日本國(guó)鐵105系電力動(dòng)車(chē)組

日本國(guó)鐵105系電力動(dòng)車(chē)組105系電車(chē)01基本數(shù)據(jù)工作原理發(fā)展歷史番臺(tái)目錄030204基本信息日本國(guó)鐵105系電力動(dòng)車(chē)組（105けいでんしゃ）是日本國(guó)有鐵道在1981年(昭和56年)研發(fā)并制造的直流通勤型電車(chē)。用來(lái)替代郊區(qū)或鄉(xiāng)下地方依然行駛著車(chē)體嚴(yán)重老化，設(shè)備已經(jīng)過(guò)時(shí)的40系和72系“舊型國(guó)鐵電車(chē)”。JNR分割民營(yíng)化后，由JR西日本和JR東日本繼承營(yíng)運(yùn)，其中JR東日本的105系電車(chē)已全部報(bào)廢?；緮?shù)據(jù)基本數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)最高速度100km/h設(shè)計(jì)最高速度100km/h起動(dòng)加速度2.0km/h/s減速度3.5km/h/s（正常）5.0km/h/s（緊急）編組載客量48（席）+88（立）（改造先頭車(chē)）全長(zhǎng)2,0000mm全闊2,832mm全高3,935mm軌距1,067mm電化方式直流1,500V電動(dòng)機(jī)功率110kW發(fā)展歷史發(fā)展歷史到1980年左右（昭和55年），在日本三大都市圈使用的通勤電車(chē)已被新性能電車(chē)取代，但有一些例外。許多所謂的“舊型國(guó)鐵電車(chē)”如第二次世界大戰(zhàn)前所制造的軸懸式40系和72系電車(chē)仍然在其他郊區(qū)或鄉(xiāng)下地方行駛，這些“舊型國(guó)鐵電車(chē)”自制造以來(lái)已經(jīng)過(guò)了30多年，車(chē)身開(kāi)始老化，設(shè)備變得過(guò)時(shí)。但是，在用戶很少的情況下，很難將兩節(jié)編組的“舊型國(guó)鐵電車(chē)”更換為現(xiàn)有新性能列車(chē)。因?yàn)椤芭f型國(guó)鐵電車(chē)”，所有運(yùn)行所需的設(shè)備都完整地安裝在一輛電車(chē)中，并且可以自由組裝MT比率為1的兩節(jié)編組列車(chē)以及單線運(yùn)行系統(tǒng)。但是，自101系列以來(lái)的新性能電車(chē)采用了單元電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)，假設(shè)它將在大城市地區(qū)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間，該單元將作為帶有兩節(jié)動(dòng)車(chē)的一個(gè)組合完成形成列車(chē)。這種模式在長(zhǎng)編組列車(chē)上有優(yōu)勢(shì)，卻不適合短編組運(yùn)行。如果兩輛電車(chē)被組裝時(shí)，兩個(gè)車(chē)必須是動(dòng)車(chē)。由于性能過(guò)高，這在偏遠(yuǎn)線路上不經(jīng)濟(jì)，并且有可能發(fā)生變電站容量過(guò)載等問(wèn)題。因此，基于日本國(guó)鐵103系電力動(dòng)車(chē)組的105系電車(chē)，將動(dòng)力設(shè)備集成到一輛動(dòng)車(chē)中，從而可以像“舊型國(guó)鐵電車(chē)”一樣組裝MT比為1：1的兩節(jié)電車(chē)。這就是“1M系統(tǒng)”，有時(shí)也稱(chēng)為“1M國(guó)家火車(chē)”或“新性能1M國(guó)家火車(chē)”；幾年后具有相同設(shè)計(jì)思路的車(chē)輛（119系電車(chē)）也誕生了。工作原理工作原理轉(zhuǎn)向架和主電動(dòng)機(jī)基于日本國(guó)鐵103系電力動(dòng)車(chē)組，配備了DT33型轉(zhuǎn)向架和MT55型牽引電動(dòng)機(jī)。具有6.07（91:15）的齒輪比，再生制動(dòng)，負(fù)載補(bǔ)償裝置，空轉(zhuǎn)偵測(cè)裝置。主控制器為1M系統(tǒng)新開(kāi)發(fā)的CS51型，其被設(shè)計(jì)成具有較少的控制級(jí)，因?yàn)樗灰蟾呒铀傩阅?。另外，由于列?chē)中的主要設(shè)備和輔助設(shè)備的數(shù)量很少，因此重要的是要確保運(yùn)行期間的冗余，并且主電機(jī)可以以轉(zhuǎn)向架為單位啟動(dòng)，在緊急情況下，可以使用兩個(gè)電機(jī)運(yùn)行。另外，105系電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG）即使在停止時(shí)也可以行駛到最近的車(chē)站，控制所需的動(dòng)力始終是來(lái)提供電池。當(dāng)在變電站容量小的線路段上行駛時(shí)，可以使用駕駛室中的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將電流極限值設(shè)置得較低。主電阻型號(hào)為MR147，并有自然冷卻系統(tǒng)。

番臺(tái)改造的電車(chē)新制造的電車(chē)番臺(tái)新制造的電車(chē)車(chē)身的基本結(jié)構(gòu)與103系列相同，車(chē)頭設(shè)有貫通門(mén)?？紤]到平交道口事故，車(chē)頭采用加強(qiáng)型。車(chē)頂輪廓（輪廓線）與201系電車(chē)相同?？梢詥稳瞬僮?。番臺(tái)：（有貫通門(mén)）クモハ105形0番臺(tái)モハ105形0番臺(tái)クハ104形0番臺(tái)サハ105形改造的電車(chē)由103系電車(chē)改造而來(lái)番臺(tái)：西日本（由103系1000番臺(tái)、0番臺(tái)改造有貫通門(mén)）クモハ105形500番臺(tái)クハ105形0番臺(tái)クハ105形10