提升運輸系統演示文稿

提升運輸系統演示文稿當前第1頁\共有68頁\編于星期五\0點優(yōu)選提升運輸系統當前第2頁\共有68頁\編于星期五\0點礦井運輸是煤礦企業(yè)內部的運輸，是煤礦生產中必不可少的重要生產環(huán)節(jié)，是煤礦生產系統的大動脈，在煤礦生產的過程中，每一步都離不開運輸工作。當前第3頁\共有68頁\編于星期五\0點第一部礦井運輸基本知識一、礦井運輸系統礦井運輸系統是由采區(qū)運輸、主巷運輸、提升運輸和地面運輸四大運輸環(huán)節(jié)組成。礦井的開拓、巷道的掘進、煤炭的生產，需要將勞動工具、機械設備、支護材料、電氣設備、爆破材料以及施工人員等，由地面運往井下施工地段，井下開采出的煤炭、矸石送往地面，維修的電氣設備、機械設備、支護材料和施工后的人員，都要運出礦井。這些運進、運出的工作，稱為礦井運輸。1、礦井采區(qū)運輸是指在礦井單水平或多水平采區(qū)中，從工作面到采區(qū)車場或是階段運輸大巷車場這一運輸工作環(huán)節(jié)。2、礦井主巷運輸是指礦井已開拓成主要運輸的水平或傾斜巷道（包括階段、石門、水平運輸大巷）的運輸，即采區(qū)車場到井底車場的的這一段的運輸環(huán)節(jié)。3、礦井提升運輸是指立井和斜井開拓的礦井中，從井底車場到地面車場的運輸環(huán)節(jié)。4、礦井地面運輸是指在礦山地面工業(yè)廣場內的運輸工作。當前第4頁\共有68頁\編于星期五\0點二、礦井運輸的作用1、從回采工作面接受采落的煤炭，運往井底車場，再轉運或提升到地面。2、從開拓和掘進工作面接受采落的矸石、煤炭或其它采掘物，運到采區(qū)車場，再轉運到井底車場，直至運送或提升地面（排矸場）。3、將各種材料和設備，從地面下放或運往井底車場，然后運往回采、開拓或掘進工作面，以及井下其它生產地點；將這些回收或上井維修的材料或設備由各生產地點運往井底車場，再運送或提升到地面場地。4、交接班時，將接班人員盡快、舒適地送往井下各工作地點，并接回下班人員，以及將技術管理人員或維修工作人員及時送到井下各地點。當前第5頁\共有68頁\編于星期五\0點三、礦井運輸設備和設施㈠、電機車、礦車、人行車1、電機車ZK10-6/550架線電機車CDXT-2.5蓄電池電機車⑴用途：主要用于煤礦井下運輸平巷或礦山地面牽引礦車組運輸煤炭、矸石、材料、設備、人員等。⑵分類：按供電方式分有架線式電機車和蓄電池式電機車。按軌距分有600mm、762mm、900mm的電機車。當前第6頁\共有68頁\編于星期五\0點⑶架線式電機車①組成：由電氣和機械兩大部分組成，電氣部分包括受電器、自動開關、電阻器、牽引電動機及照明系統；機械部分包括車架、輪對、軸箱和軸承箱、彈簧托架、制動裝置、齒輪傳動裝置、撤砂裝置、連接緩沖裝置及空氣壓縮系統。②分類：按電源電壓分有250V和550V架線式電機車；按黏著重量分有7t、10t、14t和20t架線式電機車。③調速方式：有電阻調速、脈沖調速、斬波調速等。；④制動方式：有電氣制動、機械制動和壓氣制動。⑷蓄電池式電機車①由電氣和機械兩大部分組成，電氣部分包括電源裝置（蓄電池）、插銷連接器、控制器、電阻器、牽引電動機和照明；機械部分與架線式電機車相同。②分類：按電源電壓分有48V、90V、140V蓄電池式電機車；按黏著重量分有2.5t、5t和8t蓄電池式電機車。③調速方式：有電阻調速、斬波調速。④制動方式：為機械制動。當前第7頁\共有68頁\編于星期五\0點2、礦車：是煤礦中用量最大的一種運輸設備⑴用途：主要用在礦井井下鋪設軌道的各類巷道中的運輸和礦井地面運輸，一般由絞車或電機車牽引，作為運送煤炭、矸石、材料、設備之用。⑵組成：由車箱、車架、輪軸、緩沖器和連接器組成。⑶主要參數：有容積（m3）、載重量（t）、外形尺寸（mm）、軌距（mm）；其中，軌距是礦車的一個主要參數，煤礦多采用600mm、762mm、900mm的礦車。⑷按用途、構造不同分有以下幾種類型：①運送煤炭、矸石礦車，包括固定式礦車（MG1.1—6、MG3.3—9等）、翻斗式礦車（MF1.1—6、PGSC—2.2等）、底卸式礦車（MD3.3—6、MD3.3—9等）和側卸式礦車。②運送材料、設備的礦車，包括平板車（MP3—6、MP3—9等）和材料車（MC1—6等）。③專用礦車，包括炸藥車、水泥車、救護車等。當前第8頁\共有68頁\編于星期五\0點MG1.1—6固定式礦車MD3.3—6底卸式礦車當前第9頁\共有68頁\編于星期五\0點3、人行車：分平巷人行車和斜井人行車兩種。⑴平巷人行車：①用途：適合在煤礦井下使用鋪設軌道的水平巷道運送人員，一般由電機車或內燃機車牽引。②工作原理：該車設有垂直方向和水平縱向的減震裝置，當該車輪軸通通過垂直方向沖擊或底架接受縱向水平沖擊時，車箱仍處于平穩(wěn)運行狀態(tài)。③參數：如PR12—6/6人行車，每節(jié)車的乘座人數是12人，軌距為600mm，最大行車速度3m/s，最大牽引力60KN。當前第10頁\共有68頁\編于星期五\0點⑵斜井人行車：①用途：適合在煤礦井下使用鋪設軌道的傾斜巷道運送人員，一般由絞車牽引。②類型：有XRB型（抱軌式）和XRC型（插爪式）兩種類型。③XRB型斜井人行車a、工作原理：防墜器是利用閘塊與鋼軌接觸的磨擦力來制動車，當發(fā)生意外斷繩跑車或路障時，設在頭車內防墜系統能自動或人工落閘抱軌制動人車。B、參數：如XRB15—6/6人行車，每節(jié)車的乘座人數是15人，軌距為600mm，制動方式為抱軌制動，最大行車速度4m/s，最大牽引力60KN，適用巷道坡度8°~40°，適用各種類型軌枕道床。