城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范 總體要求

城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通互聯(lián)互通線路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)或改造階段的基本要求，并明確了線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)、行車組織、限界、車輛、車輛基地、供電、通信、信號(hào)、站臺(tái)屏蔽門等方面的要求。本文件適用于采用城市軌道交通全封閉線路、鋼輪鋼軌、最高運(yùn)行速度在80?km/h～160?km/h范圍內(nèi)有互聯(lián)互通需求的城市軌道交通工程的新建或改造工程。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T7928地鐵車輛通用技術(shù)條件GB/T24338（所有部分）軌道交通電磁兼容GB/T28181安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求GB/T37532城市軌道交通市域快線120?km/h～160?km/h車輛通用技術(shù)條件GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T96—2018地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)T/CAMET04010（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范T/CAMET04011（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口規(guī)范T/CAMET04015城市軌道交通列車運(yùn)行速度限制與匹配技術(shù)規(guī)范術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

互聯(lián)互通interoperability不同制式的線路或制式相同而設(shè)備系統(tǒng)不同的線路，通過(guò)工程技術(shù)改造和技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車貫通運(yùn)行的結(jié)果。[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.7]

共線運(yùn)行jointoperation兩條或兩條以上城市軌道交通線的各自某一段線路為同一段線路，且各條線的客運(yùn)列車通過(guò)行車組織在同一段線路實(shí)現(xiàn)的有序運(yùn)行。[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.5]

跨線運(yùn)行overlineoperation運(yùn)營(yíng)列車在兩條或兩條以上制式相同或兼容的線路中，由一條線路進(jìn)入另一條線路進(jìn)行混合運(yùn)行的方式。[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.6]

正線mainline載客列車運(yùn)營(yíng)的貫穿全程的線路。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.11]

旅行速度operationspeed正常運(yùn)營(yíng)情況下，列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.4]

限界gauges保障城市軌道交通安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形及坐標(biāo)參數(shù)稱為限界。根據(jù)不同的功能要求，分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.1]

車輛限界kinematicgauge計(jì)算車輛不論是空車或重車在平直線的軌道上按區(qū)間最高速度等級(jí)并附加瞬時(shí)超速、規(guī)定的過(guò)站速度運(yùn)行，計(jì)及了規(guī)定的車輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量、車輛振動(dòng)、一系或二系懸掛故障等各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后形成的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，并以基準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界線。[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.2]

設(shè)備限界equipmentgauge基準(zhǔn)坐標(biāo)系中控制沿線設(shè)備安裝在車輛限界外加安全余量而形成的界線。[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.3]

車輛基地baseforthevehicle城市軌道交通系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.53]

車輛段depot停放車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.54]

乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem（PIS）為站內(nèi)和列車內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.49]

基于通信的列車控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）通過(guò)不依賴軌旁列車占用檢測(cè)設(shè)備的列車主動(dòng)定位技術(shù)、連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。[來(lái)源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]

列車自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision（ATS）根據(jù)列車時(shí)刻表為列車運(yùn)行自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實(shí)施列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。[來(lái)源：GB50157-2013，2.0.38]

