碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險

碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第1頁。

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碳中和專題研究報告碳中和的機遇與風險

碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第2頁。

碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第2頁。報告綜述：事件碳中和刻不容緩，氣候危機將造成地球生態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展和社會人文等方面的毀滅性后果：在經(jīng)濟方面，氣候危機將沉重打擊以農(nóng)林牧漁為代表的傳統(tǒng)經(jīng)濟部門。并影響電力系統(tǒng)掣肘制造業(yè)生產(chǎn)力，嚴重阻礙經(jīng)濟發(fā)展。在社會人文方面，氣候危機將導致糧食及其他農(nóng)作物大量減產(chǎn)，糧食與水資源的短缺將引發(fā)暴力沖突，影響社會、政治秩序。能源效率是各國積極推進碳中和目標的又一潛在原因：以美國為例，美國能源效率為14%，86%的能源被浪費，目前內(nèi)燃機時代很難再有大幅提升。可再生能源的電力系統(tǒng)、未來邊際使用成本接近為零的電動車和自動駕駛以及通信物聯(lián)網(wǎng)平臺將引領能效的大幅提升。能效的提高能夠促進經(jīng)濟增長，并對能源對外依存度高的國家具有一定的戰(zhàn)略意義。觀點我國二氧化碳的排放來源主要追溯到電力行業(yè)（40%），工業(yè)能源（38%）、建筑行業(yè)（10%）和交通運輸業(yè)（10%）。為了達成碳中和的目標，在每個領域都需減少碳排放和碳足跡，以盡可能提前實現(xiàn)碳中和。電力行業(yè)減排：1）目前我國仍以煤電為主，未來將降低煤電供應開發(fā)，利用非化石能源。2）碳捕捉和封存技術保障低碳電網(wǎng)。3）部分制造業(yè)將受益于西部可再生能源成本較低，出現(xiàn)大面積轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。工業(yè)減排:1）加快推動氫能和工業(yè)電氣化在工業(yè)領域應用。2）發(fā)展工業(yè)碳捕捉技術。3）注重工業(yè)生產(chǎn)廢物利用，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。4）高碳排放工業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)供給側(cè)改革，龍頭公司顯著受益。5）高排放標準或?qū)㈤L期影響未來PPI走勢。建筑行業(yè)減排：1）“被動建筑”迅速推廣，努力實現(xiàn)新建建筑碳排放歸零。2）BIPV將成為建筑減碳設計的主要選擇。3）推進建筑材料低碳化，新型膠凝材料、低碳混凝土、低碳水泥等技術。4）智能家居將逐漸普及，提升效率減少家庭碳排放。交通運輸行業(yè)減排：1）傳統(tǒng)車企加快產(chǎn)業(yè)升級，汽車電動化政策快速推進。2）航空業(yè)全電飛機或成未來方向。3）加快交通行業(yè)使用“綠色氫能燃料”。4）調(diào)整運輸結構，公轉(zhuǎn)鐵和公轉(zhuǎn)水大趨所勢。5）自動駕駛和汽車共享化轉(zhuǎn)型將減少碳足跡和碳排放。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第3頁。農(nóng)業(yè)減排：1）加強植樹造林，減輕農(nóng)業(yè)生產(chǎn)碳排放。2）減少化肥用量，加快農(nóng)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)型。3）打造數(shù)字化運營農(nóng)場，推行綠色生產(chǎn)方式。4）土壤碳封存和富碳農(nóng)業(yè)將二氧化碳變廢為寶，減排溫室氣體。5）歐盟為氣候目標加大食品投資，人造肉減緩溫室氣體排放。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第3頁。石油、煤電、油輪船舶等產(chǎn)業(yè)鏈相關行業(yè)都將成為擱淺資產(chǎn)：1）碳交易造成碳排放行業(yè)運營成本升高，在未來為了避免石油和煤炭企業(yè)拋售擱淺資產(chǎn)造成更大的污染，碳交易的政策以及碳價都可能超預期收嚴。2）高污染企業(yè)所面臨的碳中和風險將增加其融資成本。3）伴隨著技術的進步，可再生能源的價格迅速下降將影響煤電企業(yè)業(yè)績。房地產(chǎn)未來也將有可能成為擱淺資產(chǎn)：每一棟房屋都有能效證書，若能效檢測處在最低級別則無法出租和出售，未來無法滿足能耗標準的建筑勢必將迅速貶值成為擱淺資產(chǎn)。1.背景——全球氣候狀況惡化，氣候危機不容忽視氣候問題已成焦點議題。當前，全球氣候正不斷惡化——溫室氣體大量排放；全球平均氣溫逐年上升，全球2020年的平均氣溫相比工業(yè)化前上升了1.02℃；海平面以遞增的速率升高，全球海平面平均異常值已高達74.28毫米，且正以2.97毫米/年的速率上升，較20世紀的1.4毫米/年大幅躍升；極端氣候事件頻發(fā)，人類社會面臨著巨大威脅。氣候危機將會更為頻繁更為猛烈：全球氣候變暖不具有地區(qū)均勻性，北極升溫的速度遠比其他地區(qū)更快，海冰減少導致極地渦旋進一步減弱，極地冷渦更易南下，將帶來更為猛烈、頻繁的寒潮氣候。全球變暖下，極端拉尼娜出現(xiàn)的頻率將翻倍，意味著極端寒潮將更為頻發(fā)（如2020年我國和美國德州遭遇的寒潮）。氣候危機造成地球生態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展和社會人文等方面的毀滅性后果：在經(jīng)濟方面，氣候危機將導致極寒、洪澇災害和干旱加劇狀況頻發(fā)，沉重打擊以農(nóng)林牧漁為代表的傳統(tǒng)經(jīng)濟部門，使行業(yè)發(fā)展受阻。