④XRC型斜井人行車a、工作原理：在正常運行時，制動插爪懸起，當發(fā)生意外斷繩跑車或路障時，設在頭車內防墜系統能自動或人工落下插爪，插入軌枕制動人車。b、參數：如XRC10—6/6人行車，每節(jié)車的乘座人數是10人，軌距為600mm，制動方式為插爪制動，最大行車速度4m/s，最大牽引力60KN，適用巷道坡度6°~30°，適用木軌枕道床。當前第11頁\共有68頁\編于星期五\0點XRC型斜井人行車XRB型斜井人行車當前第12頁\共有68頁\編于星期五\0點㈡、礦用絞車1、工作原理：是借助于鋼絲繩帶動提升容器沿井筒或傾斜井巷運行的提升機械，是煤礦生產系統中必不可少的重要設備。2、用途：通常用于煤礦提運煤炭、矸石、材料、設備、人員等。3、分類：有立井提升絞車、斜井提升絞車、調度絞車和回柱絞車等4、立井提升絞車：采用的是單繩纏繞絞車和多繩摩擦式絞車。⑴工作原理：摩擦式絞車是依靠鋼絲繩與主導繩輪上的襯墊的摩擦力，使提升鋼絲繩與主導繩輪一起運動，并帶動鋼絲繩端部懸掛的提升容器，作上行或下行運動。⑵類型：多繩摩擦式絞車有井塔式和落地式兩種型式。井塔式多繩摩擦式絞車有KJM系列和KJD系列，落地式多繩纏繞摩擦式絞車有KJMD系列；⑶參數：如KJD—3.25×4塔式多繩摩擦式絞車，配備ZD1100KW、750r/min直流電動機，主導繩輪直徑3.25m，鋼絲繩的最大靜張力差140KN，4根鋼絲繩，鋼絲繩直徑32mm，最大提升速度15m/s。當前第13頁\共有68頁\編于星期五\0點5、斜井提升絞車：多采用的是單繩纏繞（單）雙滾筒絞車。⑴類型：單繩纏繞絞車有滾筒直徑2m以上的JK、JKA、JKB、JKBY型和滾筒直徑2m以下的JT系列、JTB、JKB、JTPB等型號。⑵參數：如2JK—3.5/20型絞車，滾筒個數2個，滾筒直徑3m，電動機功率755KW。當前第14頁\共有68頁\編于星期五\0點6、調度絞車⑴用途：是用來調度車輛及進行輔助牽引作業(yè)的一種絞車。常用于礦井巷道中拖運礦車及輔助搬運，也可用在采掘工作面、裝車站調度空、重礦車。⑵類型：常用的型號有JD—11.4、JD—25、JD—40、JD—55。⑶參數：如JD—55絞車，牽引力39.2KN，平均繩速72.72m/min，電動機功率55KW。當前第15頁\共有68頁\編于星期五\0點7、回柱絞車：又稱慢速絞車。⑴用途：它用來拆除和回收采煤工作面支柱的一種機械，還可用它來拖運重物和調運車輛。⑵類型：常用的型號有JH—5、JH—8、JH—14、JH—20等。⑶參數：如JH—20A絞車，牽引力200KN，平均繩速6.385m/min，電動機功率22KW。當前第16頁\共有68頁\編于星期五\0點㈢、猴車、梭車、助行器1、猴車：又稱架空繩索運人系統。⑴用途：是一種用于煤礦井下的高效長距離運人設備；⑵特點：它具有結構簡單，能連續(xù)運輸，運輸能力大，運輸距離長（可達到2000m），安全可靠的特點。⑶類型：它有固定式吊椅和活動式吊椅兩種類型。活動式吊椅又有閉鎖式（適用于15°—24°）和普通式（適用于14°以下）⑷參數：如SR30J繩索運人系統，采用活動式吊椅，主電機功率55KW，牽引繩速1.2m/s，牽引力30KN，乘人間距8m，運輸能力540人/小時。當前第17頁\共有68頁\編于星期五\0點2、梭車：又稱無極繩絞車。⑴用途：適用于煤礦井下水平巷道或傾斜度不大于20°的多變坡巷道運輸。⑵特點：具有牽引力大、運輸距離長（可達到1500m）、能夠轉彎等。⑶組成部分：如SQ—1200/50型順槽連續(xù)牽引車由無極繩絞車、張緊裝置、梭車（儲繩車）、尾輪（回頭輪）、壓繩輪、托繩輪組成。⑷參數：牽引力50KN，繩速1m/s，電動機功率55KW，最大運行坡度12°，最大牽引重量22t。當前第18頁\共有68頁\編于星期五\0點3、助行器⑴工作原理：是以無極繩絞車拖動的原理，利用助力棒與鋼絲繩間的摩擦力來減小人員在上山行走時的體力消耗。⑵組成部分：由驅動部、張緊器、上、下托繩輪、鋼絲繩和助力棒組成。⑶用途：適用于上下山掘進迎頭和無法實現機械運人的斜巷。當前第19頁\共有68頁\編于星期五\0點㈣、線路1、軌道：⑴用途：是把機車和礦車的荷載通過車輪、鋼軌、軌枕、道床傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導列車沿鋼軌平穩(wěn)、高速運行，軌道運輸是現代化礦井的主要運輸方式。⑵分類：煤礦現行的軌道系窄軌軌道。①按其軌距分有600mm、762mm、900mm三類。②按使用的鋼軌類型分有15kg/m、18kg/m、22、24kg/m、30kg/m軌道；隨著礦井電機車運行速度的提高，軸重和運量的增加，38kg/m、43kg/m軌道已開始在煤礦井下使用。③按礦井運輸情況可分為主要和一般運輸軌道，主要運輸軌道包括井下的主要斜巷絞車道、井底車場、主要運輸大巷和主要運輸石門的軌道，地面運煤、運矸石干線和集中裝載站車場的軌道；一般運輸軌道是指井上、下軌道運輸系統中，主要運輸軌道以外的軌道，但不包括采、掘工作面的軌道。當前第20頁\共有68頁\編于星期五\0點2、道岔⑴用途：是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉，從而引導機車車輛由一條軌道進入另一條軌道的設備，是礦井軌道中必不可少的重要組成部分。⑵分類：煤礦使用的標準道岔有單開道岔（DK）、對稱道岔（DC）和渡線道岔（DX）三種類型，煤礦使用的特殊道岔有600、900軌距兩用道岔、施工簡易道岔、無極繩道岔、菱形交叉和直角交叉道岔、轉盤。