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一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)能力檢測試題分享附答案

單選題(共50題)1、航站樓樓板內(nèi)敷設(shè)的綜合布線纜線需采用()保護。A.PVC管B.厚壁熱鍍鋅管C.開放式金屬橋架D.薄壁金屬波紋管【答案】B2、某民航機場擁有兩條平行跑道,磁方位角為46~226,常年主導(dǎo)風(fēng)向為西南風(fēng),則兩條跑道主降端的跑道號碼標(biāo)志為()。A.23L、23RB.23L、05RC.05L、05RD.05L、23R【答案】A3、雷達天線的饋線進入機房處應(yīng)設(shè)置(),以防感應(yīng)雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網(wǎng)D.避雷器【答案】D4、在跑道有飛行活動期間,禁止向()以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。A.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)300mB.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)75mC.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)300mD.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)75m【答案】D5、飛機的配載平衡主要由()系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制【答案】D6、快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是()。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B7、機場工程土石方混合料填筑的土面區(qū),固體體積率應(yīng)不小于()。A.90%B.87%C.83%D.72%【答案】D8、在考慮航站區(qū)—跑道構(gòu)形時,應(yīng)首先考慮()。A.起飛飛機的滑行距離B.著陸飛機的滑行距離C.起飛飛機的滑跑距離D.著陸飛機的滑跑距離【答案】A9、對于頂板厚度不大的隱伏溶洞的處理措施是()。A.清爆后夯填B.清爆與灌注填充相結(jié)合C.灌注填充與強夯相結(jié)合D.強夯【答案】A10、空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機的()。A.航線B.速度C.間隔D.起落【答案】C11、機場僅一條跑道,其磁方向角度為49°~229°,常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)。則該跑道的主降方向為()。A.東北向西南B.西南向東北C.東南向西北D.西北向東南【答案】B12、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為α,α可以取為()。A.35°>α>15°B.45°≥α≥25。C.50°≥α≥25°D.55°≥α≥25°【答案】B13、停止道是供飛機()時使用的。A.停放B.上、下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C14、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由()提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機載設(shè)備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統(tǒng)【答案】B15、跑道道面溫度傳感器安裝在(??),且距跑道中線一側(cè)不超過120m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶【答案】D16、多普勒全向信標(biāo)的保護場地是以天線為中心的()。A.扇形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.圓形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】C17、出入口控制系統(tǒng)主要由(??)和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D18、下列用于民航氣象探測的雷達是()。A.場監(jiān)雷達B.風(fēng)溫廓線雷達C.一次雷達D.二次雷達【答案】B19、下列標(biāo)志中,顏色為黃色的是()。A.作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志B.廊橋活動區(qū)標(biāo)志C.滑行道中線標(biāo)志D.機位安全線標(biāo)志【答案】C20、機場助航燈光按出射光的方向可分為(??)。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B21、民用機場的救援和消防級別與()有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區(qū)指標(biāo)D.機場所在城市的級別【答案】B22、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。A.100B.120C.140D.160【答案】B23、以下工程屬于非民航專業(yè)工程的是()。A.航站樓土建工程B.航站樓工藝流程C.飛行區(qū)圍界工程D.航空氣象工程【答案】A24、空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機的()。A.航線B.速度C.間隔D.起落【答案】C25、場地平整施工包括挖方施工的施工順序為:清除腐殖土()。A.平整、挖運土、面層壓實B.平整、面層壓實、挖運土C.面層壓實、挖運土、平整D.挖運土、平整、壓實【答案】D26、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置,應(yīng)與房屋建筑()單位協(xié)商決定。A.設(shè)計B.施工C.監(jiān)理D.出資【答案】A27、當(dāng)運送()時,運輸?shù)缆仿窙r應(yīng)保持良好,避免使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。A.瀝青混凝土B.水泥穩(wěn)定土C.級配碎石D.二灰土【答案】B28、某機場磁方位角84°-264°,則跑道東端編號為()。A.08B.26C.09D.27【答案】B29、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣()與跑道中心線垂直。A.中心基準(zhǔn)點B.