2023學(xué)年完整公開課版陸橋運(yùn)輸

陸橋運(yùn)輸內(nèi)容2陸橋運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵及優(yōu)越性12亞歐大陸橋簡介33北美陸橋簡介3一、陸橋運(yùn)輸?shù)亩x陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來形成的海-陸-海聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸，是國際多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。4二、陸橋運(yùn)輸?shù)拿浇榇箨憳蜻\(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，因?yàn)椴捎么箨憳蜻\(yùn)輸，中途要經(jīng)過多次裝卸，如果采用傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位，則可大大簡化理貨、搬運(yùn)、儲存、保管和裝卸等作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開箱檢驗(yàn)，而且可以迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采用集裝箱是開展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?三、陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性143522.降低了運(yùn)輸費(fèi)用。1.縮短了運(yùn)輸里程。3.加快了運(yùn)輸速度。4.簡化了作業(yè)手續(xù)。5.保證了運(yùn)輸安全，簡化了貨物的包裝。6四、亞歐大陸橋7四、亞歐大陸橋（一）西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)線之一，通過原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠(yuǎn)東,東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲,中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來，因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋于1971年由全蘇對外貿(mào)易運(yùn)輸公司正式確立?，F(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá)10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，最多時(shí)達(dá)15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運(yùn)代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)摹Ｓ纱丝梢娝跍贤▉啔W大陸、促進(jìn)國際貿(mào)易中所處的重要地位。

西伯利亞大陸橋89日本、東南亞、中國香港等地運(yùn)往歐洲、中東地區(qū)的貨物由海運(yùn)運(yùn)至俄羅斯的東方港或納霍德卡后，經(jīng)西伯利亞大陸橋有3種聯(lián)運(yùn)方式：

1）鐵路/鐵路線經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至俄羅斯西部國境站,經(jīng)伊朗、東歐或西歐鐵路再運(yùn)至歐洲各地，或按相反方向的運(yùn)輸。四、亞歐大陸橋四、亞歐大陸橋2）鐵路/海運(yùn)線經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至莫斯科,經(jīng)鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再經(jīng)船舶運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，或按相反方向的運(yùn)輸。四、亞歐大陸橋3）鐵路/公路線伯利亞大鐵路運(yùn)至俄羅斯西部國境內(nèi)，再經(jīng)公路運(yùn)至歐洲各地，或按相反方向的運(yùn)輸。12與全海運(yùn)相比，這條大陸橋運(yùn)輸線具有三大明顯優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)然，也有局限性。比如，冬季嚴(yán)寒，使運(yùn)輸能力受到影響；來回運(yùn)量不平衡，西向大于東向的兩倍等。123運(yùn)輸距離縮短。（從遠(yuǎn)東到西歐，經(jīng)這條大陸橋比繞道非洲好望角縮短約1/2,比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河亦可縮短1/3）途中運(yùn)行時(shí)間的減少。（一般比全程海運(yùn)可提前15-35天）運(yùn)輸成本的降低。（比全程海運(yùn)便宜20%-30%）四、亞歐大陸橋13（二）新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋，又名“第二亞歐大陸橋”。是從中國的江蘇連云港市和山東日照市等港群，到荷蘭鹿特丹港口、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口的鐵路聯(lián)運(yùn)線。大陸橋途經(jīng)山東、江蘇、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆11個(gè)省、區(qū)，89個(gè)地、市、州的570多個(gè)縣、市，到中俄邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經(jīng)3條線路抵達(dá)荷蘭的鹿特丹港。中線與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進(jìn)入俄羅斯鐵路網(wǎng)，途經(jīng)阿克斗亞、切利諾格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達(dá)荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個(gè)國家和地區(qū)。四、亞歐大陸橋14四、亞歐大陸橋15連接著中國、東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40余國，占世界國家數(shù)22%；面積3970萬平方公里，占世界陸域面積26.6%，居住人口22億，占世界人口36%。四、亞歐大陸橋16它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連，并進(jìn)而與美洲西海岸相通；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克斗卡站與土西大鐵路相接，進(jìn)而分北中南三線接上歐洲鐵路網(wǎng)通往歐洲。四、亞歐大陸橋17北線：由哈薩克斯坦阿克斗卡或比什凱克或?yàn)跗潉e克斯坦的塔什干北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。

