軌道交通維保-畢業(yè)論文

PAGEPAGE1目錄第1章軌道交通維保發(fā)展趨勢 11.1軌道交通概述 11.2軌道交通維保觀念的變革 41.2.1維保的基本概念 41.2.2軌道交通維保的主要形式 41.2.3維保觀念的深化 51.3軌道交通維保市場化戰(zhàn)略 81.3.1市場化戰(zhàn)略的必要性 81.3.2市場化戰(zhàn)略指導(dǎo)思想 91.3.3市場化戰(zhàn)略的主要實(shí)施步驟 101.3.4市場化戰(zhàn)略的保障體系 111.4軌道交通維保經(jīng)營理念 14第2章維保經(jīng)驗(yàn)借鑒 162.1上海地鐵5號線維保模式 162.2南京地鐵1號線維保模式 182.3獨(dú)立維保模式與外委模式費(fèi)用比較 202.3.1上海軌道交通5號線 202.3.2南京地鐵1號線 21第3章維保環(huán)境分析 223.1軌道系統(tǒng) 223.1.1系統(tǒng)概述 223.1.2設(shè)備/系統(tǒng)維保特征 233.1.2.1維保工作量 233.1.2.2維保特點(diǎn) 253.1.3委外維保項(xiàng)目的分解 253.1.4市場競爭單位分析 263.1.4.1潛在維保商簡介 263.1.4.2市場競爭條件分析 263.1.5委外維保方案的簡要對比分析 273.1.6推薦維保模式選項(xiàng) 283.2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 293.2.1系統(tǒng)概述 293.2.2設(shè)備/系統(tǒng)維保特征 293.2.2.1維保工作量 293.2.2.2維保特點(diǎn) 313.2.3委外維保項(xiàng)目的分解 323.2.4市場競爭單位分析 333.2.4.1潛在維保商簡介 333.2.4.2市場競爭條件分析 343.2.5委外維保方案的簡要對比分析 343.2.6推薦維保模式選項(xiàng) 353.3電扶梯系統(tǒng) 373.3.1系統(tǒng)概述 373.3.2設(shè)備/系統(tǒng)維保特征 373.3.2.1維保工作量 373.3.2.2維保特點(diǎn) 383.3.3委外維保項(xiàng)目的分解 383.3.4市場競爭單位分析 383.3.4.1潛在維保商簡介 383.3.4.2市場競爭條件分析 393.3.5委外維保方案的簡要對比分析 403.3.6推薦維保模式選項(xiàng) 403.4房建系統(tǒng) 423.4.1系統(tǒng)概述 423.4.2市場競爭單位分析 423.4.2.1潛在維保商簡介 423.4.2.2市場競爭條件分析 433.4.3推薦維保模式選項(xiàng) 443.5高壓電系統(tǒng) 453.5.1系統(tǒng)概述 453.5.2設(shè)備/系統(tǒng)維保工作量及特點(diǎn) 463.5.2.1維保工作量 463.5.2.2維保特點(diǎn) 473.5.3委外維保項(xiàng)目的分解 483.5.4市場競爭單位分析 503.5.4.1潛在維保商簡介 503.5.4.2市場競爭條件分析 523.5.5委外維保方案的簡要對比分析 523.5.6推薦維保模式選項(xiàng) 533.6給排水系統(tǒng) 543.6.1系統(tǒng)概述 543.6.2設(shè)備/系統(tǒng)維保特征 553.6.2.1維保工作量 553.6.2.2維保特點(diǎn) 553.6.3委外維保項(xiàng)目的分解 563.6.4市場競爭單位分析 573.6.4.1潛在維保商簡介 573.6.4.2市場競爭條件分析 583.6.5委外維保方案的簡要對比分析 593.6.6推薦維保模式選項(xiàng) 593.7消防報警系統(tǒng) 613.7.1系統(tǒng)概述 613.7.2設(shè)備/系統(tǒng)維保特點(diǎn) 613.7.2.1維保工作量 613.7.2.2維保特點(diǎn) 633.7.3委外維保項(xiàng)目的分解 633.7.4市場競爭單位分析 643.7.4.1潛在維保商簡介 643.7.4.2市場競爭條件分析 653.7.5委外維保方案的簡要對比分析 663.7.6推薦維保模式選項(xiàng) 663.8低壓電系統(tǒng) 683.8.1系統(tǒng)概述 683.8.2設(shè)備/系統(tǒng)維保特點(diǎn) 693.8.2.1維保工作量 693.8.2.2維保特點(diǎn) 703.8.3委外維保項(xiàng)目的分解 703.8.4市場競爭單位分析 713.8.4.1潛在維保商簡介 713.8.4.2市場競爭條件分析 723.8.5委外維保方案的簡要對比分析 723.8.6推薦維保模式選項(xiàng) 733.9站務(wù) 743.9.1系統(tǒng)概述 743.9.2工作內(nèi)容 743.9.3工作特點(diǎn)和影響因素 763.9.3.1工作特點(diǎn) 763.9.3.2委外影響因素 763.9.4委外項(xiàng)目的分解 773.9.5市場競爭單位分析 773.9.5.1潛在維保商簡介 773.9.5.2市場競爭條件分析 783.9.6委外方案的簡要對比分析 793.9.7推薦維保模式選項(xiàng) 793.10保潔 803.10.1系統(tǒng)概述 803.10.2工作內(nèi)容及要求 803.10.2.1保潔工作要求 803.10.2.2保潔工作內(nèi)容 813.10.3委外項(xiàng)目的分解 823.10.4市場競爭單位分析 833.10.4.1潛在維保商簡介 833.10.4.2市場競爭條件分析 843.10.5委外方案的簡要對比分析 843.10.6推薦維保模式選項(xiàng) 843.11內(nèi)保 863.11.1系統(tǒng)概述 863.11.2工作內(nèi)容及要求 863.11.3工作特點(diǎn) 873.11.4委外維保項(xiàng)目的分解 873.11.5市場競爭單位分析 873.11.5.1潛在維保商簡介 873.11.5.2市場競爭條件分析 883.11.6委外方案的簡要對比分析 893.11.7推薦維保模式選項(xiàng) 89第4章維保模式經(jīng)濟(jì)評價 904.1價值工程方法 904.1.1價值工程方法簡介 904.1.2使用價值工程方法的目的 904.1.3價值工程基本原理 914.1.4價值工程分析方法 924.1.5價值工程分析計劃 934.1.6成本模型 944.1.6.1成本指標(biāo)體系 