并對電力系統(tǒng)形成打擊帶來制造業(yè)生產(chǎn)力的下降，嚴重阻礙經(jīng)濟發(fā)展。在社會人文方面，氣候危機將導致糧食及其他農(nóng)作物大量減產(chǎn)，使更多人暴露于饑餓與貧困之下。糧食與水資源的短缺還將引發(fā)暴力沖突，影響社會、政治秩序。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第4頁。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第4頁。1.1.全球碳排情況全球CO2排放量總體仍呈上升趨勢，增速變緩。1945年二戰(zhàn)結束后，隨著各國逐步開展戰(zhàn)后經(jīng)濟建設，全球CO2年均排放量開始大幅增加，中國在21世紀進入世貿(mào)組織后將全球這一趨勢進一步增強。直到2010年前后，隨著人類逐漸意識到氣候危機的嚴重性與緊迫性、社會各界環(huán)保意識的增強、以及新型節(jié)能減排技術的開發(fā)，全球CO2排放量增速變緩。直到2019年，全球CO2排放增長率已接近0。伴隨著各國對碳中和目標的承諾以及實踐，碳排放的趨勢有望在未來繼續(xù)放緩，直至倒掛。分地區(qū)來看，中國CO2排放增速明顯放緩，歐盟、北美地區(qū)碳排已實現(xiàn)負增長。中國自1970年CO2排放逐步抬升，在2001年入世后，CO2年排放量大幅增加，年增速也大幅上行。直至2011年，隨著環(huán)保意識的增加、相關政策的出臺與推行、以及節(jié)能減排技術的開發(fā)，中國的CO2年排放量增速開始快速下行，甚至在2015年與2016年達到負增速，CO2減排在一定程度上取得了可觀的進展。2020年9月，中國向國際社會做出了碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第5頁?！?060碳中和”承諾，這一舉措將促進中國CO2排放增長未來實現(xiàn)大幅負增長。歐盟以及北美地區(qū)的CO2年排放量大體上從2008年前后開始逐漸減少，增長率也多保持在負值區(qū)間。由于歐盟、美國與加拿大均承諾在2050年實現(xiàn)碳中和的目標，因此預計未來負增長的勢頭將進一步下行。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第5頁。1.2.碳排放與GDP變化的對比我國碳排放量與經(jīng)濟增長密切相關，北美經(jīng)濟增長已和碳排放脫勾。碳排放、能源消費和經(jīng)濟增長三者互為因果關系，一方面，能源消費和碳排放促進經(jīng)濟快速增長，另一方面，經(jīng)濟的快速增長，也導致了能源消費和碳排放的迅速增加。尤其我國在2001-2010年期間二氧化碳和GDP之間存在明顯的正向變動關系，GDP的增長主要還是靠著粗放型的資源消耗來帶動，因此設立二氧化碳排放大幅降低的目標將對GDP帶來較大影響。而北美過去15年GDP的增長與二氧化碳排放量之間甚至出現(xiàn)了負向關聯(lián)，這是由于北美GDP增長主要通過消費以及科技創(chuàng)新。歐美碳強度始終處于穩(wěn)定低位，中國碳強度降幅顯著，逐漸接近全球均線。由于不同的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模將帶來不同體量的CO2排放，從單位GDP下CO2排放量的角度來看，全球碳排放強度持續(xù)下行并逐步趨于穩(wěn)定低值，預計未來在世界各國控排節(jié)能的努力下，將進一步下滑。從不同國家角度來看，歐盟以及北美地區(qū)則與世界水平接近，而中國近60年碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第6頁。的碳強度明顯高于世界平均水平，但中國的碳強度從1993年開始加速下行，直至近年與世界平均水平逐漸接近。在經(jīng)濟持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，中國碳強度有望進一步向世界發(fā)達經(jīng)濟體靠近。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第6頁。1.3.能源效率是推進碳中和的原因之一除了應對氣候惡化以及污染治理，能源效率或是各國積極推進碳中和目標的又一潛在動因。能效的提高能夠促進經(jīng)濟增長，并對能源對外依存度高的國家具有一定的戰(zhàn)略意義。以美國為例，從能源強度角度來看：美國能源強度的下行速率正逐年變慢，這意味著盡管美國單位GDP能耗正在減少，趨勢逐漸變?nèi)踉谝欢ǔ潭壬戏从硨τ谀苄Ц纳扑俣忍嵘男枨?。從能源效率角度來看：JeremyRifkin曾提到20世紀80年間，美國能源效率從2.5%提升至12.3%，但在90年代后卻始終處于徘徊停滯狀態(tài)。2010年美國能源效率仍為14%，86%的能源被浪費，目前內(nèi)燃機時代很難再有大幅提升。從歷史上來看，每一次產(chǎn)業(yè)革命都需要能源、運輸方式和通信方式三大要素的改變，19世紀第一次產(chǎn)業(yè)革命是由煤炭能源、鐵路系統(tǒng)和電報通信所驅(qū)動，而20世紀第二次工業(yè)革命則是由電力、石油能源、汽車內(nèi)燃機和電話廣播所組成。預計第三次產(chǎn)業(yè)革命將由可再生能源的電力系統(tǒng)、未來邊際使用成本接近為零的電動車和自動駕駛以及通信物聯(lián)網(wǎng)平臺引領。我國《十四五規(guī)劃綱要和2035年遠景目標綱要草案》中在加快發(fā)展方式的綠色轉(zhuǎn)碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第7頁。型中也提到了推動5G、大數(shù)據(jù)中心等新興領域的能耗提升，深化工業(yè)、建筑、交通運輸和公共機構的節(jié)能。我們認為未來傳感器將遍布任何場景和物品，通過大數(shù)據(jù)的計算，提升社會生產(chǎn)效率，降低碳足跡的產(chǎn)生，企業(yè)和個人在未來都將更加高效環(huán)保，在全社會第三次工業(yè)革命完成之后，能源效率有望大幅提升至60%。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第7頁。