某地區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告(優(yōu)秀甲級(jí)資質(zhì)可行性研究報(bào)告)(道路、公路項(xiàng)目)

第一章總論1.1項(xiàng)目背景和任務(wù)依據(jù)新化縣清水塘路位于新化縣梅苑開發(fā)區(qū)，清水塘路的起點(diǎn)為與學(xué)府南路交點(diǎn)（K0+000），終點(diǎn)為與振興南路交點(diǎn)（K1+049.925），全長1049.925米，寬40米，是新化縣城市道路的重要組成部分。項(xiàng)目的建設(shè)是新化縣梅苑開發(fā)區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵，是完善城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)，將大大促進(jìn)新化縣城城市的發(fā)展，是改善人居環(huán)境，優(yōu)化城市空間的需要。2008年2月，新化縣城建投資開發(fā)有限責(zé)任公司委托我院對(duì)新化縣清水塘路進(jìn)行可行性研究。1.2可行性研究的依據(jù)及范圍1.2.1研究范圍本報(bào)告在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)保三大效益以及本項(xiàng)目的建設(shè)必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、實(shí)施可能性諸方面進(jìn)行綜合性的研究論證，為本項(xiàng)目的決策提供依據(jù)。1.2.1.1調(diào)查區(qū)域：本項(xiàng)目調(diào)查區(qū)域?yàn)樾禄h。1.2.1.2主要內(nèi)容項(xiàng)目所在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況及發(fā)展分析；區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展和交通量發(fā)展預(yù)測；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模論證；建設(shè)條件及實(shí)施方案；投資估算及資金籌措；國民經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)；1.2.21、國家計(jì)委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第二版）；2、國家發(fā)改委批準(zhǔn)頒發(fā)的《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；3、中國國際工程咨詢公司1997年編寫的《新建項(xiàng)目可行性研究經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》；4、建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37－90）；5、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ－1994）；6、中國建設(shè)銀行頒發(fā)的《基本建設(shè)貸款項(xiàng)目評(píng)估實(shí)施辦法》；7、《新化縣城市總體規(guī)劃》（2002－2020）；8、《新化縣梅苑開發(fā)區(qū)規(guī)劃》；9、《新化縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要》；10、新化縣規(guī)劃局建設(shè)項(xiàng)目選址意向書；11、新化縣環(huán)保局建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表；12、新化縣國土局建設(shè)用地意見書。1.2.3研究工作過程1、根據(jù)委托要求，按《新化縣城市總體規(guī)劃》、《新化縣梅苑開發(fā)區(qū)規(guī)劃》，在圖紙上初擬路線方案，經(jīng)實(shí)地核對(duì)勘察后，選擇最佳控制點(diǎn)；2、根據(jù)擬訂的路線方案，對(duì)現(xiàn)有道路、自然條件、發(fā)展方向進(jìn)行比較，廣泛征求相關(guān)部門意見，進(jìn)一步求得最佳投資方案；3、對(duì)擬訂的路線方案進(jìn)行交通量調(diào)查和預(yù)測，據(jù)此研究建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；4、通過實(shí)地勘測，估算工程造價(jià)；5、進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，提出結(jié)論。1.3主要研究結(jié)論1.3.1建設(shè)必要性1、項(xiàng)目的建設(shè)是新化梅苑開發(fā)區(qū)建設(shè)和發(fā)展的必要前提和基礎(chǔ)。2、項(xiàng)目的建設(shè)將大大促進(jìn)新化縣城市的發(fā)展。3、項(xiàng)目的建設(shè)是改善新化縣城市人居環(huán)境，優(yōu)化城市空間的需要。4、項(xiàng)目的建設(shè)有利于新化縣構(gòu)建便捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系。5、項(xiàng)目的建設(shè)有利于新化縣工業(yè)的發(fā)展。1.3.2交通量發(fā)展預(yù)測清水塘路建成后，整個(gè)路網(wǎng)的交通流量將重新分布，建成后的交通不僅使其它道路上部分流量發(fā)生轉(zhuǎn)移，交通量重新分布，同時(shí)會(huì)刺激區(qū)域流量的發(fā)生，在對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測時(shí)，把預(yù)測范圍定為清水塘路沿線各影響區(qū)和城區(qū)。從交通流量的分析結(jié)果看，2008年高峰日交通流量8563輛/日，2010年為10214輛/日，2015年為13629輛/日，2020年為20665輛/日。1.3.3建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)模依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，在對(duì)新化縣交通狀況的構(gòu)成分析和遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測基礎(chǔ)上，并結(jié)合城區(qū)的社會(huì)環(huán)境、自然條件、建設(shè)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，最后決定清水塘路的建設(shè)規(guī)模按照城市主干道的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。清水塘路按40米控制，基本布置為主車道16米，兩邊各2米分隔帶，兩邊各5米非機(jī)動(dòng)道，兩邊各5米2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：清水塘路為聲城市主干道II級(jí)。（2）計(jì)算行車速度：主干道II級(jí)為40km/h。（3）設(shè)計(jì)荷載：路面BZZ-100，橋涵汽-城市A級(jí)。（4）最大縱坡：1.531%。（5）最小縱坡：1.26%。（6）路面類型：水泥砼剛性路面。1.3.4工程方案1.3.4.1路線平縱面設(shè)計(jì)（1）平面、縱面基本按《新化縣城市總體規(guī)劃》進(jìn)行控制，合理選用技術(shù)指標(biāo)，在工程量增加不多的情況下盡可能采用較高的標(biāo)準(zhǔn)。（2）平面設(shè)計(jì)：清水塘路按40米控制，基本布置為主車道16米，兩邊各2米分隔帶，兩邊各5米非機(jī)動(dòng)道，兩邊各5米人行道（3）縱斷面設(shè)計(jì)：由于該園區(qū)內(nèi)地形起伏較大，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮線路美觀與節(jié)省造價(jià)，合理銜接主要道路交叉口，最大縱坡1.531%，最小縱坡1.26%，注意與兩廂用地規(guī)劃的銜接，確保行車舒適。1.3.4.2路基路面1、路基寬度清水塘路路基寬40米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。（2）路基邊坡路堤在路肩以下0-8m部分為1:1.5，8-20m的部分采用1:1.75，不設(shè)平臺(tái)。路塹邊坡為1:1，10-19m為1：1.25，中間設(shè)1.5m平臺(tái)。（3）路基標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減路面鋪裝厚度，在土石方數(shù)量計(jì)算中已扣除此厚度。（4）路基土石方數(shù)量計(jì)算：挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)后體積計(jì)，移挖作填時(shí)，壓實(shí)系數(shù)按1.09計(jì)算。2、路面（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：清水塘路設(shè)計(jì)軸載BZZ-100，日交交通量500軸次/車道。（2）路面寬度：清水塘路主車道寬16（3）土基回彈模量的確定:回填模量以30Mpa計(jì)。（4）機(jī)動(dòng)行車道路面結(jié)構(gòu)：24cmC35水泥砼面層,15cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層，20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層。（5）非機(jī)動(dòng)行車道路面結(jié)構(gòu):4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC13I）上面層5cm中粒式瀝青砼（AC20I）下面層乳化瀝青透層油，15cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層,20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層。（6）路面橫坡、機(jī)車道為路中心向外側(cè)1.5%的橫坡，人行道由外向路中心2%的橫坡，進(jìn)入交叉口或其它出入口的，人行道應(yīng)由高20cm變?yōu)?cm，處理方式同無障礙設(shè)計(jì)按1：12放坡至接順交叉口內(nèi)的地面標(biāo)高。（7）容許彎沉值（1/100mm）由上至下各彎沉值依次為24.8、27.6、70、90、140。（8）水泥穩(wěn)定基層的壓實(shí)度（按重壓型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）及7天（20℃3、人行道路面結(jié)構(gòu)（1）人行道路面結(jié)構(gòu)40*60*3cm花崗巖，2cm厚M10水泥砂漿找平層，10cm4%水泥穩(wěn)定碎石基層。（2）人行道設(shè)計(jì)從方便殘疾人與老年人出發(fā)，沿線設(shè)置盲道板，在交叉口、路口高差處設(shè)置無障礙人行坡道。1.3.4.3公汽?？空静贾霉？空静贾迷诮徊媛房诔隹诟浇?，公汽?？空静捎娩伷鲂问酵诵械澜Y(jié)構(gòu)。1.3.4.4排水設(shè)計(jì)（一）排水總原則1、根據(jù)具體路段的實(shí)際狀況及結(jié)合周邊已建排水系統(tǒng)考慮，清水塘路排水采用分流制，所有污水全部接入已建城市下水道，雨水分別排入已建城市蓋板涵。2、雨水口、檢查井的設(shè)置：檢查井一般50m設(shè)置一處，雨水口在坡度較緩地適當(dāng)加密，全線采用平篦式雨水口。3、排水管全部采2米（二）管道基礎(chǔ)1、溝槽開控時(shí)不應(yīng)超控，一般要求人工清底，地基土壤如受擾動(dòng)其深度在15cm以內(nèi)者可用原土回填夯實(shí)，在15cm以上者可夯填石灰土，大卵石、碎石或毛石，并用小礫石填充上部空隙、表面找平。（三）檢查井1、預(yù)制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面。2、安裝蓋座須座漿。井蓋頂面要求與路面平。3、回填土?xí)r，先將蓋板座漿蓋好，在井墻和井筒周圍同時(shí)回填，回填土密度根據(jù)路面要求而定，但不應(yīng)低于95%。（四）雨水口1、各種雨水口篦面均應(yīng)比周圍路面或地面低3-4cm,并與路面或接順，以利進(jìn)水。2、各種鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件，均應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸制做，表面要求平整光潔。