運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理工程師崗位職責(zé)

PAGEPAGE1運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理工程師(簽派)崗位職責(zé)第一篇：運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理工程師(簽派)崗位職責(zé)1.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)管理中與運(yùn)行控制職能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的管理。2.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與國際民航組織ICAO規(guī)章(運(yùn)行控制部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改。3.負(fù)責(zé)結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)作,在公司標(biāo)準(zhǔn)中借鑒國際民航運(yùn)輸協(xié)會1ATA等民航協(xié)會組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)和建議(運(yùn)行控制部分)的實(shí)施方案。4.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與國際民航運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)行安全審計(jì)IOSA標(biāo)準(zhǔn)(DSP模塊)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進(jìn)。5.承擔(dān)公司IOSA項(xiàng)目組DSP協(xié)調(diào)員的工作。6.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與中國民航CAAC規(guī)章(運(yùn)行控制部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進(jìn)。7.負(fù)責(zé)結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)作,在公司標(biāo)準(zhǔn)(運(yùn)行控制部分)中借鑒國外民航當(dāng)局FAA、JAA.TransportCanada等的規(guī)章。第二篇：簽派主要工作由于歷史的原因，目前中國的簽派員要做兩項(xiàng)工作--飛行簽派與運(yùn)行控制。飛行簽派-目的是解決一對矛盾，飛行安全與飛行效益我們的管理當(dāng)局不承認(rèn)安全與效益是有矛盾的?，F(xiàn)在，我們來看一下什么樣的飛行最安全：首先，飛機(jī)不能有任何故障（包括廁所）；其次，天氣要晴空萬里，微風(fēng)吹拂，片云皆無；再次，所飛航路寬闊空蕩，各種導(dǎo)航設(shè)施密布，航路下方處處有機(jī)場；再次，所飛機(jī)場設(shè)施齊備，跑道又寬又長；再次，飛機(jī)上基本沒有什么業(yè)載，加多多的油；最后，機(jī)長要剛睡醒，剛吃飽，準(zhǔn)備多日卯足了勁就飛這一個航班。好了，你看到的條件就算不是100%的安全，至少已經(jīng)不能比這更安全了，那么你認(rèn)為航空公司還能經(jīng)營下去嗎？飛行要產(chǎn)生效益，就必須降低安全方面的裕度，也就是說飛機(jī)可以有保留故障，天氣可以不必那么的好，可以有風(fēng)雨雪霧，航路可以越來越窄，越來越細(xì)，天上的飛機(jī)可以越來越多，航路也可以飛經(jīng)沙漠、海洋、極地等荒涼地帶，機(jī)場的跑道長度可以“剛剛好”，飛機(jī)可以多拉業(yè)載少加油，機(jī)長每天可以多飛幾班等等等等。以上這些降低裕度的工作，就是由簽派員通過條件的評估、規(guī)章的掌握和科學(xué)的計(jì)算來進(jìn)行的。現(xiàn)在大多數(shù)簽派員老是說簽派就是放行飛機(jī)，其實(shí)人家機(jī)務(wù)和機(jī)組什么不明白，還用你放行？