汽車原理及維修講義 (一)

汽車原理及維修講義第一部分緒論第二部分發(fā)動(dòng)機(jī)1/21第五節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置―――――――――――――――――――――(25)一、進(jìn)氣系統(tǒng)―――――――――――――――――――――――――――――――(25)第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)――――――――――――――――――――――――――-(29)第七節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)―――――――――――――――――――――――――--(31)第八節(jié)第九節(jié)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式―――――――――――――――――――――――――－－(34)第三部分汽車傳動(dòng)系(37)2/21第四部分汽車行駛系第五部分汽車控制系統(tǒng)一、制動(dòng)系的功用和組成――――――――――――――――――――――――――(53)三、對(duì)制動(dòng)系的要求――――――――――――――――――――――――――――(54)一、鼓式車輪制動(dòng)器――――――――――――――――――――――――――――(55)基本結(jié)構(gòu)和工作原理――――――――――――――――――――――――――――(55)第六部分汽車常識(shí)3/21汽車原理及維修第一部分緒論一、世界各國(guó)名車標(biāo)識(shí)4/21二、介紹汽車發(fā)展史5/211883年德國(guó)工程師卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了一個(gè)單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)和一輛三輪汽車，并系在一起，并把汽車推上了歷史舞臺(tái)。建國(guó)初期我國(guó)的主要汽車企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)品(括號(hào)內(nèi)為裝載量)第一汽車制造廠CA．5t)第二汽車制造廠NJ(1．5t)汽車制造廠第二汽車制造廠BJl30輕型貨車(2t)市客車總廠目合合資企業(yè)前期項(xiàng)目近期項(xiàng)目汽車XX轎車富康普及型轎車桑塔納中級(jí)轎車帕薩特中級(jí)轎車別克新世紀(jì)中高級(jí)轎車、別克賽歐普及車XX汽車工業(yè)(集團(tuán))XX夏利微型轎車華利微型貨車及車切諾基輕型越野汽車大切諾基輕型越野汽車本田雅閣中級(jí)轎車長(zhǎng)安汽車公司奧拓微型轎車羚羊普及型轎車重型汽車集團(tuán)公司斯太爾重型貨車依維柯輕型客車及貨車英格爾普及型轎車江鈴汽車公司江鈴輕型貨車福特全順輕型客車松花江微型貨車及客車三、車的類型6/21貨車是貨車是貨車分級(jí)物的運(yùn)貨車按微型貨車≤1．8的總質(zhì)輕型貨車>1．8~≤6．0送貨照汽車⑴轎車轎車是供個(gè)人使用的載送少量乘員的汽車。轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分級(jí)：轎車分級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積(L)微型轎車≤1．0普及型轎車>1．O~≤1．6中級(jí)轎車>1．6~≤2．5中高級(jí)轎車>2．5~≤4．0高級(jí)轎車>4．0客車是供公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車。客車按照車輛總長(zhǎng)度分級(jí)：客車分級(jí)車輛總長(zhǎng)度(m)微型客車≤3．5輕型客車>3．5~≤7．0中型客車>7．0~≤10大型客車>10~≤12特大型客車指鉸接式客車和雙層客車汽汽車總質(zhì)量(t)>6．O~≤14重型貨車.專用汽車(略)按動(dòng)力裝置類型分類1內(nèi)燃機(jī)汽車燃料：汽油、柴油、液化石油氣、天然氣、醇類等。活塞式內(nèi)燃機(jī)：汽車絕大多數(shù)使用。燃?xì)廨啓C(jī)：高功率；高油耗；體積小。2電動(dòng)汽車(EV)蓄電池式電動(dòng)汽車(ZEV)燃料電池式電動(dòng)汽車(FCEV)復(fù)合車(HEV)3噴氣式汽車按行駛道路條件分類1公路用車2非公路用車按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類1、輪式汽車2、其他類型形式結(jié)構(gòu)的車輛國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則7/21分：尾部——由拼音字母或加上阿拉伯?dāng)?shù)字組成，可表示變型車與基本型的區(qū)別或?qū)Ｓ美纾盒吞?hào)CAl092表示第一汽車廠生產(chǎn)的貨車，總質(zhì)量9t，末位數(shù)字2表示在原車型首位數(shù)首位數(shù)字(1—9)表示車輛類別中間兩位數(shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù)末位數(shù)字1表示載貨汽車2表示越野汽車3表示自卸汽車數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量(t)4表示牽引汽車表示企業(yè)5表示專用汽車自定序號(hào)7表示轎車數(shù)字0．1升表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積8(暫缺)9表不半掛車或?qū)Ｓ冒霋燔嚁?shù)字表示汽車的總質(zhì)量(t)容積2．2L，序號(hào)6表示5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，尾部字母L表示加長(zhǎng)型(即小紅旗加長(zhǎng)型中汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使輸進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力?，F(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用)、起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。,車身本體、還包括貨車的駕駛室和貨箱以及某些汽車上的專用作業(yè)設(shè)備。電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、等電子設(shè)備、微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)及各種人工智能裝置等。的相對(duì)位置不同，現(xiàn)代汽車的布置形式通常有如下5種：見(jiàn)下圖8/21發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)——是在轎車上盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車質(zhì)量、降低地板高度、改善高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車也采用這種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)——是目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的形式。由于汽車采用分配和提高汽車性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置形式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)——是越野汽車特有的形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后面裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。四、汽車的主要技術(shù)參數(shù)為了說(shuō)明汽車的主要技術(shù)性能，經(jīng)常用下列參數(shù)來(lái)表示。1．整車裝備質(zhì)量汽車完全裝備好的質(zhì)量(kg以下各質(zhì)量參數(shù)相同)，應(yīng)是：完整的發(fā)冷卻液的質(zhì)量和隨車工具、備用車輪及備品等的質(zhì)量之和。2．最大總質(zhì)量汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。