動車組車輛構(gòu)造與設(shè)計（商躍進(jìn)）課后習(xí)題答案

動車組車輛構(gòu)造與設(shè)計〔商躍進(jìn)〕課后習(xí)題答案第一章動車組根底學(xué)問簡述高速鐵路特點(diǎn)及其列車劃分方式。a)特點(diǎn)：〔1〕速度快，旅行時間短?？瓦\(yùn)量大。準(zhǔn)時性好，全天候。安全舒適牢靠。能耗低。污染輕。效益高。占地少。b100一160km／h；160—200km／h；高速列車：最高運(yùn)行速度≥200km／h。2.簡述動車組的定義、類型及關(guān)鍵技術(shù)。(一)定義：動車組：亦稱多動力單元列車，是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。(二)類型：1.按牽引動力的分布方式分：①動力分散動車組②動力集中動車組按動力裝置分：①內(nèi)燃動車組(DMU)②電力動車組(EMU)：按效勞對象分：①長途高速動車組②城軌交通動車組(三)關(guān)鍵技術(shù)：動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引掌握系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。3.簡述動車組車輛的組成及其作用。①車體：容納運(yùn)輸對象之所，安裝設(shè)備之基。②走行部〔轉(zhuǎn)向架〕：車體與軌道之間驅(qū)動走行裝置。③牽引緩沖連接裝置：車體之間的連接裝置。④制動裝置：車輛的減速停車裝置。⑤車輛內(nèi)部設(shè)備：效勞于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。⑥車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其掌握電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、關(guān)心電路系統(tǒng)和掌握電路系統(tǒng)3個局部。4.解釋動車組車輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。②.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計算?！捕▎T=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)?！尝?軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量〔包括車軸自重〕。⑤.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長〔站線有效利用指標(biāo)〕。⑥.通過最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及構(gòu)造強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長時間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。⑩.輪周牽引力：動輪從牽引電動機(jī)獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力.持續(xù)牽引力：在全功率下，對應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。.車鉤牽引力：抑制動車本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運(yùn)行的那局部牽引力。.標(biāo)稱功率：各牽引電動機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離〔19.8m/29.7m)；車頂最高點(diǎn)至軌頂面距離〔3.25m);車體最寬處尺寸〔2.6m)。.車輛換長：是車輛換算長度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離〔以m為單位〕除以11m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。.車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類型？為防止車輛運(yùn)行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車車輛限界〔車限〕和建筑限界〔建限〕。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的級限輪廓。類型：1、無偏移限界2、靜偏移限界3、動偏移限界6.線路包括那幾種？軌道由那幾局部組成？線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。其次章轉(zhuǎn)向架構(gòu)造原理及根本部件簡述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類。①組成：㈠輪對:走行導(dǎo)向。㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動為平動。㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上局部的振動，以減輕運(yùn)行中的動作用力。㈣構(gòu)架:安裝根底。㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥根底制動裝置:是制動機(jī)產(chǎn)生制動力的局部。㈦電機(jī)驅(qū)動裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對。②分類：1bo-boco-co。按傳動裝置分：(1)動力轉(zhuǎn)向架：單動力軸轉(zhuǎn)向架、雙動力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動力轉(zhuǎn)向架按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類：一系、二系B、按軸箱定位方式分類：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架無導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式C、按車體支承方式分類：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤局部承載、非心盤承載。按中心懸掛裝置的構(gòu)造分：有搖動臺、無搖動臺、無搖枕轉(zhuǎn)向架。D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架按搖擺方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架輪對有何特點(diǎn)？21簡述車軸和車輪各局部的名稱。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔5.空心車軸有何好處？車輪踏面為什么有肯定斜度？㈠空心車軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動。從而改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動力作用。