按轍岔號分有2#、3#、4#、5#道岔。當前第21頁\共有68頁\編于星期五\0點3、牽引網路⑴組成部分：由饋電線、架空線、軌道、回電線、分段開關、分段絕緣組成。⑵用途：是供給架線式電機車直流電源并組成電機車電流通路。⑶分類：牽引網路電壓有250V和550V兩種，《煤礦安全規(guī)程》第三百五十五條規(guī)定，架線電機車使用的直流電壓，不得超過600V。架空線用的電車線按的材質分有鋁合金電車線、銅鋁合金電車線和銅電車線三種。架空線的懸掛方式有硬性懸掛和彈性懸掛兩種當前第22頁\共有68頁\編于星期五\0點㈤、安全設施1、擋車器2、信號⑴用途：是安裝在斜巷提升中防止跑車事故發(fā)生的裝置，是煤礦提升運輸中必不可少的安全防護設施。⑵類型：新礦集團使用的擋車器有擋車門、雙爪擋車器（A型擋車器、B型擋車器、C型擋車器、D型擋車器）、阻車器（雙爪阻車器、單爪阻車器）、超速撲車器、繩式擋車器、手動吊梁、擋車棍、雷達超速撲車器（SRC—102）。按打開方式的常閉式和常開式擋車器。按控制方式分電動式、手動式和氣動式（風動式）擋車器。⑴用途：是為了準確地組織礦井運輸作業(yè)與運行調配工作，保證的運輸安全可靠性而設置的指示、命令。⑵類型：有聲響信號，如：電鈴和口哨；燈光信號，如：紅、綠燈和標志信號燈；聲光信號，如：對講電鈴、語言聲光信號、岔口信號、岔位指示信號。當前第23頁\共有68頁\編于星期五\0點3、通訊4、運輸“信、集、閉”系統⑴用途：是能夠迅速、正確地指揮組織運輸以及運輸工人之間的正常工作聯系的裝置。⑵類型：有電話、載波電話、對講電鈴和泄漏通訊（KDXL）。⑴用途：是礦井電機車運輸信號、集中控制和閉塞控制系統的簡稱。通過它可以對井底車場、各生產石門及主要絞車運輸巷道的進路、信號及道岔，由一個控制中心集中控制和監(jiān)督。⑵主要功能：一是各種信號顯示，供司機和調度員了解線路開通與機車運行狀態(tài)；二是各種信號之間與電動轉轍機車之間互相聯鎖，防止誤操作，保證行車安全；三是設在調度站的模擬顯示盤，集中控制和監(jiān)督電機車運行，安全接發(fā)列車。⑶類型：運輸“信、集、閉”系統從20世紀60年代至今，經歷了繼電器控制系統、可編程邏輯器（PLC）集中控制系統、主站—分站式的PLC控制系統、主站—分站式的微機控制系統，到集散式微機監(jiān)控系統（KJ15系列）的發(fā)展過程。當前第24頁\共有68頁\編于星期五\0點KJ15A微機監(jiān)控系統當前第25頁\共有68頁\編于星期五\0點㈥、裝卸載站（煤倉、翻車機、卸載站）1、煤倉2、翻車機3、卸載站⑴用途：用于把煤炭或矸石裝入礦車中。⑵分類：按裝車方式分有順裝和側裝兩種；按控制方式分有手動、氣動、電動和液壓傳動四種。是運輸系統中作為固定箱式礦車卸料的主要設備，可實現翻卸系統的自動化，采用萬能鏈連接的列車能實現不摘鉤的翻卸。⑴用途：用于底（側底）卸式礦車自動卸料。⑵分類：有電機車過卸載坑和電機車不過卸載坑兩種。當前第26頁\共有68頁\編于星期五\0點四、礦井運輸的特點1、礦井運輸的特點⑴具有社會性：每個入井員工都涉及行人安全問題。⑵具有廣泛性：井下所有地點都涉及運輸問題，人與車輛在巷道中同時運動。⑶具有非專業(yè)性：除專業(yè)的運輸工區(qū)外，其它任何一個區(qū)隊都經常要從事運輸工作。⑷工作空間小。礦井運輸都在井下巷道中完成，巷道斷面小，從事運輸工作在空間上受到很大限制。⑸流動性大。運輸設備絕大多數處于流動狀態(tài)，隨著生產條件逐步變化，運輸設備要經常不斷進行安裝或撤除。⑹運輸故障的隨機性和可能性大，例礦車掉道事故時有發(fā)生。⑺事故多。運輸事故次數僅次于頂板事故，在煤礦事故中占第二位。當前第27頁\共有68頁\編于星期五\0點2、新礦集團運輸系統的特點⑴距離長。全公司軌道線路總長度達到490Km，大多數礦井軌道線路長度都在幾公里，有的長達十幾公里。⑵環(huán)節(jié)多。每一次運輸任務都要經過斜井或立井、大巷、采區(qū)軌道、上下山和采區(qū)順槽等多個環(huán)節(jié)。⑶運量大。斜井需運送大量的矸石、設備、材料等，運輸大巷以礦車運煤為主，全公司有9個礦的12條大巷采用礦車運煤。因此，多數礦井每天需運送的礦車量多達5000至6000輛次。⑷擔負人員和特殊物料的運輸任務。隨著綜采、綜掘的大量使用，全公司運輸綜采、綜掘設備等特殊物料、設備任務加大。⑸斜井多，水平多，開采深度大，分支多，多數礦都在3～5水平開采，最深達-1100米。全公司共有斜井40條，運輸大巷28條，主要軌道上下山65條，矸石山17座，提人副立井7條，人車井41條。⑹采區(qū)順槽走向長度逐步加長，多數沿中線施工，單進逐年提高，采區(qū)小絞車使用數量大幅度增加，全公司使用的小絞車多達540臺。當前第28頁\共有68頁\編于星期五\0點⑺使用中運輸設備、設施多。全公司使用的電機車147臺，礦車8640臺，電瓶車142臺，斜井人車135輛，平巷人車185臺，小絞車540臺，防跑車設置930組，翻籠32個，底卸車卸載站10個，猴車8套，信集閉9套（7個礦），梭車15臺。當前第29頁\共有68頁\編于星期五\0點第二部分礦井運輸安全知識

一、新礦集團安全狀況統計與分析1、1956～2005年（五十年）以來事故：發(fā)生774起人身事故，死亡1231人，具體情況附表。按專業(yè)分析

