優(yōu)秀QC成果“提高軌排法施工效率”鐵路工程

提高軌排法施工效率QC成果紅石巖隧道無砟軌道QC小組中國中鐵四局第八分公司

二00九年二月六安

—、小組概括小組簡(jiǎn)介小組名稱紅石巖隧道無砟軌道QC小組課題名稱提高軌排法施工效率注冊(cè)號(hào)BGS2008--001成立時(shí)間2008年3月活動(dòng)時(shí)間2008.3—2009.2活動(dòng)次數(shù)共15次小組類型攻關(guān)型教育時(shí)間62小時(shí)序號(hào)姓名性別年齡文化程度LUd岡位組內(nèi)分工1彭玉寶男25本科技術(shù)主管組長2劉^斌男47大專項(xiàng)目經(jīng)理顧問3肖飛成男29本科總工程師技術(shù)指導(dǎo)4韓紅平男25本科技術(shù)主管方案編寫5馮耀男25中專測(cè)量主管測(cè)量指導(dǎo)6張延男24大專安全員安全檢查7王國士男22中專試驗(yàn)室主任材料檢查8高秀利女27本科技術(shù)主管資料收集9陳晶晶女22中專技術(shù)員資料收集小組活動(dòng)情況小組自成立以來，堅(jiān)持每月活動(dòng)兩次以上，積極解決問題，探索施工方法，積累施工經(jīng)驗(yàn)。采取“以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量”的措施，在方案實(shí)施的過程中，注重每一個(gè)質(zhì)量環(huán)節(jié)，全方位、全過程開展質(zhì)量攻關(guān)和管理，優(yōu)質(zhì)、高效地完成了項(xiàng)目任務(wù)，向業(yè)主交付合格工程。二、 工程簡(jiǎn)介滬（上海）漢（武漢）蓉（成都）是國家規(guī)劃“四縱四橫”快速鐵路通道之一，合武鐵路是滬漢蓉通道的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的客運(yùn)專線。紅石巖隧道位于安徽省金寨縣境內(nèi)，設(shè)計(jì)為雙線隧道，線間距4.6米，進(jìn)口里程DK181+373,出口里程DK189+230，全長7857米。開工日期是2008年4月23日，竣工日期是2008年11月20日。軌排法：根據(jù)無砟軌道道床施工精度要求高和調(diào)整控制困難的特點(diǎn)，采用就近鋪設(shè)和便于精度調(diào)整控制的原則，工具軌選用60kg/m12.5m的新鋼軌，在施工道床板的附近就地用輪胎式龍門起重機(jī)將拼裝好的軌排吊放至待鋪位置，再經(jīng)過鋼筋施工、綜合接地和軌排粗調(diào)等關(guān)鍵工序后，用軌檢小車測(cè)量系統(tǒng)對(duì)軌排的幾何尺寸進(jìn)行反復(fù)精調(diào)，使其完全滿足設(shè)計(jì)精度要求。軌排法工藝流程：拼裝一調(diào)運(yùn)一定位一粗調(diào)一精調(diào)。三、 選擇課題理由1線下工期滯后與全線總工期的矛盾對(duì)無砟軌道施工組織提出了更高的要求。軌排施工的快慢，尤其是單排軌排的施工直接影響到工期，提高軌排的施工效率已是迫在眉睫。理由2整體道床板施工的開工日期為2008年3月，竣工日期為2008年10月，公司要求項(xiàng)目部必須保證按時(shí)交工。綜上所述，我們QC小組選擇了“提高軌排法施工效率”為活動(dòng)課題。四、現(xiàn)狀調(diào)查小組成員通過對(duì)3-6月份的軌排施工現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的軌排施工平均用時(shí)為130分鐘。見表2表2單排軌施工用時(shí)統(tǒng)計(jì)表

