大型養(yǎng)路機械駕駛資格考試復習題

復習

題填空部分

1.通常，將機器中動力部分的動力和運動按預定的要求傳遞到工作部分的

（中間環(huán)節(jié)），稱為傳動。

2.在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動原理的不同，應用較廣泛的是機械傳動、液壓

傳動、（氣壓傳動）和電傳動等四種傳動方式。

3.日常所接觸到的許多機器，電動機輸出地功率和轉(zhuǎn)速都是經(jīng)過帶傳動傳

遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉(zhuǎn)速要比電動機輸出軸的轉(zhuǎn)速（低）。

4.摩擦型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的（相互嚙合）來傳遞運動和

動力。

5嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的相互嚙合來傳遞運動和動

力。

6.帶傳動一般多用于動力部分（電動機）到工作部分的（高速）傳動。

7.鏈傳動是以（鏈條）作為中間撓性傳動件，通過鏈節(jié)與鏈輪齒的不斷嚙

合和脫開而傳遞運動和動力的，它屬于嚙合傳動。

8.滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為（節(jié)距），它是鏈傳動的主要

參數(shù)。

9.鏈傳動的瞬時傳動比（不恒定）傳動平穩(wěn)性較差，有沖擊和噪聲，不宜

用于高速和極速反向的場合。

10.齒輪傳動按嚙合方向的不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內(nèi)嚙合齒輪傳

動，（齒輪與齒條嚙合傳動）。

11.由于齒輪采用了合理的（齒形曲線），于是就保證了瞬時傳動比保持不

變。

12當主動軸轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)向不變時，利用輪系可使從動軸獲得（多種轉(zhuǎn)速）或

改換轉(zhuǎn)向。

13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可獲得較大的傳動比。

14.螺旋傳動是利用帶螺紋的零件構成的螺旋副將（回轉(zhuǎn)運動）轉(zhuǎn)變?yōu)橹?/p>

線運動的一種機械傳動方式。

15.螺旋機構按螺旋副中的摩擦性質(zhì)，可分為滑動螺旋、（滾動螺旋）兩種

類型。

16.內(nèi)循環(huán)滾動螺旋中，螺母的每一個螺紋裝一個（反向器），滾珠在同一

圈滾道內(nèi)形成封閉循環(huán)回路。

17.將電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的器件或設備稱為（負載），也稱為用電器。

18.從電源的一端經(jīng)過負載再回到電源的另一端的電路，叫做（外電路）。

19.一個完整的電路，一般應由電源、負載、（中間環(huán)節(jié)）三個部分組成。

20.在金屬導體中，電流是自由電子在（外電場）的作用下有規(guī)則的定向

運動形成的。

21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量。電場中兩點間的（電位差）,

就是兩點間的電壓。

22.電動勢只存在于（電源內(nèi)部），其方向由低電位指向高電位。

23.一般電阻的阻值與導體的長度成正比，與導體的（橫截面積）成反比。

24.電阻是用來反應導體對（電流）起阻礙作用大小的物理量，導體的電

阻是客觀存在的，它與導體兩端有無電壓無關，即使沒有電壓，導體仍然

有電阻。

25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和（可變電阻）兩類。

26.在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)：負載狀態(tài)，（短路狀態(tài)）,

開路狀態(tài)。

27為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝（熔斷器）或其他自動

保護裝置。

28.電路處于開路狀態(tài)，電路中沒有電流通過，電源不向負載輸送（電能）。

29.在部分電路中，電流與電阻兩端的（電壓）成正比，與電阻成反比。

30.在一個閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路電壓等于（電源電動

勢）。

31.在電路中，若兩個或兩個以上的電阻按順序一個接一個地連成一串，

使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的（串聯(lián)）。

32.電阻的串聯(lián)電路可以用來限制電路中的（電流）和電壓。

33.電工測量中廣泛應用（串聯(lián)電阻）的方法來擴大電壓表的測量量程。

34.在一個電路中，有電阻串聯(lián)又有電阻并聯(lián)的電路，稱為電阻的（混聯(lián)

電路）。

35.電阻的并聯(lián)電路具有分流作用，所以，在生產(chǎn)實踐中，經(jīng)常采用并聯(lián)

電阻組成分流器來擴大（電流表）的量程。

36電容器兩極板上總是帶著等量的（異性電荷），極板間的電壓也高，所

帶的電荷就越多。

37.可變電容器是一種（電容量）在一定范圍內(nèi)可連續(xù)調(diào)節(jié)的電容器，它

適用于電容器需要隨時調(diào)節(jié)的電路。

38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過（負載）

釋放電荷的過程叫做放電。

39.在電容器串聯(lián)電路中，等效電容（即總?cè)萘浚┑牡箶?shù)等于各個電容量

倒數(shù)之和，總電壓等于（每個電容器上的電壓之和。

40.完全純凈的，沒有任何雜質(zhì)且晶體結(jié)構完整的半導體的單晶體稱為（本

征半導體）。

41.n型半導體主要由自由電子導電，p型半導體主要由（空穴導電）。

42.當pn結(jié)處于（正向偏置）時，二極管呈現(xiàn)單向?qū)ㄌ匦浴?/p>

43二極管正向?qū)ê?，其（反向電流）主要受外電路電阻的控制，為此?/p>

在二極管電路中串入限流電阻，以保護二極管。

44.常見的特殊二極管有穩(wěn)壓二極管、（發(fā)光二極管）、光電二極管等，它

們滿足不同的需要。

45.三極管具有兩個pn結(jié)，即發(fā)射結(jié)和集電結(jié)，還具有三個電極，即發(fā)射

極、集電極和基極。

46.由于三極管具有（電流放大作用），所以，三極管可作為電流控制元件。

47.液壓傳動是靠密封容器內(nèi)的液體壓力能來進行能量轉(zhuǎn)化、傳遞與（控

制）的一種傳遞方式。

48.液壓驅(qū)動元件的作用是將（原動力）輸入的機械能轉(zhuǎn)變成液體的壓力

能，為液壓系統(tǒng)提供動力。

49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和（方向控制閥）。

50.工作介質(zhì)在液壓傳動及控制中起傳遞運動、（動力）和信號的作用。

51.液壓傳動系統(tǒng)中，油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)中傳送，而且必須

有（密閉容積）的變化。

52.液壓傳動可實現(xiàn)較寬的調(diào)速范圍，而且較方便地實現(xiàn)（無級調(diào)速）。

53.液壓系統(tǒng)混入空氣后，會產(chǎn)生爬行和（噪聲）等。

54.液壓傳動的優(yōu)點之一是易于實現(xiàn)（過載保護）。

55.液壓泵與液壓馬達都是液壓系統(tǒng)中的（能量轉(zhuǎn)換）裝置。

56.液壓馬達是把液體的壓力能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動的（機械能），驅(qū)動工作機

構轉(zhuǎn)動。

57.液壓泵向液壓系統(tǒng)提供一定流量和（壓力）的油液，起著動力源的作

用。

58.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵，是其在單位時間內(nèi)所能輸出油液的（體積）

