情況下應(yīng)到達(dá)的崗位及執(zhí)行的任務(wù)，并定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)變演習(xí)，使預(yù)定方案變成船員的本能，從而在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠迅速協(xié)同搶救，正確熟練地使用各種應(yīng)急設(shè)備，有效地控制局面。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.1.2應(yīng)變部署表的基本內(nèi)容應(yīng)變部署表包含棄船和消防兩種緊急情況，它的基本內(nèi)容包括：（1）船舶及船公司名稱(chēng)，船長(zhǎng)署名及公布日期；（2）緊急報(bào)警信號(hào)的應(yīng)變種類(lèi)及信號(hào)特征、信號(hào)發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間；（3）職務(wù)與編號(hào)、姓名、艇號(hào)、筏號(hào)的對(duì)照一覽表；（4）航行中駕駛臺(tái)、機(jī)艙、電臺(tái)固定人員及其任務(wù)；（5）消防應(yīng)變、棄船求生、施救救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人員編號(hào)；（6）每項(xiàng)應(yīng)變具體指揮人員的接替人；（7）主要救生、消防設(shè)備的位置。對(duì)于其他的應(yīng)急計(jì)劃，將上述項(xiàng)目作適當(dāng)?shù)男薷?，就可以做相?yīng)的內(nèi)容框架了。1.3船舶應(yīng)變部署SOLAS公約規(guī)定，應(yīng)變部署表應(yīng)寫(xiě)明指派給每位船員的任務(wù)，包括：（1）船上水密門(mén)、防火門(mén)、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他類(lèi)似開(kāi)口的關(guān)閉；（2）救生艇筏和其他救生設(shè)備的配備；（3）救生艇筏的準(zhǔn)備工作和降落；（4）其他救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備；（5）集合旅客；（6）通信設(shè)備的用法；（7）指定各防火區(qū)域的消防隊(duì)人員；（8）使用消防設(shè)備及裝置方面的專(zhuān)門(mén)任務(wù)。對(duì)于其他緊急情況的應(yīng)急計(jì)劃中的任務(wù)和程序，可根據(jù)本船的具體情況而定。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.1.3應(yīng)變部署表、應(yīng)急計(jì)劃的編制與公布應(yīng)變部署表的管理由船長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，大副具體負(fù)責(zé)。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開(kāi)航前編制應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長(zhǎng)批準(zhǔn)簽署后公布實(shí)施。應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位，在其附近，還應(yīng)有本船消防器材布置示意圖。為使應(yīng)變中各級(jí)負(fù)責(zé)人熟悉所領(lǐng)導(dǎo)的人員及其分工，應(yīng)將部署表中各編隊(duì)（組）分別抄錄發(fā)給各艇（隊(duì)、組）長(zhǎng)。在客船上，還應(yīng)繪制出本船各層安全通道的路線(xiàn)圖，圖上應(yīng)標(biāo)明各梯口、出入口和各登艇點(diǎn)的位置和走向，張貼在旅客生活區(qū)各部位（包括餐廳、休息室、主要走廊、重點(diǎn)艙室和其他旅客活動(dòng)場(chǎng)所）。在此附近和每個(gè)客房?jī)?nèi)均應(yīng)掛有救生衣穿法的示意圖，同時(shí)在備用救生衣站（箱或柜）處應(yīng)有醒目標(biāo)志。走廊內(nèi)每隔適當(dāng)距離，應(yīng)標(biāo)有指明通道走向的箭頭標(biāo)志并注明去向。每個(gè)船員在床頭墻壁上都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。