第七章 聲環(huán)境影響評價

第七章聲環(huán)境影響評價第一頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四噪聲noise第二頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四一些聲源的噪聲級（A）值和對人的影響第三頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四

聲環(huán)境影響評價是在噪聲源調(diào)查分析、背景噪聲測量和敏感目標(biāo)調(diào)查基礎(chǔ)上，對建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的噪聲影響，按照噪聲傳播聲級衰減和疊加的計(jì)算方法，預(yù)測噪聲影響的范圍、程度和影響人口情況，對照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)評價環(huán)境噪聲影響，并提出相應(yīng)防治措施的過程。第四頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四第一節(jié)聲環(huán)境影響評價等級的確定

一、劃分依據(jù)噪聲評價工作等級劃分的依據(jù)包括：①按投資額劃分建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模（大、中、小型建設(shè)項(xiàng)目）②噪聲源種類及數(shù)量③項(xiàng)目建設(shè)前后噪聲級的變化程度④建設(shè)項(xiàng)目噪聲有影響范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)和人口分布第五頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四二、劃分原則噪聲評價工作等級一般分為三級，劃分的基本原則如下。①對于大、中型建設(shè)項(xiàng)目，屬于規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)工程，或受噪聲影響的范圍內(nèi)有適用于GB3096-1993規(guī)定的0類標(biāo)準(zhǔn)及以上的需要特別安靜的地區(qū)，以及對噪聲有限制的保護(hù)區(qū)等噪聲敏感目標(biāo)，項(xiàng)目建設(shè)前后噪聲級的顯著增高[噪聲級增量達(dá)3~5dB（A）或以上]或受影響人口顯著增多的情況，應(yīng)按一級評價進(jìn)行工作。第六頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四②對于新建、擴(kuò)建及改建的大、中型建設(shè)項(xiàng)目，若其所在功能區(qū)屬于適用于GB3096-1993規(guī)定的1類、2類標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，或項(xiàng)目建設(shè)前后噪聲級有較明顯增高[噪聲級增高量達(dá)3~5dB（A）]或受噪聲影響人口增加較多的情況，應(yīng)按二級評價進(jìn)行工作。③對處在適用GB3096-1993規(guī)定的3類標(biāo)準(zhǔn)及以上的地區(qū)[指允許的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值為65dB（A）及以上的區(qū)域]的中型建設(shè)項(xiàng)目以及處在GB3096-1993規(guī)定的1、2類標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的小型建設(shè)項(xiàng)目，或者大、中型建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)前后噪聲級增加很小[噪聲級增高量在3dB（A）以內(nèi)]且受影響人口變化不大的情況，應(yīng)按三級評價進(jìn)行工作。第七頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四

《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）城市5類環(huán)境噪聲值列于下表：第八頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四第二節(jié)聲環(huán)境影響評價的基本要求

一級評價工作基本要求①環(huán)境噪聲現(xiàn)狀應(yīng)實(shí)測。②噪聲預(yù)測要覆蓋全部敏感目標(biāo)，繪出等聲級圖并給出預(yù)測噪聲級的誤差范圍。③給出項(xiàng)目建設(shè)過程和建成后各噪聲級范圍內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標(biāo)的范圍和程度。④對噪聲級變化可能出現(xiàn)幾個階段的情況(如建設(shè)期，投產(chǎn)后的近期、中期、遠(yuǎn)期)應(yīng)分別給出其噪聲級。第九頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四⑤項(xiàng)目可能引起的非項(xiàng)目本身的環(huán)境噪聲增高(如城市通往機(jī)場的道路噪聲可能因機(jī)場的建設(shè)而增高)也應(yīng)給予分析。⑥對評價中提出的不同選址方案、建設(shè)方案等對策所引起的聲環(huán)境變化應(yīng)進(jìn)行定量分析。⑦必須針對建設(shè)項(xiàng)目工程特點(diǎn)提出噪聲防治對策，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行性分析，給出最終降噪效果。第十頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四第三節(jié)噪聲影響預(yù)測模式