3、安裝篦圈時(shí)，下面應(yīng)座漿，篦圈與道牙之間用砂漿填縫。1.3.4.5其它工程1、路燈在兩側(cè)綠化帶中雙懸臂照明燈，燈桿間距選擇35m和40m兩種，在交叉口處設(shè)置小型半高桿投光燈。2、在交叉路口，人行橫道處設(shè)置盲道。4、路面按GB5768-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范標(biāo)線。1.3.5主要工程量、資金籌措及投資估算1、主要工程量清水塘路總長1049.925m，主要工程數(shù)量包括：路基挖土石方249321m3，路床工程數(shù)量42823m2，鋪設(shè)各類排水管2060m，砌筑檢查井58座，安裝路燈76盞，綠化工程3752m2、項(xiàng)目總投資與業(yè)主籌措方案本項(xiàng)目總投資為2605萬元。項(xiàng)目業(yè)主自籌805萬元，申請(qǐng)銀行貸款1800萬元。3、投資估算表1-1投資估算匯總表單位：萬元分項(xiàng)費(fèi)用投資估算第一部分：建安工程費(fèi)1760第二部分：工程建設(shè)其他費(fèi)613第三部分：預(yù)備費(fèi)88第四部分：建設(shè)期貸款利息144合計(jì)26051.3.6工期安排項(xiàng)目前期工作：2008年3月——2008年8月施工期：2008年9月——2010年3月1.3.7經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)表1—2國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及敏感性分析表 費(fèi)用效益變化ENPV(萬元)EIRR(%)EBCREN(年)國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論費(fèi)用上升15%效益下降15%2、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)表1—3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)及敏感性分析表 費(fèi)用效益變化FNPV(萬元)FIRR(%)FBCRFN(年)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論費(fèi)用上升10%效益下降10%效益下降10%,同時(shí)費(fèi)用上升10%3、評(píng)價(jià)結(jié)論從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)表可以看出，項(xiàng)目的投資回收期為11.38年，其投資回收速度快，累計(jì)凈現(xiàn)值3067.37萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于零，內(nèi)部收益率14.15%，大于社會(huì)折現(xiàn)率，從以上指標(biāo)的分析得出該項(xiàng)目是可行的。另外，從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)敏感性分析指標(biāo)可得出當(dāng)費(fèi)用上浮15%或效益下降15%，或同時(shí)費(fèi)用上浮15%，效益下降15%時(shí)的項(xiàng)目凈現(xiàn)值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于零，其內(nèi)部收益也都大于社會(huì)折現(xiàn)率，說明此項(xiàng)目具有良好的抗風(fēng)險(xiǎn)性。從財(cái)務(wù)分析的指標(biāo)來看，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收益凈現(xiàn)值為1049.17萬元，投資回收期為14.10年，內(nèi)部收益率為10.86%，大于社會(huì)折現(xiàn)率，說明該項(xiàng)目是可行的。且從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)敏感性分析指標(biāo)匯總表可知，費(fèi)用上浮10%，效益下降10%和費(fèi)用上浮10%同時(shí)效益下降10%的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值都大于零，內(nèi)部收益率也都大于社會(huì)折現(xiàn)率，說明此項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上具有良好的抗風(fēng)險(xiǎn)性。綜合上述評(píng)價(jià)，可以得出本項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)的角度來評(píng)價(jià)是切實(shí)可行的。1.3.8清水塘路的建設(shè)是新化縣梅苑開發(fā)區(qū)起步和發(fā)展的關(guān)鍵，是加快和完善新化縣城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，是新化縣城區(qū)通往全省的重要通道。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)新化縣梅苑開發(fā)區(qū)招商引資，改善人居環(huán)境，優(yōu)化城市空間，增加城市容量，解決就業(yè)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有十分重要的意義。清水塘路的修建在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上是可行的。隨著新化縣經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，盡快修好清水塘路對(duì)引進(jìn)資金和促進(jìn)新化縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因而，應(yīng)盡可能快地把修通清水塘路方案付諸實(shí)施。表1-3主要研究結(jié)論表序號(hào)項(xiàng)目單位主要指標(biāo)一基本指標(biāo)1技術(shù)等級(jí)II級(jí)2計(jì)算行車速度Km/h403征用土地畝101.74投資估算萬元26055平均每公里造價(jià)萬元/km2480.956設(shè)計(jì)荷載路面BZZ-100,橋涵汽城市A級(jí)二線路1線路里程Km1.0322最大縱坡%1.531三路基路面1路幅寬度m402主車道M163非機(jī)動(dòng)車道m(xù)5(主車道兩邊各5m)3人行道寬度m5（綠化帶兩邊各5m）4分隔帶m2（主車道兩邊各5m）5路面結(jié)構(gòu)類型水泥砼剛性路面續(xù)前表主要研究結(jié)論表 序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注四交通量預(yù)測12008年輛/日8563小客車22010年輛/日1021432015年輛/日1362942020年輛/日1735752023年輛/日20665五資金籌措1銀行貸款萬元18002項(xiàng)目單位自籌萬元805六建設(shè)工期安排年2含項(xiàng)目前期工作七國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1內(nèi)部收益率（EIRR）%2累計(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）萬元3投資回收期（EN）年4效益費(fèi)用比（EBCR）八財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)1內(nèi)部收益率（FIRR）%2累計(jì)凈現(xiàn)值（FNPV）萬元3投資回收期（FN）年4效益費(fèi)用比（FBCR）1.4問題與建議1、道路施工時(shí)一般先地下（條件成熟時(shí)）后地上，先土方后路面，先機(jī)動(dòng)車道再兩側(cè)的程序。對(duì)于高填土堤路段，應(yīng)充分注意壓實(shí)度，并經(jīng)過1～2個(gè)雨季的自然沉降后再鋪高級(jí)路面。對(duì)于地下管線能同步建設(shè)盡量同步建設(shè)，否則要預(yù)留好位置。2、道路下的排水管一般應(yīng)按區(qū)域性排水要求設(shè)置。由于道路建設(shè)和兩廂開發(fā)難以同步，且開發(fā)往往后于道路建設(shè)，因此，確定管道的過流能力時(shí)必須滿足規(guī)劃和現(xiàn)有水系的要求。并預(yù)留好各建筑物今后的污水接入口，避免路剛修好就挖的不當(dāng)現(xiàn)象。3、本項(xiàng)目系道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，具體實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮道路與道路之間的銜接問題。4、施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)及水文勘察工作，同時(shí)進(jìn)一步作好環(huán)境保護(hù)、水土保持、防洪等工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)。5、根據(jù)實(shí)際情況在測設(shè)中要處理好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與合理利用土地的關(guān)系，整個(gè)工程的土石方要基本平衡，防止棄土流失、堵河，將建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響減少到最低限度。6、在施工中要處理好工程施工和保持城區(qū)道路暢通的矛盾，在設(shè)計(jì)和施工階段進(jìn)一步提出合理的施工方案和計(jì)劃，盡量減少交通堵塞和安全事故的發(fā)生。7、本項(xiàng)目征地拆遷量比較大，涉及的面比較廣，要積極作好拆遷安置工作，妥善安排好拆遷居民的生活。8、建設(shè)資金及時(shí)籌措到位是工程項(xiàng)目能否按計(jì)劃完成的關(guān)鍵，新化縣政府和項(xiàng)目單位要積極多渠道籌措資金，加大招商引資力度，積極引進(jìn)外資，出臺(tái)優(yōu)惠政策籌資，使該路早日建成受益。新化縣清水塘路道路新建工程可行性研究報(bào)告PAGE42PAGE25第二章項(xiàng)目單位項(xiàng)目單位新化縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司于二○○三年一月經(jīng)縣人民政府批準(zhǔn)成立，是代表政府經(jīng)營管理城市建設(shè)資金的國有獨(dú)資企業(yè)，是城建項(xiàng)目的投資主體和壟斷經(jīng)營城區(qū)國有土地及城區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)作的企業(yè)法人。公司注冊(cè)資本為5000萬元。公司以做好經(jīng)營城市特別是新修道路兩旁土地開發(fā)為首要任務(wù)，采取滾動(dòng)式開發(fā)籌集更多資金，加快新化縣城的建設(shè)，為新化縣城區(qū)在2020年40萬城區(qū)人口打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司的主要職能是：1、代表政府行使城建主體職能，負(fù)責(zé)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的投入，確保資金投入效益；2、多渠道、多形式籌措城建資金，管好、用好城建資金，代表政府進(jìn)行城建資金的舉債和還貸；3、統(tǒng)一運(yùn)作國有城建資金，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值、增值；4、統(tǒng)一經(jīng)營城市建設(shè)資金，組織房地產(chǎn)綜合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)資本增值；5、經(jīng)營管理縣政府明確由公司管理的資金；6、經(jīng)營城區(qū)規(guī)劃內(nèi)的國有土地，特別是經(jīng)營公司投資興建的道路兩旁紅線內(nèi)的土地開發(fā)。7、負(fù)責(zé)城建項(xiàng)目的開發(fā)經(jīng)營和項(xiàng)目招商。公司組織機(jī)構(gòu)如下：董事長董事長監(jiān)事會(huì)監(jiān)事會(huì)總經(jīng)理總經(jīng)理辦公室辦公室財(cái)務(wù)部招商發(fā)展部規(guī)劃建設(shè)部負(fù)責(zé)公司日常事務(wù)、協(xié)調(diào)各部門及有關(guān)單位工作負(fù)責(zé)融資、借貸及公司財(cái)務(wù)工作土地轉(zhuǎn)讓及工程監(jiān)督管理、審查項(xiàng)目包裝、策劃