施工日期單排軌施工用時(shí)（分鐘）合計(jì)（分鐘）拼裝調(diào)運(yùn)定位粗調(diào)精調(diào)三月中旬6010102030130三月下旬558111928121四月上旬581192327128四月中旬6111132033138四月下旬5514121931131五月上旬578102033136五月中旬5811131932132五月下旬60991930125六月上旬641082226126六月中旬649112033131六月下旬639111927130平均值5910112030130五、設(shè)定目標(biāo)根據(jù)工期要求，項(xiàng)目部要求QC小組要爭(zhēng)取將單排軌的施工用時(shí)壓縮到80分鐘以內(nèi)。六、目標(biāo)可行性分析施工中采用的軌排精調(diào)測(cè)量設(shè)備是GEDOCE小車系列，測(cè)量和定位速度快，精度高，是高速鐵路無砟軌道施工中的軌道定位測(cè)量的理想測(cè)量設(shè)備。小組成員施工經(jīng)驗(yàn)豐富，文化素質(zhì)較高，具有較強(qiáng)的分析問題，解決問題的能力。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)小組活動(dòng)非常重視，在各方面提供有力支持。分析結(jié)論：設(shè)定目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)！

七、原因分析小組成員運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴法”，集思廣益，利用因果圖，從人員、機(jī)械設(shè)備、測(cè)量、方法和施工環(huán)境等方面對(duì)影響軌排施工效率的因素進(jìn)行分析，共找出末端因素12條，（詳見圖1），并對(duì)全部未端因素進(jìn)行逐一驗(yàn)證。八、確定主要原因末端因素一：人員素質(zhì)低 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)操作人員是公司嚴(yán)格挑選的德才兼?zhèn)涞穆毠?，人員素質(zhì)高。公司實(shí)行勞效掛鉤，并強(qiáng)化思想教育，操作人員態(tài)度端正，工作積極肯干，認(rèn)真負(fù)責(zé)，2008年3-7月份違規(guī)或誤操作次數(shù)為零。結(jié)論：非要因末端因素二：培訓(xùn)少 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

我們組織大型培訓(xùn)4次，操作、維修人員人人參加過：2008年3月到武漢至廣州客運(yùn)專線無砟軌道的參觀學(xué)習(xí)；2008年3月在施工現(xiàn)場(chǎng)有外國專家授課的專業(yè)培訓(xùn)；2008年4月施工現(xiàn)場(chǎng)GEDOCE廠家測(cè)量專家的專業(yè)培訓(xùn)；2008年4月在施工現(xiàn)場(chǎng)有外國總監(jiān)理的操作培訓(xùn)。另外，我們還采取自學(xué)、研討等形式對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)。結(jié)論：非要因末端因素三：組內(nèi)成員第一次從事該類型工作確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可以通過集體合作，發(fā)揮集體智慧，多請(qǐng)教，來解決這一問題，軌排施工效率可以保證。結(jié)論：非要因末端因素四：行走速度慢 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量龍門吊橫移速度是20m/min，現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)龍門吊接力施工，從軌排拼裝位置到軌排定位位置最遠(yuǎn)距離為200m，需要時(shí)間最長是10分鐘，不影響軌排的調(diào)運(yùn)和定位施工。結(jié)論：非要因末端因素五：軌排行走不穩(wěn) 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查軌排在拼裝后，通過鋼絲繩由龍門吊調(diào)運(yùn)，軌排在空中搖擺，影響龍門吊的行走速度。而且在軌排定位過程中，龍門吊司機(jī)和操作工人難以穩(wěn)住軌排，影響軌排的定位速度。結(jié)論：是要因末端因素六：設(shè)備故障率高 確認(rèn)方法：調(diào)查統(tǒng)計(jì)我們對(duì)設(shè)備故障情況進(jìn)行了調(diào)查，見表3：表32008年3月-7月份設(shè)備故障率統(tǒng)計(jì)表月份3月4月5月6月7月平均