專業(yè)起數人數安全年數次數％人數％頂板31440.5740833.141運輸21627.922518.281通防283.632626.4827機電9612.4977.8812其它12215.7616213.16合計7741231當前第30頁\共有68頁\編于星期五\0點按專業(yè)和年度對比分析專業(yè)56~60年(人)61~70年(人)71~80年(人)81~90年（人）91~2000年（人）01~05年（人）人數％人數％人數頂板48671458640447014運輸2930695421304313通防9229554623機電12161721+2329+702其它4948351363204314合計147390（167）271228（180）161295366（35）當前第31頁\共有68頁\編于星期五\0點1986年以來的事故

年度人數平均（人/年）備注86～908016不含90年48人91～956913.896～200060122001～2005448.8不含01年瓦斯22人當前第32頁\共有68頁\編于星期五\0點⑴特點⑵事故原因⑶結論①按事故次數分，頂板占40.57％，運輸占27.9%，運輸初稿次數居第二位。②建局48年以來，頂板和運輸僅實現一個安全年，通防達27個，機電12個。③91年至2000年10年間與71至80年10年間的事故比較，頂板下降70％，運輸下降43％。頂板事故下降的主要原因是單體支柱廣泛應用，以及掘進支護技術的改進。④通防重大事故多，達4次（68、69、90、2001年）293人。⑤自1993年以來，事故人數保持基本穩(wěn)定。①違章作業(yè)74.8％；②無檢查和指導有誤占9.4％；③設計缺陷占6.4％；④無安全設施占3.5％；⑤不懂技術和知識占3.2％；⑥其它占2.7％。①違章作業(yè)是導致事故的主要原因。②運輸事故僅次于頂板居第二位。③通防應重點防止重特大事故。當前第33頁\共有68頁\編于星期五\0點2、運輸事故71至2005年事故情況按地點分年份71至7576至8081至8586至9091至9596至200001至05合計人數25443123131713166平均人/年58.86.24.62.63.42.94.74地點地面斜井大巷上下山采掘平巷溜子合計次數102145501024160比例％6.313.42830.66.315.2當前第34頁\共有68頁\編于星期五\0點按單位分單位孫村張莊良莊華豐協莊潘西翟鎮(zhèn)汶南泉溝南冶鄂莊禹村西港工程處合計次數1317161729931112154581160比例％8.110.61010.618.16.21.96.97.59.42.53.150.6當前第35頁\共有68頁\編于星期五\0點按區(qū)隊分按原因分區(qū)隊運搬區(qū)掘進區(qū)隊采煤區(qū)隊其它合計次數46472839157比例％28.729.317.524.4原因違章設施質量措施教育其它比例％7856533當前第36頁\共有68頁\編于星期五\0點⑴特點分析⑵結論①從76年至95年呈下降趨勢，從95至2005年呈上升趨勢。②發(fā)生在上下山和大巷的事故占60％左右。③運搬和掘進工區(qū)發(fā)生的事故占60％左右。④違章造成事故占80％左右。⑤協莊、張莊、華豐、南冶和良莊五個礦發(fā)生的事故占60％左右（13個礦井占38％）①運輸大巷和軌道上下山事故高發(fā)，對其封閉管理，實現人車分離十分重要。②抓好崗位作業(yè)標準化和遵章守紀，規(guī)范人的行為是關鍵。③掘進和運輸工區(qū)的運輸安全管理是重點。④協莊、張莊、華豐、南冶和良莊礦是運輸管理難點。當前第37頁\共有68頁\編于星期五\0點二、事故案例1、孫村礦運搬區(qū)東斜井跑車死亡事故⑴事故經過：1968年9月8日夜班，東井口運搬接班后，分2次拉了9鉤碳，停了一個小時后，井下煤倉有碳。給井口打點時，井口信號工李崇法應打三遍點只打了兩遍，在車房沒有打回點和滑頭工、領保險繩工脫離崗位（去小屋睡了覺）的情況下就開了車，造成小無極繩帶車時，絞車沒有開動起來，礦車自動倒回無人掩車，超過了原有位置，銷子拐把被大繩壓住，第二次開車時造成礦車與滑頭脫鉤。當絞車司機、井口信號工、滑頭工發(fā)現時，車已跑下去2個，這時鐵路木匠張?zhí)m貴、郭安仁、機電維修工李村石正在斜井里扒滑子、搞油，檢查大繩，他們相距30來米，離煤倉150米，發(fā)現跑車已來不及躲避。張?zhí)m貴被飛木打中頭部沖下去10余米（離煤倉145米），李村石被礦車沖下去很遠倒在水池處（離煤倉43米），都當場死亡。⑵事故直接原因和教訓：①信號工工作失誤，滑頭工、領保險繩工脫崗。開車期間井筒內有人工作。②東斜井自動擋車器不起作用，拉簧不緊，起動不夠高，維修不及時，造成失靈。⑶今后措施：①嚴格崗位責任制，多工種操作必須統一行動密切配合，開車期間井筒不準有人工作，嚴格執(zhí)行行車不行人制度。②對安全設施要加強維修、確保靈敏可靠、按規(guī)定管好用好安全設施當前第38頁\共有68頁\編于星期五\0點2、良莊煤礦運搬工區(qū)翻車機擠人死亡事故⑴事故經過：點50分早班，-195翻籠子，柏文明是翻車機司機，2號電機車司機燕勝芳主動進行摘環(huán)，推車機以西還剩了三個座車。其中一個座車已進入翻車機，因為還有26個礦車全不在推車機上，11號機車押車工王旭柱便向翻籠司機柏文明問道：柏師傅，咱發(fā)信號頂車，把無環(huán)的車連起來再用推車機頂車吧。