優(yōu)秀QC成果“提高軌排法施工效率”鐵路工程

提高軌排法施工效率QC成果紅石巖隧道無砟軌道QC小組中國中鐵四局第八分公司

二00九年二月六安

—、小組概括小組簡介小組名稱紅石巖隧道無砟軌道QC小組課題名稱提高軌排法施工效率注冊號BGS2008--001成立時間2008年3月活動時間2008.3—2009.2活動次數(shù)共15次小組類型攻關型教育時間62小時序號姓名性別年齡文化程度LUd岡位組內(nèi)分工1彭玉寶男25本科技術主管組長2劉^斌男47大專項目經(jīng)理顧問3肖飛成男29本科總工程師技術指導4韓紅平男25本科技術主管方案編寫5馮耀男25中專測量主管測量指導6張延男24大專安全員安全檢查7王國士男22中專試驗室主任材料檢查8高秀利女27本科技術主管資料收集9陳晶晶女22中專技術員資料收集小組活動情況小組自成立以來，堅持每月活動兩次以上，積極解決問題，探索施工方法，積累施工經(jīng)驗。采取“以設備保工藝，以工藝保質(zhì)量”的措施，在方案實施的過程中，注重每一個質(zhì)量環(huán)節(jié)，全方位、全過程開展質(zhì)量攻關和管理，優(yōu)質(zhì)、高效地完成了項目任務，向業(yè)主交付合格工程。二、 工程簡介滬（上海）漢（武漢）蓉（成都）是國家規(guī)劃“四縱四橫”快速鐵路通道之一，合武鐵路是滬漢蓉通道的一部分，設計時速250公里的客運專線。紅石巖隧道位于安徽省金寨縣境內(nèi)，設計為雙線隧道，線間距4.6米，進口里程DK181+373,出口里程DK189+230，全長7857米。開工日期是2008年4月23日，竣工日期是2008年11月20日。軌排法：根據(jù)無砟軌道道床施工精度要求高和調(diào)整控制困難的特點，采用就近鋪設和便于精度調(diào)整控制的原則，工具軌選用60kg/m12.5m的新鋼軌，在施工道床板的附近就地用輪胎式龍門起重機將拼裝好的軌排吊放至待鋪位置，再經(jīng)過鋼筋施工、綜合接地和軌排粗調(diào)等關鍵工序后，用軌檢小車測量系統(tǒng)對軌排的幾何尺寸進行反復精調(diào)，使其完全滿足設計精度要求。軌排法工藝流程：拼裝一調(diào)運一定位一粗調(diào)一精調(diào)。三、 選擇課題理由1線下工期滯后與全線總工期的矛盾對無砟軌道施工組織提出了更高的要求。軌排施工的快慢，尤其是單排軌排的施工直接影響到工期，提高軌排的施工效率已是迫在眉睫。理由2整體道床板施工的開工日期為2008年3月，竣工日期為2008年10月，公司要求項目部必須保證按時交工。綜上所述，我們QC小組選擇了“提高軌排法施工效率”為活動課題。四、現(xiàn)狀調(diào)查小組成員通過對3-6月份的軌排施工現(xiàn)狀進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的軌排施工平均用時為130分鐘。見表2表2單排軌施工用時統(tǒng)計表

施工日期單排軌施工用時（分鐘）合計（分鐘）拼裝調(diào)運定位粗調(diào)精調(diào)三月中旬6010102030130三月下旬558111928121四月上旬581192327128四月中旬6111132033138四月下旬5514121931131五月上旬578102033136五月中旬5811131932132五月下旬60991930125六月上旬641082226126六月中旬649112033131六月下旬639111927130平均值5910112030130五、設定目標根據(jù)工期要求，項目部要求QC小組要爭取將單排軌的施工用時壓縮到80分鐘以內(nèi)。六、目標可行性分析施工中采用的軌排精調(diào)測量設備是GEDOCE小車系列，測量和定位速度快，精度高，是高速鐵路無砟軌道施工中的軌道定位測量的理想測量設備。小組成員施工經(jīng)驗豐富，文化素質(zhì)較高，具有較強的分析問題，解決問題的能力。項目部領導對小組活動非常重視，在各方面提供有力支持。分析結論：設定目標可以實現(xiàn)！

七、原因分析小組成員運用“頭腦風暴法”，集思廣益，利用因果圖，從人員、機械設備、測量、方法和施工環(huán)境等方面對影響軌排施工效率的因素進行分析，共找出末端因素12條，（詳見圖1），并對全部未端因素進行逐一驗證。八、確定主要原因末端因素一：人員素質(zhì)低 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查現(xiàn)場操作人員是公司嚴格挑選的德才兼?zhèn)涞穆毠?，人員素質(zhì)高。公司實行勞效掛鉤，并強化思想教育，操作人員態(tài)度端正，工作積極肯干，認真負責，2008年3-7月份違規(guī)或誤操作次數(shù)為零。結論：非要因末端因素二：培訓少 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查