橫向基準(zhǔn)線C.基礎(chǔ)平面D.主體【答案】B30、在光纜敷設(shè)施工中,常采用()進行光纖接續(xù)性能測試。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀【答案】D31、航站樓應(yīng)急廣播包括消防緊急廣播和()廣播,通常消防緊急廣播具有最高優(yōu)先級。A.圍界警告B.催促登機C.空防D.內(nèi)通【答案】C32、跑道上的標(biāo)志應(yīng)為()。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D33、空管自動化系統(tǒng)的主要設(shè)備是()。A.話音回放設(shè)備B.飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備C.GPS時鐘設(shè)備D.數(shù)據(jù)記錄設(shè)備【答案】B34、機場助航燈光按出射光的方向可分為(??)。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B35、題就跑道末端燈至少有()燈組成。A.5個B.6個C.7個D.8個【答案】B36、標(biāo)志線線寬允許偏差為()。A.0~+5%B.0~+8%C.0~+10%D.0~+12%【答案】A37、跑道上的標(biāo)志應(yīng)為()。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D38、針對導(dǎo)航設(shè)備及附屬設(shè)備系統(tǒng),機房環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備安裝完畢后進行()安裝。A.走線架的安裝B.弱電設(shè)備安裝C.接地裝置安裝D.供配電設(shè)備安裝【答案】B39、土明溝施工時,溝槽開挖宜(),以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行【答案】A40、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機場各區(qū)域功能C.目的地機場D.中轉(zhuǎn)機場【答案】B41、用于監(jiān)視()的攝像機,可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標(biāo)B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A42、下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是()。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程設(shè)計C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程D.飛行區(qū)供電工程【答案】A43、引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應(yīng)盡量選用()。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜【答案】A44、公共廣播系統(tǒng)機房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)(),電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。A.等電位接地端子箱B.切換柜C.變壓器D.發(fā)電機【答案】A45、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳,應(yīng)在()調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)【答案】C46、跑道末端燈必須為向跑道方向()發(fā)光燈。A.發(fā)綠色光的單向閃光B.發(fā)黃色光的全向恒定C.發(fā)紅色光的單向恒定D.發(fā)藍色光的雙向恒定【答案】C47、下列航班顯示系統(tǒng)機房工程中,屬于信息弱電工程的有()系統(tǒng)工程。A.綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控B.環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防C.消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線【答案】A48、航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用(??)的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A.平面電報B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈【答案】A49、機坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志的標(biāo)注文字顏色為()。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A50、雷達天線的饋線進入機房處應(yīng)設(shè)置(),以防感應(yīng)雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網(wǎng)D.避雷器【答案】D多選題(共20題)1、機坪上的飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)滿足的條件包括()。A.飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)藍色光的燈B.飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈C.用來標(biāo)出引入線、轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在直線段上的間距應(yīng)不大于15mD.標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈E.用來標(biāo)出引人線、轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應(yīng)不大于7.5m【答案】BCD2、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時,燈具定位可參照()定位。A.機位進入線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機坪安全線【答案】BCD3、航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中,()屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A.