㈡踏面需要做成肯定的斜度，其作用是：1、便于通過曲線2、可自動調(diào)中3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻6.簡述滾動軸承軸箱的類型。類型：圓柱滾動軸承與軸箱〔目前客車常用〕；圓錐滾動軸承〔目前貨車常用〕簡述彈性懸掛裝置的類型及其特點(diǎn)。類型及特點(diǎn)：1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對與構(gòu)架之間，也稱為軸箱懸掛裝置二系懸掛裝置：在車體和構(gòu)架之間，也稱為中心懸掛裝置2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動的彈簧裝置；〔中心彈簧、軸箱彈簧〕減振裝置：主要起衰減振動的減振裝置；〔垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器〕定位裝置：主要起定位作用的定位裝置?！草S箱定位、中心定位、抗側(cè)滾扭桿〕3、按構(gòu)造形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧簡述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能?？罩剀囎哉耦l率相當(dāng)；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度掌握閥、差壓閥、附加氣室、濾清器㈢工作原理：〔1〕壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接管→高度掌握閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度A.保壓：正常載荷時，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；B.充氣：增載時，車體下沉，h<bdsfid=“166“p=““><>C.放氣：減載時，車體上浮，h>H，排氣閥翻開，放氣減壓使車h=H,排氣閥關(guān)閉。壓差掌握防傾覆：由差壓閥實(shí)現(xiàn)。差壓閥連通左右兩空氣彈簧，一側(cè)空氣彈簧爆裂時，另一側(cè)空氣彈簧自動放氣，以防車體傾覆。節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡述車輛上常見減振器的類型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對滑動產(chǎn)生阻尼㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)整特性〔振幅大時，衰減量也大〕。②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來吸取振動能量〔小孔節(jié)流阻尼〕拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔流入A腔。油液通過節(jié)流孔時產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的外形和大小有關(guān)的阻力。壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動，受到活塞壓力的A腔油液通過心閥的節(jié)流孔流入B腔而產(chǎn)生阻力。油量調(diào)整：活塞桿有肯定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動時，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒〔C腔〕實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。10.簡述驅(qū)動裝置的類型及典型驅(qū)動裝置的特點(diǎn)。㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對驅(qū)動力距。㈡類型：〔1〕軸懸式(半懸式〕：牽引電機(jī)重量一半支撐載車軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性之分?！?〕架懸式〔或稱全懸掛式〕：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上?！?)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車體上。11.簡述根底制動裝置的類型及其特點(diǎn)。㈠空氣制動：利用壓縮空氣，通過制動缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動夾鉗的壓力，在踏面或制動盤上產(chǎn)生摩擦，把機(jī)車動能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動掌握系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)㈡閘瓦制動：通過閘瓦壓緊車輪，通過機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動作用，高速時制動力不夠，不是高速列車主要制動方式㈢盤形制動:通過制動閘片與制動盤之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動作用，散熱好，有較好的高速制動性能，高速制動時制動塊磨損加快，熱載荷大時易產(chǎn)生裂紋不能確保安全①軸盤制動：制動盤壓裝在車軸內(nèi)側(cè)②輪盤制動：制動盤安裝在車輪兩側(cè)或一側(cè)摩擦制動包括閘瓦制動、盤形制動、磁軌制動動力制動包括電阻制動、再生制動、電磁渦流軌道制動、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動等第三章典型轉(zhuǎn)向架1、簡述德國、日本和法國轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造特點(diǎn)？2、簡述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。①.垂向力〔即重力〕：車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌②.橫向力〔離心力等〕：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷〔力較小時〕/軸箱止檔〔力較大時〕→構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧〔力較小時〕/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時)→牽引中心銷→車體③.縱向力〔牽引力或制動力〕：〔輪軌間粘著〕車輪→車軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽引拉桿→牽引中心銷→車體→車鉤3、簡述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線?！苍囼?yàn)報告〕4、簡述地鐵轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架安裝于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用。