國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)

第三章國際物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容第一節(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)概述；第二節(jié)國際物流節(jié)點；第三節(jié)國際物流連線；第四節(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第1頁。第一節(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)概述國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的實體網(wǎng)絡(luò)及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的集合，即是由物流實體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)所組成的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點是指進(jìn)出口過程所涉及的國內(nèi)外各層儲貨倉庫、站場，如制造廠倉庫、中間商倉庫、貨運代理人倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫、流通加工、配送中心和保稅倉庫等。節(jié)點代表收發(fā)貨物的暫時停滯。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第2頁。實體網(wǎng)絡(luò)由多個收發(fā)貨節(jié)點及之間的連線所構(gòu)成的，國際物流過程中的包裝、裝卸、保管、分揀、配合、流通加工、倉儲等功能，都是由節(jié)點完成的。連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點的運輸連線，如各條海運航線、鐵路線、飛機(jī)航線及海陸空聯(lián)合運輸線路。連線代表庫存貨物的移動，即運輸?shù)穆肪€和過程。集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)冗\輸活動是物流通道上的主要活動，由節(jié)點來組織和聯(lián)系。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第3頁。國際信息網(wǎng)絡(luò)是指在國際物流范疇內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務(wù)的工作系統(tǒng)。它由節(jié)點和連線構(gòu)成。在信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，外貿(mào)人員處理國際訂單、貨代編制和傳輸訂艙單證、船代編制提單，倉庫計算機(jī)對最新庫存量進(jìn)行記錄。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第4頁。二、國際物流網(wǎng)絡(luò)的作用（1）國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)決定進(jìn)出口貨源點（貨源基地）和消費者、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。（2）國際網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的合理布局決定國際物流流動的方向、結(jié)構(gòu)和規(guī)模。（3）國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的合理布局為擴(kuò)大國際貿(mào)易、占領(lǐng)國際市場、加速商品的國際流通提供了切實有效的途徑。二、國際物流網(wǎng)絡(luò)的作用（1）國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)決定進(jìn)出口貨源點（貨源基地）和消費者、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。（2）國際網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的合理布局決定國際物流流動的方向、結(jié)構(gòu)和規(guī)模。（3）國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的合理布局為擴(kuò)大國際貿(mào)易、占領(lǐng)國際市場、加速商品的國際流通提供了切實有效的途徑。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第5頁。三、國際物流網(wǎng)絡(luò)的銜接問題：從海運到航運到陸運的轉(zhuǎn)換，從托盤到集裝箱的轉(zhuǎn)換問題。方法：物流接口的良好銜接。1.建立方便轉(zhuǎn)換的接口系統(tǒng)。公路、鐵路、航空、水路運輸?shù)戎g的接口問題。公路的車道；鐵軌的軌距。集裝箱類型、尺寸與標(biāo)記的標(biāo)準(zhǔn)。典型案例歐亞大陸橋由于各國軌距不一致，無法稱為真正意義的歐亞大陸橋。國際通行軌距為1435MM，而前蘇聯(lián)國家為1520MM。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第6頁。2.直撥是指制造出來的產(chǎn)品直接運到站臺或碼頭以供發(fā)運，而不是先運到倉庫進(jìn)行存儲再發(fā)運?？梢员苊狻叭霂臁獌Υ妗鰩臁l(fā)運”這一繁瑣的流程。作用：可以在收貨工具和發(fā)貨工具之間建立一個快速轉(zhuǎn)運、配送的平臺。3.接口信息及管理主要通過國家物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行管理。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第7頁。單證、票據(jù)是國家物流信息管理系統(tǒng)中跨越接口的主要信息交換工具。EDI是一種用于管理這些跨越接口信息的信息標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)；條形碼也可以作為一種跨越系統(tǒng)邊界的商品識別標(biāo)志。國際信息網(wǎng)絡(luò)是指在國際物流范疇內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務(wù)的工作系統(tǒng)。它由節(jié)點和連線構(gòu)成。在信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，外貿(mào)人員處理國際訂單、貨代編制和傳輸訂艙單證、船代編制提單，倉庫計算機(jī)對最新庫存量進(jìn)行記錄。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第8頁。第二節(jié)國際物流節(jié)點

