單元五城市軌道交通通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

單元五城市軌道交通通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前第1頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)課題一通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)概述城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（又稱軌道交通環(huán)控系統(tǒng)）是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)功能：調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度、并控制二氧化碳、粉塵等有壞物質(zhì)的濃度，為了向乘客及工作人員提供一個(gè)良好的周圍空氣環(huán)境，并保證重要設(shè)備的正常運(yùn)行。特殊情況下，排煙的作用。放置方式：主要采取分散或在特定區(qū)域內(nèi)集中設(shè)置的方式分類：按控制區(qū)域分車站系統(tǒng)、區(qū)間系統(tǒng)按功能分制冷原系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)各類設(shè)備可獨(dú)立存在，但又密不可分當(dāng)前第2頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)示意圖

當(dāng)前第3頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分開(kāi)式系統(tǒng) 隧道內(nèi)部與外界大氣相通， 僅考慮活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)，它 是利用活塞風(fēng)井、車站出入口及 兩端峒口與室外空氣相通，進(jìn)行 通風(fēng)換氣的方式，如圖8-1所示。 主要用于北方，我國(guó)采用該系統(tǒng) 的有 北京地鐵1號(hào)線和環(huán)線。

圖8-1開(kāi)式系統(tǒng)當(dāng)前第4頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分閉式系統(tǒng)

閉式系統(tǒng)是一種地下車站內(nèi)空氣與室外空氣基本不相連通的方式，即城市軌道交通車站內(nèi)所有與室外連通的通風(fēng)井及風(fēng)門(mén)均關(guān)閉，夏季車站內(nèi)采用空調(diào)，僅通過(guò)風(fēng)機(jī)從室外向車站提供所需空調(diào)最小新風(fēng)量或空調(diào)全新風(fēng)。區(qū)間隧道則借助于列車行駛時(shí)的活塞效應(yīng)將車站空調(diào)風(fēng)攜帶入?yún)^(qū)間，由此冷卻區(qū)間隧道內(nèi)溫度，并在車站兩端部設(shè)置迂回風(fēng)通道，以滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)泄壓要求，線路露出地面的峒口則采用空氣幕隔離，防止峒口空氣熱濕交換。閉式系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)冀控制，可進(jìn)行開(kāi)、閉式運(yùn)行。我國(guó)采用該種形式的有廣州地鐵1號(hào)線、上海地鐵2號(hào)線、南京地鐵1號(hào)線和哈爾濱地鐵1號(hào)線等。 還有另一種閉式系統(tǒng)即大表冷器閉式系統(tǒng)，在其空氣處理模式方面同上述閉式系統(tǒng)基本一致，只是將隧道事故風(fēng)機(jī)多功能化以取代組合空調(diào)機(jī)組的離心風(fēng)機(jī)和回、排風(fēng)機(jī)，采用結(jié)構(gòu)式空調(diào)設(shè)備，空氣過(guò)濾裝置和翅片式換熱裝置設(shè)置于土建結(jié)構(gòu)的風(fēng)道內(nèi)。我國(guó)采用該系統(tǒng)的有南京地鐵2號(hào)線，北京地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、復(fù)八線。 在閉式系統(tǒng)的城市軌道交通線中，為了增加旅客的安全性，許多車站在站臺(tái)邊緣設(shè)置了安全門(mén)，但其并沒(méi)有將隧道和車站的空氣隔離開(kāi)來(lái)。當(dāng)前第5頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分屏蔽門(mén)系統(tǒng) 屏蔽門(mén)安裝在站臺(tái)邊緣，是一道修建 在站臺(tái)邊沿的帶門(mén)的透明屏障，將站臺(tái)公 共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，屏蔽門(mén)上各 扇門(mén)上活動(dòng)門(mén)之間的間隔距離與列車上的 車門(mén)距相對(duì)應(yīng)．看上去就像是一排電梯的 門(mén)，如圖8-2所示。列車到站時(shí)，列車車門(mén) 正好對(duì)著屏蔽門(mén)上的活動(dòng)門(mén)，乘客可自由 上下列車，關(guān)上屏蔽門(mén)后，所形成的一道 隔墻可有效阻止隧道內(nèi)熱流、氣壓波動(dòng)和

圖8-2屏蔽門(mén)系統(tǒng) 灰塵等進(jìn)入車站，有效地減少了空調(diào)負(fù)荷，為車站創(chuàng)造了較為舒適的環(huán)境。另外屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)置可以有效防止乘客有意或無(wú)意跌入軌道，減小噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善了乘客候車環(huán)境的舒適度，為軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，但屏蔽門(mén)的初投資費(fèi)用較高，對(duì)列車?？课恢玫目煽啃砸蠛芨?，若客流密度較大，車門(mén)口可能出現(xiàn)擁擠，且對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)行隧道內(nèi)溫度超標(biāo)難以解決。