一般由構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動裝置等組成，有動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架之分，動力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動裝置。5、簡述低地板轉(zhuǎn)向架、法國RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造特點(diǎn)。第四章車體構(gòu)造及總體布置1.簡述車體的類型及組成。類型：㈠按材料分：耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體㈡按承載方式分：底架承載式車體、側(cè)墻和底架共同承載式車體、整體式承載車體組成：底架、側(cè)墻、車頂、前端墻〔或車頭〕、后端墻、波浪地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個帶門窗切口的博壁筒形整體承載構(gòu)造。簡述CRH動車組車體組成特點(diǎn)。車體承受鋁合金整體承載筒形構(gòu)造車體的斷面外形可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。底架、側(cè)墻和車頂承受大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長度可達(dá)車體全長。整體裝配車體：車體根本由6大部件即地板、車頂、兩個端墻及兩個側(cè)墻裝配而成。簡述車體輕量化、防火和隔聲降噪的措施?！病豢肌尝遘圀w輕量化措施：①承受材料、工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增加塑料、玻璃鋼②轉(zhuǎn)變車體構(gòu)造：轉(zhuǎn)變車體強(qiáng)度構(gòu)造轉(zhuǎn)變車體工藝構(gòu)造：承受大型中空擠壓鋁型材構(gòu)造承受纖焊的鋁蜂窩鋁合金構(gòu)造承受航空骨架式鋁合金構(gòu)造承受大型擠壓型材的焊接構(gòu)造㈡防火措施：〔1〕構(gòu)造抗火2〕隔斷火源3〕防止火災(zāi)集中4〕車門設(shè)計應(yīng)有利于乘客的疏散〔5〕車內(nèi)應(yīng)設(shè)有滅火相關(guān)心照明設(shè)備6〕車輛難燃化7〕加強(qiáng)車內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①承受雙層墻結(jié)構(gòu)②在車體金屬〔如地板〕外表涂刷防振阻尼層③承受雙層車窗④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料⑤提高車體氣密性②降噪措施：A、減弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施B、提高車體隔聲性能的措施簡述鋁合金車體的特點(diǎn)。車體主要承載構(gòu)件承受大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載力量，滿足輕量化要求，減小了焊接工作量，修理期增長分為四種形式：第一種，鋁板和實(shí)心型材構(gòu)造：車體由鋁板和實(shí)心型材通過鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)展連接。其次種，板條骨架構(gòu)造：車體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。第三種，大型開口型材構(gòu)造：車體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開口型材整體構(gòu)造通過焊接。第四種，大型空心截面構(gòu)造：車體構(gòu)造為與車體等長的大型中空型材通過自動連續(xù)焊接相互連接。簡述CRH動車組的布置特點(diǎn)。動車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內(nèi)布置、車頂布置、車下布置3局部。由于車上空間盡可能用于安裝旅客效勞設(shè)施，因此，動力設(shè)備分散在各節(jié)車的車下設(shè)備艙中，車上除司機(jī)室及其通道外，沒有特地的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭〔導(dǎo)流罩、自動車鉤〕、車上布置【司機(jī)室、客室、車輛連接〔風(fēng)擋〕】、車頂布置〔受電弓、空調(diào)機(jī)組等〕、車下設(shè)備艙簡述動車組上的主要設(shè)備組成及其作用。簡述車門的類型、組成及其特點(diǎn)。類型：按作用分：側(cè)門、內(nèi)端門、外端門、小間門〔包括乘務(wù)室門、衛(wèi)生間門等〕。按開啟方式分：自動門、手動門。按驅(qū)動方式不同區(qū)分:風(fēng)動式車門、2、電動式車門按開啟特點(diǎn)分：〔1〕內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門外側(cè)移門塞拉門外擺式車門第五章車端連接裝置一．填空題牽引緩沖裝置包括〔車鉤〕、〔緩沖器〕、及〔車鉤復(fù)原裝置〕三局部。牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、〔性能〕及(狀態(tài))在很大程度上影響列車運(yùn)行的〔縱向〕平穩(wěn)性。車鉤由〔鉤頭〕、〔鉤身〕、〔鉤尾〕等3局部組成。按連結(jié)嚴(yán)密程度分：非剛性自動車鉤〔一般自動車鉤〕和剛性自動車鉤〔密接式車鉤〕。密接式車鉤類型包括：前端〔自動車鉤〕、半永久車鉤和過渡車鉤。緩沖器就其構(gòu)造來說，可分為〔彈簧摩擦式〕、〔橡膠摩擦式〕和〔液-氣式緩沖器〕三類。風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和〔折疊風(fēng)擋裝置〕。二．簡答題鉤緩作用及傳力過程鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。連接定距〔連接列車中的各車輛，并使之保持肯定距離〕，傳力緩沖〔傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力〕。鉤緩作用及傳力過程當(dāng)列車牽引時：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。當(dāng)列車壓縮時：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。由此可見，鉤緩裝置無論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車輛及貨物不受損壞。車鉤三態(tài)功能是什么？閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。開鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。全開位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作預(yù)備。相互連接兩車鉤，必需有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。