是否可調(diào)節(jié)而分為定量泵和變量泵。

59.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，完成（兩次）吸油和壓油的過程。

60.齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多（密封工作腔）。

61.葉片泵是用（葉片）組成的密封容積空間，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中容積

發(fā)生變化，從而實現(xiàn)吸油和排油的過程。

62.液壓馬達按其在單位時間內(nèi)所能輸入油液的體積是否可調(diào)節(jié)分為（定

量馬達）和變量馬達兩種。

63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動活塞向一個方向運動，而反向運動

則靠（外力）實現(xiàn)。

64.活塞式液壓缸是根據(jù)其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和（活塞

桿）固定式兩種。

65.當單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時?，活塞或

缸體在兩個方向上的推力和運動速度（不相等）

66.油液進入液壓缸無桿腔時有效面積大，（速度慢），推力大。

67.液壓閥包括（方向控制閥）、壓力控制閥、流量控制閥三大類。

68.方向控制閥是液壓系統(tǒng)中必不可少的控制元件，按其用途可分為（單

向閥）和換向閥兩大類。

69.方向控制閥是通過閥芯和閥體間的（相對位置）的改變，來實現(xiàn)油路

通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制油液流動方向的閥。

70.單向控制閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和（液

控單向閥）、梭閥等結(jié)構形式。

71.當液控單向閥控制油口通壓力油時，油液便可在（正反兩個方向）流

動。

72.梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實際是一種（三通式）液控單

向閥。

73.符號表示（三位四通）換向閥。

74.換向閥按閥芯的結(jié)構形式可分為滑閥式換向閥和（轉(zhuǎn)閥式）換向閥。

75.電磁換向閥是利用電磁鐵的吸力控制閥芯換位的換向閥。

76.在液壓系統(tǒng)中，用來控制液體工作壓力的發(fā)和利用（壓力信號）控制

其他元件產(chǎn)生動作的閥，統(tǒng)稱為壓力控制閥。

77.先導式溢流閥中，主閥的外控制油口可以對溢流閥的壓力實現(xiàn)（遠程）

控制。

78.常見的溢流閥分為（直動式）溢流閥和先導式溢流閥兩種。

79.蓄能器在液壓系統(tǒng)中的主要功用是儲存能量、吸收壓力脈動、（緩和沖

擊）等。

80.為了保證液壓油的潔凈，在各種壓力系統(tǒng)中都采用了多個過濾器。根

據(jù)用途不同他們可分為吸油過濾器、回油過濾器和（高壓過濾器）。

81.回油過濾器一般安裝在液壓系統(tǒng)的（回油管）上，過濾工作后流回油

箱。

82.液壓油除了作為液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)外，還能起到（潤滑）、冷卻和

防銹的作用。

83.正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油（污染），對于液壓系統(tǒng)正

常工作，提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。

84.液力傳動具有啟動加速快而平穩(wěn)，自動無極調(diào)速，換擋無沖擊，隔振,

減振，（過載保護）等優(yōu)點。

85.液力傳動中，（泵輪）接受發(fā)動機傳來的機械能，并將其轉(zhuǎn)換為液體的

動能。

86.液力傳動有兩種形式：耦合器液力傳動和（變矩器）液力傳動。

87.液力機械變矩器是把液力變矩器與（動力換擋變速箱）有機地組合成

一體進行使用的液力機械元件。

88.當車輛連掛需要多機牽引時，液力傳動易于實現(xiàn)多機牽引，并能自動

協(xié)調(diào)（載荷）的分配。

89.大型養(yǎng)路機械的高速行駛功能是通過結(jié)構組成中的（高速走行）動力

傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)的。

90.根據(jù)機械設備的性能要求，以及動力傳動路徑的不同，大型養(yǎng)路機械

往往設置滿足區(qū)間運行的高速走行動力傳動系統(tǒng)和滿足（作業(yè)要求）的低

速走行動力傳動系統(tǒng)。

91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和（聯(lián)

掛）高速運行工況。

92.WD-320型動力穩(wěn)定車的高速走行采用的是（液力機械）傳動方式。

93.D08-32型搗固車的高速走行液力機械傳動系統(tǒng)中，柴油發(fā)動機產(chǎn)生的

動力經(jīng)液力機械變速箱，液壓馬達，分動箱，傳動軸等傳遞到主傳動（車

軸齒輪箱）上，驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)動。

94.SRM80型清篩機的走行采用的是全部（車輪驅(qū)動），即每臺轉(zhuǎn)向架的每

個輪對軸都設有動力驅(qū)動。

95.SRM80型清篩機的前后有兩臺柴油發(fā)動機，具有形式相同的動力傳動系

統(tǒng)，分別控制前后（轉(zhuǎn)向架）的走行驅(qū)動。

96.四沖程柴油機的一個工作循環(huán)由進氣沖程，（壓縮沖程），做功沖程，

排氣沖程組成。

97柴油機曲軸每轉(zhuǎn)（兩周），各氣缸完成一個工作循環(huán)，每個氣缸做功一

次。

98.柴油機活塞上下運行時，活塞離曲軸中心最大距離的位置稱為（上止

點），離曲軸中心最小距離的位置稱為下止點。

99.柴油機活塞運行的上止點與下止點間的距離稱為活塞行程，活塞行程

等于曲柄半徑的（兩倍）。

100.柴油機膨脹做功的活塞行至下止點前，配氣機構吧（排氣門）打開，

廢氣變在汽缸內(nèi)、外壓力差的作用下排出汽缸。

101.柴油機的壓縮沖程中，由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，活塞逐漸將進氣沖

程吸入的空氣壓縮在（燃燒室）內(nèi)，空氣的壓力和溫度隨著升高，為下一

步柴油的燃燒準備了有利條件。

102.四沖程柴油機在四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程全

是（輔助沖程），需要消耗能量。

103.柴油機啟動時、需要用外力先使曲軸轉(zhuǎn)動，完成輔助過程，使柴油著

火燃燒，柴油機才能（正常運轉(zhuǎn)）。

104柴油機機體組件包括集體、汽缸套、（汽缸蓋）和油底殼等。

105.配氣機構是根據(jù)柴油發(fā)動機氣缸的工作順序，定時地（開啟和關閉）

進、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進新鮮空氣。

106.柴油機燃油供給系統(tǒng)按照工作過程的要求，定時、（定量）地依次向

各氣缸燃燒室內(nèi)供油。

107.柴油機的潤滑系統(tǒng)主要包括機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和（潤

滑油道）等。

108柴油機冷卻系統(tǒng)的任務是保持柴油發(fā)動機工作的正常溫度，將受熱零

件所吸收的熱量及時散發(fā)到（大氣）中去。

109靜止的柴油發(fā)動機需借助外力啟動才能轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)，（啟動裝置）就

是為柴油發(fā)動機的啟動提供外力和創(chuàng)造有利條件。

110.道依茨BF413/513系列風冷柴油機采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇

潤滑相結(jié)合的潤滑方式。

111.為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進入燃燒室，所以柴油機的

活塞與汽缸間的潤滑往往采用（飛濺潤滑）。

112.道依茨風冷柴油機的潤滑系統(tǒng)采用的是全流式粗濾器和（分流式精濾

器）。

113.道依茨風冷柴油機的潤滑系統(tǒng)的兩個粗濾器并聯(lián)安裝在（機油散熱

器）和主油道之間。

114.道依茨風冷柴油機采用的機油粗濾器可更換濾芯（紙質(zhì)）濾清器。

115.柴油機用機油是在高溫、（大負荷）、高速度的條件下工作，因此機油

質(zhì)量的好壞對柴油機的使用壽命影響極大。

116.選擇機油的原則：一是（黏度）適當，二是冬季和夏季不同，南方和

北方不同。

117.為了保證柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動

系統(tǒng)中設置了（噴油提前器）。

118.F12L413F型風冷柴油機采用的機械離心式噴油提前器起作用的轉(zhuǎn)速

為（1100----1300r/min）,在曲軸轉(zhuǎn)速為2650r/min時達到最大值。

119.當負荷發(fā)生辯護時，調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)（供油量）以保持柴油機在一

定轉(zhuǎn)速內(nèi)運轉(zhuǎn)。

120.B/FL413F系列柴油機所用噴油器的噴射壓力為（17.5Mpa）

121.風冷柴油機是利用（冷空氣）將柴油機受熱零件所吸收的熱量及時傳

送出去。

122.柴油機工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機的各零部件，受熱

零件如果沒有冷卻介質(zhì)及時地將熱量送出去，那么機體溫度將（急劇上升）

造成嚴重后果。

123.B/F1413/F系列風冷柴油機冷卻風扇轉(zhuǎn)速的改變是通過控制由主油道

通往風扇中耦合器的（油量）來實現(xiàn)的。

124.柴油機啟動、運轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機工作是否正常，通常對（機

油壓力）和柴油機的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進行監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)

問題，避免重大事故的發(fā)生。

125.柴油機運轉(zhuǎn)時，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區(qū)域（+170℃

-+200℃），則表明柴油機過熱，應立即（停車檢查），確定故障原因。

126.柴油機機油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、（機油壓力表）進行

工作監(jiān)控。

127.油壓指示器只控制柴油機（急速）時的機油壓力。

128.柴油機在裝配時，氣門桿與搖臂間要留有間隙，這個間隙就叫（氣門

間隙）。

129有的柴油機只確定了冷間隙此時的冷間隙只能保證熱狀態(tài)下仍有一定

的（熱間隙）。

130.氣門間隙大小關系到（配氣相位），對柴油機使用性能產(chǎn)生重大影響，

因此對氣門間隙有著嚴格要求。

131.柴油機的氣門間隙預先都已調(diào)整好，但工作一段時間后，由于配氣機

構各零件磨損或（氣門調(diào)整螺桿）的松動，都會破壞正常的氣門間隙。

132,在柴油機使用過程中必須對氣門間隙進行定期維護檢查和（正確調(diào)