如果你只是制作一份放行單，簽個字，外加收集點(diǎn)資料，并沒有在效益方面實(shí)打?qū)嵉刈龉ぷ鳎缱鯟FP等，那你就是瞎做呢，并沒理解簽派。運(yùn)行控制-目的也是解決一對矛盾：飛機(jī)利用率和航班正常率簽派干運(yùn)控屬于中國民航業(yè)發(fā)展的歷史原因，國外運(yùn)控與簽派是相互獨(dú)立的兩個部門，實(shí)施運(yùn)控的人員可以要求有簽派背景或資格。運(yùn)行控制說到底控制的是一段時間之內(nèi)的航班計(jì)劃，保證計(jì)劃按原定的機(jī)型、時刻來執(zhí)行。目前評定運(yùn)控好壞都拿航班正常率來說事，那么我們來看一下怎么才能使一個航班正常執(zhí)行：假如航空公司的幾百架飛機(jī)，幾千空勤，1萬多地勤全體為一個航班服務(wù)，從內(nèi)部因素來說，這個航班肯定是最正常的（試問專機(jī)什么時候延誤過？）。退一大步說，飛一半留一半當(dāng)備份，航班正常率馬上有質(zhì)的飛躍。但是對于航空公司的經(jīng)營者來說，他們不想留那么多備份，最好每一架飛機(jī)，每一個人力都充分利用，所以你現(xiàn)在什么時候見過備份飛機(jī)？當(dāng)所有飛機(jī)都在運(yùn)營中，一旦其中一架故障或航班網(wǎng)絡(luò)上某個點(diǎn)由于天氣等因素混亂了，要使網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)就需要運(yùn)控人員進(jìn)行工作，不管是故障、天氣、機(jī)組超時、恐怖襲擊等等什么原因，問題最后都?xì)w結(jié)為某航班沒運(yùn)力飛，正確的方法是運(yùn)用一些運(yùn)籌學(xué)工具，設(shè)定一些邊界條件，給出一些調(diào)整目標(biāo)（例如延誤時間最少、影響旅客人數(shù)最少、甚至影響有價值旅客人數(shù)最少等），做出調(diào)整方案，但是目前國內(nèi)沒有哪家航空公司運(yùn)控做到如此高度，基本上就是靠值班人員經(jīng)驗(yàn)拆東補(bǔ)西，延誤取消合并等等幾種手段。不管怎么做這項(xiàng)工作，飛機(jī)利用率越高，正常率自然越低，因此單純用航班正常率評價運(yùn)控工作是不對的，應(yīng)該用一個復(fù)合指標(biāo)：飛機(jī)利用率與航班正常率的乘積。諸位簽派員中的大多數(shù)來自于中國民航大學(xué)和中國民用航空飛行學(xué)院，希望特別是年輕簽派員加入隊(duì)伍之后好好體會一下這項(xiàng)工作，不要老說簽派待遇低，看看自己工作做了多少。第三篇：簽派業(yè)務(wù)簽派業(yè)務(wù)一、簽派業(yè)務(wù)概述運(yùn)行控制中心（AOCC）運(yùn)控中心是航空公司的核心指揮協(xié)調(diào)部門，其使用的AOC系統(tǒng)將航空公司內(nèi)部包括子公司的各類業(yè)務(wù)信息都集中起來，包括：機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、食品配餐、載重平衡、飛行監(jiān)控、飛行簽派等等，對航班運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮與集中管理。飛行簽派室飛行簽派室是運(yùn)行控制中心的核心部門，其任務(wù)是根據(jù)航空公司的航班計(jì)劃，合理組織航空器飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭取航班正常。飛行簽派室由助理簽派員、簽派員和主任簽派員組成；主要職責(zé)：1.助理簽派員①擬定每日飛行計(jì)劃；②計(jì)算航空器油量、飛機(jī)載重量、起飛重量，提請簽派員和機(jī)長審定；③計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時間，并通報有關(guān)部門；④收集各類航行情報（氣象、機(jī)場、航路等情況），提供給機(jī)長；⑤向空管部門申報飛行計(jì)劃（FPL）；⑥向機(jī)長遞交飛行放行單；⑦根據(jù)簽派員指示，傳達(dá)飛行任務(wù)；2.簽派員①檢查并審核助理簽派員工作；②根據(jù)助理簽派員提供的信息，與機(jī)長共同負(fù)責(zé)飛行前的準(zhǔn)備、飛行計(jì)劃的確定、航班延誤的處理及航班的簽派放行；③對航班飛行進(jìn)程的全程的動態(tài)監(jiān)控；④發(fā)布涉及航班安全的信息及航班飛行取消與變更信息；⑤編寫飛行簡報；3.