密接式車鉤特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接；c)可以實(shí)現(xiàn)自動解鉤；柴田式密接車鉤的工作原理閉鎖過程連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動40o后恢復(fù)原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)〔閉鎖位置〕。解鉤過程自動解鉤時，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o而使車鉤處于待解狀態(tài)〔開鎖位置〕。手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)〔開鎖位置〕。緩沖器的作用及其工作原理作用：緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體構(gòu)造和裝載貨物的破壞作用。工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸取沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。緩沖器的主要性能參數(shù)①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力。③.容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)，假設(shè)容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車輛剛性沖擊。④.能量吸取率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。第六章城市軌道交通動車組簡述磁懸浮列車的類型、特點(diǎn)及其工作原理。類型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的根本原理，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400-500公里，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸。超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100500工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線電機(jī)驅(qū)動簡述導(dǎo)軌交通的類型與工作原理。類型：1中心導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式工作原理：1、中心導(dǎo)向方式：線路中心設(shè)導(dǎo)向軌，車輛底架下部對應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線路中心凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。2、側(cè)面導(dǎo)向方式：線路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動導(dǎo)向。簡述單軌車輛的類型與工作原理。類型：〔1〕跨坐式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時車體跨坐在軌道梁上?！?〕懸掛式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運(yùn)行。工作原理：㈠跨坐式：車輛騎行于軌道梁上方，車輛底部有走行輪，在車體的兩側(cè)下垂局部還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛㈡懸掛式：車輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開口的箱型鋼架梁，車輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車輛轉(zhuǎn)變行車方向時。通過梁內(nèi)可動軌的水平移動實(shí)現(xiàn)第七章軌道車輛牽引理論1、作用于列車的力及其產(chǎn)生緣由①牽引力：動輪受牽引電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車運(yùn)行方向的切向力稱為輪周牽引力。②制動力：制動裝置對輪對形成一個力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向作用水平力。③列車阻力：列車運(yùn)行時，受到的與列車運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能掌握的阻擋列車運(yùn)行的外力，稱為列車阻力，簡稱阻力。阻力分為根本阻力和附加阻力兩大類。2、車輪空轉(zhuǎn)的緣由、危害及防治A、空轉(zhuǎn)的緣由：當(dāng)輪軌間消滅最大粘著力后，假設(shè)連續(xù)加大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為“空轉(zhuǎn)”。B、空轉(zhuǎn)的危害：動轉(zhuǎn)消滅空轉(zhuǎn)時，輪軌將依靠滑動摩擦力傳遞切向力，這就大大減弱了傳遞切向力的力量，同時造成動輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止消滅動輪的空轉(zhuǎn)。C、防治措施〔1〕在設(shè)計時，盡量選擇合理的構(gòu)造參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐省：侠矶姓莆盏爻飞?。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。承受增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。承受性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。3、軸重轉(zhuǎn)移的緣由、危害及防治定義：機(jī)車在牽引工況時機(jī)車產(chǎn)生牽引力時，各軸的軸重會發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱為牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱軸重再安排。緣由：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本緣由。在機(jī)車運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時，由于車鉤距軌面有肯定的高度，與輪周牽引力不在同一高度，后部列車作用于車鉤的拉力與輪周牽引力形成一個力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。危害：1對個別驅(qū)動的機(jī)車軸重削減最大的輪對，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車粘著牽引力的最大值，必定受到達(dá)個輪對空轉(zhuǎn)的限制?？