954.1.6.2成本模型 974.1.7價值替代方案 994.2軌道系統(tǒng) 1004.2.1價值替代方案 1004.2.1.1開發(fā)價值替代方案 1004.2.1.2審查價值替代方案 1014.2.1.3成本節(jié)約額測算 1014.2.2推薦維保模式 1074.3通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 1084.3.1委外成本節(jié)約額測算 1084.3.2價值替代方案 1104.3.3推薦維保模式 1134.4電扶梯系統(tǒng) 1144.4.1委外成本節(jié)約額測算 1144.4.2價值替代方案 1164.4.3推薦維保模式 1194.5房建系統(tǒng) 1204.5.1委外成本節(jié)約額測算 1204.5.2價值替代方案 1224.5.3推薦維保模式 1254.6高壓電系統(tǒng) 1264.6.1委外成本節(jié)約額測算 1264.6.2價值替代方案 1284.6.3推薦維保模式 1304.7給排水系統(tǒng) 1314.7.1委外成本節(jié)約額測算 1314.7.2價值替代方案 1334.7.3推薦維保模式 1364.8消防報警系統(tǒng) 1374.8.1委外成本節(jié)約額測算 1374.8.2價值替代方案 1394.8.3推薦維保模式 1424.9低壓電系統(tǒng) 1434.9.1委外成本節(jié)約額測算 1434.9.2價值替代方案 1454.9.3推薦維保模式 1484.10站務(wù) 1494.10.1委外成本節(jié)約額測算 1494.10.2價值替代方案 1524.10.3推薦維保模式 1554.11保潔 1564.11.1委外成本節(jié)約額測算 1564.11.2價值替代方案 1574.11.3推薦維保模式 1594.12內(nèi)保 1604.12.1委外成本節(jié)約額測算 1604.12.2價值替代方案 1614.12.3推薦維保模式 1634.13蘇州軌道1號線委外成本節(jié)約匯總表 164第5章 其他系統(tǒng)維保模式 1655.1通信系統(tǒng) 1655.1.1系統(tǒng)概述 1655.1.2維保特點(diǎn) 1665.1.2.1維保工作量 1665.1.2.2維保特點(diǎn) 1675.1.3推薦維保模式選項(xiàng) 1675.2信號系統(tǒng) 1695.2.1系統(tǒng)概述 1695.2.2維保特點(diǎn) 1705.2.3推薦維保模式選項(xiàng) 1705.3屏蔽門系統(tǒng) 1715.3.1系統(tǒng)概述 1715.3.2推薦維保模式選項(xiàng) 1715.4自動售檢票系統(tǒng)（AFC） 1725.4.1系統(tǒng)概述 1725.4.2維保特點(diǎn) 1725.4.3推薦維保模式選項(xiàng) 1735.5車輛 1745.5.1系統(tǒng)概述 1745.5.2維保特點(diǎn) 1745.5.3推薦維保模式選項(xiàng) 1745.6工程車 1755.6.1系統(tǒng)概述 1755.6.2維保特點(diǎn) 1755.6.3推薦維保模式選項(xiàng) 1765.7車輛段設(shè)備 1775.7.1系統(tǒng)概述 1775.7.2維保特點(diǎn) 1775.7.3推薦維保模式選項(xiàng) 1775.8其他系統(tǒng) 1785.8.1綜合監(jiān)控系統(tǒng) 1785.8.2其他系統(tǒng) 1785.9維保實(shí)施策略建議 178第6章 推薦的維保模式匯總 180第7章 結(jié)論 207第1章軌道交通維保發(fā)展趨勢1.1軌道交通概述隨著城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，國內(nèi)外大城市的交通需求量日益遞增，在每一天的早晚高峰時間段內(nèi)，客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象已很普遍，單純使用常規(guī)公共汽車交通已很難適應(yīng)現(xiàn)代化客運(yùn)交通的需要，尤其是百萬人口以上的大城市。第二次世界大戰(zhàn)后西歐諸國經(jīng)歷了一個常規(guī)公共交通——小汽車——新型快速軌道公共交通的轉(zhuǎn)變時期，導(dǎo)致他們實(shí)施這一轉(zhuǎn)變的主要原因包括：⑴小汽車交通的迅速增加，造成了交通擁擠、堵塞等嚴(yán)重后果，甚至影響歐洲古老城市文化的保存。⑵軌道交通（含地下鐵道和輕軌交通）具備的下述優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送速度快，準(zhǔn)時率高；運(yùn)量大；改善了城市環(huán)境；保證乘客安全，降低交通事故率；節(jié)省了寶貴的城市規(guī)劃用地；緩解了城市地面交通擁擠。雖然軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大、建設(shè)費(fèi)用高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)水平要求高等因素一定程度上制約了城市軌道交通的發(fā)展速度，但是作為城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要組成部分，城市軌道交通系統(tǒng)除了具有緩解城市交通擁擠、改善交通運(yùn)行環(huán)境的作用外，還在強(qiáng)化城市用地開發(fā)、引導(dǎo)城市及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)有序發(fā)展及促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步等方面具有很大的引導(dǎo)和帶動作用。大都市的形成與發(fā)展對城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)與分布提出了不同的要求。在大都市的中心地區(qū)，人口、就業(yè)崗位密度大，客流規(guī)模大，城市交通擁擠，因此需要大容量、高密度的軌道交通線網(wǎng)提供服務(wù)。大都市郊區(qū)與中心區(qū)之間每天均會產(chǎn)生大量的通勤客流，這種大容量的通勤客流已成為當(dāng)今大都市交通的一大特點(diǎn)，因此，需要提供聯(lián)系中心區(qū)與郊區(qū)及周邊地區(qū)的長放射軌道交通線路。