概念：

物流結(jié)點（Nodes）或稱物流節(jié)點，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點。在物流過程中，如包裝、裝卸、保管、分揀、配貨、流通及加工等，都是在物流節(jié)點上完成的。

國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第9頁。國際物流結(jié)點是指那些從事與國際物流相關(guān)活動的物流結(jié)點。是指國際物流中那些從事各種物流活動的空間場所。如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫、流通加工和配送中心以及保稅區(qū)倉庫、物流中心等。

國際物流過程是由多次的運動——停頓——運動——停頓所組成。與這種運動相對應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點這兩種基本元素組成。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第10頁。線路與結(jié)點相互關(guān)聯(lián)組成了不同的國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際物流網(wǎng)絡(luò)水平的高低、功能的強(qiáng)弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個基本元素的配置。在國際物流節(jié)點上，可通過對節(jié)點的優(yōu)化，提高物流的增值服務(wù)水平和綜合服務(wù)功能。國際物流節(jié)點是“國際物流的靈魂”。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第11頁。一、國際物流結(jié)點的類型1.轉(zhuǎn)運型結(jié)點：是以連接不同運輸方式為主要職能的結(jié)點，它主要承擔(dān)路線的銜接功能和不同運輸方式轉(zhuǎn)換功能的節(jié)點。在這類結(jié)點上停滯的時間較短。如鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站等；公路運輸線上的車站、貨場等；航運線上的機(jī)場；海運線上的港口、碼頭等；不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、終點站、口岸等。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第12頁。2.儲存型結(jié)點：是以存放貨物為主要職能的結(jié)點，國際貨物在這類結(jié)點上停滯的時間較長。如儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、口岸倉庫、港口倉庫及貨棧等。3.流通型結(jié)點：是以組織國際貨物在物流系統(tǒng)中運動為主要職能的結(jié)點。如流通倉庫、流通中心、配送中心等。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第13頁。4.綜合性結(jié)點：是指在國際物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點中并非獨立完成各項功能，而是將各項功能有機(jī)結(jié)合成一體的集約型結(jié)點。國際物流中心：是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。目前多指由政府和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第14頁。大范圍：一些國家、地區(qū)，如新加坡、中國香港地區(qū)等具有國際物流中心的地位。而自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等則具有一般意義上的物流中心的功能。小范圍：港口碼頭、保稅倉庫、外貿(mào)倉庫或超級市場等。綜合性結(jié)點是為適應(yīng)國際物流大量化和復(fù)雜化而產(chǎn)生的，它使國際物流更為精密和準(zhǔn)確，在一個結(jié)點中要求實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第15頁。二、國際物流結(jié)點的功能1.銜接功能：國際物流結(jié)點將各個物流線路連接成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。國際物流結(jié)點通過以下手段來銜接物流：（1）通過轉(zhuǎn)換運輸方式，銜接不同運輸手段；國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第16頁。（2）通過加工，銜接干線物流及配送物流；（3）通過儲存，銜接不同時間的供應(yīng)物流與需求物流；（4）通過集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個“門到門”的一體化運輸。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第17頁。2.信息功能：國際物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。