任務(wù)卡上有本人的船員應(yīng)急編號(hào)、救生艇艇號(hào)、各種應(yīng)變信號(hào)及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。1.3船舶應(yīng)變部署在旅客艙室中，應(yīng)該張貼用適當(dāng)文字書(shū)寫(xiě)的圖解和應(yīng)變須知，發(fā)生緊急情況時(shí)旅客的集合地點(diǎn)，以及應(yīng)變時(shí)必須采取的行動(dòng)和救生衣的穿著方法等。SOLAS公約規(guī)定，客船用的船舶應(yīng)變部署表的格式應(yīng)該經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。我國(guó)規(guī)定，中國(guó)籍200總噸及以上的運(yùn)輸船舶，都必須配備我國(guó)海事主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表。其他的船舶應(yīng)急計(jì)劃均由公司根據(jù)情況安排編制；“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”需經(jīng)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)；屬于國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則要求的安全管理體系（SMS）中的應(yīng)急計(jì)劃，需經(jīng)主管機(jī)關(guān)的審核。應(yīng)急計(jì)劃在船上的存放和公布，應(yīng)遵照公約、船旗國(guó)規(guī)定、公司要求中的最高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.2各種警報(bào)信號(hào)船舶通常使用下述警報(bào)信號(hào)，可用報(bào)警器或汽笛發(fā)出，還可輔以有線(xiàn)廣播。我國(guó)現(xiàn)行的應(yīng)變信號(hào)如下：救生（棄船及召集旅客）·······——（七短一長(zhǎng)聲，連放汽笛1min）救火（消防）···········（亂鐘或汽笛連放短聲1min）前部失火亂鐘后敲一響，或連放汽笛后外加一長(zhǎng)聲中部失火亂鐘后敲二響，或連放汽笛后外加二長(zhǎng)聲后部失火亂鐘后敲三響，或連放汽笛后外加三長(zhǎng)聲機(jī)艙失火亂鐘后敲四響，或連放汽笛后外加四長(zhǎng)聲上甲板失火亂鐘后敲五響，或連放汽笛后外加五長(zhǎng)聲1.3船舶應(yīng)變部署進(jìn)水（堵漏應(yīng)變）————·（二長(zhǎng)一短聲，連放汽笛1min）人落水應(yīng)變——————（三長(zhǎng)聲，連放汽笛1min）右舷人落水——————·（三長(zhǎng)一短聲，連放汽笛1min）左舷人落水——————··（三長(zhǎng)二短聲，連放汽笛1min）溢油應(yīng)變·————·（一短二長(zhǎng)一短聲，連放汽笛1min）綜合應(yīng)變——————（警報(bào)器或汽笛一長(zhǎng)聲，連放30s）解除警報(bào)——（鳴放汽笛一長(zhǎng)聲，或口頭宣布）此外，信號(hào)煙火也是船上使用的警報(bào)信號(hào)之一。信號(hào)煙火，是供船舶遇難時(shí)使用的，能發(fā)出煙氣、聲光，作為求援、呼救等信號(hào)的各種煙火的總稱(chēng)。船舶煙火信號(hào)一般按其效應(yīng)、結(jié)構(gòu)、用途和施放方式進(jìn)行分類(lèi)，實(shí)踐表明，這樣分類(lèi)的結(jié)果能與公約、規(guī)范的規(guī)定保持一致，并且符合一般人的習(xí)慣。1.3船舶應(yīng)變部署信號(hào)煙火的分類(lèi)有：（1）手持火焰信號(hào)類(lèi)：按效應(yīng)分，有手持紅光火焰信號(hào)、手持白光火焰信號(hào)、手持藍(lán)光火焰信號(hào)等；按總體結(jié)構(gòu)分，有單筒式和雙筒式兩種；（2）星光火箭信號(hào)類(lèi)：按效應(yīng)分，有紅星火箭信號(hào)、紅色降落傘火箭信號(hào)、白光降落傘火箭信號(hào)和綠星火箭信號(hào)；按發(fā)火裝置的結(jié)構(gòu)分，有拉發(fā)式、擊發(fā)式、拉擊式、旋擊式、腳踩式；（3）聲響信號(hào)類(lèi)：按總體結(jié)構(gòu)分，有聲響榴彈、聲響火箭、聲光火箭等；（4）煙霧信號(hào)類(lèi)：按效應(yīng)分，有普通煙霧信號(hào)和自發(fā)煙霧信號(hào)；按發(fā)火裝置的結(jié)構(gòu)分，有拉發(fā)式、擊發(fā)式等;按用途分，有船舶用、救生艇用、救生筏用、救生圈用等各種煙霧信號(hào)；（5）自亮浮燈類(lèi):按發(fā)光能源分，有可燃?xì)怏w式、電池式；按發(fā)光能源的效應(yīng)分，有閃光式和不閃光式；（6）信號(hào)彈類(lèi)：按效應(yīng)分，有紅色信號(hào)彈、白色信號(hào)彈以及綠色信號(hào)彈；（7）海水染色信號(hào)類(lèi)：按效應(yīng)分，有橙色海水染色信號(hào)、綠色海水染色信號(hào)；（8）拋繩器類(lèi)；（9）組合信號(hào)類(lèi)；（10）防火火柴類(lèi)。