故障率（％）1.210.871.021.331.001.09年故障停機(jī)率不高于1.09%（允許故障率2%）結(jié)論：非要因末端因素七：精調(diào)設(shè)備操作復(fù)雜 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查軌排精調(diào)測(cè)量設(shè)備是GEDOCE小車系列，測(cè)量和定位速度快，精度高，是高速鐵路無砟軌道施工中的軌道定位測(cè)量的理想測(cè)量設(shè)備。小車操作系統(tǒng)雖然復(fù)雜，但是測(cè)量人員經(jīng)過廠家專家的專業(yè)培訓(xùn)后，整個(gè)測(cè)量流程僅僅需要一個(gè)人。能快速、高效地對(duì)軌排進(jìn)行定位。結(jié)論：非要因末端因素八：螺桿調(diào)整器安裝繁瑣 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查螺桿調(diào)整器在軌排粗調(diào)過程中的安裝，分為鋼軌托盤的安裝和螺桿的安裝兩部分。每排軌排的粗調(diào)都要求托盤安裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調(diào)整器托板接面處無空隙。無論是螺桿調(diào)整器的安裝還是拆卸，操作過程都很復(fù)雜，而且鋼軌托盤和操作工具沉重，搬運(yùn)困難，嚴(yán)重影響軌排的粗調(diào)時(shí)間。結(jié)論：是要因末端因素九：PANDROL扣件安裝、拆卸困難確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查PANDROL扣件主要由扣件底板、彈條、螺栓等組成。每排軌排的拼裝都要先在工具軌上對(duì)扣件底板進(jìn)行準(zhǔn)確定位，誤差必須控制在±1cm以內(nèi)。在安裝和拆卸彈條時(shí)至少需要三人同時(shí)操作?？奂亩ㄎ浑y和操作復(fù)雜嚴(yán)重影響軌排的拼裝速度，見圖2。結(jié)論：是要因末端因素十：軌排難定位 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查軌排在定位過程中，首先要解決待鋪軌排和上組鋪設(shè)好的軌排在接頭處的銜接和順直的難題。由于軌排在龍門吊的吊裝下?lián)u擺嚴(yán)重，而且笨重，操作人員難以對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確定位。影響軌排施工的效率。結(jié)論：是要因

末端因素十一：施工場(chǎng)地狹窄 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查施工方向單一，工序交叉作業(yè)少，只對(duì)施工安全有影響，對(duì)軌排效率影響不大。結(jié)論：非要因末端因素十二：洞內(nèi)照明差 確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查只對(duì)施工安全有影響，對(duì)軌排效率影響不大。結(jié)論：非要因針對(duì)各項(xiàng)要因小組制定對(duì)策表如下：表4對(duì)策表序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)責(zé)任人完成時(shí)間1軌排行走不穩(wěn)穩(wěn)定軌排軌排定位用時(shí)控制在5分鐘之內(nèi)用橫梁扁擔(dān)替換鋼絲繩現(xiàn)場(chǎng)彭玉寶張延2008.5.202螺桿調(diào)整器安裝繁瑣簡(jiǎn)化安裝程序控制軌排粗調(diào)用時(shí)在10分鐘之內(nèi)在粗調(diào)過程中對(duì)螺桿調(diào)整器的鋼軌托盤一次固定，多次使用現(xiàn)場(chǎng)韓紅平王國士2008.6.13PANDROL扣件安裝、拆卸困難進(jìn)行改進(jìn)軌排拼裝用時(shí)控制在22分鐘之內(nèi)在軌排拼裝過程中安裝好的底板和彈條，以后不再拆卸，反復(fù)使用現(xiàn)場(chǎng)彭玉寶馮耀2008.6.5

4軌排難定位快速定位軌排銜接端軌排定位用時(shí)控制在5分鐘之內(nèi)兩軌排的接頭處使用軌道夾板并配合自制的夾板螺桿進(jìn)行銜接現(xiàn)場(chǎng)肖飛成2008.7.10十、實(shí)施對(duì)策針對(duì)課題活動(dòng)目標(biāo)，我們嚴(yán)格按照對(duì)策表逐項(xiàng)實(shí)施，并及時(shí)檢查加以總結(jié)，實(shí)施過程主要分以下幾方面：實(shí)施一：穩(wěn)定軌排針對(duì)“軌排行走不穩(wěn)”這個(gè)問題，使用橫梁扁擔(dān)替換鋼絲繩。橫梁扁擔(dān)縱跨7米，橫跨1.5米。配有四根合成纖維吊裝帶，吊裝帶長2米，承受重量為2噸。軌排拼裝完成后，用一臺(tái)洞內(nèi)龍門吊起吊軌排，軌排通過四根吊裝帶能快速、安全、平穩(wěn)地縱移和橫移，防止軌排在起吊過程中變形。有效地節(jié)約了軌排在行走和定位過程中的時(shí)間。實(shí)施二：簡(jiǎn)化安裝程序針對(duì)“螺桿調(diào)整器安裝繁瑣”這個(gè)問題，在粗調(diào)過程中將螺桿調(diào)整器的鋼軌托盤按設(shè)計(jì)要求一次性固定在軌排上，澆筑完混凝土后，只拆除螺桿調(diào)節(jié)器的螺桿，將鋼軌托盤連同工具軌應(yīng)用到下個(gè)單元的粗調(diào)中去。實(shí)施三：進(jìn)行改進(jìn)針對(duì)“PANDROL扣件安裝、拆卸困難”這個(gè)問題，在軌排拼裝這道工序中，將扣件的底板和彈條安裝固定在工具軌上，在澆筑完混凝土后拆除工具軌時(shí)，只拆卸螺栓，將底板和彈條連同工具軌一起使用到以后的軌排拼裝。能起到一勞永逸的作用，并能很大程度上節(jié)省了軌排的拼裝時(shí)間，提高了軌排施工的效率。

