多式聯(lián)運概述

多式聯(lián)運概述2內(nèi)容多式聯(lián)運的概念12多式聯(lián)運的由來33多式聯(lián)運的特征多式聯(lián)運的優(yōu)越性45多式聯(lián)運的組織形式3一、國際多式聯(lián)運的概念國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！?980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》4二、多式聯(lián)運的由來（一）第一階段萌芽期時間：20世紀初概況：當時由于遠洋運輸船隊規(guī)模的迅速發(fā)展，國際班輪航線相繼開辟，為海運與陸運的連接提供了方便。二、多式聯(lián)運的由來特征：這種聯(lián)運的方式利用了海運班輪運輸和鐵路直達運輸?shù)膬?yōu)點。與過巴拿馬運河單一海運方式相比?？s短了運輸距離，也節(jié)省了運輸時間和運輸成本。然而這種海陸聯(lián)運還不是真正的多式聯(lián)運．而只是一種分段聯(lián)運，在全程聯(lián)運中沒有一個經(jīng)營人對全程運輸負責而是海運與陸運的分段協(xié)作，各自簽發(fā)自己的運輸單據(jù)，并對自己的運輸區(qū)段負責。二、多式聯(lián)運的由來6二、多式聯(lián)運的由來7（二）第二階段成長期時間：20世紀50年代中期概況：集裝箱運輸快速發(fā)展，其高效率、高質(zhì)量、高效益的優(yōu)越性越來越被世界各國認同和看好，從而在短短的10年間從集裝箱運輸?shù)陌l(fā)源地美國走向全世界，掀起了一個國際化的集裝箱運輸熱潮。以集裝箱為載體的多式聯(lián)運便開始逐漸興起。二、多式聯(lián)運的由來8（三）第三階段發(fā)展期時間：20世紀60年代末至今概況：美國率先開展了多式聯(lián)運，取得了顯著的經(jīng)濟效果，受到貨主的歡迎。隨后，發(fā)達國家在集裝箱運輸技術(shù)臻于完善的情況下，針對貨主市場的需要，紛紛開展了以集裝箱運輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運。目前，發(fā)達國家在集裝箱運輸中，多式聯(lián)運已占有較大比例，例如美國進出口量占80%的西海岸，多式聯(lián)運的比例已達50%以上。國際多式聯(lián)運910三、多式聯(lián)運的特征（一）必須訂立多式聯(lián)運合同在多式聯(lián)運中，無論實際運輸有幾個區(qū)段，也無論有幾種不同運輸方式，均只須訂立一份合同——多式聯(lián)運合同。托運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系，至于各區(qū)段實際承運人，托運人不與他們發(fā)生任何業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。三、多式聯(lián)運的特征11（二）必須由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責多式聯(lián)運經(jīng)營人必須從接貨地至交貨地的全程運輸負責，貨物在全程運輸中的任何實際運輸區(qū)段的滅失損害以及延誤交付，均由多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份直接負責賠償，盡管多式聯(lián)運經(jīng)營人可向事故實際區(qū)段承運人追償，但這毫不能改變多式聯(lián)運經(jīng)營人作為多式聯(lián)運合同當事人的身份。三、多式聯(lián)運的特征12（三）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸多式聯(lián)運是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸，如?！F、海—公、?！章?lián)運等。因此判斷一個聯(lián)運是否為多式聯(lián)運，不同運輸方式的組成是一個重要因素。（四）必須是國際間的貨物運輸多式聯(lián)運所承運的貨物必須是從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，是一種國際間貨物運輸，這有別于同一國境內(nèi)采用不同運輸方式組成的聯(lián)合運輸。三、多式聯(lián)運的特征13（五）必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人在接管貨物后必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，從發(fā)貨地直至收貨地，一單到底，發(fā)貨人憑多式聯(lián)運單據(jù)向銀行結(jié)匯，收貨人憑多式聯(lián)運單據(jù)向多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人提領(lǐng)貨物。三、多式聯(lián)運的特征14（六）必須是單一的運費率在多式聯(lián)運中，盡管組成多式聯(lián)運的各運輸區(qū)段運費率不同，但托運人與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立的多式聯(lián)運全程中的運費率是單一的，即以一種運費率結(jié)算從接貨地至交貨地的全程運輸費用，從而大大簡化和方便了貨物運費計算。