主任簽派員①負(fù)責(zé)組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日工作；②處理簽派員應(yīng)對不了的重大事件；飛行簽派室類型總飛行簽派室；地區(qū)飛行簽派室；機(jī)場簽派室；駐外機(jī)構(gòu)或代辦；與各部門聯(lián)系一、與本公司各部門聯(lián)系a.與市場部門：接收次日航班計(jì)劃、航班取消或合并；b.與飛行部：確認(rèn)機(jī)組排班、航班延誤通知機(jī)組待命、調(diào)配航班時安排機(jī)組；c.與機(jī)務(wù)部：確認(rèn)飛機(jī)排班、有故障飛機(jī)的放行、調(diào)配航班時的飛行計(jì)劃；d.與客艙部：確認(rèn)空乘人員排班、調(diào)配航班時乘務(wù)組安排、飛機(jī)過站時的客艙作業(yè)協(xié)調(diào)；e.與運(yùn)輸部：航班不正常時的信息發(fā)布；二、與機(jī)場聯(lián)系通報飛行計(jì)劃的變更，停機(jī)位的特殊要求，航班計(jì)劃、航班動態(tài)信息與機(jī)坪運(yùn)行信息的相互傳遞，以及特殊情況信息的相互傳遞。二、航空器放行概念飛機(jī)起飛前，簽派員必須認(rèn)真研究起飛到達(dá)站、中轉(zhuǎn)站和備降機(jī)場的天氣情況，飛機(jī)性能、航路和機(jī)場設(shè)備，并參考空管部門意見，決定本次飛行任務(wù)是否執(zhí)行；放行原則a.簽派放行單或放行電報，在簽派員簽字后，交機(jī)長簽字后方可生效；b.簽派員簽字，表示本次飛行所有要素符合放行條件，合乎安全標(biāo)準(zhǔn)；c.機(jī)長簽字表示勝任改次飛行任務(wù)，同意簽派員的決定；d.當(dāng)簽派員與機(jī)長意見不一致時，由航空公司經(jīng)理做決定，應(yīng)采納安全度較高的意見；e.在飛行中，要改變原放行許可的內(nèi)容時，要盡快報告簽派員；簽派放行單許可標(biāo)志：填寫承運(yùn)人名稱或代碼；航空器登記號：凡是屬于中國國籍的航空器都必須在民航總局進(jìn)行登記注冊，取得登記標(biāo)志；比如：B757，B—28XXA310，B—230X備降機(jī)場：為防止在目的地機(jī)場不能著陸時，在飛行計(jì)劃中可以前往著陸的機(jī)場；1.降落機(jī)場的備降機(jī)場：因天氣預(yù)報不準(zhǔn)確或天氣變化，在飛機(jī)將要到達(dá)目的地機(jī)場時，天氣情況惡略，低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。2.起飛機(jī)場的備降機(jī)場：當(dāng)機(jī)場實(shí)際天氣狀況低于機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（降落），但高于起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)時，要選擇備降機(jī)場；用于飛機(jī)因某種原因起飛后返航。起飛油量：航空公司為了保證飛行安全與經(jīng)濟(jì)效益，每趟航班起飛前都要計(jì)算合適的油量；起飛油量一般包括下列組成部分：1.正常到達(dá)目的地機(jī)場所需油量；2.在預(yù)定地點(diǎn)飛往目的地機(jī)場最遠(yuǎn)備降機(jī)場所需油量；3.完成上述飛行后，還能再繼續(xù)巡航飛行45分鐘所需油量；上述2、3項(xiàng)油量總和不得少于飛機(jī)正常飛行2小時所需油量三、航班計(jì)劃航班計(jì)劃各航空公司確定了航線、航班號、機(jī)型、班次、班期及各站起降時刻后，于每次航班協(xié)調(diào)會前一個月將長期定期航班計(jì)劃和季節(jié)定期航班計(jì)劃報送民航總局，見各表：航班協(xié)調(diào)每年，由民航總局主持召開航班協(xié)調(diào)會，檢查上期航班計(jì)劃執(zhí)行情況，研討航班安排，審議各航空公司下一期航班計(jì)劃，協(xié)調(diào)各航空公司新航班計(jì)劃之間的沖突。該會議每年召開兩次（夏秋11月，冬春6月），由各航空公司、地區(qū)管理局、機(jī)場等單位參加。航班計(jì)劃制定參考要素航班計(jì)劃由各航空公司市場部門負(fù)責(zé)制定，在制定過程中要考慮下列因素：1.客貨流量流向2.機(jī)組配套3.航空器4.機(jī)場條件及地面保障設(shè)施5.空中交通管制6.通信導(dǎo)航7.氣象條件8.