當(dāng)前第6頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分屏蔽門(mén)把站臺(tái)和軌行區(qū)分開(kāi)，形成了獨(dú)立的車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)分為：A車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)B車站設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）,簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)C車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱水系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為：A區(qū)間隧道活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）,簡(jiǎn)稱TVF系統(tǒng)B車站范圍內(nèi)、屏蔽門(mén)外站臺(tái)下排熱和車行道頂部排熱系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱UPE/OTE系統(tǒng)。當(dāng)前第7頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按控制對(duì)象分空調(diào)水系統(tǒng)：主要為地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻水源的系統(tǒng)。按空調(diào)系統(tǒng)冷源設(shè)置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷分散式供冷是指每個(gè)車站內(nèi)獨(dú)立設(shè)置冷水機(jī)組，通過(guò)冷凍水泵將二次冷源供給整個(gè)車站空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)末端采用大組合空調(diào)柜、小空調(diào)柜及風(fēng)機(jī)盤(pán)管等設(shè)備。冷水機(jī)組、水泵和冷卻塔均分站設(shè)置，獨(dú)立運(yùn)行。集中式供冷是指集中設(shè)置制冷機(jī)組、聯(lián)動(dòng)設(shè)備及其他輔助設(shè)備，通過(guò)室外管廊、地溝架空、、區(qū)間隧道敷設(shè)冷凍水管，用二次水泵將冷凍水長(zhǎng)距離輸送到車站空調(diào)大系統(tǒng)末端，以滿足多個(gè)車站所需的冷量。分為3部分1.制冷系統(tǒng)環(huán)路2.冷凍水二次環(huán)路3.末端設(shè)備，主要有組合空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤(pán)及前后的控制閥門(mén)組成。當(dāng)前第8頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按控制對(duì)象分通風(fēng)系統(tǒng)主要設(shè)置于區(qū)間隧道和車站各工作地點(diǎn)供給足量的新鮮空氣，稀釋和排除有害物質(zhì)，調(diào)節(jié)車站內(nèi)部的氣象條件，創(chuàng)造舒適的乘降環(huán)境。包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要有正常運(yùn)行、阻塞運(yùn)行和事故運(yùn)行三種模式正常模式有列車高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生活塞效應(yīng)把新風(fēng)從車站一端的風(fēng)井引入，下一站的風(fēng)井排風(fēng)，列車發(fā)出的熱量由站臺(tái)排熱通風(fēng)系統(tǒng)排出阻塞運(yùn)行模式，列車滯留隧道，由后方事故風(fēng)機(jī)送新風(fēng)，前方的事故風(fēng)機(jī)排風(fēng)，氣流的流動(dòng)方向與列車前進(jìn)方向一致事故運(yùn)行模式指火災(zāi)運(yùn)行模式，列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，執(zhí)行預(yù)先的方案進(jìn)行緊急通風(fēng)當(dāng)前第9頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按控制對(duì)象分車站通風(fēng)系統(tǒng)由空氣處理設(shè)備、通風(fēng)機(jī)、水泵等組成，多采用集中式空調(diào)系統(tǒng)及半集中式空調(diào)系統(tǒng)分集中式空調(diào)系統(tǒng)，又稱為中央空調(diào)，他是將所有空氣處理設(shè)備都設(shè)在一個(gè)集中的空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)，經(jīng)處理過(guò)的空氣送至各個(gè)房間或空間半集中式空調(diào)系統(tǒng)，他除了設(shè)有集中空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)的空氣處理設(shè)備還有分散在其他房間內(nèi)的空氣處理設(shè)備，用來(lái)對(duì)部分房間的空氣進(jìn)行處理或?qū)?lái)自集中處理的空氣進(jìn)行補(bǔ)充處理，以滿足不同的房間多空氣的要求車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，由于設(shè)備用房對(duì)空氣要求不同，因此采用通風(fēng)機(jī)、抽風(fēng)機(jī)和分散式空調(diào)系統(tǒng)組成。