大都市不同地區(qū)的交通出行特征決定了不同的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃布局，體現(xiàn)了不同地區(qū)軌道交通的主要特征。由于大都市不同地區(qū)對軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征的要求不同，因此決定了大都市的軌道交通系統(tǒng)并非是單一的。大都市的軌道交通系統(tǒng)一般分為市區(qū)和市域兩大子系統(tǒng)，兩大子系統(tǒng)各承擔(dān)相對獨(dú)立的交通功能。市區(qū)系統(tǒng)主要提供大都市中心城區(qū)的大容量輸送客流服務(wù)，因此線網(wǎng)密度、站點(diǎn)密度均比較高，世界主要大都市中心城區(qū)均提供了高密度的發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)。市域系統(tǒng)又稱區(qū)域快速鐵路，連接大都市的中心城與郊區(qū)及周邊地區(qū)，市域系統(tǒng)主要提供郊區(qū)、周邊地區(qū)至中心區(qū)的放射狀出行服務(wù)，是大都市通勤交通出行的主導(dǎo)，是大都市一體化交通的關(guān)鍵，是出行方式鏈的核心。與市區(qū)軌道交通系統(tǒng)相比，市域鐵路主要體現(xiàn)快速性，將大都市郊區(qū)及周邊地區(qū)域內(nèi)的居民快速運(yùn)送至中心城區(qū)，因此其站間距較大，線網(wǎng)密度相對較小。市區(qū)系統(tǒng)與市域系統(tǒng)并非完全獨(dú)立的，而是相互協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充，通過換乘樞紐、過軌或共軌運(yùn)營組織，實(shí)現(xiàn)兩個子系統(tǒng)的一體化換乘與銜接。大都市發(fā)展早期的軌道交通主要表現(xiàn)為中心區(qū)發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)，倫敦大都市是最早建設(shè)軌道交通的城市，擁有世界規(guī)模最大的軌道交通系統(tǒng)。軌道交通系統(tǒng)對大都市中心區(qū)功能的完善以及保持大都市中心區(qū)的強(qiáng)大，都發(fā)揮了重要作用。軌道交通系統(tǒng)是大都市中心區(qū)公共客運(yùn)交通的主力軍（見表1-1），發(fā)達(dá)的東京軌道交通系統(tǒng)在1997年運(yùn)送客流達(dá)27.7億乘次，平均每天運(yùn)送客流近760萬乘次。軌道交通系統(tǒng)對承擔(dān)大都市中心區(qū)中長距離的出行發(fā)揮了重要作用，倫敦、紐約、東京三大都市軌道交通系統(tǒng)乘客平均乘距達(dá)7～8公里，紐約、東京兩大都市的軌道交通系統(tǒng)平均每日承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別接近5,400萬人公里和4,400萬人公里。表1-1四大都市軌道交通系統(tǒng)比較指標(biāo)倫敦紐約巴黎東京線路長度（公里）414370210.7270.4客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（百萬人公里）6,33719,6235,57115,980年客流人次（百萬）7842,3931,1562,771平均乘距（公里）8.088.24.827.07平均每公里線路年客流量（百萬乘次）1.896.475.4910.25平均每公里線路年周轉(zhuǎn)量（百萬人公里）15.3153.0326.4459.10統(tǒng)計年份1995/1996199819981997我國的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)90年代開始獲得了較快的發(fā)展，北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等各大中城市都相繼開通了多條城市軌道交通線路，北京、長春、天津、上海、重慶、武漢、大連等各大中城市也相繼開通了多條城市輕軌線路。據(jù)統(tǒng)計，目前全國獲得批準(zhǔn)和已經(jīng)做出規(guī)劃建設(shè)軌道交通的城市共計32個，截至2010年，獲得批準(zhǔn)的城市軌道交通線路總長度達(dá)到1,697.10公里，總投資5,822.80億元。預(yù)計到2020年，規(guī)劃軌道交通網(wǎng)總里程將達(dá)到3,500多公里，到2050年城市軌道交通線路總長將超過4,500公里,投資規(guī)模超過12,000億元，顯而易見，我國城市1.2軌道交通維保觀念的變革1.2.1維保的基本概念維保是對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和修理的簡稱。這里所說的保養(yǎng)是指為保持設(shè)備完好工作狀態(tài)所做的一切工作，包括清洗擦拭、潤滑涂油、檢查調(diào)校，以及補(bǔ)充能源等消耗品；修理是指恢復(fù)設(shè)備完好狀態(tài)所做的一切工作，包括檢查、判斷故障，排除故障，排除故障后的測試，以及全面翻修等。由此可見，維保是為了保持和恢復(fù)裝備或設(shè)備完好工作狀態(tài)而進(jìn)行的活動。1.2.2軌道交通維保的主要形式通常，軌道交通維保工作可以分為預(yù)防性定期檢修、故障臨修、狀態(tài)修和均勻修四種。維保工作以預(yù)防性定期檢修，配合故障臨修、狀態(tài)修和均勻修，以維持軌道交通系統(tǒng)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，確保達(dá)到各項(xiàng)安全和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的目標(biāo)水平。目前，軌道交通維保的主要維保形式包括：⑴預(yù)防性定期檢修按照軌道交通運(yùn)營設(shè)施運(yùn)行時間或里程的多少制定維修制度，一般包括日檢、周檢、月檢和定修等，該類型的預(yù)防性定期檢修制度目前被國內(nèi)外很多軌道交通運(yùn)營設(shè)施檢修部門所采用。