整）。

133.柴油機在重載變負荷、每天經(jīng)常啟動、工作環(huán)境惡劣、灰塵嚴重等工

作情況下，應（縮短）氣門間隙的檢查周期。

134.用塞尺檢查柴油機的氣門間隙時，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感

覺到有（阻力），又能在兩者之間自由出入為準。

135.轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使某一氣缸到上止點，當處于排氣門還沒有完全關

閉，進氣門開始開啟的位置時，該狀態(tài)稱為該氣缸的兩個氣門（重疊）。

136.燃油系統(tǒng)中進入空氣將使輸油泵的（供油）不連續(xù)，造成柴油機啟動

雖能發(fā)火，但啟動不起來。

137.對柴油機來說，燃燒室中的（進氣量）與噴油量是相互匹配的，它們

二者又決定了柴油機的功率和溫度水平。

138.在柴油機運轉(zhuǎn)時，如油箱通氣裝置堵塞，油箱內(nèi)就會產(chǎn)生（負壓），

燃油供油泵的流量就會下降，柴油機就會損失功率。

139.柴油機機油散熱器中的溫度控制閥失靈時，機油流不到機油散熱器

內(nèi)，使循環(huán)機油得不到（冷卻），導致機油溫度升高，油壓降低。

140.如機油油位太高將引起柴油機冒藍煙，冒黑煙及（機油油耗增加）等

常見故障。

141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機

（冒黑煙）。

142.風冷柴油機的油標尺有（點刻度）和線刻度兩種刻度。

143.在測量液力機械變矩器的油位時柴油機應處于（空轉(zhuǎn)）狀態(tài)，油溫應

達到額定溫度。

144.動力換擋變速箱采用的是（定軸式）自動變速箱與液力變矩器連接為

一體。

145.大型養(yǎng)路機械采用4WG-65n型液力機械變矩器作為液力機械傳動元

件，它由（液力變矩器）動力換擋變速箱、冷卻器和電--液控制系統(tǒng)等

部分組成。

146.為了提高4WG-65II型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時的傳動效率，設有（閉

鎖離合器）當渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的80%時渦輪與泵輪自動地閉鎖為一

體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機

械傳動。

147.當柴油發(fā)動機啟動和空轉(zhuǎn)時，動力換擋變速箱的檔位控制器應該處于

（中間位置）。

148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉(zhuǎn)的齒輪與軸的接合和分離是通過（換

擋離合器）實現(xiàn)的。

149.4WG-65II型動力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電壓為（24V）。

150.WD-320型動力穩(wěn)定車在高速運行時，前轉(zhuǎn)向架為主動轉(zhuǎn)向架，液力機

械變速箱至主傳動車軸之間裝有（分動齒輪箱）。

151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機械變速箱與主傳動車軸

齒輪箱之間，傳動比為（l：l）o

152.在D08-32型搗固車高速走行系統(tǒng)中，分動齒輪箱的作用是將液力機

械變速箱輸出的（轉(zhuǎn)矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的主傳動齒輪

箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。

153.主動轉(zhuǎn)向架上用于驅(qū)動高速走行的車軸齒輪箱稱為（主傳動）車軸齒

輪箱。

154.SRM80型清篩機在高速運行時，每個輪對均為主動輪對。主動輪對上

每個主傳動車軸齒輪箱由相應的液壓馬達驅(qū)動，液壓馬達的動力來自于安

裝在（分動齒輪箱）對應輸出口的液壓泵

155.SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當FG型換擋離合器接合時，AG

型換擋離合器必須處于（分離）狀態(tài)。

156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動時，由于受輪對

對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動的趨勢車軸齒輪箱必須用平衡

桿或（扭矩拉桿）彈性地吊裝在轉(zhuǎn)向架的扭矩支座或車架下。

157.在大型養(yǎng)路機械的動力傳動系統(tǒng)中，應用著三種不同形式的傳動軸：

定長萬向傳動軸、（過橋傳動軸），以及長度可伸縮的萬向傳動軸。

158.單個萬向節(jié)在有夾角的情況下不能傳遞（等角速度）的運動。

159.SRM80型清篩機動力傳動系統(tǒng)中的主離合器，可以迅速、徹底地將發(fā)

動機的動力與（傳動系統(tǒng)）分離開。

160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布置（氣助

液動）操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優(yōu)點。

161.轉(zhuǎn)向架是一種能相對（車體）回轉(zhuǎn)，且具有獨立結(jié)構的走行裝置。

162.轉(zhuǎn)向架把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)傳遞到車體

上，同時引導車輛在（線路上）運行。

163.轉(zhuǎn)向架為獨立結(jié)構，易于從車輛底架下推進、推出，便于（檢修）。

164.在轉(zhuǎn)向架上裝有彈簧減震裝置，當車輛運行在不平順的線路上時，轉(zhuǎn)

向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的（運行平穩(wěn)性）。

165.大型養(yǎng)路機械所采用的轉(zhuǎn)向架既不同于我國現(xiàn)有的客、貨車轉(zhuǎn)向架，

也不同于機車轉(zhuǎn)向架，他們都是為大型養(yǎng)路機械設計的（專用轉(zhuǎn)向架）。

166.大型養(yǎng)路機械所用轉(zhuǎn)向架一般由構架、彈簧減震裝置、車架與轉(zhuǎn)向架

的連接裝置、（輪對和軸箱）基礎制動裝置等部分組成。

167.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架構架為鋼板焊接的整體框架，各部分斷面均

為（封閉箱型）結(jié)構，具有構架重量輕、穩(wěn)定性好、強度和剛度大等特點。

168.D0832型搗固車構架和軸箱之間設有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起

（緩沖減震）作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)

間運行的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測的準確性。

169.SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架的構架由兩個側(cè)梁和一個（搖枕）組成。

170.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架采用的是（磨耗型踏面）車輪，可減輕輪軌間

的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的通過性能。

171.轉(zhuǎn)向架采用滾動軸承軸箱，有利于減少車輛啟動阻力和運行阻力，適

應較高速度運行，并可減少（燃軸事故）。

172.大型壓路機寫轉(zhuǎn)向架設置的彈簧減震裝置都由（減震彈簧）和減震器

兩個部分組成，分別布置在轉(zhuǎn)向架構架與軸箱之間或轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)梁之

間。

173.大型養(yǎng)路機械轉(zhuǎn)向架所采用的減震彈簧有金屬橡膠彈簧和（金屬螺旋

彈簧）。

174.轉(zhuǎn)向架中，減震彈簧主要起（緩沖作用），緩和來自軌道的沖擊和震

動的激擾力。

175.液壓減振器是一種良好的減震裝置，振動速度越高，振幅越大，（減

振效果）越顯著。

176.V型金屬橡膠彈簧對震動和沖擊具有良好的（緩沖）、阻尼和衰減震動

的作用。

177.WD-320型動力穩(wěn)定車的轉(zhuǎn)向架中心銷總成采用兩個（關節(jié)軸承）承載,

使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對轉(zhuǎn)向架進行輕

微的空間擺動，以便使中心銷順利傳載而不致卡死。

178.轉(zhuǎn)向架連接裝置中的中心銷的主要作用是用于（傳遞走行力）。

179.SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架的剛性旁承在車輛通過曲線時的主要作用是

（承擔部分垂向載荷）。

180.輪對承擔車輛的全部重量，并引導車輛沿鋼軌運行，與鋼軌相互作用

產(chǎn)生（黏著牽引力）或制動力。

181.根據(jù)在驅(qū)動走行時所起作用的不同，輪對分為安裝有驅(qū)動齒輪的（主

動輪對）和無驅(qū)動齒輪的從動輪對。

182.車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動

作用力和摩擦力，而且還要承受（踏面制動）時的熱負荷。

183.車輪踏面有兩種形式：磨耗型踏面形式和（錐形）踏面形式。

184.車輪由（踏面）、輪緣、輪策I、輻板、輪轂等部分組成。

185.踏面是車輪在鋼軌上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面

在一定的（摩擦力）作用下完成車輪的滾動運行。

186.轉(zhuǎn)向架軸箱裝置滾動軸承中滾子的自由轉(zhuǎn)動有滾動軸承的游隙來保

證，軸承游隙是指軸承內(nèi)、外圈與滾動體之間的內(nèi)部間隙，分為（軸向間

隙）和徑向間隙。

187.SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調(diào)節(jié)（張緊

套）與軸承內(nèi)圈的楔緊程度來保證的。

188.大型養(yǎng)路機械的制動系統(tǒng)都由三部分組成：空氣制動機、手制動機和

（基礎制動裝置）。

189基礎制動裝置是利用（杠桿原理），將制動缸產(chǎn)生的推力或手制動機產(chǎn)