在國際物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的一個點，若干個這種信息點和國際物流系統(tǒng)中的信息中心連接起來，便形成了指揮、調(diào)度、管理整個系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個國際物流系統(tǒng)建立的前提條件。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第18頁。3.管理功能：國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點之處。物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)有序化、正?；驼麄€物流系統(tǒng)的效率高低都取決于物流結(jié)點的管理水平。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第19頁。4.商業(yè)服務(wù)功能為金融業(yè)務(wù)、海關(guān)業(yè)務(wù)、邊檢業(yè)務(wù)和海事服務(wù)業(yè)務(wù)等提供配套服務(wù)；為過往車船提供補(bǔ)給和維修，并為相關(guān)人員提供居住、餐飲和娛樂等生活服務(wù)；5.經(jīng)濟(jì)輻射功能可帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第20頁。三、國際物流節(jié)點——口岸口岸是由國家制定的對外經(jīng)貿(mào)等各種往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入邊境的港口、機(jī)場、車站和通道?？诎对瓉淼囊馑际侵赣蓢抑付ǖ膶ν馔ㄉ痰难睾８劭?。但現(xiàn)在，在開展國際聯(lián)運、國際航空、國際郵包郵件交換業(yè)務(wù)以及其他有外貿(mào)、邊貿(mào)活動的地方，國家也設(shè)置了口岸。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第21頁?？诎兜淖饔茫合笳髦鴩抑鳈?quán)；是對外開發(fā)的門戶；是國際貨物運輸?shù)臉屑~。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第22頁。（二）口岸的分類1．按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分一類口岸是指由國務(wù)院批準(zhǔn)開放的口岸。二類口岸是指由省級人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸。2．按出入國境的交通運輸方式劃分港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。中國電子口岸。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第23頁。（三）世界主要的國際物流口岸1主要的國際物流港口口岸太平洋沿岸：東京、上海、香港、新加坡、西雅圖、舊金山等；大西洋沿岸：紐約、倫敦、漢堡、圣彼得堡等印度洋沿岸：孟買、墨爾本等。2主要的航空口岸美國芝加哥歐哈機(jī)場；英國希斯羅機(jī)場；法國戴高樂機(jī)場、德國法蘭克福機(jī)場；日本成田機(jī)場；中國香港機(jī)場等；國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第24頁。（四）我國的主要國際物流口岸1.我國主要的港口口岸上海港、天津港、深圳港、寧波港、大連港、秦皇島港、煙臺港、溫州港。2.我國主要的邊境口岸滿洲里口岸；二連浩特公路鐵路口岸；綏芬河鐵路公路口岸；阿拉山口鐵路陸運口岸；友誼關(guān)鐵路公路口岸。3航空口岸北京首都國際機(jī)場；上海虹橋國際機(jī)場；廣州白云機(jī)場；香港機(jī)場。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第25頁。四、國際物流節(jié)點——港口（一）港口的概念、特點和功能港口是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊(飛機(jī)起降)、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型。本節(jié)所闡述的港口，僅指與國際物流有關(guān)的商港。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第26頁。2、特點（1）貨物集結(jié)點。世界貿(mào)易的90%以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。如貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息等。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。是現(xiàn)代生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地?？商峁┪锪骱蜕塘鞲鞣矫娴姆?wù)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第27頁。3.港口的功能（1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運功能。（2）商業(yè)功能。（3）工業(yè)功能。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第28頁?，F(xiàn)代商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小，一般以其吞吐量的大小來表示。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸（國際航空運輸）的一個天然界面，由此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊節(jié)點。港口不僅是貨物水陸空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會。這就是人們所說的現(xiàn)代國際物流“以港而興、面水而生”的道理。像阿姆斯特丹、鹿特丹，之所以經(jīng)濟(jì)能夠振興，能夠把倫敦趕下物流霸主的地位，登上世界國際物流中心的位置，就是因為它們有豐富的臨港工業(yè)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第29頁。