發(fā)動機進排氣系統(tǒng)

1第一頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日5.1概述作用：

在內燃機工作循環(huán)時，不斷地將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，將燃燒室的廢氣排放到大氣中，保證內燃機連續(xù)運轉。組成：

空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消音器2第二頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日一、空氣濾清器1、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、分類：慣性式： 利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過濾式： 利用氣流通過金屬網、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。綜合式：又被稱為油浴式濾清器3第三頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日桑塔納發(fā)動機的空氣濾清器3、結構通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋4第四頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日捷達王發(fā)動機空氣濾5第五頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日空氣濾清器實物6第六頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日二、進氣管與排氣管1、功用：進氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金7第七頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日3、進、排氣管的設計原則一、進氣管的設計原則汽油機：

1、空氣流動阻力盡可能小；

2、使燃油和混合器混合均勻；

3、將混合器均勻的分到各缸。柴油機：只考慮進氣量盡可能多（不考慮進氣管內的燃油物化和蒸發(fā)問題）二、排氣管的設計原則

1、降低排氣背壓，排氣阻力越小越好8第八頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日3、結構桑塔納發(fā)動機進排氣管出水口進水口進氣歧管排氣歧管進氣排氣9第九頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日10第十頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日簡單進氣管

結構簡單、但由于進入各缸阻力。路程長短和氣流方向，速度差異進氣不均。共振式進氣管進氣管細長與各缸連接長度大體一致能很好的匹配，利用進氣流的脈動效應增強進氣效果。帶諧振腔進氣管

能改變諧振腔的容積，可以調節(jié)內燃機的最大扭矩和相應的轉數(shù)范圍降低噪聲11第十一頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日三、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：1)多次地變動氣流方向；2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動4)將氣流冷卻。12第十二頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日排氣管13第十三頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日排氣的凈化裝置催化反應器EGR閉是曲軸箱強制通風系統(tǒng)進氣恒溫控制原理14第十四頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日排氣凈化裝置作用：除去HCCONOx(HC一半串入曲軸箱)方法：

1.機內凈化

2.機外凈化三元催化

EGR15第十五頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日三元催化器三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間,氧傳感器之后.三元催化器的內部結構是蜂窩狀管道設計.在蜂窩管道壁上有鉑,銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應媒.三元催化器的最佳工作溫度為:375~800C;短時耐受溫度為900C.14.6~14.7空燃比的混合氣在發(fā)動機汽缸內燃燒后流三元催化器過濾,轉化成無害的氣體排出.16第十六頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日三元催化器17第十七頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日18第十八頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日19第十九頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日曲軸箱強制通風裝置

20第二十頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日EGR1.作用凈化NOx濃度，將部分廢氣引回氣缸21第二十一頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日進氣恒溫控制

22第二十二頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日機械增壓系統(tǒng)23第二十三頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日增壓器的安裝24第二十四頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

發(fā)動機轉速很高時，渦輪轉速也很高，壓縮空氣量超出需要。發(fā)動機轉速較低時，渦輪轉速達不到所需要的轉速，空氣壓縮不足，發(fā)動機功率達不到要求。（增壓滯后）25第二十五頁，共二十八頁，編輯于2023年，星期日

轉子的工作轉速高達每分鐘數(shù)萬轉至二十多萬轉，需要有單獨的潤滑油供應管路，并為浮動軸承提供油膜