站臺(tái)屏蔽門platformscreendoor（PSD）設(shè)置在站臺(tái)邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車門相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡(jiǎn)稱屏蔽門。[來(lái)源：GB/T50833—2012，8.9.1]縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。AM：列車自動(dòng)駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）ATC：列車自動(dòng)控制（AutomaticTrainControl）B-TrunC：寬帶集群通信（BroadbandTrunkingCommunication）CM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）IBP：綜合后備盤（IntegratedBackupPanel）IP：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（InternetProtocol）LTE-M：地鐵長(zhǎng)期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）PSC：中央控制盤（PlatformScreenDoorsCentralInterfacePanel）PSL：就地控制盤（PlatformScreenDoorsLocalControlPanel）RM：限制人工駕駛模式（RestrictedManualDrivingMode）基本規(guī)定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)以減少換乘、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為目標(biāo)，各線與互聯(lián)互通相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)制式、功能分配、數(shù)據(jù)協(xié)議、人機(jī)界面及操作模式的基本統(tǒng)一。互聯(lián)互通線路工程條件及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜保持一致，無(wú)法保持一致時(shí)應(yīng)確?？缇€列車在被跨線路或共線運(yùn)行區(qū)段的安全、高效運(yùn)行?；ヂ?lián)互通線路專用無(wú)線通信系統(tǒng)宜統(tǒng)一采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù)?；ヂ?lián)互通線路信號(hào)系統(tǒng)制式應(yīng)統(tǒng)一采用CBTC系統(tǒng)?；ヂ?lián)互通線路車地?zé)o線通信系統(tǒng)專用頻段網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用1.8?GHz專用頻段和LTE-M技術(shù)制式組建。線路、車輛、限界、結(jié)構(gòu)、信號(hào)、軌道、站臺(tái)屏蔽門等專業(yè)間的速度匹配應(yīng)符合T/CAMET04015的規(guī)定，以充分發(fā)揮線路運(yùn)營(yíng)效率?；ヂ?lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高安全性?；ヂ?lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)滿足GB/T24338（所有部分）的規(guī)定。互聯(lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)滿足相關(guān)國(guó)產(chǎn)化政策的要求?；ヂ?lián)互通線路相關(guān)設(shè)備IP地址應(yīng)按線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求統(tǒng)一分配?；ヂ?lián)互通線路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)遵循右側(cè)行車原則?？傮w要求線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)對(duì)互聯(lián)互通線路客流需求進(jìn)行分析，并明確線路互聯(lián)互通規(guī)劃。線網(wǎng)規(guī)劃客流預(yù)測(cè)應(yīng)考慮線路互聯(lián)互通的影響?；ヂ?lián)互通線路間宜遵循采用短編組車輛線路的列車可駛?cè)氩捎瞄L(zhǎng)編組車輛的線路、采用高速度目標(biāo)值線路的列車可駛?cè)氩捎玫退俣饶繕?biāo)值線路的原則?；ヂ?lián)互通線路間接軌點(diǎn)選擇應(yīng)結(jié)合線路功能定位、換乘客流量、工程條件等綜合確定。線路互聯(lián)互通線路間應(yīng)設(shè)置上行、下行聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線的線形標(biāo)準(zhǔn)、道岔配置應(yīng)滿足列車載客過(guò)軌運(yùn)營(yíng)條件?；ヂ?lián)互通線路間接軌方式可采用平行、上下疊落、立體交叉等，應(yīng)優(yōu)先采用平行接軌方式，接軌點(diǎn)宜靠近車站設(shè)置，工程條件允許的情況下宜采用列車進(jìn)站前過(guò)軌?