四、亞歐大陸橋中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克斗卡南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什干及土庫曼斯坦阿什哈馬德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波提港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。四、亞歐大陸橋19南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯魯斯海峽，經(jīng)保加利亞，南斯拉夫通往中歐、西歐及南歐諸國，同時(shí)還可經(jīng)過土耳其埃斯基謝基爾南下中東及北非。四、亞歐大陸橋4對亞太地區(qū)吸引力大。除我國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣，港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運(yùn)輸。20與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢：1地理位置和氣候條件優(yōu)越。整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。2運(yùn)輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000～2500公里，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢更為突出。一般情況下，陸橋運(yùn)輸比海上運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)節(jié)省20～25％，而時(shí)間縮短一個(gè)月左右。節(jié)省20～25％，而時(shí)間縮短一個(gè)月左右。3新亞歐大陸橋歐洲的一段輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國家和地區(qū)，總面積達(dá)5071萬平方公第四，對亞太地區(qū)吸引力大。除我國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣，港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運(yùn)輸。四、亞歐大陸橋21但韓國92％的貨物、日本70％的貨物選擇西伯利亞大陸橋；中國沿海地區(qū)的廣東、浙江、上海、山東等省市50%以上到俄羅斯、北歐等國家的貨物選擇西伯利亞大陸橋。而新亞歐大陸橋自1992年開始運(yùn)營以來，多以到哈薩克斯坦的短途運(yùn)輸為主，而且運(yùn)量非常小，貨物很難實(shí)現(xiàn)雙向?qū)α?，其原因在于目前這條通道仍存在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸可靠性等問題，還不能滿足客戶要求。四、亞歐大陸橋22（三）我國亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)牧鞒棠壳?，通過亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳铮捎萌蹋òl(fā)站至到站）包干、一次付清，以美元結(jié)匯的形式。以貨物出口為例，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人需要經(jīng)過提報(bào)計(jì)劃——接受委托——配箱、配載、報(bào)關(guān)、裝箱——制單（裝箱單、聯(lián)運(yùn)提單、鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單——口岸交接——國外交貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。四、亞歐大陸橋23五、北美陸橋（一）北美大陸橋北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠(yuǎn)東／歐洲航線的船公司和鐵路承運(yùn)入聯(lián)合開辦“海陸?！倍嗍铰?lián)運(yùn)線，后來美國幾家班輪公司也投入營運(yùn)。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。24（二）北美小陸橋北美小陸橋運(yùn)輸是指日本經(jīng)美國太平洋沿岸各港的海鐵聯(lián)運(yùn)，它與大陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是運(yùn)輸終點(diǎn)為美國東海岸，而不再下海。采用這樣的運(yùn)輸方式，使海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來，從而達(dá)到了運(yùn)輸迅速、降低運(yùn)輸成本的目的小陸橋運(yùn)輸刺激美國鐵路發(fā)展了雙層集裝箱列車與超長列車，以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。據(jù)報(bào)道，美國總統(tǒng)輪船公司的雙層集裝箱列車，每標(biāo)準(zhǔn)箱成本，比單層列車節(jié)省1/3。五、北美陸橋25（三）微型陸橋微型陸橋運(yùn)輸微型陸橋運(yùn)輸是在小陸橋運(yùn)輸形成和發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。因?yàn)樗焕昧舜箨憳虻囊徊糠郑煌ㄟ^整個(gè)陸橋，比小陸橋還短一段，因此也稱為“半陸橋”。日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。

五、北美陸橋26（四）OCP運(yùn)輸OCP稱為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，英文全稱為OverlandCommonPoints,它的涵義是使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。美國的OCP地區(qū)只限于美國的中部和東部各州，它以落基山脈為界，在其之東的各州均為OCP地區(qū)，在其之西的各州均為非OCP地區(qū)。五、北美陸橋27（四）OCP運(yùn)輸從遠(yuǎn)東至美國西岸港口，而后再向東運(yùn)往OCP地區(qū)