第三章項(xiàng)目建設(shè)的必要性3.1清水塘路的建設(shè)是新化梅苑開發(fā)區(qū)建設(shè)和發(fā)展的必要前提和基礎(chǔ)新化縣梅苑開發(fā)區(qū)位于資水以東，其西臨新化縣老城區(qū)，東抵桑梓、冷水江，北抵安化，資水“V”字型環(huán)抱而過。1992年經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)，該區(qū)域成為省級(jí)開發(fā)區(qū)，2003年升格為副處級(jí)機(jī)構(gòu)。開發(fā)區(qū)占地32平方公里，下轄12個(gè)行政村，2個(gè)居委會(huì)，人口3.9萬。經(jīng)過10余年的建設(shè)，梅苑開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，隨著縣政府2004年搬遷至新區(qū)，開發(fā)區(qū)逐步成為全縣政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。為加快新化脫貧致富奔小康步伐，2005年元月，新化縣人民政府作出了建設(shè)梅苑開發(fā)區(qū)的決定，實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)縣”戰(zhàn)略。梅苑開發(fā)區(qū)位于梅苑開發(fā)區(qū)以北，規(guī)劃面積6平方公里，分工業(yè)一區(qū)、二區(qū)和綜合小區(qū)，是全縣工業(yè)企業(yè)所在地，著重發(fā)展一、二、三類工業(yè)，啟動(dòng)和建設(shè)梅苑開發(fā)區(qū)將是新化縣新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是新化縣“工業(yè)強(qiáng)縣”的主要舉措之一。清水塘路是梅苑開發(fā)區(qū)的東西軸線，又是溝通新化南北兩區(qū)的又一條重要干道。因此，全線拉通清水塘路對(duì)于合理組織城市交通，加快新化城市發(fā)展，特別是對(duì)加快梅苑開發(fā)區(qū)和梅苑開發(fā)區(qū)的建設(shè)均能起到極大的推動(dòng)作用。3.2清水塘路的建設(shè)將大大促進(jìn)新化縣城市的發(fā)展新化是一座古城，歷史悠久。隨著國家加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，全面奔小康的目標(biāo)，新一輪的城市建設(shè)開始啟動(dòng)并加速發(fā)展。目前，新化縣城建成區(qū)9.02平方公里，道路長度31.2公里，道路面積39萬平方米，人均擁有道路面積約3平方米，城市道路面積率4.3%，大大低于國家標(biāo)準(zhǔn)8%～15%的指標(biāo)。城區(qū)已建成和初步建成的城市道路20多條，但沒有一條完整的溝通南北兩區(qū)的城市道路，城市道路網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒有全部形成，亟待完善。隨著新化縣經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，日益增長的車流、人流必將成為制約新化縣城市發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。清水塘路是溝通新城區(qū)和老城區(qū)兩區(qū)的一條重要干道。因此，拉通清水塘3.3建設(shè)清水塘路是改善人居環(huán)境，優(yōu)化城市空間的需要新化縣的城市建設(shè)發(fā)展至今，由于受各方面因素的制約，其城市環(huán)境較差，表現(xiàn)為交通擁擠，空氣、噪聲污染嚴(yán)重。其主要原因是由于建成區(qū)太小，中心區(qū)人口密度特高，人流、車流過度的穿梭于城市中心。因此，拉通清水塘路，擴(kuò)大建成區(qū)空間，降低中心區(qū)城市人口密度，對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展有著極為重要的意義。第四章交通調(diào)查及預(yù)測由于清水塘路的建設(shè)會(huì)刺激區(qū)域流量的變化，以及重新分布新化縣的交通流量，因此推算預(yù)測清水塘路成后的交通量，不能單純以現(xiàn)有交通量數(shù)值上的轉(zhuǎn)移為依據(jù)，需根據(jù)新化縣目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、土地使用現(xiàn)狀及規(guī)劃、路網(wǎng)現(xiàn)4.1新化縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況4.1.1城市基本情況4.1.1.1位置范圍新化縣地處湖南省中部偏西，婁底市西北部，東臨漣源市、冷水江市，西連溆浦縣，南接隆回縣、新邵縣，北毗安化縣。新化縣地處湘中腹地，雪峰山脈的北段，和北緯27°31′～28°14′，東西長約83km，南北寬約694.1.1.2行政區(qū)劃、面積、人口新化縣現(xiàn)轄19個(gè)鎮(zhèn)，7個(gè)鄉(xiāng)、1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和2個(gè)鄉(xiāng)級(jí)國有林場，1142個(gè)行政村。2005年，全縣土地總面積3567平方公里，其中耕地面積459.85平方公里，占12.9%。年末總?cè)丝?28.83萬人，其中城鎮(zhèn)人口為13.35萬人，占10.36%，農(nóng)村人口為115.48萬人，占89.64%。4.1.1.3自然條件及資源新化縣地處雪峰山脈，地形為山地，以丘陵為主。新化縣屬中亞熱帶大陸季風(fēng)氣候區(qū)，具有“氣候溫和、四季分明、熱量充足、雨水集中、春溫多變、夏秋多旱、嚴(yán)寒期短、暑熱期長”的特點(diǎn)。境內(nèi)年降雨量1398毫米，年平均氣溫為16.8℃，年最高氣溫為39.8℃，年最低氣溫為－8.5℃，無霜期新化縣有豐富的自然資源。境內(nèi)已探明的主要礦產(chǎn)資源有：柴煤、煙煤、石膏、水泥灰?guī)r、赤鐵礦等。山地資源豐富，全縣共有宜林、宜藥、宜果、宜草山地400萬畝。水和水能資源豐富。農(nóng)林產(chǎn)品資源豐富，主要有：水稻、茶葉、烤煙、玉米、楠竹、中藥材等。4.1.1.4國民經(jīng)濟(jì)特征新化縣屬國家級(jí)貧困縣，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2005年全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值407032萬元，同比增長8.8％。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值160974萬元，增長5.7％；第二產(chǎn)業(yè)增加值100732萬元，增長9.2％；第三產(chǎn)業(yè)增加值145326萬元，增長10.1％。按常住人口計(jì)算，人均GDP為3398元；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為39.5：24.7：35.8。全年全縣財(cái)政總收入28171萬元，按可比口徑計(jì)算，比上年增長15.0％。一般預(yù)算收入17453萬元，增長9.7％，其中稅收收入8609萬元，增長5.27％。一般預(yù)算支出54084萬元，增長12.4％。全社會(huì)消費(fèi)品零售總額18.2億元,完成“十五”計(jì)劃的106％，比2000年增長48％，年均遞增8.2％。2005年，新化縣全年農(nóng)作物總播種面積為109.93千公頃，糧食播種面積達(dá)到80.42千公頃，總產(chǎn)量45.92萬噸，比上年增長0.2％。稻谷播種面積為52.96千公頃，總產(chǎn)量為35.93萬噸，豆類播種面積為3.43千公頃，產(chǎn)量為6238噸。薯類播種面積為8.71千公頃，總產(chǎn)(折糧)為3.87萬噸，油料總產(chǎn)量為12491噸，煙葉總產(chǎn)量為1137噸，藥材總產(chǎn)量為8820噸，茶葉總產(chǎn)為903噸，水果產(chǎn)量為3．03萬噸。全年牲豬出欄為138.86萬頭，肉類總產(chǎn)量9.83萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量25.72萬噸。全年全部工業(yè)增加值80018萬元，比上年增長8.7％。規(guī)模工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.62億元，規(guī)模以下工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4．38億元。全部規(guī)模工業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅6058萬元，，實(shí)現(xiàn)利潤1486萬元，比上年凈增3018萬元。業(yè)品產(chǎn)銷銜接良好，全年規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品銷售率100.1％。規(guī)模工業(yè)主要工業(yè)產(chǎn)品中：原煤72.10萬噸，發(fā)電量8380萬千瓦時(shí)，混合飼料15298噸，膠合板32964平方米，木質(zhì)家具7600件，日用陶瓷2844萬件，石墨及碳素制品9285噸；鐵合金21701噸，水泥41.70萬噸，氮肥(折純)39332噸。從上述分析可知，目前新化縣農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)相當(dāng)重要位置。工業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟(jì)中，個(gè)體和集體占主導(dǎo)地位。目前，新化縣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件有了較大改善。煤炭、化工、非金屬制造和建材等工業(yè)已具有一定的生產(chǎn)規(guī)模。豐富的農(nóng)副產(chǎn)品為加工工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。市場機(jī)制建設(shè)有了很大發(fā)展。新化縣城鄉(xiāng)人民生活水平不斷改善，收入較低，消費(fèi)水平較低。到2005年底，全縣人均GDP僅3016元，人均財(cái)政收入僅133元，均遠(yuǎn)低于全國全省平均水平。全縣農(nóng)民人平純收入1536元，城鎮(zhèn)居民人平可支配收入為5965元。新化縣國民生產(chǎn)目前存在的主要問題是：基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，制約了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；工業(yè)生產(chǎn)脆弱，骨干企業(yè)和創(chuàng)利大戶少，效益低下；財(cái)力嚴(yán)重不足，經(jīng)濟(jì)建設(shè)投入不足；農(nóng)村貧困面較大，還有少數(shù)人口尚未解決溫飽問題。4.1.2新化縣總體規(guī)劃布局4.1.2.1“山、水、城”相間，有機(jī)生長的組團(tuán)式模式。4.1.2.2城市空間結(jié)構(gòu)布局城市空間結(jié)構(gòu)可概括為：“一帶兩團(tuán)三城”一帶：指資江風(fēng)光帶，規(guī)劃將其建成集游覽、觀光、休閑、娛樂等于一體的風(fēng)景藝術(shù)長廓。二團(tuán)：指青峰山以東的高檔居住組團(tuán)和大洋江以東的工業(yè)組團(tuán)。三城：指城東、城中、城西三大城區(qū)。城東發(fā)展成為市級(jí)文化、體育、商貿(mào)、娛樂、行政、高科技、工業(yè)的功能區(qū)，城中發(fā)展成為居住、商貿(mào)、旅游為主的功能區(qū)，城西發(fā)展成為居住、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸為主的功能區(qū)。4.1.2.3城市中心與軸線①城市中心：城市中心系統(tǒng)由單一中心結(jié)構(gòu)向多中心結(jié)構(gòu)演變。對(duì)舊城現(xiàn)有中心逐步調(diào)整和優(yōu)化功能結(jié)構(gòu)，規(guī)劃形成二個(gè)商業(yè)中心（城中、城東各一個(gè)），二個(gè)文教中心（城東主中心、城西兩次中心），一個(gè)行政中心、一個(gè)倉儲(chǔ)中心、一個(gè)交通中心、二個(gè)工業(yè)中心。