網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議B.航班數(shù)據(jù)C.資源分配數(shù)據(jù)D.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E.串口信號【答案】BCD4、在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有()。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木【答案】BCD5、水泥混凝土道面施工時,實驗室應(yīng)對進場的每批水泥及時進行檢測。檢測項目有()等。A.細(xì)度B.凝結(jié)時間C.安定性D.強度E.包裝質(zhì)量【答案】ABCD6、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)包括()工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等。A.飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC7、半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、()等。A.碾壓B.接縫處理C.養(yǎng)護D.切縫E.灌縫【答案】ABC8、在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是()。A.硐室爆破B.鉆孔臺階爆破C.沖擊爆破D.外敷藥包爆破E.掏槽爆破【答案】AB9、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括()。A.泊位系統(tǒng)安裝B.風(fēng)向標(biāo)安裝C.燈箱安裝D.標(biāo)記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD10、工程不良地質(zhì)土包括()等。A.粘性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土【答案】BCD11、關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述,正確的有()。A.各種標(biāo)志線涂刷時應(yīng)及時糾正偏差,允許偏差為±20mmB.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直,允許偏差為±2°。C.標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%,每線段縱向允許偏差為±50mmD.各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合,橫向允許偏差為0~+10mmE.各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合,縱向允許偏差為0~+10mm【答案】ABCD12、調(diào)光器所調(diào)燈光等級與()有關(guān)。A.氣溫B.飛機型號C.氣象條件D.能見度E.機場位置【答案】CD13、按照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》MH/T7003—2017,決定機場保衛(wèi)等級的因素有()。A.所起降飛機機身全長B.所起降飛機最大機身寬度C.所起降飛機最大載重量D.機場年旅客吞吐量E.機場所在地區(qū)受威脅程度【答案】D14、依《中華人民共和國民用航空法》,民用機場的()應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃,符合民用機場標(biāo)準(zhǔn),并按照國家有關(guān)規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準(zhǔn)并實施。A.運行B.新建C.經(jīng)營D.改建E.擴建【答案】BD15、工程不良地質(zhì)土包括()等。A.黏性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土【答案】BCD16、機場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費用包括()。A.建設(shè)期價格調(diào)增B.不停航施工措施費C.轉(zhuǎn)場費D.建設(shè)監(jiān)理費E.進口設(shè)備費【答案】BCD17、航站樓內(nèi)傳遞信息的相關(guān)系統(tǒng)的布線,所涉及系統(tǒng)包括()等。A.信息集成系統(tǒng)B.航班信息顯示系統(tǒng)C.信息類弱電系統(tǒng)D.樓宇自控系統(tǒng)E.安防系統(tǒng)【答案】ABD18、儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息,包括()。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息【答案】BC19、I類精密進近跑道上必須設(shè)置(??)。A.跑道入口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道入口識別燈【答案】ABD20、單模光纜與多模光纜相比,具有()的優(yōu)點。A.施工方便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬【答案】CD大題(共10題)一、1.背景某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4F,A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層,規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè),并盡可能消除縱向施工縫。為此,A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目,該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m/min。同時,業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?O42.5級水泥用于基層混合料的配制,該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求,計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中,施工單位將壓路機的初壓速度控制在2.5~2.8km/h,振動碾壓速度控制在3.0~3.2km/h。同時,鑒于該工程工期緊張的特點,業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合,以確??偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。2.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時,壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系?!敬鸢浮慷?、背景某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m,跑道兩端均已有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進近燈(無順閃);跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAPI系統(tǒng)(坡度燈);跑道燈光系統(tǒng)配備有:跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈。現(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進行必要的擴建,其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制,跑道入口內(nèi)移200m,其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d,場道土石方工程量為20萬m3;每立方米綜合單價為40元,當(dāng)工程量超過合同約定10%時,其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間,因陰雨天氣的影響,土石方難度增大,使施工單位耽誤工期2d;又因航空業(yè)務(wù)繁忙,不能按預(yù)定的時間停航,使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3d;在土石方施工中,又因碾壓密實度不夠,監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后,經(jīng)核實,確認(rèn)實際完成土石方工程量為28萬m3。問題(1)跑道入口內(nèi)移后,如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整?(2)跑道入口內(nèi)移后,為要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變,原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施(不考慮指點標(biāo)臺)應(yīng)調(diào)整到什么位置?(3)本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元?寫出計算過程。(4)本工程工期應(yīng)該順延多少天?根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進行分析?!敬鸢浮?1)1)跑道延長部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈,跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整;2)跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m,即移到內(nèi)移后的跑道入口處;3)跑道末端燈平行向外移動400m,即移到延長后的跑道末端處;4)進近燈光向外移動200m,并按規(guī)范要求布置;5)PAPI系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m。(2)1)航向信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延400m;2)下滑信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延200m。(3)1)計算:40X20X(1+10%)=—880萬元;35X[28-20X(1+10%)]=210萬元;880+210=1090萬元。2)本工程土石方工程結(jié)算應(yīng)為1090萬元。(4)1)工期應(yīng)順延3d;2)理由:因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因,不應(yīng)順延;因土石方碾壓密實度不夠而返工屬施工單位本身原因,不應(yīng)順延;未按約定時間停航給施工單位造成工期延誤是屬于非施工單位本身原因,應(yīng)順延。所以,工期順延3d。三、某樞紐機場因使用時間較長、導(dǎo)航設(shè)備需更新,首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng),此系統(tǒng)為II類。其中機房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊,天線和鐵塔基礎(chǔ)需要拆除重做,采用不停航施工方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部,系統(tǒng)主要設(shè)備已通過國際招標(biāo)的方式運抵現(xiàn)場。建設(shè)指揮部通過招標(biāo)選定A單位為承包方。本工程總概算為1900萬,其中基本預(yù)備費為50萬元。合同簽訂后,A單位報送了施工組織設(shè)計,并參與《不停航施工組織管理方案》的編制,方案中要求室外施工區(qū)域期間必須設(shè)置圍欄。施工期間,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺的地網(wǎng)已達不到使用要求,需要重建地網(wǎng),根據(jù)現(xiàn)場條件地新網(wǎng)只能建在下滑臺臨界區(qū)的相反方向。A單位報價需增加30萬元。施工過程中,A單位的施工人員在布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測量電纜的長度后就進行敷設(shè)。為了便于進離場,每次除攜帶若干假負(fù)載外,還攜帶有通過式功率計等儀表。問題:1、《不停航施工組織管理方案》的編制,除施工單位參與外,還需要哪些單位共同參與?2、按不停航施工管理規(guī)定,對施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求?本案例中需要設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些?3、業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費用的處理程序有哪幾步?4、A單位施工人員布防電纜的做法是否妥當(dāng)?說明理由。5、如何使用通過成功率計測量發(fā)射機功率?【答案】1、機場管理機構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門。