3．最大裝載質(zhì)量最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。4．最大軸載質(zhì)量汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。5．車長(zhǎng)垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂面間的距離(mm，以下各尺寸參數(shù)同)。側(cè)面標(biāo)志燈、方位燈、轉(zhuǎn)向指示燈等)的兩平面之間的距離。7．車高車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。8．軸距汽車直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面兩條雙軌跡的中線間的距離)。9/2111．后懸汽車后端剛性固定件的最后點(diǎn)到通過(guò)最后車輪軸線的垂面間的距離。13．接近角汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角(o)。14．離去角汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角(0)。15．轉(zhuǎn)彎直徑外轉(zhuǎn)向輪(轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置)的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑(mm)。16．最高車速汽車在平坦公路上行駛時(shí)能達(dá)到的最高速度(km／h)。17．最大爬坡度汽車滿載時(shí)的最大爬坡坡能力((0)或％)。18．平均燃料消耗量汽車在公路上行駛時(shí)平均的燃料消耗量(L／100km)。汽車常用主要結(jié)構(gòu)參數(shù)C-最小離地間隙第二部分第一章發(fā)動(dòng)機(jī)一、基本結(jié)構(gòu)二、基本術(shù)語(yǔ)1．工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。2．上、下止點(diǎn)軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)(如圖2--2)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。3．活塞行程10/2111/21個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S=2R。4．氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積，5.內(nèi)燃機(jī)排量?jī)?nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量，記作VL。6．燃燒室容積為燃燒室容積，也叫壓縮容積，記作Vc。7．氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e，記作Va?？s比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，記作ε。越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。三、四沖程汽油機(jī)工作原理(注意：氣門狀態(tài)、曲軸位置、活塞位置)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，所以進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力，約為0.08—0.09MPa。由于進(jìn)氣門、氣缸壁、活塞等高溫零件以及前一個(gè)循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣對(duì)混合氣的加熱，致使進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度高于大氣溫度，約為320-380K。氣缸內(nèi)的氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系稱作示功圖，它能直觀地顯示氣缸內(nèi)氣體壓力的變化(圖2--3)。在示功圖上，進(jìn)氣行程從進(jìn)氣行程上止點(diǎn)r開(kāi)始至進(jìn)氣行程12/21進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體的壓力約為0.8~1.5MPa，溫度約為600—750K。壓縮行程的示功圖如壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高內(nèi)燃機(jī)的有效熱效率。一般壓縮比ε：7—10，ε太大容易發(fā)生不正常燃燒。壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)3．0-6，5MPa，最高溫度可達(dá)2200-2800K。門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。排氣行程終了時(shí)，在燃燒室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱其為殘余廢氣。因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)有阻力，所，約為0.105—0.12MPa，溫度約為900-1100K。期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即每一個(gè)行程有1800曲軸轉(zhuǎn)排氣門早于下止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于上止點(diǎn)關(guān)閉。即進(jìn)、排氣過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角均超過(guò)1800進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過(guò)程所消耗的功。排氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過(guò)程消耗的功。減少殘余廢氣量，會(huì)相應(yīng)地增加進(jìn)氣量。四、四沖程柴油機(jī)工作原理使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。因此，在敘述柴油機(jī)工作原理時(shí)只涉及與汽油機(jī)不同之處。在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸人氣缸的只是純凈的空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，殘余廢氣的溫度較低，因此進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力較高，約為0．085—0．095MPa，溫度較低，約為310~340K。2．壓縮行程3．作功行程13/21的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。在作功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)6—9MPa，最高溫度可達(dá)1800—2200K。作功MPa—1200K。4.排氣行程排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣的壓力約為0．105-0．12MPa，溫度約為700—900K。a)進(jìn)氣行程；b)壓縮行程；c)作功行程；d)排氣行程14/21五、二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。在四沖程氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過(guò)程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過(guò)程。活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮(圖2-5a)。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束?？諝夂推驮谇S箱內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2．