②城市軸線：城市用地開發(fā)實(shí)際上依附著軸線，起到促進(jìn)城市建設(shè)并預(yù)示城市發(fā)展方向的作用，規(guī)劃通過五縱五橫的城市主干軸將青山、碧水引入城區(qū)，使山、水、城有機(jī)融合為統(tǒng)一的整體。4.2新化縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)新化縣所做的《新化縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，新化縣的發(fā)展主要依托資源優(yōu)勢，農(nóng)業(yè)從山區(qū)的特點(diǎn)出發(fā)，搞好綜合開發(fā)、綜合治理、綜合經(jīng)營，重點(diǎn)建設(shè)好噸糧田，大麥、玉米、水果、茶葉、烤煙、速生豐產(chǎn)林、楠竹、瘦肉型豬、草食牲畜等基地。工業(yè)重點(diǎn)建設(shè)好能源、建材、陶瓷、化工、電子、造紙六大支柱產(chǎn)業(yè)。本擬建公路直接影響區(qū)白溪、圳上、油溪鎮(zhèn)屬新化縣北部地區(qū)，吉慶鎮(zhèn)屬新化縣東部地區(qū)。北部地區(qū)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向是：搞好農(nóng)業(yè)水利建設(shè)和維修，解決干旱問題，新開耕地，大幅度提高糧食單產(chǎn)和總產(chǎn)；鞏固和發(fā)展花生、烤煙基地。林業(yè)生產(chǎn)在發(fā)展用材林的同時(shí)，開發(fā)經(jīng)濟(jì)林，建立干果生產(chǎn)基地。牧業(yè)以養(yǎng)豬為主，牛、羊、禽全面開發(fā)。漁業(yè)重點(diǎn)開發(fā)水庫養(yǎng)魚和小塘庫、稻田養(yǎng)魚。以開發(fā)電力、煤炭等能源工業(yè)為龍頭，全面促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)市場和商品集散點(diǎn)建設(shè)，促進(jìn)三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。東部地區(qū)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向是：增加有效灌溉面積，建設(shè)好20萬畝噸糧田，大力發(fā)展油菜生產(chǎn)和飼料生產(chǎn)。林業(yè)以開發(fā)經(jīng)濟(jì)林為主，建立水果基地。牧業(yè)以養(yǎng)豬為主，建立養(yǎng)殖基地。工業(yè)開發(fā)的重點(diǎn)是建材、陶瓷、化工、電子、冶金和加工業(yè)，建立一批骨干企業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展。搞好整個(gè)城鎮(zhèn)體系和市場體系的建設(shè)，加速第三產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，促進(jìn)全區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛。本報(bào)告根據(jù)調(diào)查到的資料，選取人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和社會(huì)商品零售總額作為社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析的變量。本項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)測，采用回歸分析法按趨勢模型進(jìn)行分析預(yù)測。依據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料，并參照《新化縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》所定戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，得新化縣發(fā)展預(yù)測分析見表4-1和表4-2。表4－1新化縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷年統(tǒng)計(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)單位1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年2001年2004年備注人口萬人119.67121.61122.46123.13123.31124.33124.70125.45128.86129.51年末人口國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元6601663387710517794389946102808136321150838279240386400按90年不變價(jià)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元4674244498470794557249309523176906774417169867245666按90年不變價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值萬元504725112863552828729787212067692419141906118616183263按90年不變價(jià)社會(huì)商品零售總額萬元3807039209397694792947735651307723186742160500按當(dāng)年價(jià)表4－2新化縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測指標(biāo)分析指標(biāo)預(yù)測模型預(yù)測分析2001年2005年2010年2015年備注人口Y=3.502996×X⌒.4561551+116.4R=99.80627%預(yù)測值(萬元)年間增長(%)128.86129.16170.25132.17年末人口0.290.250.22國內(nèi)生產(chǎn)總值Y=532.918×X⌒2.342816+63600R=95.24556%預(yù)測值(萬元)年間增長(%)2792404703908078241275745按90年不變價(jià)11.4611.429.57農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值Y=398.7051×X⌒1.887879+44388.13R=96.92457%預(yù)測值(萬元)年間增長(%)169867145255204777278723按90年不變價(jià)7.567.116.36工業(yè)總產(chǎn)值Y=1682.352×X⌒2.001876+48042.75R=96.92457%預(yù)測值(萬元)年間增長(%)1186165368348670371291127按90年不變價(jià)13.0010.068.29社會(huì)商品零售總額Y=621.6167×X⌒1.999836+37086R=96.24289%預(yù)測值(萬元)年間增長(%)136562216650337796492955按當(dāng)年價(jià)9.679.297.85新化縣清水塘路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告PAGE1PAGE88采用指標(biāo)和數(shù)據(jù)說明：1、人口數(shù)為年未總?cè)丝跀?shù)。2、國內(nèi)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值均換成1990年不變值。3、本次共取得自1989年至2001年的上述五個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析。對(duì)于個(gè)別數(shù)據(jù)的缺少，采用數(shù)學(xué)方法推定或按相鄰類似的縣市情況進(jìn)行推算予以補(bǔ)缺。4.3項(xiàng)目區(qū)交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃4.3.1公路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀新化縣共有26個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、2個(gè)鄉(xiāng)級(jí)國有林場，通路率為100%；1142個(gè)行政村，有1052個(gè)村通公路，90個(gè)行政村未通公路，通行政村率為92%。全縣公路由省道、縣道、鄉(xiāng)道以及簡易村道構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，2005年末公路里程到達(dá)數(shù)為1576.901公里，其中：省道143.95公里，縣道89.4公里，縣鄉(xiāng)道1343.601公里，村道2451公里。境內(nèi)鐵路營業(yè)里程67公里。全縣民用車輛擁有量為4283輛，其中個(gè)人汽車3907車。民用運(yùn)輸船舶220艘?？拓涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量37214萬噸公里，增長11.5％。4.3.2對(duì)現(xiàn)有公路網(wǎng)的評(píng)價(jià)所處的地理位置和交通區(qū)位：通航資水貫穿其中，湘黔鐵路橫跨而過，省道、縣道、鄉(xiāng)道以及簡易村道四級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)初步形成，為新化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了可能。然而，新化作為國家重點(diǎn)扶持的貧困大縣、革命老區(qū)縣；人口多，地域廣，礦產(chǎn)資源豐富，山林特產(chǎn)資源開發(fā)潛力很大，要脫貧，必須開發(fā)利用各種有用資源。這樣，勢必造成客、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量成倍增加，特別是煤炭、瓷土、石料、水泥、化肥等原材料工業(yè)品和木材、楠竹及其他農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)量將會(huì)大幅度上升，這無疑給交通運(yùn)輸，尤其是公路運(yùn)輸增加了巨大壓力，同時(shí)，給公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了機(jī)遇，壓力與機(jī)遇同在?？偟膩碚f，新化的公路建設(shè)雖在上級(jí)的指導(dǎo)下，經(jīng)過新化人民自己的艱苦奮斗，發(fā)展迅速，具備了一定的運(yùn)輸能力，公路網(wǎng)絡(luò)基本形成，站、場、運(yùn)輸工具等基礎(chǔ)設(shè)施的固定資產(chǎn)逐年增加，但仍然落后于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，成為制約新化縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。其主要問題是：1、公路等級(jí)低。在縣、鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)中，大部分公路是大躍進(jìn)時(shí)期修通的，就是后來修建的公路，由于公路建設(shè)資金偏少，得以“民辦建勤、民辦公助”的形式修建。貧困的現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致廣大群眾觀念陳舊，對(duì)公路的重要性認(rèn)識(shí)不夠，又只能投勞，無能籌資，缺乏技工人員，致使公路等級(jí)普遍偏低。近幾年，雖然各級(jí)政府高度重視，全民共同努力，加速了公路的新建和改造。然而，在資金有限的情況下，“外無出路，內(nèi)無好路”，公路等級(jí)低的面貌沒有得到根本改變。在已有的1576.901公里公路中，二級(jí)路只有20.47公里，占縣道總里程的18.8%，四級(jí)公路327.84公里，占總里程的61.4%，等外公路還有105.42公里，占總里程的19.8%。鄉(xiāng)道的情況更不樂觀，在1343.601公里鄉(xiāng)道中，四級(jí)公路140.9公里2、地形復(fù)雜，公路路基不穩(wěn)，路面基礎(chǔ)差、底子薄，而養(yǎng)護(hù)資金又不足。新化位于湘中偏西的山區(qū)，地形復(fù)雜，公路路基穩(wěn)定性差，內(nèi)、外邊坡容易坍塌，一遇雨水季節(jié)，水毀不斷，影響通車，加上公路路面基礎(chǔ)差、底子薄。89.4公里縣道中，次高級(jí)路面只有33.5公里，占總里程的17.5%，中級(jí)路面（砂石路面）有60.23公里，占總里程的82.5%。1343.601公里鄉(xiāng)道中，除了236.7公里中級(jí)路面和98.8公里低級(jí)路面外，無路面公路有3、路網(wǎng)不完善，斷頭公路多，連通度小。