柏同意后，王吹了頂車信號，當前面礦車頂到推車機位置后，王、燕幾乎同時發(fā)出了停車信號，但由于前10輛礦車無環(huán)連著，加上推車機所停位置少一組抓，起不到阻車作用，在慣性的作用下礦車繼續(xù)向前滑行，與此同時，燕勝芳在摘環(huán)（緊靠翻車機），翻籠司機喊到：小燕，不要摘環(huán)，但未引起燕的注意，在燕強行摘環(huán)時，被身后滑過來在車擠進翻車機內，當場死亡。當前第39頁\共有68頁\編于星期五\0點⑵事故原因：①九月中旬把生產主要精力放在了抓頂板管理和-350大巷，鋼纜皮帶機井等大的薄弱環(huán)節(jié)上，忽視了薄弱點的綜合治理，導致安全上存在死角，制度訂的嚴，檢查松，致使現場三違時有發(fā)生，安全教育不夠，工人安全素質差，導致了事故發(fā)生。②設備失修給事故埋下隱患，機電工區(qū)維修人員按規(guī)定每周至少進行一次檢查維修，但未按此規(guī)定進行，距事故發(fā)生最近的維修時間已有25天，使設備存在兩方面故障，一是推車機缺一組推抓，事故發(fā)生時四組推抓都不在阻車位置，沒有起到阻車作用，二是翻車機內阻車器失靈，起不到礦車定位作用，導致摘環(huán)人員違章在翻車機外第一輛礦車之間摘環(huán)時，翻車機內礦車向外串動，失去了安全間隙。③崗位責任制不嚴，對設備不安全不及時匯報，使事故長期潛伏。④不按規(guī)程操作，違反操作規(guī)程。⑤存在嚴重混崗現象，翻車機司機應固定專人，其他人不得亂開，燕是電機車司機，不應負摘環(huán)工作。⑶防范措施：①廣泛深入地開展安全第一思想教育，區(qū)區(qū)、隊隊指定保安規(guī)劃措施。②吸取教訓，舉一反三，開展反事故斗爭。對二水平翻車機、推車機、給煤機作了全面檢查維修，排除了設備存在的隱患問題。③進一步完善落實各類崗位責任制和包機制。④完善各類安全設施，為防止類似事故的發(fā)生，對平巷運輸的礦車環(huán)一律完成馬蹄轉換，實行翻車不摘環(huán)。當前第40頁\共有68頁\編于星期五\0點3、孫村煤礦電機車擠人死亡事故

1959年10月30日18點20分左右，運搬區(qū)工人王義民在十一層東八以里花岔子附近被電機車擠傷死亡。⑴事故經過：30日中班運搬區(qū)王義民和張興田在十一層東八大巷以里花岔子附近靠下幫休息吃飯，這時電機車帶著空車從中八無極繩巷探石門上股道行駛到花岔子，摘下空車，電機車從岔子上開到下股道帶著重車又立即外出，司機鳴哨后，張興田馬上離開休息地點，而王卻沒動；當電機車開過來時，王起來又走，正好電機車頭與棚頭將王的頭部擠傷（此處車與棚頭相距0.07m）。該電車無押車工，只有司機一人，司機也沒受過專門訓練，開車只有6個班。送張莊醫(yī)院后搶救無效，于31日早6點死亡⑵事故直接原因：王義民思想不集中，思想麻痹大意，聽到鳴哨后沒有及時離開危險區(qū)，司機沒培訓，開車時間短無經驗，又無押車工，這些都不符合安全規(guī)定，也是造成事故的一個重要原因。⑶教訓和措施：①加強安全教育，牢固樹立安全第一思想，使職工時時處處注意安全②不準非培訓人員擔任司機工作。司機要嚴格按規(guī)程操作，要有專人押車。③電車倒車處要夠高夠寬，暢通無阻。④司機在電機車運行中要注意前方，發(fā)現前方有障礙物或有人穿越軌道時，要及時采取措施，防止發(fā)生意外；發(fā)現前面道路狹窄如高寬不合要求時，或巷道拐彎處要慢速并鳴哨。當前第41頁\共有68頁\編于星期五\0點4、汶南礦“2.16”礦車撞人事故

⑴事故經過：

2月16日早班，推車工王洪光、王傳秀、張成菊三人負責在一號副井上車場推車。9時20分，在倒第15鉤車時，王傳秀打開阻車器，放過7輛礦車進入滑行道，并關閉阻車器，王傳秀和張成菊推著7輛礦車沿滑行道運行，王洪光將分車道岔扳至東股空車線方向后，在道岔以北的東側人行道上拉車時，不慎被礦車壓傷左腳，撞擊左胸，導致心臟驟停，經搶救無效死亡。2003年2月16日9時20分，汶南礦一號副井上車場發(fā)生一起礦車撞人事故，造成一人死亡。當前第42頁\共有68頁\編于星期五\0點⑵事故原因：

①王洪光違章在運行礦車前方拉車被礦車，壓傷左腳，撞擊左胸，導致心臟驟停，是造成事故的直接原因。

②現場安全隱患多、環(huán)境差。一號、二號副井上車場和地面運輸線路上共有11處間隙不足0.8m，最小處0.15m，沒有給職工創(chuàng)造良好的安全工作環(huán)境，是造成事故的重要原因。

③工人群體違章，聯責聯保流于形式，規(guī)程規(guī)定每次只準推一輛礦車，現場操作時一次推7輛礦車，是造成事故的重要原因。

④工區(qū)技術管理和生產管理都存在漏洞。對職工正規(guī)操作教育不夠，職工正規(guī)操作意識淡薄，也是導致事故發(fā)生的一個原因。

⑤礦專業(yè)管理薄弱，沒有認真接受兄弟單位及事故教訓，不能主動深刻地聯系本單位的實際問題進行工作。對地面運輸系統管理力度不夠，技術管理規(guī)定和操作規(guī)程不符合現場實際，致使在現場得不到全面落實，工人操作的隨意性強，為事故發(fā)生埋下了隱患。⑥安全監(jiān)督檢查不利，該地點存在大量安全隱患未能及時排查和整改，工人長期不按規(guī)程操作未能及時糾正，也是造成事故發(fā)生的一個原因。當前第43頁\共有68頁\編于星期五\0點5、泉溝煤礦礦車擠人事故