2、施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要求:(1)圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲;(2)圍欄上應(yīng)當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志,夜晚應(yīng)該予以照明;設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有:航向天線陣、航向臺近場監(jiān)控天線、航向臺遠(yuǎn)場監(jiān)控天線、下滑臺鐵塔(天線)、下滑臺近場監(jiān)控天線和下滑臺地網(wǎng)重建施工區(qū)域。3、(1)地網(wǎng)重建屬于重大設(shè)計變更事項,先由設(shè)計單位做出設(shè)計變更;(2)業(yè)主將設(shè)計變更等相關(guān)材料報原初步設(shè)計審批部門審批,因增加的費用沒有超過基本預(yù)備費,審批部門可進行調(diào)改批復(fù);(3)業(yè)主根據(jù)批復(fù)的文件,連同設(shè)計變更和施工單位報價等材料交給造價部門審核,根據(jù)審核的結(jié)果與施工單位的協(xié)商施工增加事宜。4、不妥。視頻電纜的布防不但要測量物理長度,同時要測量視頻電纜的電氣長度。5、通過機柜輸出端口與輸出纜線之間串接功率來測量功率,但要注意連接相匹配的假負(fù)載。四、1.背景某在建機場的飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為E,跑道長度3200m,寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中,一層土基處理完成后,施工單位檢驗了16個點位的平整度,檢驗結(jié)果為3~4cm的2個,2~3cm的3個,1~2cm的8個,1cm以下的3個。施工單位認(rèn)為合格,進行下一層填筑。2.問題(1)該土面區(qū)平整度是否合格,為什么?(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格,可否轉(zhuǎn)入下一道工序?【答案】(1)不合格。因為《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002中要求≤20mm,而且每層1000m2一點,題中大于2cm的5個點,明顯不符合規(guī)定,而該單位施工面積為192000m2,需要檢測192個點位,檢驗頻次明顯不夠,故不能判為合格。(2)碾壓機具和運行不合格,包括轉(zhuǎn)向或急剎車等;下層土基處理不當(dāng),存在暗坑等情況;填土材料不合格,有大塊石料或粒徑超標(biāo)的土塊存在,含水量存在問題等。(3)不能立即轉(zhuǎn)入下道工序,應(yīng)在該層所有檢驗(還包括壓實度、高程)全部合格以后,方可轉(zhuǎn)入下道施工工序。五、1.背景某大型民航設(shè)計院通過公開投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機場的航站樓工程建設(shè),并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計單位,沒有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此,通過公開招標(biāo)的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定聘請了施工監(jiān)理單位。事件一:簽訂合同后,總承包單位組建項目部,成立設(shè)計部、采購部、施工部,項目經(jīng)理為博士畢業(yè),具有注冊建造師資格,但工作只有4年,且一直從事設(shè)計工作。事件二:雖然在一個項目部,但設(shè)計部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系,各自為戰(zhàn)。事件三:由于施工企業(yè)的原因,在施工過程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故,造成了返工的后果。2.問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項目部是否完善,還存在什么問題?(2)合同簽訂后,總承包企業(yè)應(yīng)開始做哪些工作?(3)各部門之間應(yīng)如何聯(lián)系,工程總包的優(yōu)勢有哪些?(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定?(5)在質(zhì)量事故中,工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任?【答案】(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應(yīng)該包括控制部、設(shè)計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航站樓,應(yīng)該算一個較大的項目。因此,項目經(jīng)理雖然學(xué)歷高,也有注冊建造師資格,但工程管理經(jīng)驗明顯不足,項目經(jīng)理必須是有專業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。(2)合同簽訂后,項目啟動包括選擇和任命項目經(jīng)理,并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件,編制項目計劃,編制項目協(xié)調(diào)程序,確定設(shè)計數(shù)據(jù),確定工作分解結(jié)構(gòu),召開項目開工會議,開展工藝設(shè)計,編制設(shè)計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質(zhì)量計劃、財務(wù)計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作,工程總承包管理應(yīng)十分重視項目的策劃工作,編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。(3)項目各部門應(yīng)該充分合作,設(shè)計階段就應(yīng)該考慮采購和可施工性,采購、施工遇到的問題應(yīng)及時反饋到設(shè)計部門,由項目經(jīng)理進行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢;同時,由于責(zé)任主體明確,各專業(yè)從設(shè)計、采購到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下,便于統(tǒng)一調(diào)度、綜合協(xié)調(diào),確保工程質(zhì)量和進度。