從全縣公路分布的現(xiàn)狀看，接近“樹”狀結(jié)構(gòu)，斷頭公路多。縣、鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)中，斷頭路占70%；公路網(wǎng)的連通度小，為1.2，屬于不完善路網(wǎng)。而新化縣是個(gè)山區(qū)大縣，有130萬多人，客流量大，同時(shí)，地域面積為3567平方公里，資源豐富，尤其是煤炭、建材、瓷土、化肥等運(yùn)輸量大，這樣，造成路網(wǎng)主線超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致路面容易損壞，壞了又不好修（過往車輛多），修路又阻塞交通的惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻礙地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4.3.3梅苑開發(fā)區(qū)交通發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)梅苑開發(fā)區(qū)的建設(shè)發(fā)展，不僅為地區(qū)交通發(fā)展注入了新的活力，同時(shí)也提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。1、交通負(fù)荷重土地開發(fā)強(qiáng)度的加大會(huì)進(jìn)一步加劇該地區(qū)交通的負(fù)荷，并使該地區(qū)交通呈現(xiàn)進(jìn)一步惡化的趨勢。2、規(guī)劃落實(shí)難梅苑開發(fā)區(qū)地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，雖然發(fā)展空間相對(duì)較大，但是，如果規(guī)劃、建設(shè)、管理和相關(guān)政策結(jié)合不好，極易失控。因此，如何加強(qiáng)規(guī)劃和規(guī)劃之后的立法、監(jiān)督工作，如何保證土地使用性質(zhì)按規(guī)劃控制和管理，如何保證該地區(qū)未來的環(huán)境達(dá)到預(yù)期的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，使該地區(qū)的交通條件不至于因用地性質(zhì)的改變而每況愈下，是十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。3、發(fā)展目標(biāo)高根據(jù)梅苑開發(fā)區(qū)發(fā)展目標(biāo)，該地區(qū)未來的對(duì)外交往和內(nèi)部交流會(huì)逐漸增多。這就要求該地區(qū)有便捷的對(duì)外交通網(wǎng)，以適應(yīng)與舊城區(qū)、周邊地區(qū)的交往。另一方面，這又要求該地區(qū)內(nèi)部有很強(qiáng)的交通疏解能力。因此，梅苑開發(fā)區(qū)的建設(shè)對(duì)該地區(qū)的交通提出了更高的要求，交通條件的優(yōu)劣也是該地區(qū)能否成功發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。4、過境交通多梅苑開發(fā)區(qū)地處交通要道，是舊城區(qū)與其東北地區(qū)聯(lián)系的必經(jīng)之路。在未來的交通規(guī)劃中解決好該地區(qū)的過境交通問題是緩解本地區(qū)交通壓力的基本條件之一。4.3.4公路運(yùn)輸測算公路運(yùn)輸在國營、集體、個(gè)體一起上的方針指導(dǎo)下，目前個(gè)體運(yùn)輸已成為公路運(yùn)輸中的一支重要力量，在全社會(huì)公路運(yùn)輸量的預(yù)測中，必需客觀地反映個(gè)體運(yùn)輸所完成的公路運(yùn)輸量。而同時(shí)考慮統(tǒng)計(jì)上的不全面，調(diào)查數(shù)據(jù)不很準(zhǔn)確，故本項(xiàng)目對(duì)全社會(huì)公路運(yùn)輸量的測算，以根據(jù)公路運(yùn)輸量與國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)性分析進(jìn)行預(yù)測。本研究的相關(guān)性分析，主要指分別對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和社會(huì)商品零售總額等國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與公路運(yùn)輸量及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量進(jìn)行相關(guān)分析，從中選出相關(guān)性較好的預(yù)測數(shù)學(xué)模型。根據(jù)有關(guān)研究成果，并參照分析區(qū)域已有公路工程可行性項(xiàng)目的分析預(yù)測模型，本報(bào)告確定公路運(yùn)輸量及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的預(yù)測模型如下：1、公路運(yùn)輸量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的相關(guān)模型Y=0.0488×X⌒0.7068+213.082、公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的相關(guān)模型Y=0.6487×X⌒0.728－819.9式中：Y—分別代表公路運(yùn)輸量或公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量X—代表工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值根據(jù)上述相關(guān)模型推算的結(jié)果，見表4—3。表4—3新化縣公路運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量預(yù)測表年份項(xiàng)目2000200520102015年平均增長率(%)2000～20102010～2015運(yùn)量(萬噸)651.6861.41105.41380.15.434.54周轉(zhuǎn)量(萬噸公量)68391063715101202068.246.004.4交通量調(diào)查4.4.1交通量現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)新化縣交警部門提供的交通量統(tǒng)計(jì)資料，轉(zhuǎn)化為小客車后，整理如表4－4。表4－4新化縣資江大橋交通流量（輛/日）年份1995199619971998199920002001200220032004交通量11011325152818482195261030103302381043574.4.2交通流特性調(diào)查1）車輛構(gòu)成根據(jù)新化縣公路管理局提供的新化縣主要公路路段2000年度交通量觀測統(tǒng)計(jì)表，各車輛類型的構(gòu)成情況，見表4—5。表4－52004年調(diào)查區(qū)域車型構(gòu)成表類別客車（%）貨車（%）合計(jì)小客中客大客合計(jì)小貨中貨大貨拖拉機(jī)絕對(duì)值33.216.3016.966.88.022.112.524.2折算值31.710.3021.468.35.024.323.715.32）車輛的載運(yùn)情況調(diào)查區(qū)域的載運(yùn)情況經(jīng)調(diào)查整理，其中貨車的空駛率為20.40%，較為嚴(yán)重；客車的空駛率為13.90%。貨車平均噸位為3.20噸，客車平均座位為13.70。3）車輛運(yùn)載貨物的構(gòu)成運(yùn)載貨物共分為煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵等12類。在調(diào)查運(yùn)載貨物的構(gòu)成時(shí)，參考了新化縣交通局提供的分類貨物運(yùn)量調(diào)查。在貨類中，水泥占比重最大，達(dá)15.6%，其次煤炭占12.7%，這與新化縣主產(chǎn)水泥、原煤相一致的。4.5交通量預(yù)測4.5.1新化縣城城市人口規(guī)模、用地規(guī)模及居民出行量根據(jù)《新化縣城市總體規(guī)劃》文件，新化縣的城市人口規(guī)模、城市用地規(guī)模、城市規(guī)劃區(qū)范圍和城市結(jié)構(gòu)分別如下：1、城市發(fā)展規(guī)模：現(xiàn)狀人口為12.9萬人。規(guī)劃近期（2005年）：城市人口規(guī)模為15萬人。規(guī)劃中期（2010年）：城市人口規(guī)模為22萬人。規(guī)劃遠(yuǎn)期（2020年）：城市人口規(guī)模為30萬人。2、城市用地規(guī)模：規(guī)劃近期（2005年）：城市建設(shè)用地為13.5km2。人平均用地90m2。規(guī)劃中期（2010年）：城市建設(shè)用地為20km2。人平均用地95m2規(guī)劃遠(yuǎn)期（2020年）：城市建設(shè)用地為35km2。人平均用地3、居民出行總量及其構(gòu)成根據(jù)新化縣總體規(guī)劃，可參照國內(nèi)外其它中小城市資料（見表4-6），同時(shí)考慮到新化縣城區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定的彈性，預(yù)測取上限值，中遠(yuǎn)期居民日平均出行按3次計(jì)算，其預(yù)測結(jié)果見表4-7。表4-6部分中小城市居民日均出行次數(shù)表城市廣州湛江北京長沙郴州衡陽全州出行次數(shù)2.92.762.612.92.862.532.46表4-7新化縣城城市居民出行量預(yù)測表年度人口數(shù)（萬人）日均出行數(shù)日總出行（萬人次/日）年總出行量（萬人次/年）2005153451642520102036021900202030390328504.5.2新化縣城區(qū)汽車擁有量預(yù)測城市交通機(jī)動(dòng)化是國內(nèi)外城市發(fā)展的共同道路。新化縣縣城城市總體規(guī)劃起點(diǎn)要求高，目前新化社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正處于由農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化之中，因此，參照國內(nèi)外城市在汽車化初期的發(fā)展過程以及國內(nèi)相關(guān)城市的千人擁有指標(biāo)，以及新化縣汽車擁有量預(yù)測情況，可類比新化縣城區(qū)汽車擁有量發(fā)展水平。部分發(fā)達(dá)國家在汽車化初期小汽車發(fā)展情況見表4-8。八十年代初期工業(yè)化國家小汽車擁有量見表4-9。表4-8部分發(fā)達(dá)國家汽車化初期小汽車發(fā)展情況國家年度千人擁有量年度千人擁有量法國192818.7195038.3美國19105192078.5加拿大19113.8192887.7英國192820.7195045.8日本19551.7196522.1表4-9八十年代初期工業(yè)化國家小汽車擁有量國家全國平均擁有量（輛/千人）城市擁有率（輛/千人）巴西72.2里約熱內(nèi)盧134.1墨西哥69.7墨西哥城184.0馬來西亞54.2菲律賓10.1馬尼拉44.3泰國8.9曼谷64.0印度尼西亞10.1雅加達(dá)37.7表4-10新化縣城區(qū)車輛預(yù)測表2010年2020年總量（輛）千人擁有量（輛）總量千人擁有量（輛）摩托車16000802760092小客車5000251200040大客車160.86002小貨車400020900030大貨車300015750025自行車800004001140003804.5.3交通量發(fā)展結(jié)構(gòu)與政策參考國內(nèi)若干城市現(xiàn)狀與規(guī)劃目標(biāo)(表4-11)提出新化縣的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)(表4-12)。表4-11若干城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)步行自行車公交車小汽車摩托車其它鎮(zhèn)江現(xiàn)狀32.8258.883.840.340.878.24規(guī)劃25.7247.3116.202.092.566.20天津開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀283020778清遠(yuǎn)現(xiàn)狀51.931.71.80.87.86規(guī)劃3522181186汕頭現(xiàn)狀32.652.490.51.2511.361.8規(guī)劃29291910910常熟現(xiàn)狀4050——8.81.2規(guī)劃363210985表4-12新化縣客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)方式步行自行車公交車（含中巴）小汽車（含出租車）摩托車其它（大客車等）201535%30%16%7%7%5%新化縣貨運(yùn)交通發(fā)展相應(yīng)政策：1）積極發(fā)展多種形式的公共交通，統(tǒng)一規(guī)劃，多家經(jīng)營；2）適量發(fā)展小汽車；3）規(guī)范自行車交通行；4）限制摩托車發(fā)展。