分散式空調(diào)系統(tǒng)是把空氣處理設(shè)備全部分散在被調(diào)的房間，空調(diào)機(jī)組把各設(shè)備集中在一個(gè)箱體內(nèi)，如：家用的單聯(lián)擊當(dāng)前第10頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的組成當(dāng)前第11頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備接口關(guān)系通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的接口有動(dòng)力照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、BAS、FAS、屏蔽門(mén)系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng)接口關(guān)系一類負(fù)荷設(shè)備：與火災(zāi)事故有關(guān)的相關(guān)設(shè)備二類負(fù)荷設(shè)備：除一類負(fù)荷設(shè)備外其他風(fēng)機(jī)、柜式空調(diào)機(jī)，電動(dòng)風(fēng)發(fā)等三類負(fù)荷設(shè)備：除前兩類的設(shè)備外的環(huán)控設(shè)備當(dāng)前第12頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備接口關(guān)系與BAS接口關(guān)系BAS：在城市軌道交通范圍內(nèi)將“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”命名為BAS系統(tǒng)出于通風(fēng)空調(diào)的自動(dòng)控制和設(shè)備管理的需求，將城市軌道交通的采暖、空調(diào)、通風(fēng)與制冷設(shè)備的自動(dòng)化控制，通過(guò)集成系統(tǒng)BAS進(jìn)行遠(yuǎn)程控制監(jiān)視與控制，分為3及1.中央監(jiān)控（控制中心），對(duì)全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)隧道的溫度濕度進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)車站的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視2.車站監(jiān)控，對(duì)本站的范圍內(nèi)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)本站內(nèi)的溫濕度進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)車站內(nèi)大系統(tǒng)，小系統(tǒng)，水系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控3.就地監(jiān)控，對(duì)本站的溫濕度進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)本站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控當(dāng)前第13頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)是指空調(diào)系統(tǒng)在工作過(guò)程中既要滿足人們對(duì)環(huán)境大氣物理?xiàng)l件調(diào)節(jié)要求，又要能使空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)中，根據(jù)室內(nèi)外大氣物理?xiàng)l件的變化情況調(diào)整這的運(yùn)行工況室外空氣變化會(huì)造成送風(fēng)的狀態(tài)變化，由于室外溫度變化，傳進(jìn)室內(nèi)，引起室內(nèi)負(fù)荷變化室內(nèi)由室外溫度傳入熱量，室內(nèi)設(shè)備、人體的散熱量，散濕量變化使室內(nèi)空氣狀態(tài)變化。調(diào)節(jié)方法有定露點(diǎn)定風(fēng)量調(diào)節(jié)在熱量，調(diào)節(jié)回風(fēng)混合比，調(diào)節(jié)旁通風(fēng)與處理風(fēng)混合比等空調(diào)工況調(diào)節(jié)的原則（1）系統(tǒng)在全年的運(yùn)行中都能保證空調(diào)房間所要求的溫濕度參數(shù)；（2）系統(tǒng)在各個(gè)工況分區(qū)內(nèi)的運(yùn)行最經(jīng)濟(jì)、合理、能最大限度地利用自然能源，以減少冷量、熱量和電能的消耗，降低運(yùn)行成本。（3）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)最好，調(diào)節(jié)方法最簡(jiǎn)單。（4）工況間的取于分界線，工況間便于轉(zhuǎn)換。（5）工況間的轉(zhuǎn)換一般根據(jù)位置條件和參數(shù)條件。當(dāng)前第14頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行地下車站的空調(diào)系統(tǒng)是耗電大戶，目前空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能途徑主要有:合理選擇室內(nèi)設(shè)定值控制室外新風(fēng)運(yùn)行管理體的自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)改造節(jié)能，在空調(diào)系統(tǒng)接入變頻節(jié)能系統(tǒng)，可以有效節(jié)能并延長(zhǎng)使用壽命當(dāng)前第15頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理中央級(jí)控制對(duì)全線的環(huán)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視，必要時(shí)直接向車站控制室發(fā)出控制指令車站級(jí)控制監(jiān)視車站及管轄區(qū)域的通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，按環(huán)控要求及負(fù)荷參數(shù)，使設(shè)備按既定模式運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)人為干預(yù)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)控制直接操作設(shè)備的運(yùn)行，向車控室傳送控制設(shè)備的工作狀態(tài)，執(zhí)行車控室發(fā)布的控制指令，在車控室故障時(shí)進(jìn)行操作，在維修及跟換設(shè)備時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試當(dāng)前第16頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理包括設(shè)備維修計(jì)劃的制定、提供相關(guān)的技術(shù)支持、技術(shù)資料整理與記錄，系統(tǒng)運(yùn)行檔案的建立；設(shè)備的巡查、維修、質(zhì)量檢查及相關(guān)工作人員的管理等。