⑴事故經過：1983年8月5日夜班，運輸區(qū)工人馬樹訓、郇義華被安排在二采十五層軌道下山21503和21504兩個偏口車場摘掛滑頭，兩人先在21503偏口掛了兩鉤車，爾后又到21504車場掛了兩鉤車，這時，兩人又一塊返回了21503偏口車場。凌晨四時20分左右，車場里有三個重車，正好夠一鉤，把這三個重車掛上去。在掛鉤連環(huán)時發(fā)現前端兩個車在底彎道上碰頭相錯壓，連不上環(huán)，馬就叫郇打點撐車。絞車起鉤后，首車被拉到坡上半米左右打點停住，由于兩車距離超過了大環(huán)長度，不能相連，馬又叫郇打點放車，這時一手拿環(huán)，一手拿銷子，想在放車時把環(huán)連上，結果頭部探在了兩車之間，將頭部擠傷，因傷過重，當即死亡。此時4點30分。當前第44頁\共有68頁\編于星期五\0點⑵事故原因：①死者馬樹訓違章作業(yè)，是事故發(fā)生的主要原因。馬樹訓和郇義華在操作時違犯了局《操作規(guī)程》第七章第四節(jié)第2條和第3條的規(guī)定，在偏口變坡處吊著摘掛連環(huán)，并且是連跑環(huán)，又把頭伸進了兩車之間以致頭部被兩車擠傷造成死亡。②現場檢查不夠嚴格，個別不安全因素仍然存在，如信號按在岔心處，致使違章作業(yè)現象不能完全杜絕。⑶防范措施：①印發(fā)建礦以來運輸死亡事故案例，接受事故教訓。②不準吊車和跑車摘、連車，不準用滑頭帶車。③使用好三器防止跑車，加強信號、礦車、軌道維修、保證運輸提升安全。④信號安設在信號室內，信號工和滑頭工要明確分工，各負其責，密切配合。當前第45頁\共有68頁\編于星期五\0點6、協莊煤礦箕斗擠人事故

⑴事故經過：1983年8月10日夜班，在4點半左右，矸石山提上一鉤矸石，箕斗翻過后落不下來，箕斗南邊的卸載輪脫軌，北邊的卸載輪緊擠在卸載曲軌上，箕斗被卡住，于是運輸區(qū)工人李玉吉、劉傲給絞車打了松點，箕斗沒有落下來，又用腳踩鋼絲繩，用釬子撬箕斗，不行，又給絞車房打了提點，接著又打了松點，箕斗還是沒有落下，找到了隊長張維柏，組織了部分工人上山處理事故，途中，隊長指揮工人往上勻了三次鋼絲繩（余繩3—4米）。上山之后，隊長張維柏、溫廷訓、范朋慶三人爬到拖車上。張接過溫、范二人先后遞來的繩套和釬子，在箕斗上拴好繩，又用釬子別住繩頭，范下了車，張維柏固定好繩套時正待下車，箕斗突然落下，拖車急速下滑，張、溫被摔了下來，溫廷訓重傷，張維柏當場犧牲。當前第46頁\共有68頁\編于星期五\0點⑵事故原因：①張維柏處理卡箕斗事故時，安全措施不當，在箕斗未固定的情況下，先幾次松絞車鋼絲繩，人在箕斗下的拖車上冒險作業(yè)。結果在處理過程中，人的重量和不斷的動作使箕斗松動，因余繩過多，使拖車急速下滑，是造成事故的直接原因。②卸載架子北邊稍低（3公分），北側卸載曲軌略有變形（2公分），致使卸載輪在特殊情況下不能按軌道正常運行，造成脫軌和卡斗事故，是造成人身事故的主要原因。③絞車司機不能嚴格按照升降標記操作，開車稍過卷致使箕斗上降卡住，是造成事故的又一原因。⑶防范措施：①由總工程師負責編制在處理所有事故過程中的安全技術措施，并向每一個職工傳達，實行簽字制度。②加強現有安全設施，提升運輸設施的檢查維修，固定專人定期檢修，建立健全檢修記錄，及時處理匯報，及時消滅事故隱患。③嚴格按規(guī)程操作，杜絕違章作業(yè)。絞車司機嚴格執(zhí)行交接班制度，每班按時都要準確的定好升降標記。當前第47頁\共有68頁\編于星期五\0點三、安全知識㈠、《煤礦安全規(guī)程》有關運人的知識1、第358條長度超過1.5km的主要運輸平巷，上下班時應采用機械運送人員。嚴禁使用固定車廂式礦車、翻轉車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運送人員。2、第359條用人車運送人員時，應遵守下列規(guī)定：⑴每班發(fā)車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。⑵嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。⑶列車行駛速度不得超過4m/s。⑷人員上下車地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。⑸雙軌巷道乘車場必須設信號區(qū)間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場。當前第48頁\共有68頁\編于星期五\0點3、第360條乘車人員必須遵守下列規(guī)定：⑴聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關上車門或掛上防護鏈。⑵人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。⑶列車行駛中和尚未停穩(wěn)時，嚴禁上、下車和在車內站立。⑷嚴禁在機車上或任何２車箱之間搭乘。⑸嚴禁超員乘坐。⑹車輛掉道時，必須立即向司機發(fā)出停車信號。嚴禁扒車、跳車和坐礦車。4、第365條人員上下的主要傾斜井巷，垂深超過50m時，應采用機械運送人員。5、第366條傾斜井巷運送人員的人車必須有頂蓋，車輛上必須裝有可靠的防墜器。當斷繩時，防墜器能自動發(fā)生作用，也能人工操縱。6、第367條傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位置上。每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和防墜器，并必須先放1次空車。當前第49頁\共有68頁\編于星期五\0點7、第368條用架空乘人裝置運送人員時應遵守下列規(guī)定：⑴巷道傾角不得超過設計規(guī)定的數值。