我們組織大型培訓4次，操作、維修人員人人參加過：2008年3月到武漢至廣州客運專線無砟軌道的參觀學習；2008年3月在施工現(xiàn)場有外國專家授課的專業(yè)培訓；2008年4月施工現(xiàn)場GEDOCE廠家測量專家的專業(yè)培訓；2008年4月在施工現(xiàn)場有外國總監(jiān)理的操作培訓。另外，我們還采取自學、研討等形式對職工進行培訓。結論：非要因末端因素三：組內(nèi)成員第一次從事該類型工作確認方法：現(xiàn)場調(diào)查可以通過集體合作，發(fā)揮集體智慧，多請教，來解決這一問題，軌排施工效率可以保證。結論：非要因末端因素四：行走速度慢 確認方法：現(xiàn)場測量龍門吊橫移速度是20m/min，現(xiàn)場有兩臺龍門吊接力施工，從軌排拼裝位置到軌排定位位置最遠距離為200m，需要時間最長是10分鐘，不影響軌排的調(diào)運和定位施工。結論：非要因末端因素五：軌排行走不穩(wěn) 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查軌排在拼裝后，通過鋼絲繩由龍門吊調(diào)運，軌排在空中搖擺，影響龍門吊的行走速度。而且在軌排定位過程中，龍門吊司機和操作工人難以穩(wěn)住軌排，影響軌排的定位速度。結論：是要因末端因素六：設備故障率高 確認方法：調(diào)查統(tǒng)計我們對設備故障情況進行了調(diào)查，見表3：表32008年3月-7月份設備故障率統(tǒng)計表月份3月4月5月6月7月平均

故障率（％）1.210.871.021.331.001.09年故障停機率不高于1.09%（允許故障率2%）結論：非要因末端因素七：精調(diào)設備操作復雜 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查軌排精調(diào)測量設備是GEDOCE小車系列，測量和定位速度快，精度高，是高速鐵路無砟軌道施工中的軌道定位測量的理想測量設備。小車操作系統(tǒng)雖然復雜，但是測量人員經(jīng)過廠家專家的專業(yè)培訓后，整個測量流程僅僅需要一個人。能快速、高效地對軌排進行定位。結論：非要因末端因素八：螺桿調(diào)整器安裝繁瑣 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查螺桿調(diào)整器在軌排粗調(diào)過程中的安裝，分為鋼軌托盤的安裝和螺桿的安裝兩部分。每排軌排的粗調(diào)都要求托盤安裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調(diào)整器托板接面處無空隙。無論是螺桿調(diào)整器的安裝還是拆卸，操作過程都很復雜，而且鋼軌托盤和操作工具沉重，搬運困難，嚴重影響軌排的粗調(diào)時間。結論：是要因末端因素九：PANDROL扣件安裝、拆卸困難確認方法：現(xiàn)場調(diào)查PANDROL扣件主要由扣件底板、彈條、螺栓等組成。每排軌排的拼裝都要先在工具軌上對扣件底板進行準確定位，誤差必須控制在±1cm以內(nèi)。在安裝和拆卸彈條時至少需要三人同時操作。扣件的定位難和操作復雜嚴重影響軌排的拼裝速度，見圖2。結論：是要因末端因素十：軌排難定位 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查軌排在定位過程中，首先要解決待鋪軌排和上組鋪設好的軌排在接頭處的銜接和順直的難題。由于軌排在龍門吊的吊裝下?lián)u擺嚴重，而且笨重，操作人員難以對其進行準確定位。影響軌排施工的效率。結論：是要因

末端因素十一：施工場地狹窄 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查施工方向單一，工序交叉作業(yè)少，只對施工安全有影響，對軌排效率影響不大。結論：非要因末端因素十二：洞內(nèi)照明差 確認方法：現(xiàn)場調(diào)查只對施工安全有影響，對軌排效率影響不大。結論：非要因針對各項要因小組制定對策表如下：表4對策表序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┑攸c責任人完成時間1軌排行走不穩(wěn)穩(wěn)定軌排軌排定位用時控制在5分鐘之內(nèi)用橫梁扁擔替換鋼絲繩現(xiàn)場彭玉寶張延2008.5.202螺桿調(diào)整器安裝繁瑣簡化安裝程序控制軌排粗調(diào)用時在10分鐘之內(nèi)在粗調(diào)過程中對螺桿調(diào)整器的鋼軌托盤一次固定，多次使用現(xiàn)場韓紅平王國士2008.6.13PANDROL扣件安裝、拆卸困難進行改進軌排拼裝用時控制在22分鐘之內(nèi)在軌排拼裝過程中安裝好的底板和彈條，以后不再拆卸，反復使用現(xiàn)場彭玉寶馮耀2008.6.5