2.碳中和政策推進2.1.全球性碳中和政策-《巴黎協(xié)定》氣候變暖要遏制，碳中和管理勢在必行。面對全球變暖帶來的威脅，各國在2015年《巴黎協(xié)定》中提出長期目標：明確需要自主貢獻減緩氣候變化，碳排放需要盡早達到峰值，在20世紀下半葉實現(xiàn)碳中和，全球平均氣溫相比工業(yè)化時期上升幅度控制在2℃以內(nèi)。為保證協(xié)定的有效性并順利得到履行，《巴黎協(xié)定》設置了總體目標、長期目標、減排目標、評估目標，并在法律形式、目標調(diào)整、執(zhí)行機制、資金、透明度方面給予了明確規(guī)定。總體目標：將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高的幅度控制在2℃之內(nèi)，并承諾“盡一切努力”使其不超過1.5℃，從而避免“更災難性的氣候變化后果”。長期目標：排放量能夠“盡早”達到峰值。對于發(fā)展中國家來說，這項任務會需要更多的時間，建議從現(xiàn)在起就采取快速減排的措施。此外，各國承諾在本世紀下半葉實現(xiàn)“排放氣體與可吸收氣體之間的平衡”，以達到凈零排放。減排目標：每隔5年重新設定各自的減排目標。目前已有180多個國家和地區(qū)提交了從2020年起始的五年期限內(nèi)減排目標。巴黎氣候協(xié)議對發(fā)達國家的減排目標規(guī)定了絕對值要求。鑒于發(fā)展中國家的減排能力仍在不斷發(fā)展中，該協(xié)定未對其減排目標提出絕對值要求，但“鼓勵”發(fā)展中國家根據(jù)自身情況變化盡可能做到這一點。在此之前，發(fā)展中國家應在發(fā)展經(jīng)濟過程中控制碳排放增長。評估目標：與會各方今后4年內(nèi)重新評估各自的減排目標，以便適時作出調(diào)整。該協(xié)定希望各個國家和地區(qū)能夠在可再生能源更廉價、更有效的前提下加大減排力度。法律形式：巴黎協(xié)定具有法律約束力，但相關決議和各國減排目標不具備法律約束力。但針對各國承諾的調(diào)整機制是具有法律約束力的。目標調(diào)整：各國應每五年上調(diào)一次承諾，以便隨著時間的推移而提高目標，保證將氣溫升幅控制在2℃以下的目標得以實現(xiàn)。執(zhí)行機制：巴黎協(xié)定通過透明的后續(xù)跟蹤機制，以保證全世界都能言出必行，在期限來臨之前提醒相關國家是否走在執(zhí)行協(xié)定的道路上。協(xié)定承認有必要推動與氣候變化負面影響碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第8頁。有關的“損失與損害機制”，但沒有具體提出任何相關的金融工具。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第8頁。資金：發(fā)達國家應出資幫助發(fā)展中國家減緩和適應氣候變化，鼓勵其他有經(jīng)濟條件的國家也作出自主貢獻。出資的意圖應在資金轉(zhuǎn)交兩年前通報，以使發(fā)展中國家能夠?qū)赡塬@取的資金有個概念。同時從2020年起，發(fā)達國家每年應動用至少1000億美元來支持發(fā)展中國家減緩和適應氣候變化，并從2025年起增加這一金額。透明度：要求締約方匯報各自的溫室氣體排放情況以及減排進展，但賦予發(fā)展中國家適度“彈性”。碳中和逐漸成為國際社會共識。目前，全球共計約37個國家及地區(qū)正式設立碳中和目標，發(fā)達經(jīng)濟體占20個，其中20%提出領先于世界大部分水平的碳中和時間目標。從碳中和承諾的積極性與主動性角度，歐洲走在世界最前列，其次為美洲、亞洲，分別占正式承諾碳中和目標國家及地區(qū)數(shù)量的43%、27%、19%。預計將會有更多國家及地區(qū)推出實現(xiàn)碳中和的計劃。歐洲碳中和承諾亮眼，地理、政治、經(jīng)濟及能源為四大主因。在承諾實現(xiàn)碳中和目標的國家及地區(qū)中，歐洲遠遠領先于其他大洲，占承諾總數(shù)的43%，其中有四分之一的經(jīng)濟體提出早于2050年的碳中和實現(xiàn)時間，主要基于以下四個原因。第一，受自然地理所迫。歐洲大陸地形以平原為主，海拔為全球最低，大部分人口以及重要經(jīng)濟城市多分布于沿海地區(qū)。因此，氣候變化導致的海平面加速上升，對其社會、經(jīng)濟的影響將更甚于其他大洲。通過對碳中和目標的積極推進，歐洲將在2050年成為全球第碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第9頁。一個氣候中和的大陸，從而減緩海平面上升的趨勢。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第9頁。第二，政治層面，碳中和目標的積極推進或?qū)椭鷼W洲掌握并有效鞏固全球氣候問題的話語權，沖擊美元霸權地位。作為《巴黎協(xié)定》的重要締約方，歐洲通過一系列碳中和措施積極履約，并為世界各國做出表率，有利于其鞏固在全球氣候問題上的領導地位。同時，歐洲積極帶動全球向碳中和目標進發(fā)，其核心即能源結構的轉(zhuǎn)型，新能源完全替代石油將對美國與石油相掛鉤的美元霸權產(chǎn)生巨大沖擊，世界政治格局將發(fā)生變化。第三，經(jīng)濟層面，歐洲在低碳經(jīng)濟方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，綠色轉(zhuǎn)型技術有望大幅出口。20世紀70年代的石油危機重創(chuàng)世界經(jīng)濟，歐洲自此便開始發(fā)展可再生能源以及研究能源結構的轉(zhuǎn)型，從而改變他們大幅依賴能源進口的狀況。這也為現(xiàn)在的歐洲提供了低碳經(jīng)濟的先發(fā)優(yōu)勢。大量的技術積累以及歷史發(fā)展經(jīng)驗，使他們在綠色轉(zhuǎn)型處于世界領先地位。此外，積極推進綠色科技、綠色改革，促進碳中和經(jīng)濟發(fā)展，也使得綠色產(chǎn)業(yè)出口成為可能。通過對清潔節(jié)能技術、可再生能源等減碳控排科技的積極研發(fā)，在未來，歐洲將具有向世界其他國家及地區(qū)出口綠色科技的能力，推動其經(jīng)濟增長以及國際競爭力的提升。