第六章柴油機(jī)混合氣形成和燃燒課件_第1頁(yè)
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第六章柴油機(jī)混合氣形成和燃燒§6-1柴油機(jī)熱功轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)§6-2柴油機(jī)的燃燒過(guò)程§6-3燃油噴射和霧化§6-4混合氣的形成和燃燒室§65燃燒過(guò)程的影響因素§6-6柴油機(jī)的排放控制技術(shù)§6-1柴油機(jī)能量轉(zhuǎn)換特點(diǎn)柴油機(jī)以∩ε,循環(huán)熱效率混合氣形成和燃燒特點(diǎn):混合氣形成時(shí)間極短混合氣空間時(shí)間分布極不均勻燃料噴射過(guò)程和燃燒過(guò)程同時(shí)存在質(zhì)調(diào)節(jié):輸出功,介噴油量;→噴射期間介,散熱損失;反之極短時(shí)間內(nèi)快速噴射燃燒→粗暴;發(fā)動(dòng)機(jī)性能→放熱規(guī)律→噴油規(guī)律→混合氣形成§6-2燃燒過(guò)程、燃燒階段的劃分23由示功圖分為四個(gè)階段、著火延遲期(τi):噴油開(kāi)始~壓力脫離壓縮線;混合氣形成的物理過(guò)程噴霧→分散→蒸發(fā)→汽化→混合化學(xué)過(guò)程:局部可燃混合氣先期化學(xué)反應(yīng)→自燃τt,dp/dqp介,NOx,粗暴影響因素:燃料的十六烷值個(gè),;溫度、壓力個(gè),甙;凡是改善蒸發(fā)霧化條件均使以2、速燃期:壓力脫離壓縮線~最高壓力點(diǎn)pz在τ內(nèi)形成的可燃混合氣同時(shí)燃燒→預(yù)混合燃燒特點(diǎn):p、T價(jià),P→13MPa以上,影響NOx評(píng)價(jià)粗暴程度:平均壓力升高率ypc-p<04~0.5MPa/°App-P影響因素:τi內(nèi)形成的可燃混合氣量→τ內(nèi)噴入量3、緩燃期:最高壓力點(diǎn)~最高溫度點(diǎn)噴射過(guò)程結(jié)束,邊噴邊燃燒→擴(kuò)散燃燒階段;主要影響碳煙排放特點(diǎn):空氣量減少,燃燒產(chǎn)物↑,活塞U,燃燒緩慢不均勻混合氣的燃燒→空燃比偏大,才有可能完全燃燒→空氣利用率低,PL,比重量<汽油機(jī)影響因素:

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