15四、多式聯(lián)運的優(yōu)越性（一）手續(xù)簡便從發(fā)貨地直至交貨地所有一切運輸事宜，都由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理，而貨主只要一次托運，一次付費，一次投保，便可憑多式聯(lián)運單據(jù)向銀行結(jié)匯，收貨人可憑多式聯(lián)運單據(jù)向多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人提領(lǐng)貨物，與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運相比，這種簡便的手續(xù)極大地方便了貨主。四、多式聯(lián)運的優(yōu)越性16（二）安全可靠目前多式聯(lián)運絕大多數(shù)以集裝箱運輸為主體，從接貨地直至交貨地，貨物一直被密封在堅固的集裝箱內(nèi)，從而使得貨損、貨差、被盜大大減少。四、多式聯(lián)運的優(yōu)越性17（三）提早結(jié)匯傳統(tǒng)海運必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運方式下，發(fā)貨人將貨物交多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人后，通?？蓱{其簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)結(jié)匯，這對從內(nèi)地發(fā)貨的貨主來說，可以提早結(jié)匯時間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。四、多式聯(lián)運的優(yōu)越性18（四）統(tǒng)一理賠在分段聯(lián)運方式下，由于各區(qū)段承運人只對本區(qū)段運輸負責，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運的一個或幾個承運人索賠。而在多式聯(lián)運方式下，無論貨損貨差發(fā)生在哪一運輸區(qū)段，甚至是無法確認事故區(qū)段的隱藏損害，均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責統(tǒng)一理賠，并直接向貨主進行賠償。四、多式聯(lián)運的優(yōu)越性19（五）實現(xiàn)合理化綜合運輸在多式聯(lián)運方式下，由于多式聯(lián)運經(jīng)營人負責對全程聯(lián)運的經(jīng)營，并對全程運輸負責，憑借其多式聯(lián)運業(yè)務(wù)能力、技術(shù)能力和在世界各地的業(yè)務(wù)網(wǎng)點以及多式聯(lián)運經(jīng)營人與廣大貨主的切實聯(lián)系和對各種運輸方式的熟悉，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在一定時空范圍內(nèi)，將海運、鐵路、公路和航空等各種不同運輸方式有機地連接起來，選擇最佳的運輸線路．綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，形成既分工又協(xié)作的有機整體，從而實現(xiàn)合理化綜合運輸，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)特點，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和良好的社會效益。20五、多式聯(lián)運的組織形式Concept14352（二）海陸聯(lián)運（一）公鐵聯(lián)運（三）?？章?lián)運（四）陸空聯(lián)運（五）陸橋運輸協(xié)作式多式聯(lián)運2122視野拓展——多式聯(lián)運的組織方式（一）協(xié)作式多式聯(lián)運協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。23視野拓展——多式聯(lián)運的組織方式協(xié)作式多式聯(lián)運是目前國內(nèi)貨物聯(lián)運的基本形式。在協(xié)作式多式聯(lián)運下，參與聯(lián)運的承運人均可受理托運人的托運申請，接收貨物，簽署全程運輸單據(jù)，并負責自己區(qū)段的運輸生產(chǎn)；后續(xù)承運人除負責自己區(qū)段的運輸生產(chǎn)外，還需要承擔運輸銜接工作；而最后承運人則需要承擔貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下，參與聯(lián)運的每個承運人均具有雙重身份。對外而言，他們是共同承運人，其中一個承運人(或代表所有承運人的聯(lián)運機構(gòu))與發(fā)貨人訂立的運輸合同，對其他承運人均有約束力，即視為每個承運人均與貨方存在運輸合同關(guān)系；對內(nèi)而言，每個承運人不但有義務(wù)完成自己區(qū)段的實際運輸和有關(guān)的貨運組織工作，還應(yīng)根據(jù)規(guī)章或約定協(xié)議，承擔風險，分配利益。視野拓展——多式聯(lián)運的組織方式24（二）銜接式多式聯(lián)運

銜接式多式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。視野拓展——多式聯(lián)運的組織方式

在銜接式多式聯(lián)運下，運輸組織工作與實際運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責全程運輸組織工作，各區(qū)段的實際承運人負責實際運輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運人，與貨方訂立全程運輸合同，向貨方收取全程運費及其它費用，并承擔承運人的義務(wù)；對于各區(qū)段實際承運人而言，他是托運人，他與各區(qū)段實