第四，能源層面，在石油危機的余悸下，歐洲欲更快擺脫能源進口依賴。積極的低碳轉(zhuǎn)型及碳中和推進，將使他們在很大程度上改變其現(xiàn)有的能源結構，從而降低能源進口依賴，大大提升能源安全，并保證歐洲大陸政治、經(jīng)濟的穩(wěn)定。2.2.中國碳中和政策-十四五規(guī)劃我國在第75屆聯(lián)合國大會上正式宣布力爭2030年前碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。2020年11月，碳達峰和碳中和的目標在黨的十九屆五中全會上被列入《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》。為實現(xiàn)“3060”雙碳目標，“十四五”規(guī)劃提出了具體要求：1.到2035年碳排放達峰后穩(wěn)中有降。2.進一步加快清潔能源開發(fā)利用，推動非化石能源和天然氣成為能源消費增量的主體，更大幅度提高清潔能源消費比重。3.將可再生能源消費納入地方經(jīng)濟社會發(fā)展考核，地市成立“能源局”推進落實，以倒排工期的形式分解各期目標。4.完善能源產(chǎn)供儲銷體系，優(yōu)化電力生產(chǎn)和輸送通道布局，提升新能源消納和存儲能力。中國2060年碳中和路徑陡峭：在承諾時間方面，近73%的國家及地區(qū)將實現(xiàn)碳中和的時間設定在2050年，盡管中國設定碳中和目標為2060年，但在中國2030年碳達峰目標的前設下，具有一定的挑戰(zhàn)性。從碳達峰到碳中和之間的過渡期僅有30年，相比于歐美50-70年的緩沖時間縮短了近半，中國的減排路徑相較于歐美將更加陡峭。按中國目前減排進度，碳中和有望提前完成：2017年底，中國提前并超額踐行了《巴黎協(xié)碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第10頁。定》中“碳強度下降40%-45%”的承諾，實現(xiàn)了約46%的下降幅度，2019年碳強度下降幅度則達到了48.1%。此外，《自然·可持續(xù)性》的研究預計，中國有望在2021-2025年間實現(xiàn)碳達峰，相比承諾時間提早5-9年。同時，自中國于2020年正式宣布碳中和目標后，各項政策以及相應的配套措施迅速相繼出臺——央行明確金融資源向綠色發(fā)展領域傾斜；同時，2021年2月，全國統(tǒng)一碳交易市場正式啟動，中國首批碳中和債啟動發(fā)行。就2060碳中和目標而言，雖然相較于歐美，中國減排路徑更為陡峭，但在一系列科技發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及政策推動下，中國仍然有望提前完成碳中和。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第10頁。2.3.美國碳中和政策拜登承諾在2050年之前美國實現(xiàn)100％的清潔能源經(jīng)濟并達到凈零碳排放，為實現(xiàn)此目標設計了短期方案和中長期方案。短期：1.將使用聯(lián)邦政府的采購系統(tǒng)（每年花費5000億美元）來實現(xiàn)能源100％的清潔和車輛零排放。2.制定更加嚴格的燃油排放新標準，推動新銷售的輕型/中型車輛實現(xiàn)電動化。3.拜登將在上任后的第一天，宣布重新加入《巴黎協(xié)定》。中長期：1.未來十年內(nèi)將對能源、氣候的研究與創(chuàng)新，以及清潔能源的基礎設施建設（風電+光伏）進行4000億美元的投資，并專門設立專注于氣候的跨機構高級研究機構ARPA-C。2.加快電動車的推廣，在2030年底之前部署超過50萬個新的公共充電網(wǎng)點，同時恢復全額電動汽車稅收抵免。3.制定有針對性的計劃，目標到2030年將海上風能增加一倍。拜登在經(jīng)濟、政治、科技和法規(guī)方面為碳中和積極推進。經(jīng)濟：1.投入大量資金進行清潔能源的研發(fā)，對清潔能源企業(yè)開始稅收抵免，以加快可再生能源和電動汽車的普及。2.強調(diào)清潔經(jīng)濟和就業(yè)機會并存，號稱新的能源計劃可以增加800萬人口就業(yè)。3.創(chuàng)建清潔能源出口和氣候投資計劃。促使美國成為世界清潔能源的超級大國。4.和在《巴黎協(xié)定》高度承諾的國家建立伙伴關系，并向這些國家提供低成本的融資，用于美國清潔能源的出口。政治：1.把氣候變化完全納入了美國的外交政策和國家安全戰(zhàn)略，也將改變美國的貿(mào)易方式。2.將召集氣候世界峰會，直接與世界主要溫室氣體排放國的領導人進行接觸，說服他們與美國一起作出更大的國家承諾。3.確保受氣候變化和污染損害的社區(qū)率先從清潔經(jīng)濟革命中受益。拜登號稱，低收入社區(qū)和有色人種社區(qū)沒有平等地分享美國清潔能源經(jīng)濟帶來的高薪工作機會。拜登將確保這些社區(qū)在清潔經(jīng)濟革命中獲得競爭性贈款計劃的優(yōu)先考慮?？萍迹?.重啟奧巴馬政府曾經(jīng)啟動的使命創(chuàng)新計劃。研究、開發(fā)和部署潛在的突破性技碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第11頁。術，以加速清潔能源創(chuàng)新。2.努力建立基于績效的目標，帶來切實的研發(fā)成果；改善數(shù)據(jù)收集和透明度，以更好地跟蹤進度并改善責任制；加強與私營部門企業(yè)家的合作；幫助其他國家建立機構研發(fā)能力，以確保最有效地利用增加的資金。3.儲能、農(nóng)業(yè)減排、交通減排、建筑減排、風能和太陽能、水質(zhì)等領域共同發(fā)力。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第11頁。法規(guī)：1.對新的和現(xiàn)有的油氣運營進行嚴格的甲烷污染限制；制定嚴格的新燃油經(jīng)濟性標準，以確保輕型和中型車輛的新銷售的100％達到零排放，以及重型車輛的年度改進，迫使汽車制造商朝著歐洲排放標準邁進；要求污染者負責。2.將要求上市公司披露與氣候相關的財務風險以及其運營和供應鏈中的溫室氣體排放量。3.為化石能源仍保留“一席之地”，認為化石燃料在美國向清潔能源過渡期間仍有一定作用。