胡冬林船舶煙火信號(hào)及其安全使用北京：人民交通出版社，1993但是需要注意的是，第（8）類(lèi)和第（10）類(lèi)雖然屬于船舶救生設(shè)備卻并不屬于船舶煙火信號(hào)設(shè)備。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.3船員應(yīng)急職責(zé)分配原則編制應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃時(shí)，船員具體職責(zé)的分配應(yīng)遵循下述原則:（1）關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動(dòng)作派得力人員；（2）根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；（3）人員編制應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.4集合地點(diǎn)1.3.4.1SOLAS公約對(duì)集合地點(diǎn)的要求SOLAS公約對(duì)集合地點(diǎn)的規(guī)定，主要是供棄船時(shí)使用。集合地點(diǎn)的選擇應(yīng)：（1）設(shè)在容易從起居所和工作場(chǎng)所到達(dá)的地方；（2）靠近救生艇筏的登乘地點(diǎn)；（3）能容納指定在該地點(diǎn)集合的所有人員，且人均至少占地035m2；（4）通往集合與登乘地點(diǎn)的通道、梯道和出口應(yīng)有至少3h的應(yīng)急照明；（5）從脫險(xiǎn)通道到集合地點(diǎn)，應(yīng)由集合地點(diǎn)的符號(hào)指引和指明；（6）應(yīng)能將擔(dān)架病人抬進(jìn)救生艇筏。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.4.2其他緊急情況下集合地點(diǎn)的選擇其他緊急情況下集合地點(diǎn)的選擇，應(yīng)考慮：（1）設(shè)在容易從起居所和工作場(chǎng)所到達(dá)的地方；（2）便于采取應(yīng)急行動(dòng)處理緊急情況；（3）有較寬敞的場(chǎng)地和足夠的照明；（4）有利于人員的安全。該集合地點(diǎn)，可在應(yīng)急計(jì)劃中明確規(guī)定，或授權(quán)應(yīng)急指揮臨時(shí)確定并通知到全體船員。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.5個(gè)人安全設(shè)備1.3.5.1個(gè)人救生設(shè)備個(gè)人救生設(shè)備包括救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服，要求在主管機(jī)關(guān)監(jiān)督下按SOLAS公約規(guī)定配備。每位船員對(duì)救生圈和救生衣等都應(yīng)當(dāng)妥善保管，不可隨意改變存放地點(diǎn)或挪作他用。在火災(zāi)應(yīng)急中，只要不妨礙行動(dòng)，應(yīng)鼓勵(lì)船員穿著救生衣，以防止突然墜入海中，或被火焰封住艙室而無(wú)法在棄船時(shí)取用救生衣。救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處，船尾附近至少存放1個(gè)。救生圈的存放應(yīng)能確保迅速取下，不可永久緊固。半數(shù)的救生圈配有自亮燈，其中2個(gè)有自發(fā)煙霧信號(hào)，駕駛室每舷有1個(gè)救生圈裝有可浮救生索。每個(gè)救生圈應(yīng)以粗體羅馬字母標(biāo)明其所屬船名和船籍港。救生衣按船上每人1件配備，此外還應(yīng)配有：10%乘客數(shù)的兒童救生衣；足夠數(shù)量的供值班人員使用的救生衣（通常存放在駕駛室、機(jī)艙、控制室及有人值班的任何地點(diǎn)）；足夠數(shù)量的供設(shè)置在很遠(yuǎn)的救生艇筏地點(diǎn)使用的救生衣。尤其應(yīng)該注意的是，救生衣應(yīng)放在容易到達(dá)和取用之處，并有明顯的標(biāo)志顯示存放位置。