（二）世界主要港口介紹1.鹿特丹港(Rotterdam)它是世界第一大港。吞吐能力現(xiàn)在已達(dá)5億噸以上，60年代以來一直占世界第一位。是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。2.紐約(NewYork)是世界上港區(qū)面積最大的港口，有深水泊位400多個，集裝箱碼頭37個，年貨運量達(dá)6000萬噸。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第30頁。3.神戶(Kobe)神戶是日本第一大港。錨地深度約40英尺泥底。有36個浮筒可以系帶29條遠(yuǎn)洋船?，F(xiàn)有231個泊位。4.漢堡(Hamburg)它也是世界最大港口之一，每年約有18500艘船只?？?，其中定期航線船只18700艘，。泊港作業(yè)時間短，有“快港”之稱。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第31頁。5.安特衛(wèi)普(Antwerp)比利時最大港口，比利時全國海上貿(mào)易的70%由該港完成。北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，吞吐量在9000萬噸到1億噸之間。6.橫濱港(Yokohama)是日本天然良港之一。進(jìn)口貨物主要是原油，約占60%，其次為糧食、礦產(chǎn)品、原鹽等。出口貨物主要是船舶、汽車等運輸機(jī)械，約占40%，其次為機(jī)械產(chǎn)品、日用品、化工產(chǎn)品等。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第32頁。7.新奧爾良港(NewOrleans)是美國南部路易斯安娜州大商埠。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運集散地。有280多個泊位。主要出口貨物有機(jī)械設(shè)備、紙張、糧食、煤炭、硫黃等，進(jìn)口主要是石油、礦石、鋼鐵、香蕉、甘庶等。8.休斯敦(Huston)為美國主要出口小麥、進(jìn)口鋼材的大港之一。該港進(jìn)出口主要貨物有:原油、石油制品、鋼鐵制品、紙張、糖、咖啡、棉花、小麥等。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第33頁。9.新加坡(Singapore)新加坡是東南亞重要工商業(yè)城市，世界第四大金融中心。上世紀(jì)60年代即成為世界第四大港。由于地理位置優(yōu)越，新加坡已成為250多條國際海運航線的中心。每天有200多艘海輪進(jìn)出港。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第34頁。10.馬賽港(Marseilles)馬賽港是法國最大海港，第二大城市。有190多個泊位。其中石油占80%以上。出口主要是工業(yè)制成品。進(jìn)口以石油、液化天然氣為主，此外還進(jìn)口糧食、油料、咖啡、棉花、化肥、糖、皮革、香料等。11.倫敦港(London)倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的80%。倫敦港有三個碼頭區(qū)：皇家碼頭區(qū)、印度與米勒沃爾碼頭區(qū)、提爾伯里碼頭區(qū)。倫敦的集裝箱碼頭就位于提爾伯里碼頭區(qū)。經(jīng)倫敦進(jìn)口的貨物有原料，糧食，食品、水果，蔬菜，糖，茶葉、酒類、術(shù)材、紙漿、橡膠、皮革等。出口主要是工業(yè)制造品、汽車、機(jī)械、鋼材等。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第35頁。（三）我國主要港口2006年9月15日，交通部《中國沿海港口布局規(guī)劃》出臺，該規(guī)劃確定了中國沿海將形成五大區(qū)域港口群，并在主要貨類運輸上形成八大運輸系統(tǒng)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第36頁。這五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。主要運輸系統(tǒng)：煤炭運輸：根據(jù)中國“北煤南運”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費地區(qū)的電力企業(yè)專用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運設(shè)施組成。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第37頁。石油運輸：依托石化企業(yè)布點，以二十至三十萬噸級專業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施組成，并滿足國家石油儲備要求。鐵礦石運輸：臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬噸級高效、專業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。集裝箱運輸：以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等九大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線港和喂給港。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第38頁。糧食運輸：與國家糧食流通、儲備、物流通道相配套，專業(yè)化運營；商品汽車運輸及物流系統(tǒng)：依托汽車產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)外貿(mào)汽車進(jìn)出口口岸，向?qū)I(yè)化發(fā)展；陸島滾裝運輸：以大陸、島嶼間滾裝運輸為重點，適應(yīng)沿海島嶼社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。旅客運輸：將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運輸系統(tǒng)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第39頁。