當(dāng)前第17頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站空調(diào)系統(tǒng)集中站設(shè)有冷站，負(fù)責(zé)就近相鄰站供冷，其余各站均采用分散供冷方式，設(shè)有冷站，獨(dú)立供冷。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分高架站通風(fēng)空調(diào)與地下站通風(fēng)空調(diào)，高架站通風(fēng)空調(diào)由車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成，地下站通風(fēng)空調(diào)由車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成。當(dāng)前第18頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地鐵車站大系統(tǒng)由組合空調(diào)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)及一系列的風(fēng)閥組成。正常情況下車站大系統(tǒng)由BAS系統(tǒng)根據(jù)采集到的實(shí)時(shí)值（例如室外溫度、濕度等）計(jì)算大系統(tǒng)的目標(biāo)模式，并將計(jì)算結(jié)果直接寫(xiě)入前臺(tái)軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)控制大系統(tǒng)運(yùn)行。遇節(jié)假日等非正常情況，地鐵需要提早、延長(zhǎng)或減少服務(wù)時(shí)間時(shí)，由環(huán)調(diào)根據(jù)臨時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間靈活制定開(kāi)/關(guān)機(jī)時(shí)間，并在ISCS系統(tǒng)上手動(dòng)給定模式。日常運(yùn)營(yíng)中遇非正常情況，需要臨時(shí)變更大系統(tǒng)運(yùn)行模式時(shí)，由環(huán)調(diào)根據(jù)實(shí)際情況決定是否中止正常運(yùn)行模式，在ISCS系統(tǒng)上變更大系統(tǒng)運(yùn)行模式?；馂?zāi)時(shí)運(yùn)行火災(zāi)模式：站廳火災(zāi)，站廳排煙，由出入口補(bǔ)風(fēng)，站臺(tái)關(guān)閉排風(fēng)。站臺(tái)火災(zāi)，開(kāi)屏蔽門(mén)排煙，由出入口補(bǔ)風(fēng)。車站軌行區(qū)火災(zāi)，開(kāi)車站排熱風(fēng)機(jī)和區(qū)間事故風(fēng)機(jī)排煙，由出入口補(bǔ)風(fēng)。設(shè)備房火災(zāi)該區(qū)域排煙，送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。需要?dú)怏w滅火時(shí)，關(guān)閉排風(fēng)，火滅后排出廢氣當(dāng)前第19頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)小系統(tǒng)地鐵車站小系統(tǒng)由空調(diào)新風(fēng)機(jī)、小型組合空調(diào)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)及一系列的風(fēng)閥組成。小系統(tǒng)設(shè)備一般全年不間斷運(yùn)行，運(yùn)行模式由BAS系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的判斷條件自動(dòng)執(zhí)行。當(dāng)前第20頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站水系統(tǒng)鼓樓站和東門(mén)口站水系統(tǒng)采用集中式供冷，冷站設(shè)于鼓樓站，其余地下車站采用分散式供冷，高架站采用變制冷量空調(diào)系統(tǒng)（VRV）。正常情況下車站水系統(tǒng)由環(huán)調(diào)根據(jù)規(guī)定的正常運(yùn)行時(shí)間定時(shí)啟動(dòng)和關(guān)閉。遇節(jié)假日等非正常情況，地鐵需要提早、延長(zhǎng)或減少服務(wù)時(shí)間時(shí)，由環(huán)調(diào)根據(jù)臨時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間靈活制定開(kāi)/關(guān)機(jī)時(shí)間。日常運(yùn)營(yíng)中遇非正常情況，需要臨時(shí)變更水系統(tǒng)運(yùn)行模式時(shí)，由環(huán)調(diào)優(yōu)先在ISCS工作站變更運(yùn)行模式。如遠(yuǎn)程操作失敗，要求車站在ISCS工作站或通知環(huán)控人員現(xiàn)場(chǎng)變更運(yùn)行模式。當(dāng)前第21頁(yè)\共有27頁(yè)\編于星期二\19點(diǎn)城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成隧道通風(fēng)系統(tǒng)由每個(gè)地下站站內(nèi)的四臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)和在局部區(qū)間設(shè)置的事故風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)以及一系列的組合風(fēng)閥組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行正常情況下隧道通風(fēng)系統(tǒng)由BAS系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的時(shí)間表，定時(shí)啟動(dòng)和關(guān)閉，環(huán)調(diào)通過(guò)ISCS監(jiān)控隧道通風(fēng)設(shè)備按設(shè)定時(shí)間和設(shè)定模式運(yùn)行。

1)正常運(yùn)行期間，隧道通風(fēng)處于活塞風(fēng)狀態(tài)，由BAS根據(jù)室外氣溫運(yùn)行于自然開(kāi)式或自然閉式通風(fēng)模式；（判斷的條件是外界焓值大于車站公共區(qū)焓值時(shí)自然閉式，反之自然開(kāi)式）2)每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前半小時(shí)和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后半小時(shí)