4軌排難定位快速定位軌排銜接端軌排定位用時控制在5分鐘之內(nèi)兩軌排的接頭處使用軌道夾板并配合自制的夾板螺桿進行銜接現(xiàn)場肖飛成2008.7.10十、實施對策針對課題活動目標，我們嚴格按照對策表逐項實施，并及時檢查加以總結，實施過程主要分以下幾方面：實施一：穩(wěn)定軌排針對“軌排行走不穩(wěn)”這個問題，使用橫梁扁擔替換鋼絲繩。橫梁扁擔縱跨7米，橫跨1.5米。配有四根合成纖維吊裝帶，吊裝帶長2米，承受重量為2噸。軌排拼裝完成后，用一臺洞內(nèi)龍門吊起吊軌排，軌排通過四根吊裝帶能快速、安全、平穩(wěn)地縱移和橫移，防止軌排在起吊過程中變形。有效地節(jié)約了軌排在行走和定位過程中的時間。實施二：簡化安裝程序針對“螺桿調(diào)整器安裝繁瑣”這個問題，在粗調(diào)過程中將螺桿調(diào)整器的鋼軌托盤按設計要求一次性固定在軌排上，澆筑完混凝土后，只拆除螺桿調(diào)節(jié)器的螺桿，將鋼軌托盤連同工具軌應用到下個單元的粗調(diào)中去。實施三：進行改進針對“PANDROL扣件安裝、拆卸困難”這個問題，在軌排拼裝這道工序中，將扣件的底板和彈條安裝固定在工具軌上，在澆筑完混凝土后拆除工具軌時，只拆卸螺栓，將底板和彈條連同工具軌一起使用到以后的軌排拼裝。能起到一勞永逸的作用，并能很大程度上節(jié)省了軌排的拼裝時間，提高了軌排施工的效率。

實施四：快速定位軌排銜接端針對“軌排難定位”這個問題，兩軌排的接頭處使用軌道夾板并配合自制的夾板螺桿進行銜接。在已鋪軌排的外側工具軌的端頭預先安裝軌道夾板，將待鋪軌排對應的一側工具軌直接卡入槽中，然后緊固夾板螺桿。十■一、效果驗證及效益分析效果驗證通過QC小組活動，全面實現(xiàn)了目標，即“單排軌的施工用時由130分鐘縮短到80分鐘之內(nèi)”。小組于7月至9月對活動效果進行了驗證，見表5和圖5。表5活動后單排機施工用時統(tǒng)計表施工日期單排軌施工用時（分鐘）合計（分鐘）拼裝調(diào)運定位粗調(diào)精調(diào)七月上旬2410493380七月中旬2395112775七月下旬2411583179八月上旬2186123077八月中旬249592875八月下旬1765102664九月上旬186682765九月中旬2074102970九月下旬195593371平均值2185102973效果對比柱狀圖150,” 130LO 實施前 目標值 實施后圖5實施效果對比圖效益分析通過本次活動，不但起到了降低材料和勞動力的消耗、提高效益的作用，也為業(yè)主和公司都創(chuàng)造了一定的收益，見表6。表6課題活動效益表效益分類效 益經(jīng)濟效益通過小組成員的共同努力，為無砟軌道的施工節(jié)省了工期，同時給公司帶來了一定的施工利潤技術效益提高了組內(nèi)成員軌排法施工技術水平本課題受到業(yè)主的好評，從技術上為公司樹立了良好的形象提高了組內(nèi)成員質(zhì)量意識和個人能力，掌握了新的QC知識，增強了解決問題的信心社會效益通過小組的活動，確保了按期保質(zhì)完成該項工程，得到了業(yè)主、監(jiān)理及專家的認可和贊同，整個施工過程不斷有單位參觀、學習，提升了企業(yè)的形象，提高了企業(yè)的信譽其它效益QC小組活動卓有成效，為該小組開展其它課題的QC活動打下了良好的基礎十二制定鞏固措施堅持開展質(zhì)量管理教育，深化QC知識，增強質(zhì)量意識。堅持開展QC攻關活動，發(fā)現(xiàn)問題，總結經(jīng)驗教訓，不斷提高QC小組活動水平。我們將軌排法的施工方案做了較詳實的書面化，并總結出《長大隧道內(nèi)

雙塊式無砟軌道軌排法施工工藝》，作為指導工人正確操作的規(guī)范。填補了我公司在隧道內(nèi)無砟軌道施工領域的一項空白，為今后公司在相關領域的發(fā)展奠定了基礎。十三、、總結和下一步打算通過此次小組活動，小組成員分工協(xié)作，各展所長，充分發(fā)揮了各自的主觀能動性，提高了團隊成員協(xié)同作戰(zhàn)的能力。尤其在技術水平上有了很大的進步。培養(yǎng)和鍛煉了人才，開闊了技術人員的視野，積累了寶貴的長大隧道內(nèi)軌排法施工經(jīng)驗，為良好地完成其它生產(chǎn)任務打下了基礎。特別是增強了小組成員勇于技術