⑵蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7m，運行速度不得超過1.2m/s，乘坐間距不得小于5m。⑶驅動裝置必須有制動器。⑷吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。⑸在下人地點的前方，必須設有能自動停車的安全裝置。⑹在運行中人員要坐穩(wěn)，不得引起吊桿擺動，不得手扶牽引鋼絲繩，不得觸及鄰近的任何物體。⑺嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。⑻每日必須對整個裝置檢查1次，發(fā)現問題，及時處理。8、第369條斜井人車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發(fā)送緊急停車信號的裝置。多水平運輸時，從各水平發(fā)出的信號必須有區(qū)別。人員上、下地點應懸掛信號牌。任一區(qū)段行車時，各水平必須有信號顯示。當前第50頁\共有68頁\編于星期五\0點9、第375條井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機或鋼絲繩芯帶式輸送機運送人員時，應遵守下列規(guī)定：⑴在上、下人員的20m區(qū)段內輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內的垂距不得小于1m。下行帶乘人時，上、下輸送帶間的垂距不得小于1m。⑵輸送帶的寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過1.8m/s。鋼絲繩牽引帶式輸送機的輸送帶繩槽至帶邊的寬度不得小于60mm。⑶乘坐人員的間距不得小于4m。乘坐人員不得站立或仰臥，應面向行進方向，并嚴禁攜帶笨重物品和超長物品，嚴禁撫摸輸送帶側幫。⑷上、下人員的地點應設有平臺和照明。上行帶下人平臺的長度不得小于5m，寬度不得小于0.8m，并有欄桿。上、下人的區(qū)段內不得有支架或懸掛裝置。下人地點應有標志或聲光信號，在距下人區(qū)段末端前方2m處，必須設有能自動停車的安全裝置。在卸煤口，必須設有防止人員墜入煤倉的設施。⑸運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。⑹應裝有在輸送機全長任何地點可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。⑺鋼絲繩芯帶式輸送機應設斷帶保護裝置。當前第51頁\共有68頁\編于星期五\0點10、第381條專為升降人員和升降人員與物料的罐籠（包括有乘人間的箕斗）應符合下列要求：⑴乘人層頂部應設置可以打開的鐵蓋或鐵門，兩側裝設扶手。⑵罐底必須滿鋪鋼板，如果需要設孔時，必須設置牢固可靠的門；兩側用鋼板擋嚴，并不得有孔。⑶進出口必須裝設罐門或罐簾，高度不得小于1.2m。罐門或罐簾下部邊緣至罐底的距離不得超過250mm，罐簾橫桿的間距不得大于200mm。罐門不得向外開，門軸必須防脫。⑷提升礦車的罐籠內必須裝有阻車器。⑸單層罐籠和多層罐籠的最上層凈高（帶彈簧的主拉桿除外）不得小于1.9ｍ，其他各層凈高不得小于1.8ｍ。帶彈簧的主拉桿必須設保護套筒。⑹罐籠內每人占有的有效面積應不小于0.18m2。罐籠每層內1次能容納的人數應明確規(guī)定。超過規(guī)定人數時，把鉤工必須制止。11、第383條升降人員或升降人員和物料的單繩提升罐籠、帶乘人間的箕斗，必須裝設可靠的防墜器。當前第52頁\共有68頁\編于星期五\0點㈡、新礦集團運輸有關規(guī)定1、乘坐人車（罐籠）規(guī)定⑴乘人必須在候車（罐）室或指定地點候車（罐）。⑵服從管理人員指揮，按秩序依次上、下運人機械。開車信號發(fā)出后，嚴禁進出運人機械。⑶嚴禁超員乘坐。⑷嚴禁在機車上或任何兩車箱之間搭乘人員。⑸乘坐平巷人車上下車時要嚴防觸及架線。⑹乘坐人車和罐籠時，開車（鉤）前必須將車（罐）門防護鏈掛好。⑺人身任何部位及攜帶的物件嚴禁露出車（罐）外。⑻人車（罐籠）在發(fā)出信號后、行駛中和未停穩(wěn)時，嚴禁搶上搶下。⑼車輛掉道時，應立即向司機、押車工發(fā)出停車、落閘信號。⑽運人機械運送人員時，嚴禁同時運送爆炸性的、易燃性的、腐蝕性的或超長的物品。⑾斜井人行車乘車人不得與押車工同排乘座。當前第53頁\共有68頁\編于星期五\0點2、乘坐架空繩索運人系統規(guī)定⑴乘員應穿戴整齊（包括礦燈電纜的整理）。⑵乘員應先將吊椅掛在鋼絲繩上，確認自鎖位置正確可靠后，再乘座。乘座猴車時應盡量保持平穩(wěn)。⑶乘人間距不小于10米，按次序上下，不準搶上搶下。⑷不得用腳蹬巷邦和底板，搖擺、顫動吊椅。⑸途中相會不得嬉鬧、握手。⑹乘座過程中不得睡覺，必須集中精力目視前方，到站及時下車。⑺嚴禁在系統運行過程中用手觸摸鋼絲繩。⑻乘員途中發(fā)出鋼絲繩脫輪或其它問題應及時報告工作人員進行處理。⑼中途如發(fā)生緊急情況危急安全時應及時拉急停拉線保護。⑽不準運送雷管、炸藥等危險物品。⑾攜帶物品必須放在背包內，重量不得超過10公斤。⑿乘員途中不得隨意上下。⒀不準將攜帶的物品拖地。⒁嚴禁將座椅帶入禁乘區(qū)，防止對人員或設備造成傷害。⒂下車時按次序將座椅排放在座椅存放處，并懸掛整齊。當前第54頁\共有68頁\編于星期五\0點3、行人規(guī)則⑴人員在運輸巷道行走必須走人行道。⑵人員在巷道行走時應精力集中，密切注意前后方來車及其它運行中的機械。