第二行程合氣點(diǎn)燃(圖2-5c)。燃燒氣體膨脹作功。此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，唯有進(jìn)氣孔排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過(guò)程結(jié)束，開(kāi)始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸(圖2-5d)，掃除其中的廢氣，開(kāi)始掃氣過(guò)程。這一過(guò)程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)15/21作原理圖9.曲軸六、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的若干異同之處。四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占1800曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比具有下列一些特點(diǎn)。2)二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1／3左右。另外，進(jìn)、排氣過(guò)程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。3)曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆](méi)有進(jìn)、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。七、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)和有害排16/21風(fēng)冷、水冷、油冷。一般小型發(fā)動(dòng)機(jī)上采用風(fēng)冷。大型發(fā)動(dòng)機(jī)上采用水冷或油冷。：汽車用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列型式如圖2—6所示。其中常見(jiàn)的有兩種：直列式，多用發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度，質(zhì)量也有所減輕。對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)高度比其它型式的小，使得汽車(特別是轎車和大型客車)的總布置更為方便。氣缸對(duì)置對(duì)于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也是有利的。a)直列式；b)“V”型式；c)對(duì)置式3、曲軸箱的型式a)平分式；b)龍門式；c)隧道式平分式一一主軸承座孔中心線位于曲軸箱分界面上。其特點(diǎn)是制造方便，但剛度小，且前后端呈半圓形，與油底殼接合面的密封較困難。多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。殼前后端為一平面，其密封簡(jiǎn)單可靠，被大中型發(fā)動(dòng)機(jī)所廣泛采用。蓋既不可換位也不可換向。為避免錯(cuò)裝，在主軸承盞上都有位置和方向記號(hào)。17/21機(jī)械負(fù)荷較大的、主軸承采用滾動(dòng)軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)中。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評(píng)價(jià)各類發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。變革和多樣性是與發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的不斷完善和提高密切相關(guān)的。一、動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力大小的指標(biāo)，一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力等作為評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好壞的指標(biāo)。的乘積即為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效功。2．有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間對(duì)外輸出的有效功稱為有效功率，記作戶Pe，單位為kW。它等于有定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后用如下公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率pe。：p=T2幾n103=Tne(kw)ee6095503．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用n表示，單位為r／min。發(fā)明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品標(biāo)牌上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標(biāo)定功率和發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其用途不同時(shí)，其標(biāo)定功率值并不相同。的轉(zhuǎn)速作為評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的一個(gè)指標(biāo)。4．平均有效壓力單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作Pme，單位為MPa。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的作功能力越強(qiáng)。二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作ηe。顯然，為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。2．有效燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出lkW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作b。，單位為eebb=103epe18/21顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。三、強(qiáng)化指標(biāo)強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，一般包括升功率和強(qiáng)化系發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率，記作P。升功率大,L表明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。2．強(qiáng)化系數(shù)平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。C03m30不論是活塞平均速度高，還是平均有效壓力大，均使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷增高。四、緊湊性指標(biāo)緊湊性指標(biāo)是用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊湊程度的指標(biāo)，通常用比容積和比質(zhì)量衡量。1.比容積發(fā)動(dòng)機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。2．比質(zhì)量比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊。五、環(huán)境指標(biāo)環(huán)境指標(biāo)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國(guó)政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和噪聲對(duì)環(huán)境的污染。當(dāng)前，排放性和噪聲水平