2007年10月，中國擁有上海、寧波、廣州、天津、青島、深圳、秦皇島、大連、日照、營口10個沿海億噸大港，其總吞吐量占全國主要港口的一半以上。自2003年以來，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)4年居世界第一。據(jù)有關(guān)資料顯示，2007年年底，中國沿海港口（含長江干線南京以下港口）共擁有生產(chǎn)性泊位約５３４０個，其中萬噸級以上深水泊位１３９１個，綜合通過能力達(dá)到４０億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到８８４９萬標(biāo)準(zhǔn)箱。全國高等級航道將達(dá)到８９００多公里。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第40頁。第三節(jié)國際物流連線國際物流連線是指國內(nèi)外眾多收發(fā)貨物節(jié)點間的運輸線，如海運航線、鐵路線、飛機(jī)航線及水陸空聯(lián)合航線。實質(zhì)上是國際物流流動的路徑。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第41頁。一、國際水路運輸通道海運運輸是國際物流最主要的運輸方式，有90%以上的國際貨物是通過海上運輸?shù)姆绞竭M(jìn)行。（一）航線1.航線的類型（1）按船舶運營方式可分為定期航線和不定期航線。定期航線是指使用固定的船舶、按固定的船期和港口航行，并以相對固定的價格經(jīng)營的航線。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第42頁。（2）按航程分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線指跨越大洋的航線。（3）按運輸組織方法可分為直達(dá)航線、三角航線和綜合航線。三角航線是一種環(huán)形的貨運航線。2.世界主要航線（1）太平洋航線：遠(yuǎn)東——北美西海岸航線。遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第43頁。遠(yuǎn)東——南美西海岸航線遠(yuǎn)東——東南亞航線（2）西北歐航線西北歐、北美東海岸——加勒比航線。出英吉利海峽后橫渡北大西洋。西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運河－亞太航線西北歐、地中?！厦罇|海岸航線國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第44頁。（3）印度洋航線。以石油運輸為主波斯灣——好望角——西歐、北美航線波斯灣——東南亞——日本航線波斯灣——蘇伊士運河——地中?！鳉W、北美運輸線；（二）運河1.蘇伊士運河位于埃及東北部、是歐、亞、非三大洲交通要道。溝通地中海和紅海，連接大西洋和印度洋。全球14%的貿(mào)易經(jīng)過該河。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第45頁。2.巴拿馬運河位于巴拿馬共和國中部，是溝通太平洋和大西洋連接兩洋各港口的重要通道。全球5%的貿(mào)易貨運經(jīng)過該河。3.基爾運河位于德國東北部，溝通波羅的海和紅海。4.圣勞倫斯海道為5大湖區(qū)通往美國、加拿大腹地的捷徑。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第46頁。（三）海峽1.馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島和蘇門答臘島之間，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。2.英吉利海峽

位于英、法兩國之間。是連接西北歐和北美的主要航線。3.直布羅陀海峽

是地中海通往大西洋的唯一通道，有“地中海咽喉”之稱。4黑海海峽。位于土耳其西北部，是黑海和地中海之間的唯一通道。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第47頁。二、國際鐵路運輸通道1.西伯利亞大鐵路長達(dá)9300多公里，該線東接朝鮮、中國，西接北歐、西歐、中歐各國，南由莫斯科往南可接外高加索諸國、伊朗，并且可接中亞諸國。2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路。3.美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路。4.中東－歐洲鐵路。5中國境內(nèi)的國際鐵路，主要集中在我國的北方。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第48頁。三、國際航空運輸通道1.西歐——北美的北大西洋航空線往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機(jī)場。2.西歐——中東——遠(yuǎn)東航線連接西歐各主要機(jī)場和遠(yuǎn)東的香港、北京、東京等機(jī)場。途徑的重要航站有雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等。3.遠(yuǎn)東——北美的太平洋航線連接遠(yuǎn)東的北京、香港、東京等主要國際機(jī)場與北美的溫哥華、西雅圖、舊金山。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第49頁。四、國際陸橋運輸通道是以橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運輸連接起來的運輸方式。一般采用海陸聯(lián)運的方式，全程由海運段和陸運段組成。1西伯利亞大陸橋連接太平洋與波羅的海和北海。長達(dá)13000公里，為最長的大陸橋。路線為：俄羅斯遠(yuǎn)東港，通過西伯利亞鐵路到西北歐；通過白俄羅斯等國的鐵路到波羅的海，轉(zhuǎn)海運至西北歐。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第50頁。2.新亞歐大陸橋東起中國的連云港、到荷蘭的鹿特丹。長達(dá)10800公里。3美國大陸橋連接太平洋沿岸的洛杉磯、西雅圖到大西洋沿岸的紐約、巴爾的摩等。連接太平洋口岸到墨西哥灣的休斯敦、新奧爾良。