生的拉力，經(jīng)杠桿和拉桿的作用擴大適當倍數(shù)后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱

緊車輪，產(chǎn)生制動作用。

190.制動原力包括制動缸產(chǎn)生的推力或（手制動機）產(chǎn)生的拉力。

191.大型養(yǎng)路機械均采用（閘瓦摩擦）制動方式。

192.D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外還有（液壓制動），所以，

基礎制動裝置除了與制動氣缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接。

193基礎制動裝置的制動梁兩端裝有閘瓦托，（閘瓦）用插銷裝在閘瓦托上。

194.當制動緩解時，制動缸情（gou一聲）軸（bei四聲）在缸內(nèi)緩解彈

簧的作用下被推回原位整個基礎制動裝置所受的力也隨之消失，并帶動各

杠桿、拉桿、閘瓦托吊使（閘瓦）離開車輪，實現(xiàn)緩解。

195.單閘瓦基礎制動裝置每個車輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動時作用在車輪上

的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動是時能（相互抵制），因而對同一轉(zhuǎn)向架而

言，前軸車輪所受負荷有所增加，后軸車輪所受負荷有所減少。

196.制動時，閘瓦與車輛（踏面）接觸，把制動力施加到車輪上。

197.大型養(yǎng)路機械使用的閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和（合成閘瓦）兩大

類。

198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和（高

磷鑄鐵閘瓦）三種。

199.合成閘瓦根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦和（高摩合成閘

瓦）。

200.高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與（鑄

鐵閘瓦）互相換用。

201.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架上采用的是（四傘齒輪螺旋拉桿式）手制動機。

202.SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架上采用（鏈條螺旋組合式）手制動機。

203.轉(zhuǎn)向架主要損傷形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

204.轉(zhuǎn)向架的構架均采用焊接結(jié)構，由于焊接工藝、結(jié)構設計和運用等方

面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部

位產(chǎn)生（應力集中），在往復動載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。

205.轉(zhuǎn)向架構架彎曲變形有扭曲和（翹曲）兩種形式。

206.金屬橡膠彈簧主要損傷形式是（橡膠的老化）。

207.液壓減振器的常見故障有（泄漏）、銹蝕和性能不良等。

208運用中的大型養(yǎng)路機械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷

檢查一次。

209輪對內(nèi)測距離超過規(guī)定限度或內(nèi)側(cè)距三處測量值最大差大于（3mm）,

應退輪修理或更換輪對。

210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時，須進行（旋修）。

211.滾動軸承箱在運用中最常出現(xiàn)的故障是（軸箱發(fā)熱），它直接影響到

車輛的安全和正常運行

212.基礎制動裝置常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、（閘瓦偏

磨）、閘瓦托裂損等。

213.制動時，制動缸情鞠桿伸出的距離則稱為制動缸（情鞠行程）。

214.調(diào)整制動缸情輔行程就是對（閘瓦間隙）進行調(diào)整。

215.手制動機的常見故障是手制動機失靈，轉(zhuǎn)動手輪后（無制動作用）或

手輪不轉(zhuǎn)動，影響車輛的使用安全。

216.YZT型空氣制動機是專為（大型養(yǎng)路機械）開發(fā)的制動機。

217.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動

閥實施（均衡風缸）的壓力控制。中繼閥根據(jù)均衡風缸的壓力變化，使列

車管的壓力產(chǎn)生相應變化；分配閥響應列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩

解的控制。

218.YZT型空氣制動機在控制全列車運行時，分配閥響應（列車管）的壓

力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。

219.YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，小閘實施（作用管）的壓力控

制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化從而實現(xiàn)制動與緩解作

用。

220.自動制動閥操縱控制需通過均衡風缸壓力的變化轉(zhuǎn)變成列車管壓力

的相應變化，再去控制（制動缸）的壓力變化。

221.均衡壓力風缸升高，說明空氣制動機產(chǎn)生（制動）作用。

222.常用全制動后制動缸壓力由（最高值）緩解至35kPa的時間為5—8s

223.緊急制動時，制動缸的最大壓力為（450±10）kPa。

224.司機使用緊急制動后，須經(jīng)（15）s后才可以充氣緩解，以防意外事

故的發(fā)生。

225.緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于（3）s

226.小閘全制動時,制動缸的最高壓力為（360）kPa。

227.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在“空氣位”后，空氣制動閥就做（自動制

動閥）使用。

228.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在（電空位）后，空氣制動閥就做單獨制動

閥使用。

229.小閘直接控制（作用管）的壓力變化，單獨操縱機車的制動或緩解。

230.空氣制動閥的結(jié)構主要有三大部分組成：凸輪盒部分、（閥體部分）

和閥座。

231.空氣制動閥中，定位凸輪與（聯(lián)鎖開關組）構成電路的控制。

232.空氣制動閥中，定位凸輪與（定位柱塞）組成定位機構，以確保手把

各工作位置的準確無誤。

233.空氣制動閥的閥體部分主要包括：閥體，作用柱塞，定位柱塞，（轉(zhuǎn)

換柱塞）等零部件。

234空氣制動閥的閥體內(nèi)裝有三根柱塞，分別是：轉(zhuǎn)換柱塞，定位柱塞和

（作用柱塞）。

235.空氣制動閥用作大閘時，其閥座下應接三根管：1管是調(diào)壓閥管，2

管是單緩管，3管是（均衡風缸管）。

236空氣制動閥共有四個作用位置，按逆時針順序排列為：緩解位，運轉(zhuǎn)

位、保壓位及（制動位）。

237.大閘手把放在緩解位時，減壓后壓力為500kPa的總風缸壓力空氣經(jīng)