⑵故障臨修運(yùn)營設(shè)施/設(shè)備出現(xiàn)故障后方進(jìn)行修理。對于與行車設(shè)備相關(guān)的運(yùn)營設(shè)施或系統(tǒng)，可能會導(dǎo)致軌道交通車輛因?yàn)楣收媳黄韧？吭谡九_或隧道內(nèi)，導(dǎo)致車輛延誤或緊急列車救援情況出現(xiàn)。這種情況下，雖然實(shí)際承擔(dān)的檢修成本低，但可能造成直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失較大。⑶狀態(tài)修通過有效合理的檢測手段或使用合適的檢修設(shè)備對運(yùn)營設(shè)施/設(shè)備運(yùn)行定期或不定期狀態(tài)檢測，一旦出現(xiàn)可能影響重大的安全故障或隱患時，及時進(jìn)行修理或更換。這種修理方法前期設(shè)備投入大，對設(shè)備檢測精度或檢測手段要求高，設(shè)備實(shí)際運(yùn)行時出現(xiàn)安全隱患小，可能造成的經(jīng)濟(jì)損失小，設(shè)備使用效率高，設(shè)備運(yùn)行時實(shí)際支出的維修成本低。⑷均勻修逐漸淡化日檢、周檢、月檢和定修等預(yù)防性周期維修概念，將它們各修程中的部分維保內(nèi)容結(jié)合實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)確定下來的檢修規(guī)程，合理的進(jìn)行分配，特別是根據(jù)設(shè)備運(yùn)行時的實(shí)際狀態(tài)，將可能進(jìn)行定修和大修的內(nèi)容分階段地、合理地安排到各日常檢修、周檢、月檢或小修規(guī)程中，以盡可能的提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，并且能夠保證運(yùn)營設(shè)施的運(yùn)行效率，盡可能地減少設(shè)備停用時間。國內(nèi)尚無相關(guān)修程規(guī)范，上海地鐵和南京地鐵正在作有益探索。1.2.3維保觀念的深化⑴維保是事后對故障和損壞的修復(fù)活動18世紀(jì)末，西方國家在工業(yè)生產(chǎn)中使用蒸氣機(jī)、車床等機(jī)器設(shè)備，設(shè)備一旦發(fā)生故障和損壞，被迫停產(chǎn)維保。最初，設(shè)備的維保工作是由操作人員兼任，后來操作與維保分離，出現(xiàn)了維保技師與技工。在故障和損壞尚未出現(xiàn)之前，是不會把生產(chǎn)停頓下來專門進(jìn)行維保的，只有在故障和損壞出現(xiàn)之后，生產(chǎn)無法繼續(xù)下去的時候，才被動地實(shí)施維保。這種設(shè)備“不壞不修，壞了才修”的做法，是一種被動地排除故障的維保觀念，是把維保看成事后對故障和損壞的修復(fù)活動。⑵維保是事前對故障主動預(yù)防的積極措施二十世紀(jì)初，隨著生產(chǎn)流水線的出現(xiàn)，設(shè)備自動化水平的提高，在工業(yè)生產(chǎn)中一旦某一工序出現(xiàn)故障，迫使全線停工，造成生產(chǎn)損失；有的還會危及設(shè)備、環(huán)境和人身安全、造成嚴(yán)重的后果；故障后維保，對事故損失已經(jīng)無能為力，事故損失費(fèi)用以及維保費(fèi)用，往往難以估價和控制。為了事先預(yù)防故障的出現(xiàn)，避免事故的發(fā)生，1925年前后，美國工業(yè)界出現(xiàn)了“預(yù)防為主”的維保觀念。對影響設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的故障，事先采取一些“防患于未然”的措施。⑶維保是企業(yè)競爭的有力手段激烈的市場競爭迫使企業(yè)必須改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)信譽(yù)，以增強(qiáng)競爭力。維保是企業(yè)競爭的有力手段，具體體現(xiàn)在如下幾個方面：①維保保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，維持穩(wěn)定生產(chǎn)，從根本上保證了所投入的設(shè)備資金能夠在生產(chǎn)中體現(xiàn)出效益；②在許多情況下，維保提高了設(shè)備的使用強(qiáng)度，從而增強(qiáng)了單位時間的生產(chǎn)能力；③有時維保能夠延長設(shè)備的壽命。使得其運(yùn)轉(zhuǎn)時間超出原先購買時預(yù)計的期限，并提高精度，擴(kuò)大能力，從而增加了產(chǎn)品數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量；④維保售后服務(wù)，不僅可以保證產(chǎn)品的使用質(zhì)量，維護(hù)用戶利益，還可以提高企業(yè)信譽(yù)，擴(kuò)大銷售市場，并能反饋信息來進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。隨著生產(chǎn)自動化程度不斷提高，維保在現(xiàn)代企業(yè)中的地位也日益明顯。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代企業(yè)中，故障維保及其停產(chǎn)損失已占其生產(chǎn)成本的30%—40%。有些行業(yè)，維保費(fèi)用也躍居生產(chǎn)成本的第二位，甚至更高。所以，維保是企業(yè)競爭的有力手段。⑷維保是投資的一種選擇方式1990年10月歐洲國家維保團(tuán)體聯(lián)盟第10次學(xué)術(shù)會議提出維保是投資的一種選擇方式，認(rèn)為維?？梢蕴娲顿Y。維保投資是使固定資產(chǎn)的生產(chǎn)力得以維持下去的那一部分投資。與投資購買固定資產(chǎn)形成生產(chǎn)力相似，維保投資則能維持其生產(chǎn)力。在一定的周期內(nèi)，不僅可以收回維保投資成本，而且還能增值。如果以固定資產(chǎn)投資為一次性投資的話，那么，維保投資則是重復(fù)性的投資。例如一臺具有某種功能的設(shè)備，會因?yàn)槭褂貌僮骱途S保不當(dāng)而迅速報廢，使得人們不得不重新購買；反之，認(rèn)真操作和恰當(dāng)?shù)木S保，能夠使設(shè)備具有相當(dāng)長的使用壽命。顯而易見，維保能夠延長設(shè)備的更新周期，通過維保替代了設(shè)備的投資。按傳統(tǒng)習(xí)慣，把維?？