貨運(yùn)交通政策：貨運(yùn)車向兩端發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展輕微型車與大型貨柜車，輕微型車主要適于城市內(nèi)部貨運(yùn)，大型貨柜車主要承擔(dān)長途重載。人力三輪車、板車要盡量限制在城市道路中行車。貨物流通中心布置在城市外圍交通便捷和公路、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的交通樞紐處。4.5.4預(yù)測參數(shù)的確定1）表4-13車輛日行程，車輛利用率，干道行駛里程指標(biāo)表車種平均日行程（公里）車輛利用率（%）干道行車?yán)锍瘫戎兀?）摩托車308070小客車409080大客車407080小貨車406080大貨車408090自行車1080702）表4-14流量系數(shù)項(xiàng)目客運(yùn)貨運(yùn)季節(jié)不均勻系數(shù)1.151.15日不均勻系數(shù)1.051.02方向不均勻系數(shù)1.181.20高峰小時(shí)系數(shù)0.120.143)主次干道不均勻系數(shù)本次將地區(qū)不均勻系數(shù)按路段不均勻系數(shù)考慮，主干道系數(shù)取0.7，次干道系數(shù)0.8，部分沿主次干道單向發(fā)展地區(qū)不均勻系數(shù)取0.9。4.5.5分區(qū)交通出行預(yù)測根據(jù)總體規(guī)劃，新化縣城區(qū)共劃分為5個(gè)分區(qū)，以便于交通預(yù)測與其配合。各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型認(rèn)為，一個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源和人口可及性的函數(shù)。Li×HiGi=Gt×———

ΣLj×Hj式中，Gi—分派到第i分區(qū)的居住人口Gt—總居住人口Li—第i分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源Hi—第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)以上公式，利用計(jì)算機(jī)就可很簡便算得各分區(qū)的居住人口，再利用前面居民出行計(jì)算方式就可得到各分區(qū)的居民出行量。4.5.6出行分布預(yù)測出行分布常采用Fratat法，F(xiàn)ratat法說明了兩個(gè)交通分區(qū)的未來出行分布量，不僅與這兩個(gè)分區(qū)的增長特性有關(guān)，還與其相關(guān)分區(qū)的增長特性有關(guān)。其計(jì)算公式如下：對(duì)于第i分區(qū)而言，未來出行分布量可表示為：Tij(i)=Tij.Gi.Gj.Li同理對(duì)j分區(qū)有：Tij(j)=Tij.Gi.Gj.Lj則I，j兩個(gè)分區(qū)之間未來出行分布量足以上兩式預(yù)測結(jié)果的平均Tij=[Tij(i)+Tij(j)]/2=Tij.Gi.Gj.(Li+Lj)/2式中，Li,Lj分別為i、j兩個(gè)分區(qū)的地區(qū)阻撓因素Gi,Gj分別為i、j兩個(gè)分區(qū)的出行量增長系數(shù)Tij為i、j兩個(gè)分區(qū)之間的現(xiàn)狀出行分布量Tij為i、j兩個(gè)分區(qū)之間的未來出行分布量4.5.7交通量分配預(yù)測交通量分配就是在已知各分區(qū)之間的出行交換量，具體地確定它們所選用的路線，所使用道路的方法，也就是把分區(qū)之間交通量分配到具體路線上去，詳見節(jié)點(diǎn)劃分圖。目前，交通量分配的方法很多，各種方法都有其優(yōu)點(diǎn)，使用較多的是多路徑概率分配中的戴爾法。則該路徑每一路段均有可能被選擇使用的概率，并作為交通量分配的依據(jù)。此法有以下幾條基本原則：首先建立分區(qū)間的合理路徑；起訖點(diǎn)間的合理路徑，均有使用概率的存在；3）每一條路段分配交通量決定因素有三條：一是路段可能被使用的機(jī)會(huì)；二是路段的加權(quán)數(shù)分配值；三是路段間的路段分配量，基本公式如下：路段被使用的可能性|P(Δt)|ee.ΔtP（j）>P(i)|P(Δt)|=Δt=P(J)–P(I)–t(i,j),0P（j）<P(i)式中：P(j)：路段離起點(diǎn)較遠(yuǎn)的j點(diǎn)與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間；P(i):路段接近起點(diǎn)的點(diǎn)i與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間；Δt(i,j):路段（i，j）上實(shí)際的行程時(shí)間。(2)路段的加權(quán)分配值P[Δt]i為起點(diǎn)時(shí)Wij=P[Δt].ΣW-ii為非起點(diǎn)時(shí)式中：∑W-i進(jìn)入i點(diǎn)的各路段的權(quán)數(shù)之和，即為i點(diǎn)為終點(diǎn)的路段的權(quán)數(shù)之和。由起點(diǎn)開始，因起點(diǎn)i無其它路段交通流入，所以i點(diǎn)交通流出的路段加權(quán)分配值P|Δt|=e=1,如此，逐步推算其它路段的Wij。（3）路段的分配交通量 WijTij=Ti×——ΣW-i式中：Ti—進(jìn)入i點(diǎn)的總流量Wij—路段i—j的權(quán)數(shù)值∑W-i—進(jìn)入i點(diǎn)所有連接線權(quán)數(shù)之和另外，每條道路都要受到其通行能力的限制，當(dāng)路的交通流趨于飽和，行車速度減慢，行車時(shí)間增加，根據(jù)行程時(shí)間平衡原理，交通流將向其它道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計(jì)算時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采用“容量限制法”交通流量做相應(yīng)調(diào)整。4.6誘增交通量由于本項(xiàng)目的建設(shè)，周圍土地交通功能得以改善，根據(jù)交通——土地利用相互作用的原理，必將逐步產(chǎn)生新的交通量。本項(xiàng)目誘增交通量采用以下模型簡化計(jì)算：TiJ=Tij×P×ai×ajP=POT(W)/POT(W/O)式中：TiJ——路段趨勢型交通量 Tij——路段誘增型交通量 P——誘增交通的潛在系數(shù)ai——小區(qū)i的誘增系數(shù)aj——小區(qū)j的誘增系數(shù)POT(W)——有該項(xiàng)目時(shí)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力POT(W/O)——無本項(xiàng)目時(shí)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力4.7預(yù)測交通量根據(jù)以上分析，又重點(diǎn)對(duì)新化縣資江大橋的逐年交通量進(jìn)行回歸分析，計(jì)算得本項(xiàng)目最終的路段預(yù)測交通量結(jié)果見表4-15。表4-15新化縣清水塘路遠(yuǎn)景年交通量預(yù)測表（輛/日）年份20082010201520202023交通量856310214136291735720665單位：輛/日小客車第五章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證5.1.1確定依據(jù)1、《新化縣城市總體規(guī)劃》（2002—2020年）；2、《新化縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》；3、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）；4、《城市交通規(guī)劃》1999年東南大學(xué)出版社發(fā)行。本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)上述因素及交通量預(yù)測結(jié)果予以確定，同時(shí)充分考慮地區(qū)的社會(huì)發(fā)展環(huán)境、道路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、自然環(huán)境等因素。5.1.2城市規(guī)劃對(duì)本項(xiàng)目的要求根據(jù)《新化縣城市總體規(guī)劃》，新化縣清水塘路規(guī)劃情況如下：清水塘路 城市主干路 路幅寬40m5.1.3遠(yuǎn)景交通量對(duì)本項(xiàng)目的要求本報(bào)告第四章的交通量預(yù)測結(jié)果如表5—1。表5-1新化縣清水塘路遠(yuǎn)景年交通量預(yù)測表（輛/日）年份20082010201520202023交通量866010102135181725220547單位：輛/日小客車依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）和《城市交通規(guī)劃》（東南大學(xué)出版）進(jìn)行道路通行能力及適應(yīng)性分析。城市道路路段設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力（或?qū)嶋H通行能力）按以下模型計(jì)算：Nh=N0×γ×π×n’×ｓNh—單向路段設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力（pcu/h）；N0—一條車道的理論小時(shí)通行能力（pcu/h）；γ—自行車影響修正系數(shù)；π—車道寬影響修正系數(shù)；n’—車道數(shù)影響修正系數(shù)；s—交叉口影響修正系數(shù)；參數(shù)取值：根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》：N0=1730（pcu/h）；自行車影響修正系數(shù)：γ=1（因?yàn)樵O(shè)有側(cè)分隔帶）；車道寬影響修正系數(shù)按下式計(jì)算：π=(－54+188×W/3－16×W2/3)×10－2=（－54+188×3.75/3－16×3.752/3）×10－2=1.06 車道數(shù)影響修正系數(shù)：n’=2.60（六車道），n’=1.87（四車道）交叉口影響修正系數(shù)：s=s0×(0.0013×L+0.73)s0—交叉口的綠信化，取s0=0.6；L—交叉口間距，主干路L=500m。主干路s=0.6×(0.0013×500+0.73)=0.828計(jì)算日通行能力利用以下公式：Nd=Nh/K/DNd：日通行能力（pcu/d）；方向系數(shù)K：0.55；高峰小時(shí)系數(shù)D：0.11；利用上述公式?？捎?jì)算出四、六車道的城市主干路的設(shè)計(jì)通行能力見表5—2。表5—2通行能力表四車道主干路六車道主干路設(shè)計(jì)通行能力(pcu/d)4693267010依據(jù)《城市交通規(guī)劃》規(guī)定，城市道路服務(wù)水平分為六級(jí)，即A、B、C、D、E、F級(jí)，其定義見表5—3。表5—3路段服務(wù)水平定義表服務(wù)水平特征描述V/c值A(chǔ)暢行車流，基本上無延誤。<0.4B穩(wěn)定車流，有少量的延誤。0.4～0.6C穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受。0.6～0.75D0.75～0.9E0.9～1.0F強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重堵塞，車輛時(shí)停時(shí)走。>1.0由表5—1與表5—2對(duì)比計(jì)算可知，本項(xiàng)目采用四車道的城市主干路的V/C=0.83，對(duì)應(yīng)服務(wù)水平為D級(jí)；采用六車道的城市主干路的V/C=0.58，對(duì)應(yīng)服務(wù)水平為B級(jí)。城市道路的設(shè)計(jì)服務(wù)水平選擇C級(jí)，因此，本項(xiàng)目的道路等級(jí)按高標(biāo)準(zhǔn)可定位為六車道的城市主干路，按低標(biāo)準(zhǔn)可考慮定位為四車道的城市主干路。5.1.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，不僅需要參考預(yù)測交通量，而且還要依據(jù)該項(xiàng)目在路網(wǎng)規(guī)劃中的地位，該項(xiàng)目的功能和作用，業(yè)主對(duì)本項(xiàng)目的要求，當(dāng)?shù)卣c群眾對(duì)本項(xiàng)目的要求等因素綜合考慮。