辙D(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力馬上下降，機(jī)車走行部、傳動機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；輪對和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。個別輪對的軸重增加，使機(jī)車遠(yuǎn)行中的動作用力增加，并將對鋼軌造成破壞。防治：1牽引電動機(jī)的順置:貨運(yùn)機(jī)車大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。在制造和修理方面，要留意保持動輪等直徑、各牽引電動機(jī)一樣的特性。合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置〔在電力機(jī)車承受前、后轉(zhuǎn)向架電動機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率〕4、車輪抱死滑行的緣由、危害及防治緣由：制動力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值馬上減小，車輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上連續(xù)滑行，這種現(xiàn)象稱為.’滑行’危害：’抱死滑行’時制動力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會被擦傷，因此，應(yīng)盡最避開。防治：①在大型貨車制動機(jī)上設(shè)置有空、重車調(diào)整裝置。②在盤形制動車輛上設(shè)踏面清掃器③承受增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。④設(shè)電子防滑器。5、列車運(yùn)行方程式與列車運(yùn)行狀態(tài)方程式：運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動機(jī)車使列車運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動機(jī)不通電，列車靠慣性運(yùn)行③制動狀態(tài)，在列車車上加制動力，使列車減速運(yùn)行。第八章軌道車輛動力性能分析與評價1、機(jī)車車輛動力學(xué)的爭論內(nèi)容與目的爭論內(nèi)容：①爭論機(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過程；②把握車體、轉(zhuǎn)向架的振動規(guī)律；③以便合理設(shè)計機(jī)車車輛有關(guān)構(gòu)造，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動裝置、減振器等的參數(shù)；④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計算供給必要數(shù)據(jù)。爭論目的：①爭論自由振動求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時的機(jī)車機(jī)車車輛速度。②爭論受迫振動是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)程度及其對線路的動作用力。③爭論蛇行穩(wěn)定性問題，以便實(shí)行有效措施來提高高速機(jī)車機(jī)車車輛的蛇行臨界速度。2、坐標(biāo)系與振動形式側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動;伸縮：沿x軸的往復(fù)振動點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動；橫擺：沿y軸的往復(fù)振動搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動；浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動滾擺：由于彈簧對稱支撐于車體下部，車體橫擺時，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車體車滾，即產(chǎn)生橫擺時確定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動稱為滾擺。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。滾心在車體重心之下的滾擺稱為下心滾擺。蛇行運(yùn)動：指的是具有肯定踏面斜度的輪對，沿直線運(yùn)行時，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)搖擺，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動。3、一系懸掛機(jī)車車輛特點(diǎn)4、蛇行運(yùn)動臨界速度臨界速度可見，減小踏面等效斜率je及減輕輪對質(zhì)量m，能提高輪對蛇行運(yùn)動穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時，即用圓柱形踏面時，Vc→∞時不會產(chǎn)生蛇行運(yùn)動。說明由于Ky和Kx的存在，彈性定位輪對的臨界速度要比自由輪對的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對質(zhì)量m，增大輪對定位剛度Kx、Ky5、曲線通過爭論的內(nèi)容1、分析類型曲線通過有兩個相互聯(lián)系的爭論內(nèi)容：幾何曲線通過和動力曲線通過。2、幾何曲線通過爭論機(jī)車與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車自身有關(guān)局部在曲線上的相互幾何關(guān)系。爭論機(jī)車的幾何曲線通過；也為爭論動力曲線通過供給有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線通過主要解決的問題〔1〕確定機(jī)車所能通過的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對橫動量；〔2〕給出機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過曲線時的轉(zhuǎn)心位置；〔3〕確定在曲線上機(jī)車轉(zhuǎn)向架對于車體的偏轉(zhuǎn)角〔4〕確定車體與建筑限界的關(guān)系等〔校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車體端部是否能通過限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車體中部是否能通過限界?！场?、動力曲線通過爭論機(jī)車以不同速度通過曲線時與線路的相互作用，探討機(jī)車安全通過曲線的條件和措施并為機(jī)車和線路的強(qiáng)度計算以及輪絳磨耗供給有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速緣由：在曲線上，機(jī)車機(jī)車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。B.限速依據(jù)：保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.