一、環(huán)境噪聲評價量1．連續(xù)A聲級LA

由于人耳對低頻噪聲不太敏感，而對高頻噪聲較為敏感，聲壓級相同而頻率不同的噪聲聽起來不一樣響。根據(jù)人耳的聽覺特性，在聲學(xué)測量儀器中設(shè)置了“A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)”，使接收到的噪聲在低頻處有較大的衰減而高頻處甚至稍有放大，這樣測得的聲級稱為A聲級，計(jì)為dB(A)。實(shí)踐證明，A聲級比較接近人耳的聽覺。A聲級是一切噪聲源及影響評價的基本量，但它只適用于連續(xù)穩(wěn)定噪聲源及影響的評價。第十一頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四2．等效連續(xù)A聲級LAep

一般噪聲源的A聲級或在某一受聲點(diǎn)測量到的A聲級往往是隨時間變化的，因此需要引入某一時段內(nèi)的平均A聲級評價量——等效連續(xù)A聲級。即在聲場內(nèi)的一點(diǎn)位上，將某一時段內(nèi)連續(xù)變化的聲級，用能量平均的方法表示該時段內(nèi)噪聲的大?。?/p>

2．等效連續(xù)A聲級LAep

一般噪聲源的A聲級或在某一受聲點(diǎn)測量到的A聲級往往是隨時間變化的，因此需要引入某一時段內(nèi)的平均A聲級評價量——等效連續(xù)A聲級。即在聲場內(nèi)的一點(diǎn)位上，將某一時段內(nèi)連續(xù)變化的聲級，用能量平均的方法表示該時段內(nèi)噪聲的大?。旱谑?，共三十三頁，編輯于2023年，星期四

3．統(tǒng)計(jì)噪聲級Ln

統(tǒng)計(jì)噪聲級是指在某點(diǎn)若噪聲級有較大波動時，用于描述其噪聲隨時間變化狀況的統(tǒng)計(jì)物理量，一般用Ll0、L50、L90表示。Ll0表示在監(jiān)測時段內(nèi)10％的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的平均峰值；L50表示在監(jiān)測時段內(nèi)50％的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的平均中值；L90表示在監(jiān)測時段內(nèi)90％的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的平均底值。

其計(jì)算方法是：將測得的100個或200個數(shù)據(jù)按大小順序排列，總數(shù)為100個的第10個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200個的第20個數(shù)據(jù)即為Ll0，總數(shù)為100個的第50個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200個的第100個數(shù)據(jù)即為L50，總數(shù)為l00個的第90個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200個的第180個數(shù)據(jù)即為L90。第十三頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四

4．計(jì)權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級計(jì)權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級是在有效感覺噪聲級的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，用于評價航空噪聲的方法。其特點(diǎn)是既考慮了在24h內(nèi)飛機(jī)通過某一固定點(diǎn)所產(chǎn)生的總噪聲級，同時也考慮了不同時間內(nèi)飛機(jī)對周圍環(huán)境所造成的影響。我國現(xiàn)行的《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》即規(guī)定采用此方法講行評價。一日計(jì)權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級的計(jì)算公式如下：第十四頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四式中

代表N次飛行的有效感覺噪聲級的能量平均值，單位dB；N1——白天7～19時飛行次數(shù)；N2——傍晚l9～22時飛行次數(shù)；N3——夜間22～7時飛行次數(shù)。第十五頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四二、噪聲級的疊加

在聲環(huán)境影響評價中經(jīng)常要進(jìn)行多聲源的疊加或噪聲貢獻(xiàn)值與噪聲現(xiàn)狀本底值的疊加。聲級的疊加一定要按能量(聲功率或聲壓平方)來相加，可按下式計(jì)算：

【例l】Ll=80dB，L2=80dB，則L1+2=10lg(1080/10+1080/10)=10lg2+10lg108=3+80=83(dB)【例2】Ll=100dB，L2=98dB，則L1+2=10lg(10100/10+1098/10)=10lg(1010+109.8)=10lg16309573445≈102.1(dB)