大閘的作用柱塞、（轉(zhuǎn)換柱塞）充入均衡風缸，均衡風缸壓力上升。

238.空氣制動閥作為大閘使用時、轉(zhuǎn)換柱塞將單緩管至作用柱塞通路阻

斷，而溝通均衡風缸管至作用柱塞的通路，從而使該制動閥能控制（均衡

風缸）的充風和排風。

239.作用大閘的空氣制動閥在（緩解位）時、調(diào)壓閥管和均衡風缸管連通。

240.作用大閘的空氣制動閥在制動位時，（均衡風缸）管的壓力空氣排入

大氣。

241.作用大閘的空氣制動閥在制動位時，定位凸輪與下微動開關接觸，連

通了電源與電空閥間的外接電路，輸出（電聯(lián)鎖）信號。

242.作用小閘的空氣制動閥在緩解位時，（作用管）排入大氣，壓力下降。

243.小閘在制動位時，（調(diào)壓閥管）的壓力空氣經(jīng)作用柱塞凹槽、轉(zhuǎn)換柱

塞凹槽進入作用管，作用管壓力上升。

244.在YZT型空氣制動機中，采用了兩種形式的緊急制動閥，一種是長

車閥，另一種是（手動換向閥）。

245.一個二位三通推拉式手動換向閥和中繼閥前的一個（常開空氣閥）組

合，可以完成附掛回送時轉(zhuǎn)換中繼閥前列車管截斷塞門的功能。

246.一個二位三通推拉式手動換向閥和一個（常閉空氣閥）組合，可以完

成緊急制動閥（車長閥）的功能。

247.調(diào)壓閥是為了滿足系統(tǒng)對不同（調(diào)定壓力）的需要并保證穩(wěn)定的供風

而設置的。

248.單獨控制閥（即小閘）下地調(diào)壓閥控制總風進入（作用管）的壓力，

調(diào)定值為360kPao

249.中繼閥由雙閥口式中繼閥、（總風遮斷閥）和閥座三部分組成。

250.中繼閥模板情軸依其兩側(cè)的（壓力差）而動作。

251.中繼閥既受自動制動閥的控制，又受（電空閥）的控制。

252.中繼閥既能將總風充向列車管，又能把（列車管）內(nèi)的壓力空氣排向

大氣。

253.雙閥口式中繼閥直接控制（列車管）的充氣和排氣，其模板情軸的左

側(cè)為中均室與均衡風缸管相通，模板情輔的右側(cè)與列車管相通。

254.總風遮斷閥是專為開啟或關閉向列車管供氣的（總風通路）而設置的，

它相當于控制中繼閥向列車管充氣的一個閥門。

255.總風遮斷閥受遮斷風管的（壓力變化）控制遮斷閥的開閉。當遮斷風

管通有遮斷風，則總風遮斷閥呈關閉狀態(tài)；當遮斷風管瀉掉遮斷風，則總

遮斷閥成開啟狀態(tài)。

256.中繼閥處在制動保壓位時，列車管發(fā)生泄露，壓力下降直至為零，而

（均衡風缸）壓力將保持不變。

257.電空閥受自動制動閥上連鎖開關的控制，以（電信號）偽指令，達到

遠距離控制氣動裝置的目的。

258.大閘手把放緩解位，遮斷風管排大氣，中繼閥內(nèi)（總風遮斷管）開啟，

為向列車管充風做好準備。

259.分配閥是氣動執(zhí)行元件，它除受自動制動閥的操縱外，還接受單獨制

動閥的操縱，從而實現(xiàn)間接制動與（直接制動）。

260.在間接制動時\分配閥接受自動制動閥（即大閘）的操縱，根據(jù)均衡

風缸的壓力變化控制列車管的壓力變化控制壓力管的壓力變化，再根據(jù)壓

力管的壓力變化來控制（制動缸）的壓力變化。

261.在直接制動時，分配閥是根據(jù)（作用管）的壓力變化來控制制動缸的

壓力變化。

262.分配閥主閥由（作用部）、均衡部及緊急增壓閥和主閥體四部分組成。

263.分配閥作用部的主情輔上側(cè)通列車管，下側(cè)通（工作風缸）

264.分配閥作用部是根據(jù)列車管的壓力變化來控制（均衡部）的動作從而

達到控制制動機的制動、保壓、緩解等作用。

265.分配閥的均衡部受大閘、小閘的操縱，根據(jù)（容積室）或作用管的壓

力變化來控制制動缸的壓力變化。

266.在制動緩解時分配閥組成中的增壓閥在增壓閥彈簧和列車管壓力作

用下處于下部關閉位，切斷（總風）進入容積室的通路。

267.分配閥在充氣緩解位時，容積室壓力空氣經(jīng)分配閥（作用部）的排氣

孔排入大氣。

268.分配閥在常用制動時，容積室壓力上升，總風經(jīng)分配閥均衡部充入（制

動缸）。

269.在分配閥的制動保壓位，如果制動缸及其連接管系發(fā)生泄漏時，制動

缸壓力將（保持不變）。

270.分配閥的緊急制動位，分配閥作用部，均衡部的作用均與（常用制動

位）相同，不同的是增壓閥開始動作，從關閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_啟狀態(tài)，總風

經(jīng)增壓閥向容積室內(nèi)充風。

271.由于緊急制動時容積室壓力比常用制動時大得多，因此，可得到比常

用制動更高的（制動缸）壓力，從而得到更大的制動力。

272.109型分配閥從常用制動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為緊急制動狀態(tài)，必須在列車管（最

大有效）減壓量之前進行才能起到緊急制動的作用，其效果也隨列車管減

壓量的增大而有所下降。

273.緊急放風閥有三個作用位置：充氣位、常用制動位和（緊急制動）為。

274.緊急放風閥在緊急制動時緊急室的排風時間由（縮孔HI）的大小決定。

275.在緊急制動后對尚未停車的列車施行緩解，將會產(chǎn)生劇烈的（縱向沖

動），甚至造成斷鉤事故。

276.在緊急制動時，無論何種控制方式，都將使中繼閥的（遮斷風管）通

入壓力空氣，使得遮斷閥關閉，切斷中繼閥內(nèi)總風向列車管充風的供風源。

277制動機的自動制動作用是把（單獨制動閥）放在運轉(zhuǎn)位，操縱大閘手

把在各工作位置時的綜合作用。

278.緊急制動作用是通過操縱緊急制動閥直接排出（列車管）內(nèi)的壓力空

氣來實現(xiàn)的。

279操縱大閘手把在制動位與保壓位之間來回移動，通過控制列車管壓力

在有效降壓范圍內(nèi)的階段停留，可實現(xiàn)制動缸壓力的（階段上升）。

280.當實行緊急制動后，應及時將大閘手把移到（保壓位）。

281.在辦理連掛運行時，作為附掛車中的制動系統(tǒng)，大閘手把應從運轉(zhuǎn)位

取出，小閘手把從（緩解位）取出。

282.附掛回送時YZT型空氣制動機應關閉中繼閥前（列車管截斷）塞門，

開放無動力回送塞門。

283.不帶空氣干燥機的YZ-1型空氣制動機的供氣系統(tǒng)，壓力調(diào)節(jié)器、壓

力控制器的最高控制壓力為（720）kPa。

284.大閘性能試驗時，待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，

測定均衡風缸壓力下降每分鐘不大于5kPa,列車管壓力下降每分鐘不大于

（10）kPa。

285.大閘制動時列車管最大減壓量為（140）kPa,此時制動缸的壓力應達

到最高值。

286.空氣制動機是直接受司機操縱控制及產(chǎn)生（制動力）的動力來源部分。

287.冷卻管用以冷卻過熱的壓縮空氣，它與集塵器相連。冷凝水被聚集在

集塵器底部，并可通過集塵器上附設的（排水閥）排出。

288.壓力調(diào)節(jié)閥與壓力控制器的功能基本相同。不同的是前者不能手動設

定壓力控制的范圍，它通過一根橡膠軟管與壓力控制器的控制壓力相連，

從而實現(xiàn)二者（同步）的壓力控制。

289.車鉤緩沖裝置主要由車鉤和（緩沖器）兩大部分組成。

290.車鉤緩沖裝置無論承受牽引力或沖擊力，都要通過緩沖器將牽引力傳

遞給（牽引梁），這樣，就能使牽引力傳遞平穩(wěn)，沖擊力得到緩和衰減，

從而改善運行品質(zhì)，保護車輛不受損害。

291.車鉤緩沖裝置用來連接列車各車輛使之彼此保持一定距離，并且傳遞

和緩和列車在運行中或在（調(diào)車）時所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。

292.車鉤緩沖裝置主要具有三種功能：連接、牽引和（緩沖）。

293通過車鉤可以使車輛和車輛之間能夠（聯(lián)掛）和摘解，并保持一定的

距離。

294.車鉤是鉤緩裝置中的主要組成部件，是用來連接車輛和傳遞牽引力及

沖擊力的，承受較大的（作用力）。

295.根據(jù)車鉤開啟方式，可將車鉤分為上作用式和（下作用式）兩種。

296.上作用式車鉤比下作用式車鉤（開啟靈活），輕便。

297.上作用式車鉤是由設在鉤頭上部（提升機構）開啟的；下作用式車鉤

是由設在鉤頭下部推頂機構開啟的。

298.自動車鉤在拉動鉤提桿或（兩車相碰）時就能自動完成解開或連掛的

動作，不需要人工參與就能實現(xiàn)連接，非自動車鉤則需要有人工完成車輛

之間的連接。

299.大型養(yǎng)路機械主要采用標準的13號貨車上作用式車鉤，內(nèi)燃、電力

機車上作用式車鉤，以及（6G型車鉤）。

300.13號車鉤鉤體主要由三部分組成：鉤頭、（鉤體）、鉤尾。

301.13號車鉤鉤尾后端面為一垂直面，在緩沖器張力的作用下，以便車鉤

（自動復位）。

302.車鉤鉤舌裝在鉤體的上、下鉤耳之間，通過鉤舌銷相連接，并可繞（鉤

舌銷）回轉(zhuǎn)。

303.鉤鎖安裝在鉤鎖腔內(nèi)，是控制車鉤開鎖、閉鎖和全開三態(tài)作用的主要

零件。在閉鎖位置時，鉤鎖擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動，；在全開位

置時，鉤鎖推動（鉤舌推鐵）使鉤舌張開。

304.內(nèi)燃、電力機車車鉤的鉤體尾部后端面為一（圓弧面）而非平面，這

樣，可適應鉤頭在橫向左右擺動。

305.SRM80型清篩機使用的6G型車鉤（回轉(zhuǎn)角）是由車輛底架開擋角度來

設定的。

306.車鉤三態(tài)指的是車鉤所具有的閉鎖、（開鎖）和全開三種工作狀態(tài)。

307.實際上車鉤的開鎖位置是一種閉而不鎖的狀態(tài)，此時鉤舌雖未張開，

但鉤鎖已被人為操作頂起一個高度，即解除了對鉤舌的（鎖閉），只要車

輛稍稍移動，鉤舌即可向外轉(zhuǎn)開，使車輛分離。

308.車鉤全開位置為車鉤鉤舌（完全張開）準備掛鉤的位置。

309.MX-1型緩沖器受到?jīng)_擊力作用時結(jié)構中的橡膠板受壓縮后，產(chǎn)生（彈

性變形），使部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來，并通過橡膠分子間

的內(nèi)摩擦吸收一部分沖擊動能，從而使沖擊動能得以緩和、衰減。

310.大型養(yǎng)路機械上所采用的緩沖器有三類：彈簧摩擦式緩沖器、摩擦橡

膠式緩沖器和（彈性膠泥式緩沖器）。

311.緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在

彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收（沖擊能量）。

312.不同類型的大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品，采用了（不同結(jié)構）形式的緩沖器，