闯墒且环N資源和資金的消耗。資源和資金被消耗掉以后，是收不回來的，著重強(qiáng)調(diào)維保費(fèi)用的節(jié)省，認(rèn)為維保是一種消耗性的消極的手段，是一種額外的累贅，只是因?yàn)槿粘Ｉa(chǎn)中不能沒有維保，不得不容許它作為一種輔助功能而存在罷了。事實(shí)上，維保投資是生產(chǎn)性的，在創(chuàng)造企業(yè)效益過程中是個積極因素，維保投資像一次性固定性投資一樣也是可以回收的，而且維保投資的回收，比節(jié)約維保費(fèi)用，減少維保消耗更加重要，更為積極，是企業(yè)的生存、發(fā)展、增強(qiáng)競爭力的一種投資選擇方式。⑸維保是實(shí)行全系統(tǒng)、全壽命管理的有機(jī)環(huán)節(jié)設(shè)備的管理，既要重視設(shè)計、制造階段的“優(yōu)生”，又要重視使用、維保階段的“優(yōu)生”，需要實(shí)行全系統(tǒng)、全壽命的管理。使用、維保是設(shè)計、制造的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。任何產(chǎn)品都是依據(jù)用戶的使用、維保的需求而設(shè)計、制造的，產(chǎn)品知識投入使用、維保后才能衡量其優(yōu)劣，評價其好壞，體現(xiàn)其價值；只是通過使用維保實(shí)踐的檢驗(yàn)，才能發(fā)現(xiàn)問題，提供信息，不斷地改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計、制造的“優(yōu)生”。所以，維保是實(shí)行全系統(tǒng)、全壽命管理的有機(jī)環(huán)節(jié)。⑹維保已從技藝到科學(xué)傳統(tǒng)觀念認(rèn)為維保是一種維保行業(yè)，是一門操作技藝，缺乏系統(tǒng)的理論。早先的機(jī)器大多是皮帶、齒輪傳動，由于設(shè)備簡單，可以通過眼睛看、耳朵聽和手摸等直觀判斷或通過師傅帶徒弟傳授經(jīng)驗(yàn)的辦法來排除故障。認(rèn)為維保是一門技藝，這是符合當(dāng)時的客觀實(shí)際的。隨著生產(chǎn)日益機(jī)械化、電氣化、自動化和智能化，設(shè)備故障的查找、定位和排除也復(fù)雜化，有時故障由多種因素（如機(jī)械的、液壓的、氣動的、電子的，計算機(jī)硬件或軟件的）綜合引起的，例如電子器件處理器的故障，可能是硬件芯片的問題，也可能軟件差錯的問題，也可能是多種因素交織在一起的問題，僅憑直觀判斷或經(jīng)驗(yàn)是難以發(fā)現(xiàn)問題的。而且現(xiàn)代維保，不僅是出現(xiàn)故障后才排除，更加重視出故障前的預(yù)防。故障前的預(yù)防，常常出現(xiàn)不是“維保過度”，就是“維保不足”，如何避免維保實(shí)踐中的盲目性，做到“維保適度”，提高預(yù)防性維保的針對性和使用性，對科學(xué)維保產(chǎn)生了客觀的需求。而20世紀(jì)60年代以來，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的新進(jìn)展，特別是可靠性、維保性、測試性、保障性、安全性等新興學(xué)科的相繼出現(xiàn)，概率統(tǒng)計、故障物理、斷裂力學(xué)和診斷技術(shù)的不斷發(fā)展，以及多年維保實(shí)踐數(shù)據(jù)資料的積累，為研究維保理論提供了實(shí)際的可能。這種客觀需要和實(shí)際可能的結(jié)合，使維保這一事物不再是一些操作技藝的簡單組合，而是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上的一門新興學(xué)科，使維保從分散的、定性的、經(jīng)驗(yàn)的判斷進(jìn)入到系統(tǒng)的、定量的、科學(xué)的階段，現(xiàn)代維保理論就此應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)今，維保已從技藝到科學(xué)。1.3軌道交通維保市場化戰(zhàn)略軌道交通維保市場化戰(zhàn)略是在保證城市軌道交通安全運(yùn)營的前提下，引入市場競爭機(jī)制，科學(xué)、合理的選擇維保模式，追求以最小的維保資源投入和最佳的維保資源配置來實(shí)現(xiàn)維保綜合效益的最優(yōu)化，同時積極規(guī)避維保技術(shù)風(fēng)險與管理風(fēng)險，通過采取集約化維保市場化運(yùn)作策略，努力實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理的可持續(xù)發(fā)展。1.3.1市場化戰(zhàn)略的必要性市場化戰(zhàn)略作為城市軌道交通運(yùn)營管理維保模式研究的一種創(chuàng)新性嘗試，其必要性主要體現(xiàn)在：⑴有利于破除僵化體制，保障軌道交通運(yùn)營商的經(jīng)濟(jì)效益在市場充分競爭條件下，軌道交通運(yùn)營商可以通過市場化戰(zhàn)略運(yùn)作，立足于核心競爭力的培養(yǎng)，通過更新思路，合理選擇技術(shù)或項(xiàng)目委外、勞務(wù)或人力資源委外等，消除原有管理體制下的人員冗余、人浮于事等不良現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)減員增效、按需設(shè)崗、按崗定編，努力降低人力成本，提高工作效率，保障自身的經(jīng)濟(jì)效益。⑵有利于消除行業(yè)間的藩籬傳統(tǒng)的維保模式對維保工作的范圍劃分過細(xì)，往往產(chǎn)生兩種不良后果：①由于維保工作量及收益太小，對維保商從事該項(xiàng)維保工作的吸引力大為削弱；②導(dǎo)致維保工作中管理成本和協(xié)調(diào)性費(fèi)用大幅度上升。面臨全球化及創(chuàng)新力的競爭時代，軌道交通維保模式市場化戰(zhàn)略不僅僅局限于“成本降低”、“人力支援”等簡單的“點(diǎn)”上委外服務(wù)的考量，更應(yīng)該掌握維保模式市場化戰(zhàn)略中更高層次的效益及潛在價值，甚至將其轉(zhuǎn)化為企業(yè)變革或決策的關(guān)鍵。暨：讓軌道交通企業(yè)能結(jié)合外部資源，與專業(yè)維?；锇椴呗月?lián)盟合作，在委外過程中創(chuàng)造新的價值與商機(jī)。