救生服和抗暴露服，是為每個(gè)救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.5.2消防員裝備消防員裝備要求包括：（1）防護(hù)服，其材料能保護(hù)皮膚不受火焰的熱輻射、蒸汽的灼傷和燙傷，衣服外表能防水；（2）用橡膠或其他不導(dǎo)電的材料制成的消防靴和手套；（3）1頂抗撞防護(hù)消防頭盔；（4）1盞認(rèn)可型的手提電安全燈，能至少照明3h；（5）1把主管機(jī)關(guān)認(rèn)為滿(mǎn)意的太平斧；（6）1只符合要求的呼吸器。消防員裝備或個(gè)人配備，應(yīng)儲(chǔ)存在易于到達(dá)之處，保證隨時(shí)可用，如消防員裝備和個(gè)人配備多于1套時(shí)，儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。客船上應(yīng)在任一儲(chǔ)存點(diǎn)可獲得2套消防員裝備和1套個(gè)人配備。載客超過(guò)36人的客船，每副呼吸器旁應(yīng)有1只水霧槍。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.5.3可用于應(yīng)急的船員勞動(dòng)防護(hù)用品個(gè)人救生設(shè)備和消防員裝備主要用于棄船、救助落水人員、火災(zāi)等應(yīng)急情況。但在有落水、窒息、易與物體碰撞可能時(shí)，也可以適當(dāng)?shù)厥褂眠@些個(gè)人安全設(shè)備。在其他應(yīng)急情況下，如果沒(méi)有法定的個(gè)人安全設(shè)備，可用船員平時(shí)工作用的一些勞動(dòng)防護(hù)用品作為個(gè)人安全設(shè)備。它們通常包括：安全帽、防護(hù)手套、防撞防滑工作鞋、防護(hù)眼鏡、工作服、安全帶等。關(guān)于船員勞動(dòng)防護(hù)用品的使用詳見(jiàn)3、4節(jié)。1.4船上訓(xùn)練與演習(xí)1.4.1訓(xùn)練和演習(xí)的重要性訓(xùn)練和演習(xí)是為了避免預(yù)想事故發(fā)生，或在事故發(fā)生后用最短時(shí)間、以最恰當(dāng)方法控制事故，同時(shí)，通過(guò)平時(shí)的訓(xùn)練和演習(xí)也可不斷提高應(yīng)急技能。船上應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）對(duì)于應(yīng)急計(jì)劃中的應(yīng)急程序，船員需要在反復(fù)的訓(xùn)練和演習(xí)中熟練掌握，并最終成為船員的本能。（2）具體的應(yīng)急行動(dòng)和技術(shù)需要在反復(fù)的訓(xùn)練和演習(xí)中熟練掌握并不斷保持更新。（3）應(yīng)急計(jì)劃本身以及應(yīng)急設(shè)備器材需要在訓(xùn)練和演習(xí)中得到檢驗(yàn)和完善。由于船舶一旦開(kāi)航，船員與其所在的船舶便成為一個(gè)孤立的整體。船上無(wú)論發(fā)生任何事情，陸上的部門(mén)都難以在第一時(shí)間進(jìn)行支援，這就需要我們的船員依靠自己，對(duì)突發(fā)事件予以處理。在制定了相應(yīng)的應(yīng)急部署表之后，為了使船員在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠很好地按照其要求行動(dòng)，船員就必須在平時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的訓(xùn)練與演習(xí)，如消防演習(xí)、棄船演習(xí)等，只有這樣才能在發(fā)生緊急情況時(shí)將事件所帶來(lái)的損失減少到最低點(diǎn)，從而保證船舶的完整和船上人命的安全。1.4船上訓(xùn)練與演習(xí)1.4.2訓(xùn)練和演習(xí)的要求每個(gè)船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。若有25％以上的船員沒(méi)有參加該特定船的上一個(gè)月的棄船和消防演習(xí)，則應(yīng)在船舶駛離港口后的24h內(nèi)進(jìn)行該兩項(xiàng)船員演習(xí)。如果某類(lèi)船舶這樣做是不可行的話(huà)，主管機(jī)關(guān)可同意至少是做相當(dāng)?shù)钠渌才?。若是新船，或船舶?jīng)重大改進(jìn)，或全體船員為新船員，則棄船和消防演習(xí)應(yīng)在開(kāi)航前舉行。在從事非短途國(guó)際航行的船舶上，應(yīng)在旅客上船后24h內(nèi)舉行旅客集合演習(xí)。應(yīng)向旅客講授救生衣的用法以及在緊急情況下應(yīng)采取的行動(dòng)。