對于石油出口沒有明確態(tài)度，但是明確表態(tài)不會禁止頁巖油氣開發(fā)。3.各行業(yè)碳中和展望我國二氧化碳的排放來源主要追溯到電力行業(yè)（40%），工業(yè)能源（38%）、建筑行業(yè)（10%）和交通運輸業(yè)（10%）。為了達成碳中和的目標，在每個領域都需減少碳排放和碳足跡，以盡可能提前實現(xiàn)碳中和。清華大學氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院預計2050年電力、工業(yè)、建筑和交通行業(yè)相比2020年分別需要減排80%、68%、69%和44%左右。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第12頁。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第12頁。3.1.電力行業(yè)目前我國仍以煤電為主，未來將降低煤電供應：碳中和的背景下，全行業(yè)煤炭的總消費量會減少，但是會向電力企業(yè)集中，大部分行業(yè)脫碳轉(zhuǎn)向電氣化使得電力需求仍然存在，因此短期內(nèi)電力行業(yè)仍然將會有較大體量的裝機量。截至2020年11月底，我國燃煤發(fā)電10.7億千瓦，占全國發(fā)電總量的50%，2020年火電的裝機容量占比達到57%，火電帶來大量二氧化碳排放，因此減少煤電供應成為未來電力行業(yè)減碳的關鍵。為實現(xiàn)電力行業(yè)碳中和，應當減少煤電供應，利用風、光等非化石能源發(fā)電，并將碳捕捉技術運用于電廠端。全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織認為，煤電裝機計劃在2025年達峰11億千瓦，到碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第13頁。2035年減少到9.1億千瓦，2050年低至4億千瓦左右。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第13頁。開發(fā)利用非化石能源，光伏和風電將成為未來主力發(fā)電方式。我國大多數(shù)地區(qū)處于中低緯度，太陽能和風能資源十分豐富，光伏行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，太陽能理論儲量每年可以達到17000億噸標準煤。2020年光伏發(fā)電裝機量累計達253GW，光伏發(fā)電2605億千瓦時，全年減少二氧化碳排放1.64億噸。預計到2050年光伏總裝機規(guī)模將達50億千瓦，為全社會提供6萬億千瓦時/年的發(fā)電量。根據(jù)全球能源互聯(lián)網(wǎng)合作組織測算，煤電發(fā)電比例從目前的66.4%降至2050年5.7%，我國光伏發(fā)電比例將升至30.1%，風電將達到30.5%，風光發(fā)電將成為實現(xiàn)碳中和的核心力量。光伏發(fā)電成本仍處在快速下降周期中，未來裝機量有望超預期。光伏發(fā)電相較于其他發(fā)電方式的優(yōu)勢在于成本較低，IRENA數(shù)據(jù)顯示2010-2019年全球光伏發(fā)電成本從0.378美元/千瓦時降至0.068美元/千瓦時，降幅達82%，在光伏實現(xiàn)平價之后，IRENA預計未來碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第14頁。伴隨著量的大幅增長，到2050年光伏新增裝機發(fā)電成本將會低于0.02美元/kWh。同時受益于規(guī)模效應，發(fā)電成本的大幅下降將有助于投資成本的降低，建設1GW規(guī)模的光伏電站需要投入資金已由2010年的23.86億美元降低到2019年的14.38億美元，降幅近40%。伴隨著成本的快速下降，未來光伏裝機進度有望持續(xù)超預期。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第14頁。部分制造業(yè)將受益于西部可再生能源成本較低，出現(xiàn)大面積轉(zhuǎn)移現(xiàn)象：由于可再生能源大部分分布在西北、西南地區(qū)，而我國大部分的電力需求集中在東南部沿海，若想充分利用西北地區(qū)豐富的可再生能源短期內(nèi)需要依賴特高壓技術，而特高壓有負荷限制，每一條輸送的能源有限，總投資規(guī)模較大，此外特高壓還會出現(xiàn)線損的情況，這將為可再生能源的供應帶來一定的運營成本，因此并不排除在未來高耗能的制造業(yè)為了充分利用邊際發(fā)電成本近乎為0的可再生能源，出現(xiàn)向西部轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。碳捕捉和封存技術保障低碳電網(wǎng)的可靠性，Allam-Fetvedt循環(huán)使凈零排放成為可能。由于可再生能源的發(fā)電會受到極端天氣的影響，多元化的供電結構仍然是必須的，部分燃煤燃氣發(fā)電將作為補充的方式長期存在，在電廠端運用碳捕獲和封存技術（CCS）使得凈零排放成為可能。Allam-Fetvedt循環(huán)將氧氣作為助燃燃料，把二氧化碳作為工作流體介質(zhì)，使其本身具備碳捕集、壓縮、脫水以及消除氮氧化物和硫氧化物的能力，可捕集97%的二氧化碳，助力電廠提供可調(diào)度的低碳電力。3.2.工業(yè)部門工業(yè)部門實現(xiàn)碳中和主要通過發(fā)展氫能、運用工業(yè)碳捕捉、推進工業(yè)電氣化以及利用廢物等方式減排：工業(yè)二氧化碳排放量全球每年高達80億噸，其中水泥、鋼鐵、化工等行業(yè)占70%。IEA估計到2060年直接工業(yè)二氧化碳排放量將從80億噸/年上升至100億噸/年。隨著經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，對此類產(chǎn)品的需求不斷增加，帶來大量能源的消耗。以鋼鐵行業(yè)為例，每生產(chǎn)一噸生鐵需要消耗1.6噸的鐵礦石、0.3噸的焦炭和0.2噸的煤粉，碳排放強度達到2.1噸，在工業(yè)領域?qū)崿F(xiàn)減排已刻不容緩。