油料供應(yīng)航班時刻在航班計(jì)劃中，最重要的就是確定航班時刻，包括始發(fā)站、經(jīng)停站和終點(diǎn)站的起飛、降落時刻，這些時刻的合理制定，有利于提高航班正常率；時間標(biāo)準(zhǔn)：1.輪檔時刻它是指上客完關(guān)艙門之后，飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)之前，移去輪檔的時刻，是航班計(jì)劃中起飛時刻的依據(jù)；2.滑行時間它是指從撤輪檔開始進(jìn)入起飛跑道的時間或從退出跑道到停機(jī)就位放置輪檔的時間；繁忙機(jī)場滑行時間大約10—15分鐘，比如紐約機(jī)場、倫敦希思羅機(jī)場、洛杉磯機(jī)場等；不繁忙機(jī)場滑行時間大約5—10分鐘，比如國內(nèi)機(jī)場或東南亞機(jī)場等；3.空中時間指從飛機(jī)進(jìn)入跑道松開剎車起飛到飛機(jī)落地時前輪接地的時間；4.飛行時間指從飛機(jī)撤輪檔開始到到達(dá)后放置輪檔的時間，我們成為一次輪檔時間，等于滑行時間加上空中時間；5.過站時間指從飛機(jī)到達(dá)后開艙門下客開始到上客后關(guān)艙門為止的時間，該時間長短標(biāo)志著地面服務(wù)的好壞；一般包括：經(jīng)停過站時間、終點(diǎn)過站時間和技術(shù)經(jīng)停過站時間；由于機(jī)型不同，過站時間也不同：國內(nèi)航班經(jīng)停過站時間40—80分鐘；終點(diǎn)過站時間比經(jīng)停過站時間稍長一點(diǎn)；技術(shù)經(jīng)停由于一般只做加油，時間較短，每個航空公司根據(jù)機(jī)型不同自行決定。四、航空公司業(yè)務(wù)電報SITA電報構(gòu)成中國民航電報SITA格式1.報頭(1)電報開始符號：ZCZC(2)電路識別代號和流水號：電路識別代號由3位字母組成，緊跟在ZCZC之后，第一個字母表示發(fā)方，第二個字母表示收方，第三個字母表示電路編號；電報流水號由3位數(shù)字組成，每天零時從001到999并循環(huán)。比如：ZCZCBPA008(3)拍發(fā)時間：由四位數(shù)字組成，表示小時與分鐘。比如：13382.緩急標(biāo)志第一級：遇險報QS第二級：急報QU或QX第三級：快報Q☆(☆除S,U,D,C外任何字母)第四級：平報QD3.收發(fā)電地址(1)收電地址：由7位字母組成，前三位為地名三字碼，中間兩位為航空公司部門代碼，后兩位為航空公司兩字碼；當(dāng)部門無兩字碼時，使用XY。比如：PEKTZCZ(2)發(fā)電地址：與收電地址相同；4.簽發(fā)時間由六個數(shù)字組成，表示日期與小時分鐘，跟在發(fā)電地址之后。比如：2820XX5.電文電文可以使用26個字母和1~9十個數(shù)字，包括斜線、小數(shù)點(diǎn)等，“+”用PLUS代替，不超過20XX個字符；也可以使用數(shù)字和字母簡語。6.電報識別與種類(1)動態(tài)電報(MVT)①起飛報②起飛延誤報③降落報④延誤報⑤取消報(2)飛行預(yù)報(PLN)(3)飛行放行電報(CLR)7.電報中常見代碼含義①實(shí)際起飛：AD②實(shí)際降落：AA③預(yù)計(jì)起飛：ED④預(yù)計(jì)降落：EA⑤延誤：DL⑥取消：CNL⑦改航：DIV⑧下次報告時間：NI⑨不正常原因：IR⑩旅客：PX報文格式與舉例1.起飛報第一行：動態(tài)報標(biāo)志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機(jī)場三字碼第三行：起飛代碼撤輪檔時間/離地時間第四行：預(yù)計(jì)降落代碼預(yù)計(jì)降落時間降落機(jī)場三字碼第五行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料MVTCA1501/01AUGB2438PEKAD0050/0102EA0232SHASI:MVTAF189/18AUGACW017CANAD0320XX331EA0610PEKSI:2.起飛延誤報第一行：動態(tài)報標(biāo)志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機(jī)場三字碼第三行：起飛代碼撤輪檔時間/離地時間第四行：預(yù)計(jì)降落代碼預(yù)計(jì)降落時間降落機(jī)場三字碼第五行：延誤代碼延誤原因/延誤時間第六行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息MVTCA1501/04AUGB2446PEKAD0110/0115EA0245SHADLGC/20XXI:延誤在30分鐘以內(nèi)才拍發(fā)此報；如果延誤30分鐘以上，且有明顯原因和清楚的預(yù)計(jì)起飛時間，則拍發(fā)延誤報。