因此，企業(yè)的市場化策略目標(biāo)不但要清晰，而且必須確認(rèn)委外服務(wù)供應(yīng)商能夠提供必要的新技術(shù)與開發(fā)能力，甚至能主動提供企業(yè)建議，建立符合企業(yè)整體策略目標(biāo)的維保服務(wù)內(nèi)容。⑶有利于體現(xiàn)公開、公正、公平，實(shí)現(xiàn)綜合效益最優(yōu)化在市場競爭機(jī)制下，通過對維保市場全面調(diào)研，得到具有較強(qiáng)實(shí)力的潛在維保商；通過綜合評估和公開招標(biāo)，使優(yōu)秀的維保商得以脫穎而出，實(shí)現(xiàn)維保商之間的公平競爭，體現(xiàn)市場機(jī)制的公正法則，有效的避免暗箱操作等對維保工作產(chǎn)生的不利影響。1.3.2市場化戰(zhàn)略指導(dǎo)思想⑴確保軌道交通運(yùn)營安全安全是軌道交通運(yùn)營管理的永恒主題。作為一種大容量的公共客運(yùn)交通工具，城市軌道交通承擔(dān)著繁忙的城市干線交通走廊內(nèi)客流運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)營管理過程中緊急狀態(tài)下的應(yīng)急搶修、客流疏散等均對軌道交通維保提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，起到安全保證作用的維保工作，必須具有高度的責(zé)任感、機(jī)動性、應(yīng)變能力，從日常維護(hù)等基礎(chǔ)性工作做起，做到未雨綢繆，防微杜漸，防患于未然，正確處理安全與運(yùn)營、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系，將潛在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。⑵確保軌道交通運(yùn)營效益均衡提升依據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本觀點(diǎn)，物品按所有制屬性不同可以分為私人物品(privategoods)、公共物品(publicgoods)和共有資源(commonresource)三類。城市軌道交通屬于共有資源的范疇，軌道交通運(yùn)營過程中，在為運(yùn)營商（城市軌道交通運(yùn)營管理部門）帶來了票款收入等經(jīng)濟(jì)效益的同時，產(chǎn)生了顯著的社會效益。這些社會效益集中體現(xiàn)在廣大乘客生活活動空間的擴(kuò)大、乘客出行時間的節(jié)約、軌道交通沿線土地的集約化開發(fā)、城市交通擁堵狀況的緩解、城市良好形象的樹立等。從世界范圍來看，軌道交通由于建設(shè)投資大、運(yùn)營費(fèi)用高，而客票定價受到政府約束和廣大市民經(jīng)濟(jì)承受能力的雙重限制，其票款收入不抵運(yùn)營成本而形成虧損。作為一大型公益性公共服務(wù)企業(yè)，軌道交通運(yùn)營的社會效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，贏利往往不是其運(yùn)營管理的終極目的。國家計委和建設(shè)部在《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：“城市軌道交通經(jīng)濟(jì)評價原則上應(yīng)以國民經(jīng)濟(jì)評價為主，企業(yè)財務(wù)評價為輔?！币虼?，維保模式的市場化戰(zhàn)略選擇時必須兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，并側(cè)重于社會效益，采取集約化的運(yùn)作策略，提高管理水平，最大限度的保障物質(zhì)、人力、信息等資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營管理的綜合效益最優(yōu)化。⑶合理規(guī)避風(fēng)險風(fēng)險是指在軌道交通運(yùn)營管理過程中必然存在著諸多顯性和隱性的不利因素。如何在維保模式的市場化戰(zhàn)略決策中高瞻遠(yuǎn)矚，充分預(yù)見，并通過制定一系列的規(guī)章制度來明確參與維保工作各方的責(zé)任、權(quán)利和效益，合理規(guī)避未來可能存在的種種不利因素，這也是維保市場化戰(zhàn)略所必須面對的問題。⑷實(shí)行滾動優(yōu)化調(diào)整機(jī)制最佳的軌道交通維保市場化戰(zhàn)略并不是一成不變的，它會隨著外部環(huán)境（產(chǎn)業(yè)政策、市場運(yùn)作機(jī)制等）和內(nèi)部因素（技術(shù)壁壘、人才機(jī)制和管理體制等）的變化而變化的。這種變化往往存在著一定的階段性，有規(guī)律可循，可以通過合理的市場化戰(zhàn)略預(yù)測方法，在一定的時間和空間范圍內(nèi)獲得不同市場化階段的最佳的維保運(yùn)作模式和調(diào)整機(jī)制。⑸適應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件城市軌道交通維保市場化戰(zhàn)略的實(shí)施不能僅僅依據(jù)單一的一條或者兩條的軌道交通線路，而應(yīng)全面考慮整個軌道交通線網(wǎng)建成后的情況，從整體的軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理的角度實(shí)現(xiàn)維保資源的綜合優(yōu)化，盡力避免各軌道交通運(yùn)營線路間的維保資源配置嚴(yán)重不均衡情況的發(fā)生。1.3.3市場化戰(zhàn)略的主要實(shí)施步驟軌道交通維保市場化戰(zhàn)略涵蓋了城市軌道交通運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。維保市場化戰(zhàn)略主要實(shí)施步驟包括維保市場的調(diào)研、潛在維保商的綜合評估、推薦維保商的綜合評估等。⑴維保市場的調(diào)研維保市場的調(diào)研是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，通過分析各系統(tǒng)的維保市場競爭態(tài)勢，提交《軌道交通各子系統(tǒng)維保市場綜合評估報告》。