；ヂ?lián)互通線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮跨線運(yùn)行線路的客流需求。線路里程增加方向宜與行車上行方向保持一致。行車組織互聯(lián)互通線路的系統(tǒng)運(yùn)輸能力應(yīng)與客流規(guī)模相匹配，滿足互聯(lián)互通的前提下應(yīng)不降低服務(wù)水平?；ヂ?lián)互通線路的運(yùn)營(yíng)方案應(yīng)結(jié)合客流分布規(guī)律、客流交換量及換乘比例，合理確定互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)組織方案，以達(dá)到降低換乘系數(shù)、提高運(yùn)輸效率的目的?；ヂ?lián)互通的線路應(yīng)在車站配線條件上考慮過(guò)軌條件，列車過(guò)軌應(yīng)不降低車站和正線的通過(guò)能力?；ヂ?lián)互通線路的速度目標(biāo)值宜保持一致，宜不因車輛制式及速度目標(biāo)值的不同而降低本線旅行速度?？缇€或共線運(yùn)行的列車運(yùn)行速度應(yīng)與被跨線路或共線區(qū)段的運(yùn)行速度一致。對(duì)于互聯(lián)互通的線路，宜建設(shè)上層運(yùn)輸計(jì)劃編制中心，以便統(tǒng)一編制跨線運(yùn)營(yíng)的行車組織計(jì)劃?；ヂ?lián)互通線路統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃下發(fā)到各線路，各線路負(fù)責(zé)所管轄線路內(nèi)的列車運(yùn)行。對(duì)于互聯(lián)互通線路的列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行編制時(shí)，應(yīng)從線網(wǎng)的角度分析客流分布情況，按照出行需求差異，在確保供需平衡的基礎(chǔ)上，對(duì)不同類型的客流分布進(jìn)行分析，對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行編制?；ヂ?lián)互通線路列車運(yùn)行方向定義應(yīng)保持一致，列車運(yùn)行方向原則上規(guī)定如下：東西方向直線型線路：自西向東為上行，自東向西為下行；南北方向直線型線路：自南向北為上行，自北向南為下行；環(huán)形、半環(huán)形線路：外環(huán)（逆時(shí)針?lè)较颍樯闲?，?nèi)環(huán)（順時(shí)針?lè)较颍橄滦校籜X-XX、XX-XX對(duì)角線方向線路：應(yīng)按照在這條線上東西方向及南北方向線路區(qū)段所占比重，按占比重較大的區(qū)段方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)定上、下行。限界互聯(lián)互通線路限界設(shè)計(jì)應(yīng)包容考慮各線路運(yùn)行車型的限界要求?；ヂ?lián)互通線路采用的區(qū)間設(shè)備限界宜保持一致，區(qū)間建筑限界宜統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線路車站計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)車輛限界宜保持一致，站臺(tái)建筑限界及站臺(tái)門限界應(yīng)統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線路車輛段XX臺(tái)限界應(yīng)統(tǒng)一。互聯(lián)互通線路工程限界檢查的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包容考慮線路所有運(yùn)行車型的限界要求。車輛互聯(lián)互通線路車輛類型宜保持一致。互聯(lián)互通線路車輛受流方式和電壓等級(jí)宜統(tǒng)一。受流方式可采用接觸軌或架空接觸網(wǎng)供電，電壓等級(jí)可采用直流1?500?V或交流25?kV。車輛宜具備滿足不同受流方式和電壓等級(jí)的條件?；ヂ?lián)互通線路車輛技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合GB/T7928、GB/T37532和GB50157的相關(guān)要求?；ヂ?lián)互通線路列車編組宜保持一致，列車編組應(yīng)根據(jù)線路條件、客流預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)組織等要素確定。互聯(lián)互通線路車輛車門數(shù)量、寬度和間距應(yīng)保持一致。互聯(lián)互通線路車輛長(zhǎng)度、固定軸距、定距與架車位置應(yīng)保持一致。互聯(lián)互通線路相同編組列車應(yīng)能滿足相互故障救援的需要，不同編組列車相互救援應(yīng)根據(jù)車輛動(dòng)力性能、線路條件等因素綜合研究制定合理的救援方案。列車最不利情況下的緊急制動(dòng)率應(yīng)滿足互聯(lián)互通線路的需求。車輛司機(jī)操作模式、顯示界面宜統(tǒng)一。互聯(lián)互通線路列車廣播應(yīng)能播放當(dāng)前運(yùn)行線路信息。車輛基地車輛基地選址、功能定位與規(guī)模應(yīng)根據(jù)互聯(lián)互通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。