第十六頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四

此外，為了避免公式計(jì)算，可以將幾個需要疊加的噪聲級按從大到小的順序排列，求出相鄰兩個噪聲級的差值(L1一L2)，然后由表查出分貝增加值△L，再與Ll相加求得Ll+2，依次類推，最后求得總噪聲級。第十七頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四L1一L2(小位數(shù))L1一L2(整位數(shù))00.10.20.30.40.50.60.70.80.903.03.02.92.92.82.82.72.72.62.612.52.52.52.42.42.32.32.32.22.222.12.12.12.02.01.91.91.91.81.831.81.71.71.71.6

1.61.61.51.51.541.51.41.41.41.41.31.31.31.21.251.21.21.21.11.11.11.11．01．01.061.01.01.00.90.90.90.90.80.80.870.80.80.80.70.70.70.70.70.70.780.60.60.60.60.60.60.60.60.50.590.50.50.50.50.50.50.50.40.40.4100.4110.3120.3130.2140.2150.1第十八頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四三、噪聲的傳播與衰減模式

(1)點(diǎn)聲源的衰減點(diǎn)聲源隨傳播距離增加引起的衰減值為：

式中r——點(diǎn)聲源到受聲點(diǎn)的距離，m。在距離點(diǎn)聲源r1處至r2處的衰減值為：當(dāng)r2=2r1時，△L=6dB，即點(diǎn)聲源傳播距離增加一倍，衰減6dB。第十九頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四【例3】已知鍋爐房2m處噪聲測值為80dB，距居民樓16m；冷卻塔5m處噪聲測值為80dB，距居民樓20m，求兩設(shè)備噪聲對居民樓共同影響的聲級。解：鍋爐房對居民樓的噪聲貢獻(xiàn)值為：冷卻塔對居民樓的噪聲貢獻(xiàn)值為：兩設(shè)備對居民樓噪聲貢獻(xiàn)疊加值為：

L=10lg（1563147+6251727）=69dB第二十頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四(2)線聲源的衰減線聲源隨傳播距離的增加，引起的衰減值：

式中r——線聲源到受聲點(diǎn)的距離，m；l——線聲源的長度，m。當(dāng)時，可視為無限長聲源。此時在距離線聲源r1處至r2處的衰減值為：當(dāng)r2=2r1時，△L=3dB，即線聲源傳播距離增加一倍，衰減3dB。當(dāng)》1時，可視為點(diǎn)聲源第二十一頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四【例4】城市道路中心10m處測得交通噪聲值為65dB，若該區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)為2類區(qū)，即噪聲的標(biāo)準(zhǔn)為晝間60dB，請問沿路第一排民居至少應(yīng)離道路中心多遠(yuǎn)晝間噪聲方可達(dá)標(biāo)?應(yīng)離道路中心31.6m晝間噪聲方可達(dá)標(biāo)。第二十二頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四（3）整體聲源的傳播與衰減模式在聲環(huán)境影響評價中，可以將一個生產(chǎn)車間或市場視為整體聲源。為評價整體聲源對周圍環(huán)境的影響，可預(yù)先求得整體聲源的聲功率級LW，再計(jì)算聲傳播過程中各種因素造成的衰減,然后求得預(yù)測受聲點(diǎn)P的聲級Lp，具體計(jì)公式如下：式中LW代表整體聲源的聲功率級;

代表聲波傳播過程中由于各種因素不造成的總衰減量,即距離衰減Ad、屏障衰減Ab、空氣吸收衰減Aa之和。

式中r——整體聲源的中心到受聲點(diǎn)的距離。第二十三頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四式中——整體聲源周界的聲級平均值；L——測點(diǎn)連線總長；α——空氣吸收系數(shù)；Sa——測量線所圍成的面積；H——傳聲器高度；H——整體聲源平均高度，m,上限為10m；