本項(xiàng)目在確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考了以下因素：通過計(jì)算可知，到2019年四車道的城市主干路的服務(wù)水平仍能達(dá)到C級(jí)，也就是說，在30年的設(shè)計(jì)年限中，有16年能滿足設(shè)計(jì)服務(wù)水平。根據(jù)新化縣城市總體規(guī)劃和業(yè)主的要求，從長遠(yuǎn)的角度考慮，清水塘路屬新建項(xiàng)目，采用高標(biāo)準(zhǔn)，采用四車道。因此，本項(xiàng)目推薦采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：城市主干道路幅寬40m計(jì)算行車速度主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表5—4。表5—4清水塘路主要技術(shù)指標(biāo) 指標(biāo)名稱單位指標(biāo)道路等級(jí)城市主干道II級(jí)計(jì)算行車速度Km/h40設(shè)計(jì)荷載路面BZZ-100，橋涵汽-城市A級(jí)。設(shè)計(jì)年限年30機(jī)動(dòng)車通行能力Pcu/h1720最大縱坡%1.579路面類型：%水泥砼剛性路面5.2建設(shè)規(guī)模及主要工程量清水塘路總長1049.925米，主要工程數(shù)量包括：路基挖土石方249321m3，路床工程數(shù)量42823m2，鋪設(shè)各類排水管2060m，砌筑檢查井54座，安裝路燈76盞，，綠化工程3752m2，征用土地主要工程數(shù)量表清水塘路新建工程序號(hào)標(biāo)段工程項(xiàng)目.單位清水塘路合計(jì)K0+000~K1+049.9251路基工程Km1–1清表m257750577501–2砍伐樹木棵1–3挖除樹根棵1–4耕地填前壓實(shí)m2478247821–5整修路拱m21–6清淤（包括排水）m3880088001–7路基挖土方m3174524.7174524.71–8路基挖石方m374796.374796.31–9路基填土石方m367886.867886.81–10路基土石方超運(yùn)m3.Km1–11借土填方m3001–12棄土石方超運(yùn)m32路面工程2–1路床整形碾壓m242823428232–215cm6%水泥穩(wěn)定碎石底基層m229639296392–320cm4%水泥穩(wěn)定碎石基層m230689306892–424cmC35砼m219376193762–55cm中粒式瀝青砼m2921292122–64cm細(xì)粒式瀝青砼m2921292122–710cm4%水泥穩(wěn)定碎石m212133121332–82cmM7.5砂漿m212133121332–925×25×5cm彩板磚人行道m(xù)212133121332–10路緣石砌筑側(cè)石m545354532–11路面緣石平石砌筑m192019202–12人行道路面鎖邊石m220122013橋梁工程3–11–2×2.0鋼筋砼蓋板涵m

主要工程數(shù)量表清水塘路新建工程序號(hào)標(biāo)段工程項(xiàng)目單位清水塘路合計(jì)K0+000~K1+049.9253–21–2.5×2.0石拱涵m3–31–2×1.5石拱涵m4排水工程4–1開挖下水道溝槽土石方m314750147504–2φ300mm管道及鋪設(shè)m1601604–3φ500mm管道及鋪設(shè)m004–4φ600mm管道及鋪設(shè)m110011004–5φ800mm管道及鋪設(shè)m8008004–6φ1000mm管道及鋪設(shè)m004–7下水道直線檢查井座40404–8下水道交匯井座444–9沉井座4–10雨水口座54544–11暗井座4–12回填夯實(shí)m312537125374–13外運(yùn)土方m3221322135亮化工程5–1路燈溝槽土石方m3108810885–2路燈PVC管及安裝m430543055–3C20砼護(hù)管m33023025–4路燈安裝座76765–5電纜井砌筑座76765–6回填土方m39249246綠化工程6–1場地平整m26–1分隔帶綠化6–1-a花灌木m237523752

主要工程數(shù)量表清水塘路新建工程序號(hào)標(biāo)段工程項(xiàng)目單位清水塘路合計(jì)K0+000~K1+049.9256–2綠化帶6–2-a灌木棵6–2-b草皮m26–2-c花灌木m26–3人行道6–3-a喬木棵2722726–4環(huán)行島及交通島6–4-a花灌木m27其他工程及沿線設(shè)施7–1公共汽車?？空咎?47–2路面標(biāo)線m2105010507–3消防栓處20207–4公用電話亭處7–5標(biāo)志牌7–5-a地點(diǎn)方向標(biāo)志塊22227–5-b人行橫道標(biāo)志塊18187–5-c交叉路口標(biāo)志塊777–5-d機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志塊117–5-e非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志塊227–6征用土地畝101.7101.75.3工程方案5.3.1路線平縱面設(shè)計(jì)（1）平面、縱面基本按《新化縣城市總體規(guī)劃》進(jìn)行控制，合理選用技術(shù)指標(biāo)，在工程量增加不多的情況下盡可能采用較高的標(biāo)準(zhǔn)。（2）平面設(shè)計(jì)：清水塘路按40米控制，基本布置為主車道16米，兩邊各2米分隔帶，兩邊各5米非機(jī)動(dòng)道，兩邊各5米人行道。道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計(jì)而成，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（3）縱斷面設(shè)計(jì)：由于該路線區(qū)域內(nèi)地形較為平坦，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮線路美觀與節(jié)省造價(jià)，合理銜接主要道路交叉口，最大縱坡1.531%，最小縱坡1.26%，注意與兩廂用地規(guī)劃的銜接，確保行車舒適。5.3.2路基路面1、路基（1）路基寬度清水塘路路基寬40米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。（2）路基邊坡路堤在路肩以下0-8m部分為1:1.5，8-20m的部分采用1:1.75，不設(shè)平臺(tái)。路塹邊坡為1:1，10-19m為1：1.25，中間設(shè)1.5m平臺(tái)。（3）路基標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減路面鋪裝厚度，在土石方數(shù)量計(jì)算中已扣除此厚度。（4）路基土石方數(shù)量計(jì)算：挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)后體積計(jì)，移挖作填時(shí)，壓實(shí)系數(shù)按1.09計(jì)算。2、路面（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：清水塘路設(shè)計(jì)軸載BZZ-100，日交交通量500軸次/車道。（2）路面寬度：清水塘路主車道寬16（3）土基回彈模量的確定:回填模量以30Mpa計(jì)。（4）機(jī)動(dòng)行車道路面結(jié)構(gòu)：24cmC35水泥砼面層,15cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層，20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層。（5）非機(jī)動(dòng)行車道路面結(jié)構(gòu):4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC13I）上面層5cm中粒式瀝青砼（AC20I）下面層乳化瀝青透層油，15cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層,20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層。（6）路面橫坡、機(jī)車道為路中心向外側(cè)1.5%的橫坡，人行道由外向路中心2%的橫坡，進(jìn)入交叉口或其它出入口的，人行道應(yīng)由高20cm變?yōu)?cm，處理方式同無障礙設(shè)計(jì)按1：12放坡至接順交叉口內(nèi)的地面標(biāo)高。（7）容許彎沉值（1/100mm）由上至下各彎沉值依次為24.8、27.6、70、90、140。（8）水泥穩(wěn)定基層的壓實(shí)度（按重壓型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）及7天（20℃條件下濕養(yǎng)6天，浸水1天）齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為上、中基層壓實(shí)度不小于98%，抗壓強(qiáng)度為3.0mpa，下基層壓實(shí)度不小于96%，抗壓強(qiáng)度2mpa。3、人行道路面結(jié)構(gòu)（1）人行道路面結(jié)構(gòu)40*60*3cm花崗巖，2cm厚M10水泥砂漿找平層，10cm4%水泥穩(wěn)定碎石基層。（2）人行道設(shè)計(jì)從方便殘疾人與老年人出發(fā)，沿線設(shè)置盲道板，在交叉口、路口高差處設(shè)置無障礙人行坡道。5.3.3公汽?？空静贾霉？空静贾迷诮徊媛房诔隹诟浇?，公汽停靠站采用鋪砌形式同人行道結(jié)構(gòu)。5.3.4排水設(shè)計(jì)（一）排水總原則1、根據(jù)具體路段的實(shí)際狀況及結(jié)合周邊已建排水系統(tǒng)考慮，清水塘路排水采用分流制，所有污水全部接入已建城市下水道，雨水分別排入已建城市蓋板涵。2、雨水口、檢查井的設(shè)置：檢查井一般50m設(shè)置一處，雨水口在坡度較緩地適當(dāng)加密，全線采用平篦式雨水口。3、排水管全部采2米長的機(jī)制管。（二）管道基礎(chǔ)1、溝槽開控時(shí)不應(yīng)超控，一般要求人工清底，地基土壤如受擾動(dòng)其深度在15cm以內(nèi)者可用原土回填夯實(shí)，在15cm以上者可夯填石灰土，大卵石、碎石或毛石，并用小礫石填充上部空隙、表面找平。（三）檢查井1、預(yù)制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面。2、安裝蓋座須座漿。井蓋頂面要求與路面平。3、回填土?xí)r，先將蓋板座漿蓋好，在井墻和井筒周圍同時(shí)回填，回填土密度根據(jù)路面要求而定，但不應(yīng)低于95%。（四）雨水口1、各種雨水口篦面均應(yīng)比周圍路面或地面低3-4cm,并與路面或接順，以利進(jìn)水。2、各種鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件，均應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸制做，表面要求平整光潔。3、安裝篦圈時(shí)，下面應(yīng)座漿，篦圈與道牙之間用砂漿填縫。5.3.5其它工程1、路燈在兩側(cè)綠化帶中雙懸臂照明燈，燈桿間距選擇35m和40m兩種，在交叉口處設(shè)置小型半高桿投光燈。2、在交叉路口，人行橫道處設(shè)置盲道。4、路面按GB5768-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范標(biāo)線。建設(shè)條件與實(shí)施方案6.1建設(shè)條件6.1.1環(huán)境特征1、地理位置本項(xiàng)目擬建區(qū)位于新化縣梅苑開發(fā)區(qū)。2、道路沿線特征項(xiàng)目位于新化縣梅苑開發(fā)區(qū)內(nèi)，此次建設(shè)共1條路，為清水塘路，全長1049.925米。其中本次設(shè)計(jì)的清水塘路的起點(diǎn)為與學(xué)府南路交點(diǎn)（K0+000），終點(diǎn)為與振興南路交點(diǎn)（K1+049.925），該段地形較復(fù)雜，要經(jīng)過一段山坡，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高約192米，山頂標(biāo)高212米，高差20米。沿線地形主要以山地為主,有少量民房,需進(jìn)行拆遷，但本次道路所經(jīng)地段還較為平坦,而且多為土方,少量石方,工程前期工作量較少。6.1.2自然條件1、地質(zhì)水文新化縣踞雪峰山東南麓，跨資水中游兩岸，屬山丘盆地，西部、北部雪峰山脈聳峙；東部低山或深丘連綿；南部為天龍山、桐鳳山環(huán)繞；中部為資水及其支流河谷。