(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關(guān)系一般情況下在合同中約定,但就我國目前的情況來看,一般情況下監(jiān)理單位是在施工階段對施工單位進行全面監(jiān)督管理,但究竟和總承包企業(yè)如何協(xié)調(diào)和分工上存在問題。(5)質(zhì)量事故中,施工企業(yè)是主體,根據(jù)施工合同和國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)責(zé)任,工程總承包企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負(fù)責(zé),監(jiān)理承擔(dān)事故中的監(jiān)理責(zé)任,并承擔(dān)國家規(guī)定和合同約定的責(zé)任。如果因為返工等造成業(yè)主對總承包企業(yè)對工期的索賠,那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企業(yè)進行索賠。六、1.背景某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4F,A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層,規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè),并盡可能消除縱向施工縫。為此,A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目,該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m/min。同時,業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P.042.5級水泥用于基層混合料的配制,該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求,計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中,施工單位將壓路機的初壓速度控制在2.5~2.8km/h,振動碾壓速度控制在3.0~3.2km/h。同時,鑒于該工程工期緊張的特點,業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合,以確??偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。2.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時,壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系?!敬鸢浮?1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m/min=90min,返回第二幅攤鋪起點又需用時90min,待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業(yè)面時,兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間,不利于消除縱向施工縫。另外,若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè),跑道道槽全斷面施工需6幅,完成180m全斷面需用時16.5h,連續(xù)作業(yè)時間太長。所以,配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規(guī)范要求,碾壓作業(yè)時,初壓速度應(yīng)控制在1.5~1.7km/h,振動碾壓速度應(yīng)控制在2.0~2.5km/h。(3)與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時,助航燈光施工單位無法進行二次線路預(yù)埋管的施工,在此情況下,場道施工單位也無法講行面層混凝十的施工。七、1.背景某機場工程的招標(biāo)人于2011年10月11日向具備承擔(dān)該項目能力的A、B、C、D、E五家承包商發(fā)出投標(biāo)邀請書。其中說明,10月17--18日9~16時在該項目招標(biāo)人總工程師室領(lǐng)取招標(biāo)文件。11月8日14時為投標(biāo)截止時間。該五家承包商均接受邀請,并按規(guī)定時間提交了投標(biāo)文件。但承包商A在送出投標(biāo)文件后發(fā)現(xiàn)自己估算有較嚴(yán)重的失誤,遂趕在開標(biāo)截止時間前20min遞交了一份書面聲明,撤回已經(jīng)提交的投標(biāo)文件。開標(biāo)時,由招標(biāo)人委托的市公證處人員檢查投標(biāo)文件的密封情況,確認(rèn)無誤后由工作人員當(dāng)眾拆封。由于承包商A已撤回投標(biāo)文件,故招標(biāo)人宣布有B、C、D、E四家承包商投標(biāo),并宣讀該四家承包商的投標(biāo)價格、工期和其他主要內(nèi)容。評標(biāo)委員會委員由招標(biāo)人直接確定,共由7人組成,其中:當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任1人,招標(biāo)人代表2人;本系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟專家1人,外系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟專家1人。在評標(biāo)過程中,評標(biāo)委員會要求B、D兩投標(biāo)人分別對其施工方案作詳細(xì)說明并對若干技術(shù)要點和難點提出問題,要求其提出具體、可靠的實施措施。作為評標(biāo)委員的招標(biāo)人代表要求承包商B再適當(dāng)考慮一下降低報價的可能性。按照招標(biāo)文件中確定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),四個投標(biāo)人綜合得分從高到低的依次順序為D、C、B、E,故評標(biāo)委員會確定承包商B為中標(biāo)人。由于承包商8為外地企業(yè)。招標(biāo)人于11月10日將中標(biāo)通知書以掛號信方式寄出,承包商B于11月14日收到中標(biāo)通知書。由于從報價情況來看,四個投標(biāo)人的報價從低到高的依次順序為D、C、B、E。因此,從11月16日~12月11日,招標(biāo)人又與承包商B就合同價格進行了多次談判,結(jié)果承包商B將價格降到略低于承包商C的報價水平,最終雙方于12月12日簽訂了書面合同。2.問題(1)從招標(biāo)投標(biāo)的性質(zhì)看,本案例中的要約邀請、要約和承諾的具體表現(xiàn)是什么(2)從所介紹的背景資料來看在該項目的招標(biāo)投標(biāo)程序中,在哪些方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定請逐一說明?!敬鸢浮勘绢}主要考查招標(biāo)程序中的開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)。