⑶當行走在人行道寬度不足的地段時，前后方來車應及時躲入就近的躲避洞，避開來往車輛。⑷入井人員不準在主要運輸巷道逗留，嚴禁在巷道中追逐、打鬧。⑸人員行走時嚴禁進入有警示不準進入的巷道和硐室。⑹嚴禁不帶礦燈，不戴安全帽行走，嚴禁礦燈不亮時獨自行走。⑺過彎道和道口時，要注意聲光信號，做到一停二看三通過，待列車或車輛運行過去后再行通過。⑻人員橫過軌道時必須走過道平橋，并避開車輛，嚴禁搶行，嚴禁翻越車輛。⑼人員在行走過程中確需從車輛連接處通過時，應確認無機車、絞車、推車機等動力牽引，且車輛處于靜止狀態(tài)。嚴禁在有架線的巷道和雙軌巷道鄰線有車輛通過時從車輛連接處通過。⑽人員在運輸巷道行走時不得觸摸運行中的機械，隨身攜帶的物件不得觸碰運行中的機械。當前第55頁\共有68頁\編于星期五\0點⑾人員攜帶較長金屬物件時，要嚴防物件觸及架線。⑿人力運送（指肩扛、人抬）較大物件時，遇有來往車輛，應停止行進，待車輛或列車通過后，方可繼續(xù)行走。⒀當巷道內有作業(yè)點時，行人必須經施工警戒人員允許后，方能通過。⒁遇有事故時，行人不得圍觀，應立即向有關部門通報。⒂行人進入提升斜巷，必須征得信號把鉤工同意，必須嚴格執(zhí)行”行車不干活”規(guī)定和進入斜巷施工人員簽字制度，與絞車司機、上下滑頭工聯系好。⒃非封閉管理的斜巷提升時，行人不得進入斜巷中、下部車場和正在提升的上部車場。已進入中、下部車場的行人必須躲入躲避硐，已進入上部車場的行人必須撤至安全區(qū)域。⒄在封閉管理的巷道中嚴禁行人。在非封閉管理的巷道，人行道寬度不夠的巷道要做到行車不行人。當前第56頁\共有68頁\編于星期五\0點4、封閉巷道管理制度⑴封閉管理地點①斜井及其上、下、中間車場；②采區(qū)軌道及上、下車場、片口車場；③各運輸大巷；④分運車場及卸載站、煤倉車場及裝車站。封閉范圍以現場界定的警示線為準。⑵封閉時間和封閉人員①各斜井和采區(qū)軌道上、下山全封閉，非檢查、維修人員嚴禁進入。②各斜井和采區(qū)軌道上、下山上、下車場及片口車場：每班斜井人行車運行期間該區(qū)域不封閉，人員可步行通過；排矸提料期間封閉，非該區(qū)域內崗位工嚴禁進入。③各運輸大巷分運車場及卸載站、煤倉車場及裝車站全封閉，非該區(qū)域內工作人員和非檢查、維修人員、瓦斯檢查人員嚴禁進入。④封閉巷道區(qū)域的崗位工，操作時不得進入”危險區(qū)域”，操作完畢后及時進入”安全區(qū)域”。當前第57頁\共有68頁\編于星期五\0點⑶職責范圍①運輸專業(yè)人員負責各封閉地點的界定，運搬工區(qū)負責礦井各封閉巷道的牌板、警示線及燈標設置和懸掛，②由安監(jiān)處、機電運營部運輸組及各級管理人員負責封閉巷道的管理工作，由安監(jiān)處具體考核。③入井職工必須熟悉礦井封閉管理辦法和封閉區(qū)域，任何人員不得違犯。④各地點崗位工必須熟悉本崗位封閉區(qū)域及封閉區(qū)域內的安全區(qū)域及危險區(qū)域的劃分，并對本崗位范圍封閉區(qū)域把關，負有管理直接責任。⑤人員確需進入封閉管理區(qū)域施工或檢查時必須制定施工安全技術措施，并提前審請封閉巷道施工作業(yè)審批單，取得現場崗位工或調度員的同意，并按表格簽字后，方可進入封閉巷道施工或檢查，并嚴格執(zhí)行”行車不干活”規(guī)定和進入斜巷施工人員簽字制度，斜巷必須執(zhí)行”開勾牌”制度。⑥封閉巷道車輛運行期間所有人員嚴禁進入危險區(qū)域。⑦各斜井和采區(qū)軌道上、下山上、下車場及片口車場在非封閉期間，兩股道不允許同時存放車輛，必須留出一股道行人。⑧運搬工區(qū)值班人員、調度員，根據封閉巷道施工作業(yè)單的要求對該區(qū)域的機車司機、把鉤工，進行周密安排，大巷機車根據實際情況或減速（速度不超過1m/s）或停運，斜巷和車場堅決停止提升。⑨當遇到突發(fā)情況時，在征得調度室、安監(jiān)處、運搬工區(qū)同意后，可進入封閉區(qū)域施工（調度室、安監(jiān)處，運搬工區(qū)都要有記錄），同時要執(zhí)行第8條規(guī)定。當前第58頁\共有68頁\編于星期五\0點四、重點防范措施1、封閉巷道人員切莫進入，既然封閉，就是有不安全隱患，切不可有僥幸心理。2、斜巷或采區(qū)順槽和上下山提升時，切不可行車行人或行車干活。3、斜巷或小上下山提升和下放時，各車場的人員必須進入信號室或躲避峒內，切記提升時不得在彎道的內側站立，下放時不得在彎道外側。4、閑雜人員不要進入斜巷提升的各車場內休息或逗留。5、大巷行走時必須走人行道，橫跨軌道時走過道平橋，并前后了望6、不得搶上、下人車和罐籠等，不得扒、蹬、跳車，不要乘坐電機車頭。7、車輛掉道復軌時：⑴斜巷中不得在車輛下方和車輛兩側，用絞車拿道時人員在上方人行道側，并遠離礦車。⑵平巷中不得在車輛兩側。⑶平巷用機車拿道時遠離車輛。⑷注意周邊巷道支護、間隙和架線等情況。當前第59頁\共有68頁\編于星期五\0點8、電機車不得異道頂（拉）車，若異道頂車時，車輛另一側不得有人。10、大巷施工：⑴防觸電（停電）；⑵防車撞（警示信號）；⑶防冒頂（臨時支護）。9、車輛運行中不得摘鏈環(huán)或滑頭，特別是在翻籠和斜巷車場。11、斜巷施工：⑴防跑車（上部防護可靠）；⑵防跑物料、鋼軌（固定或加防護裝置）；⑶防冒頂（看支護狀況）。12、下山掘進防跑車⑴絞車提升無空繩，排繩良好，狀態(tài)好，絞車固定可靠。⑵使用車尾、紅尾燈。⑶擋車設施齊全、可靠。13、上部平車場防跑車⑴松車無空繩，排繩良好。⑵連接裝置