武漢交通的發(fā)展現(xiàn)狀及藍圖

武漢交通的發(fā)展現(xiàn)狀及藍圖

一、

整體概述

自古以來有“九省通衢”之美譽的武漢位于全國經(jīng)濟地理的中心，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨厚、輻射四周”的區(qū)位優(yōu)勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動脈的十字交匯點，它距離北京，上海，廣州，成都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經(jīng)濟地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。

武漢獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢。武漢是全國四大鐵路運輸樞紐之一。武漢港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口，水運已形成“干支一體，通江達?！钡目拓涍\網(wǎng)絡(luò)。武漢天河機場是華中地區(qū)最大的航空港，也是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天和機場第二航站樓的投入使用，武漢將成為全國四大樞紐機場之一。

這樣武漢就成為了我國經(jīng)濟發(fā)展格局中“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”的戰(zhàn)略大支點。經(jīng)過長期的建設(shè)與發(fā)展，武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

二、陸路運輸現(xiàn)狀及藍圖

（一）公路

武漢是中國重要的公路樞紐，武漢公路總里程達到1.1039萬公里(含通村公路)，其中有316國道、318國道、106國道、107國道經(jīng)過武漢，另外有16條省道在這里交匯。在高速公路方面，京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在這里交匯，市內(nèi)又有天河機場高速公路、武漢外環(huán)高速公路等高速公路。

武漢市國土資源和規(guī)劃局公布的《武漢市綜合交通規(guī)劃(2009-2020)》，提出要逐步將武漢建成面向世界的全國性交通樞紐。規(guī)定中指出公路方面要增加內(nèi)環(huán)線硚口路至常青路、二環(huán)線發(fā)展大道至硚孝高速公路、珞獅南路至文化大道、珞獅南路至高新一路、友誼大道至三環(huán)線、墨水湖北路至三環(huán)線等環(huán)線切向快速放射線和聯(lián)絡(luò)線，提高環(huán)線交通節(jié)點交通疏散功能。三條環(huán)線與快速放射線、聯(lián)絡(luò)線相交成網(wǎng)，形成“環(huán)網(wǎng)結(jié)合、軸向放射”的快速路系統(tǒng)。

漢口要新增9條連通路，這樣就能完善三鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)。漢口地區(qū)打通建設(shè)渠路、建設(shè)大道延長線、中一路、塔子湖西路、新華西路、三眼橋北路、金墩路、銀墩路、古田四路等9條穿京廣、漢丹鐵路的連通路，強化京廣、漢丹鐵路沿線地區(qū)南北向道路建設(shè)。

漢陽地區(qū)完善四新、漢陽舊城等地道路網(wǎng)絡(luò)，增加至黃陵、大集方向的出口路。

武昌地區(qū)重點建設(shè)垂江道路，增加武昌中心區(qū)與楊春湖地區(qū)、關(guān)山地區(qū)的連通路，改善環(huán)東湖風(fēng)景名勝區(qū)交通條件。完善三鎮(zhèn)次、支路網(wǎng)，改善交通微循環(huán)。

另外，在部分客流低于軌道需求的發(fā)展軸上先修建快速公交系統(tǒng)(BRT)作為軌道交通的替代方式。2020年規(guī)劃BRT線網(wǎng)方案由6條線路構(gòu)成，總長125公里。6條線路分別為：漢口火車站——蔡甸、四道7條．靜態(tài)投資約3000億元。

根據(jù)遠景規(guī)劃．武漢軌道線網(wǎng)由3條市域線（E1武漢軌道交通10號線，E2武漢軌道交通11號線，E3武漢軌道交通12號線）和9條市區(qū)線（U1~U9）構(gòu)成，其中7條過長江、3條過漢江。3條市域快線聯(lián)系主城與六大新城組群，重點盯住武漢CBD、城市副中心、新城組群中心以及機場火車站重大對外客運樞紐．適應(yīng)城市客運主要流向，引導(dǎo)新城組群和區(qū)域一體化發(fā)展。

市區(qū)線由5條跨江線路和4條鎮(zhèn)內(nèi)線路構(gòu)成。加密主城線網(wǎng)密度。促進城市功能提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化，實現(xiàn)主城用地的集約發(fā)展。

三、水路運輸現(xiàn)狀及藍圖

武漢是長江中游航運中心和漢江航運的終點，城市圈區(qū)域內(nèi)密布的水系航道以及武漢港、黃石港、嘉魚港、黃岡港、鄂州港等港口共同構(gòu)建了發(fā)達的水上運輸網(wǎng)絡(luò)，形成了“干支一體、通江達海”的水運網(wǎng)絡(luò)。外貿(mào)航線直達俄羅斯、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、香港特區(qū)等地。武漢位居長江經(jīng)濟帶的中心位置，是兼具經(jīng)濟腹地和中轉(zhuǎn)型的長江港口城市。以武漢港為重點的武漢航運中心建設(shè)工程在2006年已全面動工。按照規(guī)劃，武漢港現(xiàn)在已經(jīng)成為上海國際航運中心在長江上重要的“喂給港”之一，成為長江中游地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)集裝箱、大宗散貨、商品汽車等重要物資的區(qū)域性物流中心。良好的水路運輸設(shè)施為天河航空物流基地開展航空－水運多式聯(lián)運提供了保障，使得武漢地區(qū)建立航空物流基地脫離了航空運輸?shù)纳识哂姓嬲饬x的航空物流理念。

水運交通組織主要通過城市道路銜接各大港區(qū)，完成水運與各個貨運場站的聯(lián)接；通過江北鐵路專線銜接陽邏港與天河機場。水運發(fā)展的目標(biāo)是建成以集裝箱、大宗散貨、鋼鐵、商品汽車為主，臨港工業(yè)和物流業(yè)初具規(guī)模，近海直達和遠洋運輸喂給相結(jié)合的現(xiàn)代化港口?！笆濉逼陂g全面推進武漢新港建設(shè)，建設(shè)航運支持保障體系。

四、

航空運輸現(xiàn)狀及藍圖

武漢是華中地區(qū)航空中心，武漢先后曾有過三個客運機場：南湖機場、王家墩機場、天河國際機場，在南湖機場遷往天河國際機場后，武漢也曾出現(xiàn)一座城市兩個客運機場同時使用的情況。其后因武漢市城市開發(fā)的需要和航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，原在王家墩機場運營的武漢航空公司(即今天的東方航空武漢有限公司)也遷往武漢天河國際機場。武漢天河機場距離市區(qū)大約有16公里，由天河機場高速公路相連。

目前，機場二期建設(shè)即二號航站樓已經(jīng)投入使用，一舉成為華中地區(qū)最大最先進的國際航空港。武漢天河國際機場為4E級機場，是中國民航總局指定的華中地區(qū)唯一的綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。機場設(shè)施完備，可起降各種大型客機。2008年底武漢開始建設(shè)第二跑道，2009年開始建設(shè)第三航站樓（T3）和第二機場高速，建成后武漢機場將可以容納3000萬的人流量。

五、

總結(jié)

對于武漢市的綜合交通系統(tǒng)，應(yīng)建設(shè)滿足城市圈整體發(fā)展要求的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推進城市圈城市化與區(qū)域公路、鐵路、軌道、水運、航空一體化發(fā)展進