各國將發(fā)展氫能作為重要戰(zhàn)略，氫能產(chǎn)業(yè)化開始起步。全球電解制氫項目數(shù)量和裝機容量從2010年不足1兆瓦增至2019年的超過25兆瓦，并預計未來氫氣可能取代天然氣。歐盟2020年7月發(fā)布歐盟氫能戰(zhàn)略，計劃到2030年生產(chǎn)1000萬噸氫氣，在未來10年向氫能產(chǎn)業(yè)投資5750億歐元。德、法兩國也宣布合建大型電解水的制氫工程。日本在福島已建設新能源研究基地，通過光伏發(fā)電電解水制氫。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》的預測，預計到2050年，氫能在我國能源體系中占比約10%，氫氣需求量將達6000萬噸，年產(chǎn)值超過10萬億元。加快推動氫能在工業(yè)領域應用：煉油和氨生產(chǎn)對氫氣的使用量達到33%和27%，鋼鐵用氫碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第15頁。量為3%左右。氫能煉鋼工藝中，高爐氧化鐵用碳還原，得到鐵和二氧化碳，未來可以用氫來還原，得到鐵和水。氫能化工工藝中，合成氨、苯乙烯、甲醇很多有機化工成分都是碳氫化合物，未來可以用氫作為生產(chǎn)原料。如果隨著可再生能源成本下降，在制氫和軋鑄環(huán)節(jié)使用可再生能源，最終基本可以實現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)的近零排放。氫產(chǎn)業(yè)對工業(yè)某一些難以減排的產(chǎn)業(yè)的深度減排起到了至關重要的作用。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第15頁。推動創(chuàng)新技術運用，發(fā)展工業(yè)碳捕捉技術。二氧化碳是水泥、鋼鐵制造過程中不可避免的產(chǎn)物，運用轉(zhuǎn)換燃料、提升能效等方式只能在一定程度上減少排放，最優(yōu)的方式是在生產(chǎn)后使用CCS清除二氧化碳。要符合《巴黎協(xié)定》的氣候要求，CCS必須在2017年-2060年之間減少水泥、鋼鐵和化工行業(yè)290億噸二氧化碳排放量。因為捕集成本在很多化工生產(chǎn)工藝中很低，所以CCS非常適用于化工行業(yè)，可在2060年前實現(xiàn)140億噸減排量。低碳技術和工業(yè)電氣化并駕齊驅(qū)，是工業(yè)減排重要推動力?！笆濉逼陂g，上海市通過實施產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、市級重點技術改造、合同能源管理、清潔生產(chǎn)等項目，工業(yè)節(jié)能量達到340萬噸標準煤，相當于減排近900萬噸二氧化碳。工業(yè)領域電氣化水平不斷提升，計劃由2010年的19%提高到2050年的39%，工業(yè)鍋爐煤改電以及推廣電鍋爐等方式，對化石能源的替代潛力將得到進一步釋放，有效推動實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)過程中的零排放。注重工業(yè)生產(chǎn)廢物利用，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。工業(yè)生產(chǎn)中的廢棄物再利用能夠降低碳排，節(jié)約再生產(chǎn)的能源。將廢棄塑料回收可以降低8.5億噸年碳排放；使用廢舊鋼鐵煉鋼比常規(guī)流碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第16頁。程節(jié)能60%以上?！笆濉逼陂g，我國工業(yè)固廢綜合利用成效顯著，2016—2019年大宗工業(yè)固廢綜合利用量累計達到69億噸。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第16頁。高碳排放工業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)供給側(cè)改革，龍頭公司顯著受益：工信部為了確保碳達峰和碳中和按時完成，剔除實施工業(yè)低碳行動和綠色制造工程，將會優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構以及能源結構，工業(yè)原材料品比如鋼鐵、水泥和化工品的產(chǎn)量將受到壓縮，落后產(chǎn)能將會被加快淘汰出清，擁有技術優(yōu)勢和研發(fā)實力的龍頭公司將會顯著受益。高排放標準或?qū)㈤L期影響未來PPI走勢：碳交易未來將包括電力、石化、化工、鋼鐵、有色、造紙、建材、航空等八大行業(yè)，從過往PPI波動來看，冶金、石化、化工、煤炭等行業(yè)對PPI增長貢獻最大，而這些行業(yè)在未來都將受到碳交易的影響，若控排企業(yè)的實發(fā)配額用盡，且不符合CCER（額外配額，多用于新能源行業(yè)）計算機制的情況下，也只能通過配額交易來避免排放超標，相關企業(yè)成本的上行勢必將會加價影響到PPI，且未來政策收嚴，碳價格和PPI的長期趨勢也將持續(xù)向上。3.3.建筑業(yè)供暖、建筑材料生產(chǎn)建設皆產(chǎn)生了大量二氧化碳：在建筑物建造及使用過程中，尤其北方的冬季供暖方面，大量燃燒煤炭導致碳排放比重很大。除此之外，生產(chǎn)建筑材料本身也伴隨著大量二氧化碳的排放。為應對建筑行業(yè)高碳排的問題，“被動建筑”逐漸興起，BIPV碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第17頁。和新型建筑材料的研發(fā)將助推綠色建筑發(fā)展。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第17頁?！氨粍咏ㄖ毖杆偻茝V，努力實現(xiàn)新建建筑碳排放歸零。新建建筑可以通過自然采光、太陽能輻射等節(jié)能措施與新型保溫隔熱節(jié)能技術相結合的方式，在“被動狀態(tài)下”維持室內(nèi)溫度。被動式建筑中的關鍵技術主要包括傳熱性能更好的真空玻璃節(jié)能門窗以及節(jié)省墻體厚度的真空絕熱板外保溫體系。