開標(biāo)時,應(yīng)當(dāng)將所有符合條件的招標(biāo)文件全部宣讀。在評標(biāo)委員會的人選確定上,應(yīng)該采取隨機抽取有關(guān)專家。在評標(biāo)過程中招標(biāo)人和投標(biāo)人就實質(zhì)性內(nèi)容進行談判。中標(biāo)通知書具有法律效力,當(dāng)中標(biāo)通知書發(fā)出后不能更改其內(nèi)容,雙方在中標(biāo)通知書發(fā)出后30d內(nèi)簽訂合同。(1)在本案例中,要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書,要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件,承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)在該項目招標(biāo)投標(biāo)程序中,以下方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定,分述如下:1)招標(biāo)人不應(yīng)僅宣布4家承包商參加投標(biāo)。我國《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定:“招標(biāo)人在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間前收到的所有投標(biāo)文件開標(biāo)時,都應(yīng)當(dāng)眾拆封、宣讀?!边@一規(guī)定比較模糊,僅按字面理解已撤回的投標(biāo)文件也應(yīng)當(dāng)宣讀,但這顯然與有關(guān)撤回投標(biāo)文件規(guī)定的初衷不符。按國際慣例,雖然承包商A在投標(biāo)截止時間前已撤回投標(biāo)文件,但仍應(yīng)作為投標(biāo)人宣讀,但不宣讀其投標(biāo)文件的其他內(nèi)容。2)評標(biāo)委員會委員不應(yīng)全部由招標(biāo)人直接確定。按規(guī)定,評標(biāo)委員會中的技術(shù)、經(jīng)濟專家,一般招標(biāo)項目應(yīng)采取從專家?guī)熘须S機抽取方式,特殊招標(biāo)項目可以由招標(biāo)人直接確定。本項目顯然屬于一般招標(biāo)項目。3)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任不能作為評標(biāo)專家。4)評標(biāo)過程中不應(yīng)要求承包商考慮降價問題。按規(guī)定,評標(biāo)委員會可以要求投標(biāo)人對投標(biāo)文件中含義不明確的內(nèi)容做必要的澄清或者說明,但是澄清或者說明不得超出投標(biāo)文件的范圍或者改變投標(biāo)文件的實質(zhì)性內(nèi)容;在確定中標(biāo)人前,招標(biāo)人不得與投標(biāo)人就投標(biāo)價格、投標(biāo)方案的實質(zhì)性內(nèi)容進行談判。5)中標(biāo)通知書發(fā)出后,招標(biāo)人不應(yīng)與中標(biāo)人就價格進行談判。按規(guī)定,招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同,不得再行訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。6)訂立書面合同的時間過遲。按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同,而本案例為32d。本題主要考核招標(biāo)程序中涉及的要約邀請、要約和承諾在招標(biāo)投標(biāo)中的具體表現(xiàn),招標(biāo)投標(biāo)程序,評標(biāo)委員會的組成和規(guī)定以及最終簽訂合同的時間要求。下列考點應(yīng)該熟記:(1)要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書,要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件,承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)一般招標(biāo)項目評標(biāo)委員會中的技術(shù)、經(jīng)濟專家應(yīng)采取(從專家?guī)熘?隨機抽取方式,特殊招標(biāo)項目可以由招標(biāo)人直接確定。(3)按規(guī)定,招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同,不得再行訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。(4)按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同。八、1.背景我國華北某新建機場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后,施工單位按要求對分項工程進行自檢,實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94%,頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90%和91%。2.問題(1)該標(biāo)段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程平整度的檢測密度是多少?【答案】九、1.背景某單位總承包了某機場的場道工程任務(wù),該項目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石,要求7d浸水無側(cè)限抗壓強度不少于3.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查,用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散,監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設(shè)計要求。施工單位提交的抗壓強度表明,強度達到了設(shè)計要求。2.問題(1)在上述情況下,作為監(jiān)理工程師,認(rèn)為應(yīng)該按照什么步驟處理(2)你認(rèn)為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個方面【答案】(1)采取步驟:1)出現(xiàn)上述問題后,監(jiān)理工程師應(yīng)向總監(jiān)理工程師匯報,指令施工單位暫停施工基層。2)如果自己具有相應(yīng)的技術(shù)實力及設(shè)備,通知施工單位參加,進行鉆芯取樣,根據(jù)《民用機場飛行區(qū)

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