如在已舉行過(guò)這種演習(xí)后，僅有為數(shù)不多的旅客在某個(gè)港口登乘該船，則只需提醒這些上船旅客注意在各種情況下的應(yīng)變須知，無(wú)須舉行另一次集合演習(xí)。在從事短途國(guó)際航行的船舶上，在船舶駛離港口后如未舉行旅客集合演習(xí)，則應(yīng)請(qǐng)旅客注意在各種情況下的應(yīng)變須知。1.4船上訓(xùn)練與演習(xí)1.4.3消防演習(xí)若船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，全體船員應(yīng)按應(yīng)變部署表中的有關(guān)消防規(guī)定進(jìn)行滅火，并充分利用船上移動(dòng)式和固定式滅火設(shè)備，使火災(zāi)損失減少到最低點(diǎn)。通常消防演習(xí)應(yīng)包括：（1）向集合地點(diǎn)報(bào)到，并準(zhǔn)備執(zhí)行在應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)；（2）啟動(dòng)消防泵，至少使用兩股要求的水柱，以表明該系統(tǒng)是處于正常的工作狀況；（3）檢查消防員的裝備和其他人員的救助設(shè)備；（4）檢查有關(guān)的通信設(shè)備；（5）檢查水密門(mén)、防火門(mén)和防火閘的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；（6）檢查隨后棄船的必要裝置。在計(jì)劃消防演習(xí)時(shí)，應(yīng)對(duì)根據(jù)船型和貨物可能發(fā)生的各種緊急情況下的習(xí)慣做法給予充分考慮。演習(xí)中使用過(guò)的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好的工作狀況；演習(xí)中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷，應(yīng)盡快修復(fù)。應(yīng)盡可能按真正出現(xiàn)的緊急情況進(jìn)行演習(xí)。1.4船上訓(xùn)練與演習(xí)1.4.4棄船演習(xí)即使是船長(zhǎng)宣布棄船，船員也應(yīng)該按照應(yīng)急部署表的具體要求行動(dòng)，從而將事故帶來(lái)的損失減少到最低點(diǎn)。通常棄船演習(xí)應(yīng)包括：使用相對(duì)應(yīng)的警報(bào)系統(tǒng)，將旅客和船員召集到集合點(diǎn)，并確保他們知道應(yīng)變部署表中規(guī)定的棄船命令；向集合地點(diǎn)報(bào)到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)；檢查旅客和船員的穿著是否合適；檢查是否正確地穿好救生衣；在完成必要的降放準(zhǔn)備工作后，至少降下一艘救生艇；啟動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)；操作降放救生筏所用的吊筏架。在可行時(shí)，應(yīng)在各次演習(xí)中降下不同的救生艇。每只救生艇應(yīng)在每三個(gè)月至少有一次的棄船演習(xí)中乘載經(jīng)指定的操作船員降落下水，并在水上進(jìn)行操縱。對(duì)于從事短程國(guó)際航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和營(yíng)運(yùn)格局不允許救生艇在某一舷降落下水，主管機(jī)關(guān)可準(zhǔn)許救生艇不在該舷降落下水。但無(wú)論如何，所有這些救生艇應(yīng)至少每三個(gè)月下降一次并每年降落下水一次。除兼作救助艇的救生艇外，救助艇應(yīng)在合理和可行的范圍內(nèi)，每個(gè)月乘載經(jīng)指定的船員降落下水并在水上進(jìn)行操縱。在任何情況下，應(yīng)至少每三個(gè)月按此要求進(jìn)行一次。1.4船上訓(xùn)練與演習(xí)1.4.5逃生路線(xiàn)每位船員都應(yīng)該熟悉船上的逃生路線(xiàn)，并保持在任何情況下的暢通和無(wú)障礙，這樣才能夠很好地保障船上人員的安全脫險(xiǎn)。逃生路線(xiàn)應(yīng)事先確定，并在每一段路程的拐角處標(biāo)以明顯的引導(dǎo)標(biāo)志。在重要場(chǎng)所，應(yīng)多處公布該場(chǎng)所的逃生路線(xiàn)示意圖，使得所有人員都能了解在各種緊急情況下的逃生路徑。確定逃生路線(xiàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本船特點(diǎn)，考慮火災(zāi)、船體破損/進(jìn)水、嚴(yán)重傾斜等可能發(fā)生的緊急情況。