車輛基地應(yīng)滿足互聯(lián)互通車輛運(yùn)用、檢修作業(yè)要求。多線共址車輛基地運(yùn)用設(shè)施應(yīng)按線路分別設(shè)置，檢修設(shè)施宜多線共用設(shè)置。多線共址車輛基地試車線設(shè)置應(yīng)滿足互聯(lián)互通車輛試車作業(yè)要求。供電互聯(lián)互通線路牽引網(wǎng)供電制式宜保持一致。最高運(yùn)行速度不大于140?km/h，宜采用直流1?500?V電壓等級(jí)及架空接觸網(wǎng)或接觸軌授流方式，最高運(yùn)行速度大于140?km/h，宜采用交流25?kV電壓等級(jí)及架空接觸網(wǎng)授流方式。如牽引供電制式不一致，車輛受電方式應(yīng)能滿足跨線運(yùn)行的安全取流要求?；ヂ?lián)互通線路的牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足初近遠(yuǎn)期各種運(yùn)行交路下本線列車及跨線列車的用電需求。互聯(lián)互通線路牽引變電所饋線設(shè)置的保護(hù)種類及整定值應(yīng)滿足列車跨線運(yùn)行的行車需求。直流牽引供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線路聯(lián)絡(luò)線處兼做回流的走行軌應(yīng)設(shè)置絕緣節(jié)，并采取消弧措施；采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線路聯(lián)絡(luò)線處應(yīng)設(shè)置無(wú)電區(qū)過(guò)渡段和走行軌絕緣節(jié)。相同制式互聯(lián)互通線路最高運(yùn)行速度不大于120?km/h時(shí)牽引網(wǎng)的安裝位置應(yīng)符合CJJ/T96—2018中5.1、6.1、7.1中的相關(guān)規(guī)定，最高運(yùn)行速度為120?km/h～160?km/h時(shí)牽引網(wǎng)接觸線距軌面高度應(yīng)符合下列規(guī)定：采用交流25?kV供電的市域A、B型車均宜為5?150?mm，市域D型車宜為5?300?mm；采用DC1500V供電的接觸網(wǎng)授流的車輛，隧道內(nèi)、高架和地面線、車場(chǎng)線宜分別為4?400?mm、4?600?mm和5?000?mm；采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線路直流系統(tǒng)接觸網(wǎng)導(dǎo)高設(shè)置應(yīng)兼容交流車輛的運(yùn)行需求。牽引網(wǎng)應(yīng)滿足不同編組列車跨線運(yùn)行時(shí)安全取流要求。供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線路再生制動(dòng)裝置的設(shè)置應(yīng)滿足跨線運(yùn)行車輛再生制動(dòng)能量回饋的需求。通信與PIS系統(tǒng)互聯(lián)互通線路專用無(wú)線通信系統(tǒng)宜采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)互聯(lián)互通；若無(wú)法滿足上述要求時(shí)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)相關(guān)手持臺(tái)和車載臺(tái)漫游狀態(tài)下的漫游呼叫及跨線呼叫、當(dāng)前運(yùn)行線路控制中心調(diào)度利用車次號(hào)/車組號(hào)呼叫列車等調(diào)度功能。互聯(lián)互通線路專用無(wú)線系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)及車載臺(tái)的人機(jī)交互界面宜保持一致?；ヂ?lián)互通線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/T28181（所有部分）的相關(guān)規(guī)定，車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能接入當(dāng)前運(yùn)行線路地面視頻監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前運(yùn)行線路中心調(diào)度對(duì)跨線運(yùn)行列車視頻圖像的調(diào)取?；ヂ?lián)互通線路車站站臺(tái)廣播分區(qū)應(yīng)能按需自動(dòng)播報(bào)多條跨線和共線線路列車進(jìn)站、跳停等列車運(yùn)行信息?；ヂ?lián)互通線路PIS系統(tǒng)應(yīng)按照線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求接入線網(wǎng)編播中心，車站PIS屏應(yīng)能按需顯示多條跨線和共線線路列車運(yùn)行信息，車載PIS屏應(yīng)能自動(dòng)實(shí)時(shí)切換顯示當(dāng)前運(yùn)行線路相關(guān)信息?；ヂ?lián)互通線路車地?zé)o線通信系統(tǒng)宜包括專用頻段網(wǎng)絡(luò)和非專用頻段網(wǎng)絡(luò)。專用頻段網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用LTE-M技術(shù)，非專用頻段網(wǎng)絡(luò)