Sp——廠房或車間實(shí)際面積；——測量線至廠房界的平均距離。當(dāng)Sp》條件下，Sa≈Sp=S，則上式呆簡化為第二十四頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四【例5】某機(jī)械加工車間（10m×20m）外1m處測得平均周界噪聲值為70dB，若該企業(yè)廠界噪聲執(zhí)行Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，即噪聲的標(biāo)準(zhǔn)為晝間65dB，請問車間對10m外的廠界噪聲貢獻(xiàn)值（僅考慮距離衰減）晝間是否達(dá)標(biāo)？解：車間的整體聲功率級為：車間的等效半徑為：車間到廠界的噪聲距離衰減為：車間對廠界噪聲貢獻(xiàn)值為：車間對廠界的噪聲貢獻(xiàn)值可以達(dá)標(biāo)。第二十五頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四四、交通噪聲的預(yù)測模式1．公路噪聲的預(yù)測模式(1)美國聯(lián)邦公路管理局(FHWA)公路噪聲預(yù)測模式《環(huán)境影響評價持續(xù)術(shù)導(dǎo)測——聲環(huán)境》中推薦：公路交通噪聲預(yù)測模式可用美國聯(lián)邦公路管理局(FHWA)公路噪聲預(yù)測模式。（2）國家環(huán)保總局推薦的公路噪聲預(yù)測模式國家環(huán)?？偩衷凇吨袊h(huán)境影響評價培訓(xùn)教材》中推薦按公路交通噪聲預(yù)測模式，計(jì)算預(yù)測點(diǎn)接受到的噪聲值。2．鐵路噪聲的預(yù)測模式(1)比例預(yù)測法比例預(yù)測模型的應(yīng)用條件為：①列車通過速度基本不變；②鐵路干線兩側(cè)建筑物分布狀況不變；③列車噪聲輻射特性不變；④機(jī)車鳴笛位置基本不變；⑤主要受鐵路噪聲的影響。

比例預(yù)測模型常用于遠(yuǎn)離鐵路站場的鐵路干線噪聲預(yù)測。(2)模式預(yù)測法把鐵路各類聲源簡化為點(diǎn)聲源和線聲源，分別進(jìn)行計(jì)算。3．機(jī)場飛機(jī)噪聲預(yù)測模式第二十六頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四第四節(jié)聲環(huán)境影響評價

一、噪聲環(huán)境影響評價基本內(nèi)容噪聲環(huán)境影響評價的基本內(nèi)容包括以下七個方面。①項(xiàng)目建設(shè)前環(huán)境噪聲現(xiàn)狀。②根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果和環(huán)境噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)，評述建設(shè)項(xiàng)目施工、運(yùn)行階段噪聲的影響程度、影響范圍和超標(biāo)狀況(以敏感區(qū)域或敏感點(diǎn)為主)③分析受噪聲影響的人口分布(包括受超標(biāo)和不超標(biāo)噪聲影響的人口分布)。④分析建設(shè)項(xiàng)目的噪聲源和引起超標(biāo)的主要噪聲源或主要原因。

⑤分析建設(shè)項(xiàng)目的選址、設(shè)備布置和設(shè)備選型的合理性；分析建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中已有的噪聲防治對策的適用性和防治效果。

⑥為了使建設(shè)項(xiàng)目的噪聲達(dá)標(biāo)，評價必須提出需要增加的、適用于評價工程的噪聲防治對策，并分析其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的可行性。⑦提出針對該建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)噪聲污染管理、噪聲監(jiān)測和城市規(guī)劃方面的建議。第二十七頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四第二十八頁，共三十三頁，編輯于2023年，星期四二、噪聲防治對策噪聲環(huán)境影響評價中，噪聲防治對策應(yīng)該考慮從聲源上降低噪聲和從噪聲傳播途徑上降低噪聲兩個環(huán)節(jié)。l．從聲源上降低噪聲①選擇低噪聲的設(shè)備。②改革工藝和操作方法以降低噪聲，如用壓力式打樁機(jī)代替柴油打樁機(jī)，反鉚接改為焊接，液壓代替鍛壓等。