⑵潛在維保商的綜合評估潛在維保商的綜合評估是指在全面考慮市場維保商的經(jīng)營狀況、管理體制、區(qū)位特征、行業(yè)資質(zhì)、發(fā)展前景等因素的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的指標(biāo)體系，利用合理的分析方法展開評價，得到潛在維保商的優(yōu)劣排序，優(yōu)選排名前三名的潛在維保商為推薦維保商。⑶推薦維保商的實(shí)地考察在得到推薦維保商名單后，通過實(shí)地考察、走訪、座談，就維保工作的實(shí)施內(nèi)容、要求、不同市場化戰(zhàn)略相應(yīng)的報價等內(nèi)容與推薦維保商展開談判，或公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)，并簽署相應(yīng)的合同文本。1.3.4市場化戰(zhàn)略的保障體系需要指出的是，軌道交通維保市場化戰(zhàn)略的實(shí)施在安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險性等方面都存在著不利之處。因此，建立切實(shí)可行的保障體系，是市場化戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵所在。⑴安全保障體系市場化戰(zhàn)略的安全保障體系主要包括緊急狀態(tài)響應(yīng)策略、責(zé)權(quán)界定策略、特殊狀態(tài)下快速救援體系、有效的監(jiān)督與控制機(jī)制等。①緊急狀態(tài)響應(yīng)策略緊急狀態(tài)響應(yīng)的實(shí)質(zhì)是維保主體的快速應(yīng)急能力。軌道交通運(yùn)營商采用不同維保市場化策略時，必須建立內(nèi)部完善的應(yīng)急處理機(jī)制、管理模式，嚴(yán)格界定各職能部門、各組成要素的責(zé)權(quán)關(guān)系，規(guī)劃和實(shí)施各種緊急狀態(tài)下的預(yù)演方案和應(yīng)急演練；市場化條件下，必須以法律合同的形式嚴(yán)格界定緊急狀態(tài)下不同維保主體之間人力、物資、信息等資源的協(xié)作體系及決策機(jī)制，建立明確清晰的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系，不斷優(yōu)化市場化管理模式和協(xié)作分工體系，規(guī)劃和實(shí)施應(yīng)急演練，提高市場化維保商的憂患意識和快速處理能力。②責(zé)、權(quán)、利界定策略責(zé)、權(quán)、利界定策略是指在給予市場化維保商一定的利益空間的同時，以法律合同形式和市場化運(yùn)作模式規(guī)定維保商承擔(dān)的維保責(zé)任、權(quán)利和利益，明確維保各方的業(yè)務(wù)分工、維保業(yè)務(wù)的接口管理、維保資源的共享與維護(hù)責(zé)任、維保不可預(yù)見風(fēng)險的分擔(dān)、維保故障類型的劃分與責(zé)任認(rèn)定等。③特殊狀態(tài)下快速救援體系特殊狀態(tài)下的快速救援指發(fā)生地震、火災(zāi)等異常情況下，軌道交通維保主體必須承擔(dān)的快速反應(yīng)和救援責(zé)任。軌道交通運(yùn)營商在不同市場化戰(zhàn)略情況下，應(yīng)該建立特殊狀態(tài)下的常設(shè)機(jī)構(gòu)和儲備力量，明確各方在特殊狀態(tài)下的分工協(xié)作和責(zé)任義務(wù)，在維保合同中明確界定在發(fā)生地震、嚴(yán)重事故等情況下的反應(yīng)機(jī)制和救援體系。④有效的監(jiān)督與管理體系軌道交通維保市場化戰(zhàn)略條件下，軌道交通運(yùn)營商必須建立掌控項(xiàng)目維保狀態(tài)的監(jiān)督手段和宏觀調(diào)控維保商維?；顒拥闹萍s機(jī)制，與此同時，運(yùn)營商需要建立一套合理的評估體系，結(jié)合專業(yè)的維保業(yè)務(wù)監(jiān)督驗(yàn)收力量，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對維保商的維保質(zhì)量、維內(nèi)保全性保障體系、維保市場化經(jīng)營策略等實(shí)施評估。⑵經(jīng)濟(jì)保障體系軌道交通維保市場化戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)保障體系主要包括：市場競爭環(huán)境的營造、整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營分析等。①市場競爭環(huán)境的營造根據(jù)市場競爭環(huán)境的充分程度，維保市場可以分為完全競爭型、不完全競爭型和壟斷型3類。對于完全競爭型，可以充分利用市場經(jīng)濟(jì)的資源優(yōu)化配置原則實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營商維保的經(jīng)濟(jì)性；對于不完全競爭型，可以逐步引入市場競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營商維保的經(jīng)濟(jì)性；對于壟斷型，需要運(yùn)營商與維保商建立建立一定形式的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營商維保的經(jīng)濟(jì)性。②整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營分析對于首條新建的軌道交通線路而言，必須綜合考慮初始線路的核心設(shè)備維保的經(jīng)濟(jì)性對后續(xù)線路的影響。以南京地鐵1號線的車輛系統(tǒng)為例，目前2號線車輛基地基本沒有配備維保資源，因此，1號線車輛系統(tǒng)采用的完全委外的市場化戰(zhàn)略在很大程度上決定了2號線及以后整個軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的維保模式。從另一個角度分析，在市場化戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，現(xiàn)階段南京地鐵的車輛系統(tǒng)已經(jīng)借助于維保商的區(qū)位、技術(shù)、資源優(yōu)勢，通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同組建南京地鐵車輛維保公司，實(shí)現(xiàn)了車輛系統(tǒng)市場化運(yùn)作的另一種戰(zhàn)略上的合作模式，該種合作模式必定會對今后車輛系統(tǒng)的維保工作，尤其是較高層面上的維保工作的維保資源的優(yōu)化配置產(chǎn)生很大的影響。