4美國小陸橋從日本或遠(yuǎn)東到東部太平洋口岸，經(jīng)陸運到南部墨西哥灣口岸。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第51頁。4.美國微型陸橋從日本或遠(yuǎn)東到東部太平洋口岸，經(jīng)陸運到內(nèi)陸中西部地區(qū)。五、國際管道運輸是指利用管道進(jìn)行的運輸，是將運輸工具與運輸通道合而為一的一種特殊運輸方式。主要用來運輸石油、天然氣等可以流動的物體。主要集中在美國和前蘇聯(lián)地區(qū)，其他的有加拿大、中東地區(qū)。中國有“西氣東送”工程。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第52頁。第四節(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)一、國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)概述作用：可以實現(xiàn)整個物流流程的一體化協(xié)作。（一）定義：是指應(yīng)用各種物流信息技術(shù)、采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報，從而保證整個國際物流流程實現(xiàn)一體化協(xié)作的信息系統(tǒng)是支持整個國際物流活動的信息系統(tǒng)，即支持從接受訂貨、庫存發(fā)貨到運輸?shù)葘嶋H事務(wù)和作業(yè)的信息系統(tǒng)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第53頁。（二）特點1.集成化將國際物流流程在邏輯上相互關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)部分連接在一起，在系統(tǒng)開發(fā)過程中，以統(tǒng)一的標(biāo)志規(guī)范來進(jìn)行數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及功能的設(shè)計、避免“信息孤島”現(xiàn)象的出現(xiàn)。2.模塊化將信息系統(tǒng)劃分為各個不同功能模塊的子系統(tǒng)，個子系統(tǒng)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行功能模塊開發(fā)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第54頁。3實時化借助條碼、自動識別、GPS、GIS等現(xiàn)代物流技術(shù)，對國際物流活動進(jìn)行準(zhǔn)確實時的信息采集；采用先進(jìn)的計算機(jī)和通行技術(shù)，實時地進(jìn)行數(shù)據(jù)和物流信息的傳輸；國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第55頁。二、國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的功能（一）國際物流信息處理的主要環(huán)節(jié)1信息的初級處理，對收集到的信息進(jìn)行分類識別，對于無法分類的信息按其類別的相關(guān)度進(jìn)行排序。2信息的綜合處理，即對信息進(jìn)行篩選、剔除、分析、合并等綜合研究和分析。3信息的評估。并提出管理決策意見。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第56頁。（二）國際物流網(wǎng)絡(luò)的信息系統(tǒng)的功能1反饋控制功能。是將物流信息輸送出去再將其作用的結(jié)果返送回來。并據(jù)此調(diào)整和控制物流的流程。正反饋，信息反饋使得國際物流系統(tǒng)運作得以發(fā)展，效益增加。負(fù)反饋，造成國際物流流程運作失調(diào)，效益減少。2支持和保障功能。它是國際物流活動順利進(jìn)行的基礎(chǔ)保障；是國際物流企業(yè)進(jìn)行決策的依據(jù)和執(zhí)行決策的保障。3節(jié)約資源的功能。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第57頁。三、信息技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用（一）條碼技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用條碼技術(shù)是實現(xiàn)國際物流信息系統(tǒng)自動采集和輸入的重要技術(shù)；定義條碼是按規(guī)定的編碼原則及符號印制標(biāo)準(zhǔn)將文字、數(shù)字等信息在諸如標(biāo)簽、吊牌等平面載體上印制成有光學(xué)反射差異的條、點、塊狀圖形，這種圖形可用掃描器閱讀、識別、解碼并傳輸進(jìn)計算機(jī)。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第58頁。2條碼技術(shù)在國際物流業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用第一、在進(jìn)出口貨物的訂貨業(yè)務(wù)中，商品進(jìn)入倉庫的檢查驗收處理、商品在庫內(nèi)的保管和商品的外發(fā)均采用條碼技術(shù)對貨物進(jìn)行識別、分揀、存放和再出庫等操作。第二、大型國際配送、加工中心采用條碼技術(shù)對貨物進(jìn)行識別分揀、存放和再出庫扥操作。第三、在外貿(mào)商品檢驗中，采用條碼技術(shù)對提貨單進(jìn)行掃描，然后再對其商品進(jìn)行審核，檢查；國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第59頁。第四、海關(guān)、銀行等行業(yè)和部門運用條碼技術(shù)，加快通關(guān)和結(jié)算的速度；第五，國際進(jìn)出口單證業(yè)務(wù)采用條形碼進(jìn)行操作，提高了速度和準(zhǔn)確性。國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)全文共66頁，當(dāng)前為第60頁。（二）GIS技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用GIS（Ge