實(shí)施四：快速定位軌排銜接端針對(duì)“軌排難定位”這個(gè)問題，兩軌排的接頭處使用軌道夾板并配合自制的夾板螺桿進(jìn)行銜接。在已鋪軌排的外側(cè)工具軌的端頭預(yù)先安裝軌道夾板，將待鋪軌排對(duì)應(yīng)的一側(cè)工具軌直接卡入槽中，然后緊固夾板螺桿。十■一、效果驗(yàn)證及效益分析效果驗(yàn)證通過QC小組活動(dòng)，全面實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)，即“單排軌的施工用時(shí)由130分鐘縮短到80分鐘之內(nèi)”。小組于7月至9月對(duì)活動(dòng)效果進(jìn)行了驗(yàn)證，見表5和圖5。表5活動(dòng)后單排機(jī)施工用時(shí)統(tǒng)計(jì)表施工日期單排軌施工用時(shí)（分鐘）合計(jì)（分鐘）拼裝調(diào)運(yùn)定位粗調(diào)精調(diào)七月上旬2410493380七月中旬2395112775七月下旬2411583179八月上旬2186123077八月中旬249592875八月下旬1765102664九月上旬186682765九月中旬2074102970九月下旬195593371平均值2185102973效果對(duì)比柱狀圖150,” 130LO 實(shí)施前 目標(biāo)值 實(shí)施后圖5實(shí)施效果對(duì)比圖效益分析通過本次活動(dòng)，不但起到了降低材料和勞動(dòng)力的消耗、提高效益的作用，也為業(yè)主和公司都創(chuàng)造了一定的收益，見表6。表6課題活動(dòng)效益表效益分類效 益經(jīng)濟(jì)效益通過小組成員的共同努力，為無砟軌道的施工節(jié)省了工期，同時(shí)給公司帶來了一定的施工利潤技術(shù)效益提高了組內(nèi)成員軌排法施工技術(shù)水平本課題受到業(yè)主的好評(píng)，從技術(shù)上為公司樹立了良好的形象提高了組內(nèi)成員質(zhì)量意識(shí)和個(gè)人能力，掌握了新的QC知識(shí)，增強(qiáng)了解決問題的信心社會(huì)效益通過小組的活動(dòng)，確保了按期保質(zhì)完成該項(xiàng)工程，得到了業(yè)主、監(jiān)理及專家的認(rèn)可和贊同，整個(gè)施工過程不斷有單位參觀、學(xué)習(xí)，提升了企業(yè)的形象，提高了企業(yè)的信譽(yù)其它效益QC小組活動(dòng)卓有成效，為該小組開展其它課題的QC活動(dòng)打下了良好的基礎(chǔ)十二制定鞏固措施堅(jiān)持開展質(zhì)量管理教育，深化QC知識(shí)，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。堅(jiān)持開展QC攻關(guān)活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高QC小組活動(dòng)水平。我們將軌排法的施工方案做了較詳實(shí)的書面化，并總結(jié)出《長大隧道內(nèi)

雙塊式無砟軌道軌排法施工工藝》，作為指導(dǎo)工人正確操作的規(guī)范。填補(bǔ)了我公司在隧道內(nèi)無砟軌道施工領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，為今后公司在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。十三、、總結(jié)和下一步打算通過此次小組活動(dòng)，小組成員分工協(xié)作，各展所長，充分發(fā)揮了各自的主觀能動(dòng)性，提高了團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同作戰(zhàn)的能力。尤其在技術(shù)水平上有了很大的進(jìn)步。培養(yǎng)和鍛煉了人才，開闊了技術(shù)人員的視野，積累了寶貴的長大隧道內(nèi)軌排法施工經(jīng)驗(yàn)，為良好地完成其它生產(chǎn)任務(wù)打下了基礎(chǔ)。特別是增強(qiáng)了小組成員勇于技術(shù)