目前主要應用的緩沖器有：MX-1型摩擦橡膠式緩沖器、ST型彈簧摩擦式

緩沖器，以及KC15型彈性膠泥式緩沖器。

313.車鉤緩沖裝置中，從板安裝在鉤尾框內(nèi)，于緩沖器前后各一塊。前從

板主要承受（牽引力），后從板主要承受沖擊力。

314.車鉤緩沖裝置中，后從板座與后從板或緩沖器（箱體底部）接觸，承

受并傳遞沖擊力。

315.圓弧形前從板與相應車鉤鉤尾接觸面以（圓弧面）接觸，可使車輛在

通過曲線時，車鉤擺動自如，減少緩沖器對車鉤的反駁力，保證運行平穩(wěn)。

316.鉤尾框用（鉤尾銷）與車鉤鉤尾連接，鉤尾框內(nèi)裝有緩沖器和從板，

是傳遞牽引力的主要配件。

317.鉤尾銷穿插在鉤尾框和車鉤鉤尾的鉤尾銷孔內(nèi)，其下端被裝于鉤尾銷

固定掛耳上橫穿的（鉤尾銷螺栓）托住。

318.鉤尾框托板由鋼板壓制而成，它是用螺栓組裝在（牽引梁）上，用以

托住鉤尾框。

319.為了減少磨耗，在鉤尾框與鉤尾框托板間裝有鉤尾框（磨耗板）。

320.車鉤提桿是為開啟車鉤而設置的，分為上作用式和下作用式兩種，大

型養(yǎng)路機械全部采用（上）作用式車鉤提桿。

321.車鉤在鎖閉狀態(tài)時，鉤舌尾部與鉤鎖間橫向間隙不得大于（6.5mm）o

322.車鉤緩沖裝置在組裝后，鉤體尾部與從板間的間隙為（2—5mm）。

323.車鉤部件中應重點加強探傷檢查的有：鉤舌、（鉤尾框）和鉤尾銷螺

栓。

324.定期對車鉤緩沖裝置中各滑動摩擦或轉(zhuǎn)動接觸面間涂潤滑油，；車鉤

托梁、鉤尾框托板、鉤尾銷必須涂（黑鉛粉油）。

325.車鉤三態(tài)作用不良的主要表現(xiàn)有：鉤鎖提不起來，鉤鎖鎖不住，以及

（鉤舌全開不足）。

326.大型養(yǎng)路機械車鉤高度調(diào)整的一般方法是在磨耗板下和鉤尾框托板

內(nèi)加（調(diào)整墊），以恢復車鉤的使用高度。

327.為保證大型養(yǎng)路機械聯(lián)掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，規(guī)

定在落車后車鉤距軌面的高度為（880±10）mm。

328.車鉤鉤身上面與沖擊座下沿的間隙不得小于（10mm）。

329.車鉤閉鎖位尺寸超限會使車輛在曲線區(qū)段運行時，兩車鉤相互轉(zhuǎn)動而

脫開，導致（列車分離）。

330.鐵路機車行車安全裝備是指裝設于機車、動車、以及自輪運轉(zhuǎn)特種設

備上，用于直接防止列車運行事故或輔助機車（乘務員），提高操縱列車

運行安全能力的裝備。

331.軌道電路是利用鐵路的（兩條鋼軌）作為導線所構成的電氣回路，他

可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。

332.軌道電路是鐵路信號的基礎設備（如自動閉塞，電氣集中等）的基礎,

借助它可以監(jiān)控列車在線路上的（運行情況），也可傳遞與行車有關的各

種信息。

333.空間間隔法是一種保持列車運行有一定間隔距離的方法，它按一定的

空間間隔開行列車，即區(qū)間內(nèi)（沒有列車）時才準許駛?cè)肓熊嚒?/p>

334.不同閉塞設備形成了不同閉塞方式，目前用于我國大多數(shù)鐵路線路的

閉塞方式主要有兩種：（半自動閉塞）和自動閉塞。

335.半自動閉塞只在車站的進出站信號機附近設有較短的一段軌道電路，

區(qū)間不設軌道電路，所以，當初發(fā)的列車進入出站線路的軌道電路區(qū)段后,

出站信號機就會（自動關閉）。但閉塞分區(qū)是否出清開放，卻需要車站值

班員人工辦理閉塞手續(xù)。

336.自動閉塞區(qū)段，每個閉塞分區(qū)的通過色燈信號機在列車占用或離開閉

塞分區(qū)時，能（自動地）轉(zhuǎn)換顯示，指示追蹤列車的運行條件。

337.每種信號制式的地面發(fā)送設備和機上接收、譯碼、色燈顯示構成一種

信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)分為兩部分：路基及鋼軌上相關信號機和設施稱為地

面信號，車載的信號顯示器及相關設備稱為（機車信號）。

338.機車信號固定安裝在司機室內(nèi)。按照從地面向機車（傳遞信息）方式

的不同，機車信號分為兩種類型：接近連續(xù)式信號和連續(xù)式機車信號。

339.機車信號機顯示一個紅色燈光時，表示列車已（越過）地面上顯示紅

色燈光的信號機。

340.在四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號機顯示一個黃色燈光時，要求列車

（減速）到規(guī)定的速度等級，越過接近的顯示一個黃色燈光的信號機，或

其它相應顯示。

341.在三顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號機顯示一個黃色燈光時，要求列車

（注意運行），表示列車接近的一個信號機顯示黃色燈光，或其它相應顯

7J\o

342.軌道車運行監(jiān)控裝置是在機車運行監(jiān)控裝置成熟技術基礎上，針對軌

道車（區(qū)間作業(yè)）的特點增加相應的控制功能。

343.運行監(jiān)控裝置能夠正確復示（地面信號），并伴有清晰的語音提示。

344.運行監(jiān)控裝置能實時記錄無線列調(diào)雙向通話和機車信號（提示語音）、

司機操作等聲訊信息，以及機車運行狀況。

345.遇到超速，運行監(jiān)控裝置發(fā)出語音報警時，可以按警惕按鈕暫時解除

語音報警；如果車輛實際需要超速運行，不按限制速度行駛時，可以采取

解鎖操作，限制速度就會直接跳到（最高限速）。

346.當大型養(yǎng)路機械行駛過程中遇到信號變換時，運行監(jiān)控裝置按照規(guī)定

的（限制速度）運行，或立即啟動常用制動、緊急停車，保證大型養(yǎng)路機

械在規(guī)定的距離內(nèi)降為其規(guī)定的限制速度或停車。

347.運行監(jiān)控裝置需要獲得三個方面的信息，即運行指令信息，運行（線

路參數(shù)）信息和列車自身運行狀況信息。

348.運行指令信息主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。運行監(jiān)控

裝置是以普遍使用的軌道電路及（機車信號）設備作為列車運行指令的信

息源。

349.運行監(jiān)控裝置工作的過程的核心環(huán)節(jié)是當前（限速值）的計算取得。

350.監(jiān)控裝置控制模式限速曲線分為兩類，一類是固定模式曲線，另一類

是（降速模式）曲線。

351.模式限速值和（模式曲線）是運行監(jiān)控裝置各控制指令速度值形成的

基礎。

352.機車信號顯示一個綠色燈光時，運行監(jiān)控裝置監(jiān)控列車按線路最高允

許速度或機車車輛的最大（構造速度）運行。

353.當機車信號為滅燈或多燈顯示時，運行監(jiān)控裝置按（停車信號）控制。

354.機車信號為一個半黃半紅色燈光，運行監(jiān)控裝置監(jiān)控列車在線時停車

信號的（信號機）前停車。

355.機車信號為一個雙半黃色燈光或雙半黃色閃光燈光，運行監(jiān)控裝置監(jiān)