此外，相對于傳統(tǒng)空調(diào)，簡化后的新風能源一體機通過將新風融入到空調(diào)體系中實現(xiàn)采暖、制冷和新風供應，在被動式建筑中被廣泛運用。被動式建筑比傳統(tǒng)建筑節(jié)約90%的能耗，比新型建筑節(jié)約75%的能耗，每平方米被動建筑采暖能耗是目前節(jié)能建筑采暖能耗的1/3。綠色建筑成為未來發(fā)展方向，BIPV將成為建筑減碳的主要選擇。在全球綠色建筑的發(fā)展趨勢下，國家七部委提出到2022年，城鎮(zhèn)新建建筑中綠色建筑面積占比要達到70%。隨著光儲聚合模式、光儲共享模式、虛擬電廠模式、分布式多能互補和微電網(wǎng)等分布式光伏實用技術的成熟，光伏綠色建筑逐漸成為主流形式，光伏建筑一體化（BIPV）也得到廣泛應用，屋頂和建筑墻面光伏系統(tǒng)將存在300億平方米的建設空間，直接可裝光伏30億千瓦。目前各地政府陸續(xù)發(fā)布支持綠色建筑的政策，BIPV市場前景十分廣闊。推進建筑材料低碳化，新型膠凝材料、低碳混凝土、低碳水泥等技術逐漸被研發(fā)應用。建筑材料已成為碳排放的主要來源之一，英國皇家國際事務研究所和國際能源署的兩份報告顯示，2016年全球水泥行業(yè)排放了22億公噸的CO2，占全球碳排放量的8%左右。此外，全球每年混凝土的生產(chǎn)量超過40億噸，釋放的二氧化碳超過15億噸。中國建筑材料聯(lián)合會2021年1月發(fā)布《推進建筑材料行業(yè)碳達峰、碳中和行動倡議書》，提出將與碳排放密切相關的能耗、環(huán)境排放、資源綜合利用等納入行業(yè)監(jiān)控指標，加強對碳排放的源頭控制，研發(fā)膠凝、混凝土和水泥等高碳排放建筑原料的新型產(chǎn)品。新型混凝土技術可以使單方混凝土煤耗降低136千克，電耗降低92千瓦時。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第18頁。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第18頁。智能家居將逐漸普及，電氣化將有效減少家庭碳排放。家庭各類能源消耗看似不多，但是數(shù)億家庭加在一起的規(guī)模卻不容忽視，使用智能家居減少碳排放已刻不容緩。蘋果、谷歌、亞馬遜和Zigbee目前在智能設備連接的互操作性標準上進行合作，將智能家居設備、移動應用程序和云服務之間實現(xiàn)通信。借助智能軟件優(yōu)化建筑中供暖、制冷、照明和通風等系統(tǒng)的調(diào)控，使其達到最優(yōu)的運行時間、運行區(qū)域和運行程度，將有效控制不必要的碳排放。3.4.交通運輸業(yè)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示2013年-2019年，我國交通運輸領域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長最快的領域：我國人均汽車保有量正處于快速增長階段，交通運輸行業(yè)碳排放還將持續(xù)增長，預計到2025年在現(xiàn)有基礎上仍將增加50%，因此交通運輸行業(yè)成為實現(xiàn)碳中和目標的關鍵突破口。發(fā)展新能源汽車、全面推進電氣化改革，使用綠色電力和清潔能源，調(diào)整運輸結構以及汽車共享化等都將有效減少碳排放。多國陸續(xù)出臺政策，支持新能源汽車研發(fā)和量產(chǎn)。從國際上看，近年來各傳統(tǒng)汽車強國在新能源汽車領域不斷加大政策支持力度和資金投入，相關政策陸續(xù)出臺。歐盟自2020年1月開始執(zhí)行全球最嚴碳排放標準，規(guī)定2020年銷售新車中的95%碳排放必須達到95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。此外美日韓等國也針對汽車減排制定中長期計劃，在新能源汽車的技術研發(fā)、政策補貼等方面投入大量資金。傳統(tǒng)車企加快產(chǎn)業(yè)升級，汽車電動化成政策推進的主要方向。在新能源支持政策的引導下，各大傳統(tǒng)汽車廠商也相繼制定了碳減排計劃和目標，純?nèi)加?、柴油動力車等高碳排產(chǎn)碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第19頁。品將逐漸被電動汽車取代。未來5年內(nèi)，我國新能源汽車的占比會不斷上升，雙積分政策確保了2025年20%的目標。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第19頁。航空業(yè)全電飛機或成未來方向。目前航空公司的節(jié)能減排方式主要有單發(fā)滑行、飛機減重、航線優(yōu)化、機隊優(yōu)化等。目前航空業(yè)正在研發(fā)以電能作為推進系統(tǒng)的全部或部分能源的全電飛機，其電能全部或部分來自蓄電池、燃料電池、發(fā)電機等供電裝置，可以實現(xiàn)零碳排放，有效解決傳統(tǒng)飛機推進系統(tǒng)帶來的噪聲、污染排放問題。全電飛機為未來實現(xiàn)航空工業(yè)高效、安靜和無污染排放的綠色航空目標奠定了堅實的基礎。依托多種清潔能源，加快交通行業(yè)使用“綠色燃料”。加快實現(xiàn)氫能商用，國務院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中提到，中國將大力發(fā)展氫燃料電池以及氫能的儲運技術。工信部在《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中提出氫燃料電池在2025年達到5萬輛，2030年達到100萬輛的目標。長期內(nèi)，實現(xiàn)依靠生物質(zhì)燃料實現(xiàn)航空和船運碳中和，根據(jù)中國可利用的生物質(zhì)總量估計，到2060年生物質(zhì)燃料可以提供相當于3000萬噸標煤的燃料，約占所需總量的5%。調(diào)整運輸結構，公轉(zhuǎn)鐵和公轉(zhuǎn)水大趨所勢。交通運輸部規(guī)劃研究院的數(shù)據(jù)顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗是公路運輸?shù)?