MVTHU3037/15OCTB2388SYXAD1625/1635EA20XXPEKDLCP/25SI:3.降落報第一行：動態(tài)報標(biāo)志第二行：航班號/日期航空器注冊號降落機(jī)場三字碼第三行：降落代碼降落時間/擋輪檔時間第四行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料MVTCA1502/01AUGB2438PEKAA0510/0517SI:MVTBA003/15SEPHR073TSNAA1134/1145SI:ALT/WT當(dāng)飛機(jī)是備降與返航落地時，除了編發(fā)返航、備降落地時間外，要在補(bǔ)充信息中寫明原因：SI:RTN/返航原因ALT/備降原因4.延誤報第一行：動態(tài)報標(biāo)志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機(jī)場三字碼第三行：預(yù)計(jì)起飛代碼預(yù)計(jì)起飛時間第四行：延誤代碼延誤原因代碼第五行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息MVTCA1301/05AUGB2464PEKED0910DLWXSI:MVTMU5103/18SEPB2475SHAED0910DLTDSI:當(dāng)無法明確航班延誤后的預(yù)計(jì)起飛時間時，應(yīng)拍發(fā)長期延誤報，格式如下：第一行：動態(tài)報標(biāo)志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機(jī)場三字碼第三行：長期延誤代碼下次通告時間第四行：延誤代碼延誤原因代碼第五行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息MVTCA1301/10AUGB2438PEKNI120XXDLTDSI:5.取消報第一行：動態(tài)報標(biāo)志第二行：取消代碼航班號/日期航空器注冊號第三行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息MVTCNLCA1512/11AUGB2555SI:DUETONOPAXMVTCNLZH3102/20XXYB2466SI:DUETODF二、飛行預(yù)報(1)正班飛行第一行：飛行預(yù)報標(biāo)志第二行：日期航班號航空器注冊號機(jī)長天氣標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組人數(shù)預(yù)計(jì)起飛時間第三行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料PLN28AUGCA1501/2B2458ILS1/1(16)0100SI:PLN12NOVMU3021/2B2301VFR2/2(15)1230SI:(2)非正班飛行第一行：飛行預(yù)報標(biāo)志第二行：日期任務(wù)性質(zhì)航班號航空器注冊號天氣標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組人數(shù)第一起飛站/預(yù)計(jì)起飛時間第二起飛站/預(yù)計(jì)起飛時間??第三行：補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料PLN28AUGC/BCA1591B2532ILS1/1(09)PEK/0010CZX/0215SI:AWY/PEKCZXSHAPLN01MAYL/WMU5391B2306ILS1/1(11)SHA/0010CAN/0300SI:AWY/SHACANSHA7.飛行放行電報第一行：飛行放行電報標(biāo)志第二行：日期預(yù)計(jì)起飛時間航班號航空器型別航空器注冊號第三行：飛行航線（正班可不寫）起飛機(jī)場目的地機(jī)場備降機(jī)場起飛油量CLR05AUG0130CA1501B747B2458PEKSHAHGH20XX五、飛行計(jì)劃概念用于計(jì)劃飛行、飛行管制及導(dǎo)