控列車按道岔（側(cè)向）限制速度通過道岔。

356.在地面數(shù)據(jù)+燈型限速運行模式下，運行監(jiān)控裝置將按照預先輸入的

地面數(shù)據(jù)和燈型限速取最低值的原則，控制車輛的（運行速度）。

357.當大型養(yǎng)路機械在運行中冒進紅燈（超過關閉的信號機）或遇信號突

變紅燈時，運行監(jiān)控裝置立即啟動（緊急停車），迅速將大型養(yǎng)路機械速

度降到零，可以有效防止“兩冒一超”等事故發(fā)生。

358.列車無線調(diào)度通信設備也稱為列車無線調(diào)度電話或機車電臺。目前常

用的TW43c型單工同異頻無線列調(diào)機車電臺，可進行（同頻或異頻）通信

的列調(diào)電臺，可方便實現(xiàn)車站與機車、機車與機車之間的無線通信。

359.大型養(yǎng)路機械在高速走行時，存在著兩種傳動方式，即（液力機械）

傳動方式和靜液壓傳動方式。

360.隨機配備的安全備品和裝置要求時刻處于良好狀態(tài)，如信號旗，火炬,

響墩，信號燈，（復軌器），滅火器等，嚴格按照鐵路有關安全行車規(guī)章辦

理。

361.大型養(yǎng)路機械運行前必須檢查所有工作裝置、檢測裝置的（安全鎖定

機構），以保證其處于可靠狀態(tài)。

362.大型養(yǎng)路機械在啟動柴油機前，所有液壓作業(yè)系統(tǒng)均應處于（泄壓）

位。

363.大型養(yǎng)路機械在啟動發(fā)動機前，應檢查空氣制動系統(tǒng)中的風缸排水

閥，折角塞門等是否處于（關閉）位置。

364.搗固車和動力穩(wěn)定車在啟動柴油機前，前后司機室動力換擋變速箱控

制主開關應處于（切斷）位，變速箱的速度擋選擇器應處于空擋位置。

365.啟動柴油機前，清篩機前后（驅(qū)動控制閥）應處于中位并鎖定，并取

走鑰匙。

366.搗固車啟動前，應檢查材料小車上的備品（擺放是否牢固），不得影

響司機運行中的瞭望，裝載質(zhì)量應小于2000kg,且無偏載。

367.打開啟動鑰匙后，動力換擋變速箱（油壓）指示燈亮，油溫指示燈滅。

368.動力穩(wěn)定車柴油機啟動后發(fā)動機油壓表顯示范圍為0.2—0.6Mpa,動

力換擋變速箱油壓上升到（IMpa）以上。

369.搗固車柴油機啟動后，電壓表顯示值約為（28V）O

370.為了保護蓄電池大型養(yǎng)路機械在多次啟動中要有2min的（時間間隔）。

371.SRM80型清篩機主風缸內(nèi)氣壓達到（0.6Mpa）后，則可隨意在某個駕

駛室內(nèi)啟動任意一臺柴油機。

372.如果發(fā)動機的油門為風控式，當無風或者風壓不足時，會造成啟動困

難或無法啟動，此時需拉動機外（手控油門）。

373.在寒冷季節(jié)啟動清篩機，應按下（預熱）開關，進行預熱，直至指示

燈亮。

374.SRM80型清篩機在無風壓的情況下啟動時，應用力踩下（主離合器）

踏板，黃色指示燈亮。

375.SRM80型清篩機啟動成功且主離合器合上后，（補油壓力）的壓力表在

任何時候的指示油壓均應大于2.5Mpa機油壓力的壓力表在空轉(zhuǎn)時應高于

0.2Mpa。

376.SRM80型清篩機柴油機啟動后，如果機油壓力太低，（20s）內(nèi)會自動

停機。

377.SRM80型清篩機空氣制動起作用時，液壓驅(qū)動會自動轉(zhuǎn)到（卸荷）狀

態(tài)。

378.大型養(yǎng)路機械在運行操縱前，應檢查所有作業(yè)裝置的（鎖定）指示燈

是否全部熄滅。

379.大型養(yǎng)路機械在運行操縱前，應松開手制動施加空氣制動，應檢查閘

瓦與車輪的（貼合）情況，應檢查制動缸情鞠行程是否符合規(guī)定要求。

380.搗固車在運行操作時，非駕駛司機室內(nèi)的（速度擋選擇器）應位于空

擋位，動力換擋變速箱主控開關應位于切斷位，且鑰匙已取出。

381.具有前后駕駛司機室的大型養(yǎng)路機械，應根據(jù)機器運行方向選擇司機

室，一般選擇駕駛位置應面對預定的（行駛）方向。

382搗固車在運行操作時，非駕駛司機室內(nèi)的大閘應處于運轉(zhuǎn)位小閘應處

于（緩解位）。

383.搗固車，動力穩(wěn)定車在運行操縱時，只要車輛處于運行狀態(tài)，動力換

擋變速箱控制主開關決不可（切斷），否則將使變速箱損壞。

384.搗固車在運行過程中轉(zhuǎn)換速度檔位時，遇到由高速檔位換低速檔位，

即降速運行工況，必須當本機的速度與相應的檔位一致，動力換擋變速箱

的自動控制（鎖閉機構）已脫開后方可進行。

385在大型養(yǎng)路機械未停止運行前，嚴禁轉(zhuǎn)換（運行方向）。

386.當大型養(yǎng)路機械通過道岔、道口、不良線路時，降低（行車速度）。

387.搗固車處于運行狀態(tài)且檔位未處于空擋位時，禁止發(fā)動機熄火和（重

新啟動）發(fā)動機。

388.SRM80型清篩機在運行過程中，如果調(diào)速換向手柄朝運行反方向位置

移動，則速度會降低，這表明（液壓制動）起作用。

389.當SRM80型清篩機在運行過程中，如果可調(diào)速換向手柄應立即置于中

位，防止制動緩解后（溜車）。

390.SRM80型清篩機在運行中，一般情況下通過緩慢地操作調(diào)速換向手柄,

降低柴油機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)液壓制動馬達（制動）。

391.大型養(yǎng)路機械只有在緊急情況下才施加全制動，當車速為80km/h時,

緊急制動距離不得大于（400m）。

392在某些情況下SRM80型清篩機在運行時使用一臺柴油機是允許的，但

這種情況下機器的運行速度和（牽引力）都將相對降低。

393.配硅整形車高速走行時的操作在（主操作臺），此時作業(yè)操作臺的走

行系統(tǒng)被鎖定。

394.配昨整形車高速走行時，若總風壓力不足（0.4Mpa）,則走行操作無

動作。

395.聯(lián)掛的動車試風,試閘，以不超過30km/h的速度運行至被掛車前（50m）

一度停車，并調(diào)整運行速度。

396.聯(lián)掛動車以不超過5km/好的速度運行至被掛車前（2m）二度停車。

397.聯(lián)掛動車最終以不超過3km/h速度平穩(wěn)聯(lián)掛，然后換向（伸鉤試拉）,

確保連接可靠。

398大型養(yǎng)路機械聯(lián)掛運行時，牽引車使用（大閘）給整車施加制動。

399.大型養(yǎng)路機械聯(lián)掛時，應開放無動力回送裝置塞門，（關閉）中繼閥

前列車管塞門。

400.大型養(yǎng)路機械聯(lián)掛后，動車給連掛車列充風，按規(guī)定進行（制動機）

試驗，確認制動、緩解良好后方可動車。

401.大型養(yǎng)路機械每日工作后應進行一次（日常檢查）保養(yǎng)。

402.日常檢查保養(yǎng)應做到勤清洗，勤檢查，（勒緊固），勤調(diào)整。

403.日常發(fā)現(xiàn)發(fā)動機（潤滑油）的油位為油標尺下刻度時，必須立即補油。

404.在日常檢查保養(yǎng)時，應按要求清洗發(fā)動機空氣濾清器，并檢查（進氣

管）法蘭及接頭處的緊固狀態(tài)。

405.發(fā)動機空氣路氫氣的濾筒不得頻繁拆卸，其保養(yǎng)應根據(jù)保養(yǎng)指示器或

指示燈的（顯示）進行。

406發(fā)動機空氣濾清器的濾筒的保養(yǎng)次數(shù)應在安全筒上規(guī)定的（標記區(qū)域）

內(nèi)表示出來。

407.若發(fā)動機的空氣濾清器保養(yǎng)后，保養(yǎng)指示器馬上又出現(xiàn)信號時、則應

必須立刻更換（安全筒）。

408.每周清洗一次柴油粗濾清器（濾芯）。

409.在日常檢查保養(yǎng)時，應（每周）檢查一次發(fā)動機用蓄電池電解液的比

重。

410.發(fā)動機用蓄電池電解液比重在半放電狀態(tài)下應為（1.25）。

411.發(fā)動機用蓄電池電解液比重在全放電狀態(tài)下應為（1.10—1.15）。

412.冬季當發(fā)動機長時間停止運轉(zhuǎn)后，應將（蓄電池）拆下，放在溫室內(nèi)