/7，,污染物的排放量僅為公路運輸?shù)?/13，預計1億噸貨物從公路轉(zhuǎn)移到鐵路，減少二氧化碳排放7326噸。目前運輸結構極不合理，公鐵倒掛現(xiàn)象嚴重，我國京津冀地區(qū)鐵礦石疏港90％以上依靠公路運輸，鐵路運輸占比不到碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第20頁。10％，引導推動公轉(zhuǎn)鐵和公轉(zhuǎn)水將有利于實現(xiàn)碳達峰。我國《十四五規(guī)劃綱要和2035年遠景目標綱要草案》中也提到“加快大宗貨物和中長途貨物運輸?shù)墓D(zhuǎn)鐵和公轉(zhuǎn)水”，鐵路和船運公司的業(yè)績有望得到有力的支撐。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第20頁。自動駕駛和汽車共享化轉(zhuǎn)型將減少碳足跡和碳排放：JeremyRifkin曾提到，全球目前每天消耗9600萬桶石油，其中62.5%使用于交通運輸。目前私家車平均使用效率僅為5%，假設內(nèi)置5個座位，平均只有1.5個是使用狀態(tài)，共享汽車可以將使用效率提升10倍。每共享一輛車，就會使得汽車產(chǎn)量減少5-15輛，汽車共享可以使得上路汽車比目前減少80%，有效節(jié)約了制造汽車所帶來的碳排放和化石能源消耗的碳排放，提升出行效率和環(huán)境質(zhì)量。3.5.農(nóng)林和糧食聯(lián)合國糧食及農(nóng)業(yè)組織數(shù)據(jù)顯示農(nóng)業(yè)碳排放占全球碳排放的19%。“從農(nóng)場到餐桌”的過程中也產(chǎn)生大量的能源消耗和糧食浪費。處理農(nóng)業(yè)的碳排放已經(jīng)成為氣候問題的關鍵，目前主要通過退耕還林、植樹造林減緩氣候變化，利用生態(tài)化的數(shù)字農(nóng)場和土壤碳封存等方式減排溫室氣體。此外，倡導在生活中改善飲食結構，減少糧食浪費。加強植樹造林，減輕農(nóng)業(yè)生產(chǎn)碳排放。實現(xiàn)與碳中和離不開低碳農(nóng)業(yè)，目前主要途徑是通過恢復植被增強二氧化碳等溫室氣體的吸收能力。英國政府發(fā)布了“25年環(huán)境計劃”和“林地創(chuàng)造資助計劃”，到2060年將英格蘭林地面積增加到12%。秘魯?shù)饶厦绹疫_成協(xié)議，增強雨林衛(wèi)星監(jiān)測，禁止砍伐并重新造林。墨西哥明確2030年前實現(xiàn)森林零砍伐的目標。減少化肥用量，加快農(nóng)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)型。發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)能夠促進恢復生物多樣性和土壤肥力，防止空氣和水的污染，培育健康食物，從而減少碳排放。歐洲正在推廣用有機生態(tài)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)代替石化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，特別是化石肥料和農(nóng)藥的使用，歐盟數(shù)據(jù)顯示目前已有6.7%的農(nóng)田轉(zhuǎn)為有機耕作。打造數(shù)字化運營農(nóng)場，推行綠色生產(chǎn)方式。農(nóng)場從機械化運營往數(shù)字化運營轉(zhuǎn)型，減少糧食在種植、灌溉、收獲、儲存、加工和包裝運輸?shù)脚l(fā)零售商過程中的能耗，優(yōu)化糧食的種、收、存儲的方式。推進農(nóng)業(yè)基礎設施建設，加大農(nóng)業(yè)物質(zhì)裝備和信息化建設力度，提高畜禽養(yǎng)殖廢棄物資源化利用率。上海嘉定區(qū)首個數(shù)字化無人農(nóng)場采用無人駕駛系統(tǒng)的農(nóng)業(yè)機械，每畝可節(jié)約2公斤種子，增產(chǎn)10公斤，燃油成本降低50%以上，人力成本降低65%以上，土地利用率提高0.5-1%。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第21頁。碳中和專題研究報告-碳中和的機遇與風險全文共24頁，當前為第21頁。土壤碳封存和富碳農(nóng)業(yè)將二氧化碳變廢為寶，減排溫室氣體。土壤是重要的碳封存途徑，由于不良耕作方式、工業(yè)化和城市化等原因，世界上已有三分之一的土壤退化，限制農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的同時還釋放大量二氧化碳。通過肥田作物，輪作和免耕農(nóng)業(yè)將碳封存在土壤中，能從大氣中吸收二氧化碳，還能把碳存儲在土壤中幫助植物生長。此外，富碳農(nóng)業(yè)可以在人工密閉環(huán)境中，利用光、氣、溫、水、肥、種等最佳條件組合，創(chuàng)造優(yōu)越的光合作用環(huán)境，將工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳作為氣肥用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。農(nóng)牧部門數(shù)據(jù)顯示，全國有5600萬畝設施農(nóng)業(yè)，按每畝用2至3噸二氧化碳計算，每年可消耗1.1億至1.6億噸二氧化碳。歐盟為氣候目標加大食品投資，人造肉減緩溫室氣體排放：歐盟發(fā)布《生物多樣性戰(zhàn)略》和《農(nóng)場到餐桌戰(zhàn)略》，恢復退化的生態(tài)系統(tǒng)，制定節(jié)約糧食路線圖，推動將歐盟的食品體系轉(zhuǎn)變?yōu)槿驑藴?。歐盟在2021-2027年為確保食品安全和供應的預算將達到3500億歐元，其中40％與實現(xiàn)歐盟氣候目標直接相關。同時，人類飲食結構多以肉類為主，而牲畜是溫室氣體的主要排放源。以養(yǎng)殖牛為例，帶來的甲烷排放導致全球變暖的潛力值是二氧化碳的25倍，牛糞便也會產(chǎn)生一氧化二氮，導致全球變暖潛力值是二氧化碳的296倍