⑶風(fēng)險保障體系市場化戰(zhàn)略的風(fēng)險性主要包括：技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險和市場風(fēng)險等。城市軌道交通運(yùn)營商采取市場化戰(zhàn)略維保時，對于一些技術(shù)含量較高的系統(tǒng)而言，受制于關(guān)鍵技術(shù)被國外產(chǎn)品供貨商掌控的技術(shù)壁壘，存在著較大的技術(shù)風(fēng)險。因此，市場化戰(zhàn)略保障體系中，運(yùn)營商應(yīng)優(yōu)先創(chuàng)新維保市場化流程，合理定位戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合供貨商一起建立完備的維保保障體系，不斷聯(lián)合市場化合作伙伴，加強(qiáng)培訓(xùn)以提高風(fēng)險規(guī)避能力；并與供貨商等掌控關(guān)鍵技術(shù)維保實(shí)力的建立長期穩(wěn)固的技術(shù)合作關(guān)系，通過供貨合同或技術(shù)服務(wù)合同獲得外部必要的技術(shù)支持。市場化戰(zhàn)略維保過程中，雖然在維保合同中對不同維保主體之間進(jìn)行了明確的維保工作節(jié)點(diǎn)劃分、維保責(zé)權(quán)的界定等，但具體運(yùn)作過程中由于維保市場化競爭條件的改變、承擔(dān)維保工作的企業(yè)改制或重組等情況發(fā)生時必然導(dǎo)致不同維保主體之間互相推諉、故障處理周期延遲等問題，從而存在著較大的市場化戰(zhàn)略的管理風(fēng)險。為此，市場化戰(zhàn)略維保過程中，前期維保市場調(diào)研時應(yīng)該更加深入、嚴(yán)格依據(jù)市場化競爭條例和合理的優(yōu)選策略優(yōu)先競聘合格的市場化維保主體，盡量優(yōu)化市場化維保工作的管理體制和監(jiān)控機(jī)制，簡化維保業(yè)務(wù)的接口銜接程序，細(xì)化接口的責(zé)權(quán)關(guān)系，加強(qiáng)不同維保主體之間的信息溝通。市場化戰(zhàn)略維保過程中，還將存在較大的市場風(fēng)險，暨市場化戰(zhàn)略維保商一旦退出維保市場，軌道交通運(yùn)營商必須具有快速的維保替代能力(包括維保商的替代、自身維保隊(duì)伍的建立、外部維保技術(shù)力量的大力支持等)，否則可能將直接影響軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行和維保工作的順利開展。例如針對南京地鐵來說，競爭環(huán)境較充分的子系統(tǒng)（如保潔、電扶梯等)，市場維保商替代能力強(qiáng)，而且這些系統(tǒng)維保過程中也在不斷進(jìn)行“優(yōu)勝劣汰”，具備較好的市場風(fēng)險規(guī)避能力；競爭環(huán)境不夠充分的市場(如車輛、信號等系統(tǒng)等)，在不斷創(chuàng)造市場競爭環(huán)境的同時，必要時建立某種程度的戰(zhàn)略協(xié)作、形成雙贏的合作局面，以有效地避免市場風(fēng)險。1.4軌道交通維保經(jīng)營理念效益是管理永恒的主題，是管理的根本目的，管理是對效益的不斷追求。任何組織的管理都是為了獲得某種效益，效益的高低直接影響著組織的生存和發(fā)展。圖1-1城市軌道交通經(jīng)營管理目標(biāo)體系現(xiàn)代城市軌道交通的的經(jīng)營不同于企業(yè)部門簡單的對利潤的牟取，也不同于事業(yè)部門簡單的管理職能的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)營城市軌道交通的核心目標(biāo)是創(chuàng)造盈余，即以最少的資源投入、最佳的資源優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)目標(biāo)價值的多樣化和綜合效益的最大化。圖1-1城市軌道交通經(jīng)營管理目標(biāo)體系“安全、高效、經(jīng)濟(jì)”作為軌道交通運(yùn)營管理的基本目標(biāo)，從國內(nèi)軌道交通的運(yùn)營管理看，還需要一個長期的研究探索、不斷實(shí)踐和逐步優(yōu)化的過程?！熬喐咝А辈荒芎唵卫斫鉃橥ㄟ^精簡機(jī)構(gòu)設(shè)置、減少人員配備來實(shí)現(xiàn)軌道交通的高效運(yùn)營，這種思想某種程度上可以說是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)思想的延伸?！熬喐咝А笔紫仁且环N市場行為，是軌道交通運(yùn)營管理適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的手段，從根本上說這是思想觀念的變革，是利用市場經(jīng)濟(jì)思維經(jīng)營軌道交通、管理軌道交通；其次“精簡高效”是技術(shù)上的創(chuàng)新，管理上的創(chuàng)新，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理思想是“精簡高效”的基礎(chǔ)，利用信息技術(shù)達(dá)到軌道交通的集成化管理是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化的有效途徑；再次，“精簡高效”的精髓緣于宏工程思想，軌道交通運(yùn)營管理作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，通過對系統(tǒng)要素的優(yōu)化組合、不斷創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)其高效運(yùn)營。軌道交通設(shè)備系統(tǒng)共有車輛、供電、通信、信號、工務(wù)、電扶梯、環(huán)控、給排水、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警及消防、自動售檢票、屏蔽門等幾大類。其中電扶梯、空調(diào)、風(fēng)機(jī)、水泵、照明等通用設(shè)備，社會的維護(hù)市場已非常成熟，一些大型公共場