保存。

413.在日常檢查保養(yǎng)時，應（每周）檢查一次車軸齒輪箱的油位。

414.在日常檢查保養(yǎng)時，須檢查各傳動軸有無裂痕，轉(zhuǎn)動時有無（異常）。

415.在日常檢查保養(yǎng)時，須檢查液壓減振器和橡膠減震器的（作用）是否

正常。

416.在日常檢查保養(yǎng)時，需排放儲風缸內(nèi)的（積水）。

417.液壓系統(tǒng)在日常保養(yǎng)時，應用液壓選擇開關檢查各液壓油路的（壓

力）。

418.液壓系統(tǒng)在日常檢查時，應保證各油泵、油馬達的安裝及連接無松動,

運轉(zhuǎn)無（異響）。

419.在電氣系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)中，應檢查指示燈的工作狀態(tài)，尤其要注

意檢查（制動）信號燈和走形離合器指示燈的顯示是否正確。

420.在日常檢查保養(yǎng)時，應檢查無線列調(diào)、運行監(jiān)控裝置和（機車信號）

的性能是否良好。

421.在日常檢查保養(yǎng)時，應檢查搗固裝置提升油缸的安裝較座、活塞桿的

（球較接）處有無松動和異常。

422.大型養(yǎng)路機械的發(fā)動機每工作100h和200h,應進行一次（一級）檢

查保養(yǎng)。

423.清洗發(fā)動機燃油濾清器的濾芯和濾體后，裝配時要注意和（密封圈）

的正確狀態(tài)。

424.在一級檢查保養(yǎng)中，須檢查發(fā)動機緊急（停車）裝置的作用是否靈活

可靠。

425.發(fā)動機在加注新機油時，必須保證加油口及新機油的清潔，必要時可

采取有效的（過濾）清洗措施。

426.在一級檢查保養(yǎng)中，應清洗發(fā)動機、變矩器、油散熱器和（中冷器）

的外表面，特別應注意風冷發(fā)動機的散熱片、汽缸蓋吹制散熱片間通道的

通暢和清潔。

427.清洗發(fā)動機的外表面時，根據(jù)現(xiàn)場情況可以采用（金屬絲刷）、壓縮

空氣吹洗、蒸汽噴嘴吹洗及用柴油或洗滌劑清洗等方法。

428.在一級檢查保養(yǎng)動力傳動系統(tǒng)時，要向搗固車拖車軸的減震彈簧座加

注（潤滑油）。

429.液壓系統(tǒng)在進行一級檢查保養(yǎng)時，應檢查吸油濾清器及回油濾清器的

（指示表針）是否在正確的位置。

430.對搗固車測量系統(tǒng)進行一級檢查保養(yǎng)時，應檢查正矢傳感器、（水平

傳感器）和高低傳感器的工作狀態(tài)是否良好。

431.大型養(yǎng)路機械的發(fā)動機每工作300h和600h,應進行一次（二級）檢

查保養(yǎng)。

432.發(fā)動機每工作600h,應檢查汽缸蓋溫度報警的外觀狀態(tài)，并拆下進行

（動作值）的測試。

433.在二級檢查保養(yǎng)中，應對車軸齒輪箱的潤滑油進行（化驗）。

434.在二級檢查保養(yǎng)中，應檢查液壓蓄能器的氮氣（壓力），不足時應補

充氮氣。

435.在二級檢查保養(yǎng)中，應檢查調(diào)整大型養(yǎng)路機械各液壓回路的（壓力）。

436.對液壓系統(tǒng)進行二級保養(yǎng)，檢查各電磁換向閥、電液換向閥的動作狀

況，必要時按要求進行部分解體（清洗）。

437.在對電氣系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)中，各繼電器的觸角應用（酒精）清洗。

438.對電氣系統(tǒng)進行二級保養(yǎng)，，清除各限位開關上的油污，檢查各限位

開關的動作值是否正確，必要時按（操作要求）進行調(diào)整。

439.對搗固裝置進行二級保養(yǎng)，應檢查并調(diào)整搗固深度，以及搗固架橫移

的（自動控制）系統(tǒng)。

440.對清篩機工作裝置進行二級保養(yǎng)時，應清洗振動篩（振動軸箱）上的

空氣過濾器。

441.在三級檢查保養(yǎng)時，需先完成（二級）檢查保養(yǎng)工作。

442.大型養(yǎng)路機械三級檢查保養(yǎng)工作包含了二級檢查保養(yǎng)、一級檢查保養(yǎng)

和（日常）檢查保養(yǎng)工作的內(nèi)容。

443.若大型養(yǎng)路機械使用中出現(xiàn)了發(fā)動機功率下降的情況，應檢查柴油

（濾芯）是否堵塞。

444.帶有渦輪增壓的發(fā)動機，在三級檢查保養(yǎng)時，應對其增壓空氣管道、

排氣管道，以及增壓器的（機油管道）進行緊固和密封狀態(tài)的檢查。

445.在檢查發(fā)動機的火焰加熱塞的功能時，預熱約達Imin,其（加熱）指

示燈必須發(fā)亮。

446.當沒有蓄電池而發(fā)動機又必須啟動和運轉(zhuǎn)時，須按要求外界（直流）

電源啟動。

447.發(fā)動機每工作2400h,應拆下噴油嘴并在噴油嘴檢驗儀上進行檢查，

并按發(fā)動機的要求調(diào)到正確的（工作壓力）。

448.在三級檢查保養(yǎng)時，需對大型養(yǎng)路機械各傳動軸進行（探傷）檢查，

尤其要仔細檢查搗固車的傳動軸。

449.在三級檢查保養(yǎng)時，需對液壓減振器和橡膠彈簧進行（性能）試驗。

450.大型養(yǎng)路機械走行系統(tǒng)每工作400h,需更換車軸軸承箱的（潤滑油

脂），檢查軸承有無損傷，必要時進行探傷檢查。

451.對大型養(yǎng)路機械液壓系統(tǒng)進行三級保養(yǎng)時，檢查伺服閥，必要時作伺

服閥性能試驗，進行機械（調(diào)零）。

452.對大型養(yǎng)路機械液壓系統(tǒng)進行三級保養(yǎng)時，對液壓油缸進行（耐壓）

密封試驗，更換失效的密封件。

453.對大型養(yǎng)路機械液壓系統(tǒng)進行三級保養(yǎng)時，按操作要求對油泵進行

（流量）、壓力的測量。

454.在三級檢查保養(yǎng)時，應全面檢查和調(diào)整電氣控制系統(tǒng)的主要（參數(shù)）。

455.在三級檢查保養(yǎng)時，按要求應全面調(diào)整線路板的電氣參數(shù)，更換或修

理性能不良的（線路板）。

456.搗固裝置在三級保養(yǎng)時，對升降油缸進行密封試驗，更換器失效的密

封組件，試驗壓力位（21Mpa）o

457.搗固裝置在三級保養(yǎng)時，應檢查升降油缸活塞桿的連接螺紋以及球錢

的（工作狀態(tài)）。

458.三級保養(yǎng)應檢查搗固車各檢測小車輪的磨損情況，對（超限）的小車

輪進行旋修或更換。

459.三級保養(yǎng)應按要求全面、仔細地調(diào)整搗固車的檢測系統(tǒng)，（標定）檢

測精度。

460.清篩機工作裝置每工作400h,按要求保養(yǎng)主齒輪箱，挖掘鏈輪減速箱

和