為了保證人員安全和便于搶救船舶，應(yīng)有多條逃生路線(xiàn)。如果不同的緊急情況有不同的逃生路線(xiàn)，則應(yīng)當(dāng)用不同的顏色加以區(qū)別。同一緊急情況下的不同逃生路線(xiàn)應(yīng)用同一顏色標(biāo)示。船方應(yīng)當(dāng)使船員熟悉逃生路線(xiàn)，包括通過(guò)培訓(xùn)和考核的形式使船員熟悉重要場(chǎng)合乃至全船的逃生路線(xiàn)。每位船員為了自身的安全，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)掌握其本人住艙和工作場(chǎng)所的逃生路線(xiàn)。居住或工作在某種場(chǎng)所的人員，應(yīng)時(shí)常留意逃生路線(xiàn)是否暢通，一旦發(fā)現(xiàn)有妨礙撤離的故障或障礙物，應(yīng)立即清除。1.5船舶內(nèi)部通信與警報(bào)系統(tǒng)1.5.1船舶內(nèi)部通信用于船內(nèi)通信的設(shè)備有電話(huà)、有線(xiàn)對(duì)講機(jī)、無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)和話(huà)管。有線(xiàn)廣播、報(bào)警系統(tǒng)用于單向傳遞應(yīng)急信息。駕駛臺(tái)還可以用車(chē)鐘搖兩次完車(chē)信號(hào)的方式通知機(jī)艙人員撤離。最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，是船內(nèi)有線(xiàn)電話(huà)和有線(xiàn)對(duì)講機(jī)。在主電源停止供電的情況下，只要船舶縱傾不超過(guò)10°和橫傾不超過(guò)225°，船上的應(yīng)急電源會(huì)向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電18h。在全船失電或有線(xiàn)通信損壞的情況下，可用話(huà)管保持駕駛臺(tái)與機(jī)艙和舵機(jī)間的通信。駕駛?cè)藛T和輪機(jī)人員應(yīng)清楚本船話(huà)管系統(tǒng)及其使用方法。無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)便于在船內(nèi)任何地點(diǎn)通信，但其電池供電時(shí)間相對(duì)較短。進(jìn)行船內(nèi)應(yīng)急通信時(shí)，通話(huà)應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，關(guān)鍵語(yǔ)言應(yīng)當(dāng)重復(fù)，受話(huà)人員如有不清楚之處，應(yīng)立即詢(xún)問(wèn)清楚，以免延誤應(yīng)急時(shí)機(jī)或誤操作。所有的船內(nèi)通信語(yǔ)言，必須使用工作語(yǔ)言。如果全體船員均為中國(guó)國(guó)籍但有多種方言，則應(yīng)使用普通話(huà)。如果船員來(lái)自不同的國(guó)家，則應(yīng)使用船上工作語(yǔ)言，一般是使用英語(yǔ)。船長(zhǎng)和高級(jí)船員，應(yīng)通過(guò)應(yīng)急演習(xí)考察船員的船內(nèi)應(yīng)急通信能力，并進(jìn)行必要的應(yīng)急用語(yǔ)培訓(xùn)和考核。1.5船舶內(nèi)部通信與警報(bào)系統(tǒng)1.5.2船上警報(bào)系統(tǒng)船上應(yīng)急警報(bào)系統(tǒng)分為全船性警報(bào)系統(tǒng)和局部性警報(bào)系統(tǒng)。全船性警報(bào)系統(tǒng)通常掛接火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)、煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)、手動(dòng)火警按鈕和駕駛臺(tái)警報(bào)器等。局部性報(bào)警系統(tǒng)主要有：主機(jī)、舵機(jī)、供電、鍋爐等的故障自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，用于通知機(jī)艙值班人員照料和修理；機(jī)艙施放CO2前的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，用于通知機(jī)艙人員立即撤離。感溫式或感煙式火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)的探頭遍布全