2、氣候氣象項(xiàng)目擬建區(qū)屬大陸季風(fēng)性氣候，四季分明，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)，平均氣溫16.8℃，歷年最高氣溫39.8℃，歷年最低氣溫-8.7℃，由于毗鄰柘溪水庫，溫度年季節(jié)變化較小，年降雨量13983、植被項(xiàng)目區(qū)域光熱充足，以林、糧、經(jīng)濟(jì)作物為主，植被以馬尾松為主，間有松杉混交林、茶林。森林覆蓋率為19%左右。4、地震據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（2001），路線所經(jīng)地域的地震動(dòng)峰值加速度為0.05，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35，對(duì)應(yīng)于原基本烈度VI度區(qū)。依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JT004—89的規(guī)定，可不考慮抗震設(shè)防。6.1.3建設(shè)材料和運(yùn)輸條件本項(xiàng)目建設(shè)材料交通運(yùn)輸便利，周圍盛產(chǎn)石料，產(chǎn)品規(guī)格可滿足本工程需要。此外，項(xiàng)目地區(qū)有大型的建材市場，具有充足的資源，路基所選用的石灰、鋼材、水泥等建筑材料在本地區(qū)均有相應(yīng)的生產(chǎn)廠家供給，并能滿足建材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。本項(xiàng)目筑路材料主要采用公路運(yùn)輸方式，少量材料也可采用資江河水運(yùn)，項(xiàng)目所屬地公路和水運(yùn)均比較發(fā)達(dá)，完全可以滿足本項(xiàng)目建設(shè)期間材料運(yùn)輸要求。6.2實(shí)施方案6.2.1施工措施本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，清水塘路全長1049.925米，征用土地101.7畝，土石方切方2493211、盡快做好各項(xiàng)前期工作，抓緊辦好各項(xiàng)審批手續(xù)。2、積極籌集資金，加大招商引資的力度，盡快爭取銀行早日介入,保證資金到位，確保施工進(jìn)度。3、道路工程常規(guī)施工程序一般先地下、后地上，先土方，后路面的做法。對(duì)于高填方路段，應(yīng)充分注意路基的壓實(shí)度，并經(jīng)過1～2月的自然沉降后方可澆筑路面。各種地下管線的鋪設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況能同步建設(shè)則盡量同步進(jìn)行，否則要預(yù)留好位置。6.3拆遷安置本項(xiàng)目拆遷安置量不大，征地拆遷矛盾不大，征地補(bǔ)償和拆遷安置采用貨幣的形式補(bǔ)償，費(fèi)用已列入本項(xiàng)目總投資。6.4工程進(jìn)度計(jì)劃新化縣清水塘路的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及的部門多、專業(yè)廣、人員雜，從立項(xiàng)到建成投入使用，要經(jīng)歷以下步驟：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段：包括項(xiàng)目建議書，項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)（大綱）報(bào)告的編制、審查、批復(fù)等，直到完整個(gè)項(xiàng)目的審批工作。此階段一般需3個(gè)月的時(shí)間。項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段：包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)的編制、審核、批復(fù)，以及根據(jù)批復(fù)完成施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、審查及批復(fù)等。此階段一般也需3個(gè)月的時(shí)間。項(xiàng)目實(shí)施階段：包括征地拆遷、土石方工程、路基、路面、路燈、綠化帶、人行道、分隔帶等工程，本項(xiàng)目投資大，此階段全部完成估計(jì)需要1年的時(shí)間。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模、資金籌措等情況，項(xiàng)目建設(shè)期為2年。2008年3月－2008年5月完成項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目建議書，項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)（大綱）報(bào)告的編制、審查、批復(fù)等，直到完整個(gè)項(xiàng)目的審批工作；2008年6月－2008年8月完成規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)的編制、審核、批復(fù)，以及根據(jù)批復(fù)完成施工圖設(shè)計(jì)、審查及批復(fù)，征地拆遷安置補(bǔ)償；2008年9月－2007年8月完成道路土石方工程和路基工程；2007年9月－2007年12月完成路面工程；2008年1月－3月完成綠化、路燈、管線、給排水等配套工程。至此，整個(gè)項(xiàng)目竣工投入使用。6.4工程管理與技術(shù)人員培訓(xùn)本項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)按慣例組織招標(biāo)選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍進(jìn)行建設(shè)，根據(jù)FIDIC合同條款嚴(yán)格進(jìn)行工程監(jiān)理，控制工程投資、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量，同時(shí)應(yīng)明確各項(xiàng)工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測指標(biāo)。項(xiàng)目實(shí)施時(shí)要求承包商對(duì)其施工隊(duì)伍進(jìn)行人員、材料、機(jī)具、維修、環(huán)境的全面質(zhì)量管理。加強(qiáng)工程的全過程質(zhì)量控制。從加強(qiáng)基礎(chǔ)工作開始，推行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化和機(jī)械化施工，實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)理制度。本項(xiàng)目應(yīng)推行施工監(jiān)理制。即以國際通用的FIDIC條例為基礎(chǔ)，形成以建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式，明確監(jiān)理工程師的職責(zé)與監(jiān)理工程師的權(quán)力，強(qiáng)化其在工程管理中的地位。本項(xiàng)目的運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)也應(yīng)加強(qiáng)管理，必須采用科學(xué)的、高效的生產(chǎn)管理方式。必須借助先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，推行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化；運(yùn)用新材料、新工藝改善路面結(jié)構(gòu)，保證路況完好；提高管理工作的實(shí)效性。為確保本項(xiàng)目的順利實(shí)施，需對(duì)工程技術(shù)人員從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理與養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)。表6-1工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃表項(xiàng)目2008年2007年2008年季度季度季度123412341234前期準(zhǔn)備工作征地拆遷安置補(bǔ)償及設(shè)計(jì)道路土石方及路基工程路面工程配套工程第七章 環(huán)境保護(hù)、水土保持及耕地復(fù)墾方案7.1環(huán)境保護(hù)7.1.1環(huán)境影響分析7.1.1.1社會(huì)環(huán)境影響擬建工程的修建，可對(duì)區(qū)域社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生一系列有利影響，有利于改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但由于本路的修建需占用土地、拆遷房屋，對(duì)沿線居民的生活將造成一定影響，需切實(shí)做好補(bǔ)償及安置工作。7.1.1.2生態(tài)環(huán)境影響土石方的填挖及構(gòu)造物的施工將引起自然環(huán)境的改變，施工期間及運(yùn)營期間污水也對(duì)沿線環(huán)境及居民生活造成一定影響。因此道路建設(shè)期間需要重視對(duì)周圍環(huán)境的保護(hù)，盡量減少道路建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來的不利影響。7.1.1.3聲環(huán)境及空氣環(huán)境影響施工期間來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的噪音、營運(yùn)期間車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪音都對(duì)環(huán)境有影響。同時(shí)施工期灰土拌合與施工車輛筑路機(jī)械等運(yùn)行產(chǎn)生的揚(yáng)塵，運(yùn)營期間汽車排放的尾氣等都對(duì)大氣產(chǎn)生污染。建議施工拌和場地要選擇合理位置，道路兩側(cè)綠化帶種植密集林帶，盡量減少噪音及廢氣對(duì)居民的影響。7.1.2環(huán)境保護(hù)措施施工期環(huán)境影響是短暫的，可逆的；運(yùn)營時(shí)影響是長期的，不可逆的。建議在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工過程及營運(yùn)期，貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的環(huán)境保護(hù)方針。7.1.2.1設(shè)計(jì)期的環(huán)境保護(hù)措施（1）設(shè)計(jì)期詳細(xì)勘探調(diào)查，避免高填深切，做好土石方的調(diào)配工作。盡量利用工程產(chǎn)生的挖方做路基的填方，減少棄土量，選好備用土石方堆場，以便堆放多余的棄土。（2）設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)劃好道路的排水系統(tǒng)，做好邊坡防護(hù)及美化綠化設(shè)計(jì)。7.1.2.2施工期環(huán)境保護(hù)措施（1）首先應(yīng)做好征地拆遷工作，依法妥善安置好拆遷戶的生產(chǎn)、生活。（2）施工期間的噪聲污染主要來自于施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，故應(yīng)注意保養(yǎng)車輛，合理操作，使機(jī)械工作噪聲維持在最低水平。施工現(xiàn)場200米內(nèi)有居民點(diǎn)時(shí)，應(yīng)避免或禁止在夜間施工；拌和站應(yīng)安裝除塵設(shè)備，盡量減少對(duì)下風(fēng)向200米（3）工區(qū)的固體廢物和生活垃圾應(yīng)統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運(yùn)，合理處理。7.2水土保持清水塘路的建設(shè)是新化縣一項(xiàng)比較大的工程，投資多、工程量大、牽涉面廣。占地面積101.7畝，具有土方開挖量大、棄土棄渣多、工期長的特點(diǎn)。因此，凡項(xiàng)目。區(qū)內(nèi)基建施工期破壞的地表和植被以及堆放廢土、棄石導(dǎo)致水土流失的均應(yīng)作好水土保持措施。7.2.1施工過程中水土流失預(yù)測7.2.1.1項(xiàng)目填、挖土方可能造成的水土流失整個(gè)項(xiàng)目挖方249321m37.2.1.2棄土、渣場及臨時(shí)占用地可能造成的水土流失該工程在施工過程中廢棄的土、渣及工程竣工前臨時(shí)占用的施工場地，在施工過程中應(yīng)采取臨時(shí)的水土保持措