第十章 配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與

第十章配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與第一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五第一節(jié)我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展一、我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展歷程新中國(guó)成立后，由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，各種資源的配置都是通過(guò)計(jì)劃進(jìn)行的。受此影響，圍繞提高流通效率、降低流通成本所采取的策略主要是開(kāi)展合理運(yùn)輸，加強(qiáng)產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，開(kāi)展綜合運(yùn)輸?shù)纫幌盗写胧┖褪侄?，從而大大提高了流通效率。綜觀我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展歷程，大致可分為以下三個(gè)階段。（一）初級(jí)階段20世紀(jì)70年代到80年代初，當(dāng)時(shí)為了提高木材流通效率，杭州的木材流通實(shí)行按需供應(yīng)的供應(yīng)方式。為了解決平板利用率低的問(wèn)題，我國(guó)一些大中城市的物資部門在一個(gè)城市設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)集中套裁點(diǎn)，并按其貨單配貨、送貨，實(shí)行集中庫(kù)存、提高效率的物資流通方式，上述流通方式可以說(shuō)是我國(guó)配送業(yè)的雛形。但是由于某些落后的生產(chǎn)關(guān)系及其他因素制約，使得這一先進(jìn)生產(chǎn)力最終未能突破體制的障礙，未能出現(xiàn)持續(xù)進(jìn)步、穩(wěn)定發(fā)展的局面。第二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）過(guò)渡階段

20世紀(jì)80年代中期，隨著生產(chǎn)資料市場(chǎng)的開(kāi)放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物資企業(yè)為了自身的發(fā)展，提高市場(chǎng)占有率，廣泛開(kāi)展物資配送業(yè)務(wù)，如天津儲(chǔ)運(yùn)公司唐家口倉(cāng)庫(kù)的“定時(shí)定量配送”、河北省石家莊市物資局“三定一送”的物資配送以及上海、天津等地的煤炭配送等。從總體分析，20世紀(jì)80年代是我國(guó)從自發(fā)運(yùn)用配送階段向自覺(jué)運(yùn)用配送階段的過(guò)度時(shí)期。第三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（三）發(fā)展階段20世紀(jì)90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，我國(guó)很多城市的物資部門建立了配送中心，配送業(yè)得到了很大發(fā)展。例如，1992年沈陽(yáng)市機(jī)電設(shè)備總公司第二公司建立沈陽(yáng)機(jī)電產(chǎn)品配送中心，經(jīng)過(guò)幾年的努力，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?，管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化，銷售額、配送額、社會(huì)效益連續(xù)遞增，顯示出了配送的優(yōu)越性和生命力。該中心目前經(jīng)營(yíng)八大類7000多個(gè)品種、規(guī)格的機(jī)電產(chǎn)品，年銷售額超過(guò)1億元。配送用戶由開(kāi)始的5戶發(fā)展到270多戶，配送額由28萬(wàn)元發(fā)展到5000多萬(wàn)元，物資配送滿足率達(dá)30%，占沈陽(yáng)市生產(chǎn)企業(yè)所需機(jī)電產(chǎn)品用戶的15%，其中30家全部由配送中心供應(yīng)。第四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五20世紀(jì)90年代以來(lái)的實(shí)踐證明，配送是一種非常好的物流方式，它徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。過(guò)去物資流通企業(yè)等人上門買貨，如今邁出家門主動(dòng)上門送貨，為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品。通過(guò)構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新流通形式，發(fā)展配送實(shí)現(xiàn)了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。配送中心實(shí)行統(tǒng)一集中進(jìn)貨，享受了生產(chǎn)企業(yè)的批量?jī)?yōu)名，同時(shí)從用戶和自身利益、信譽(yù)出發(fā)，嚴(yán)把進(jìn)貨關(guān)，保證進(jìn)貨質(zhì)量。發(fā)展配送大大減少了生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零內(nèi)存”的目標(biāo)成為可能。而且，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中心的現(xiàn)代化管理。同時(shí)，先進(jìn)設(shè)施的使用也為用戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，大人提高了流通企業(yè)的效率。第五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五二、我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的物流配送業(yè)形成了一定的配送規(guī)模。目前全國(guó)物資系統(tǒng)年配送商品額已達(dá)200多億元人民幣，配送地區(qū)遍及全國(guó)各個(gè)城市。雖然我國(guó)物流配送得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但主要業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)領(lǐng)域，物流配送企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)有大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、天地快運(yùn)、EMS等。已在深滬股市上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約55億元，涵蓋了港口、倉(cāng)儲(chǔ)、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路、汽車運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)領(lǐng)域?？傮w來(lái)講，這些企業(yè)條塊分隔嚴(yán)重，整體經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。“入世”意味著中國(guó)與國(guó)際全面接軌，中國(guó)將逐步放開(kāi)分銷服務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域，這些都必須依靠現(xiàn)代物流體系的支持，同時(shí)也為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。在此前提下，一些國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國(guó)郵政等對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)早已虎視眈眈，它們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。第六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五近年來(lái)，由于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，不少機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起。目前初具規(guī)模、知名度較高的連鎖企業(yè)，如上海華聯(lián)超市公司等，其配送中心已初步建立了較完整的體系，并正發(fā)揮著積極的作用。一些連鎖企業(yè)配送商品比例甚至已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50%。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，有的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立自己的配送中心，如上海一百集團(tuán)、大連大商集團(tuán)等。外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。此外這些物流配送中心也開(kāi)始向社會(huì)方向發(fā)展，為社會(huì)商業(yè)提供配送服務(wù)，現(xiàn)已產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。由此可以看出，我國(guó)物流業(yè)近期的發(fā)展主要集中在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型、配送中心的建設(shè)、連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展及引進(jìn)外資上。第七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五三、我國(guó)配送業(yè)存在的主要發(fā)展問(wèn)題配送在我國(guó)的蓬勃發(fā)展，不僅促進(jìn)了商業(yè)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，而且推進(jìn)了流通科技的進(jìn)步。雖然我國(guó)的物流現(xiàn)代化步伐正在不斷地加快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在著較大的差距。中國(guó)的物流配送與美國(guó)的差距相當(dāng)于20年。其存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面。（一）觀念落后許多企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流與配送的觀念，如對(duì)物流配送的功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面，對(duì)于物流配送中心這一現(xiàn)代流通形式在功能、設(shè)施設(shè)備及管理、技術(shù)等方面的科技含量也認(rèn)識(shí)不足，這在一定程度上影響著物流和配送活動(dòng)在全社會(huì)的發(fā)展。許多配送中心經(jīng)營(yíng)者依然受傳統(tǒng)的“購(gòu)銷調(diào)存”流通觀念的束縛，認(rèn)為配送中心就是“大采購(gòu)、小批發(fā)”，就是“送貨上門”，從而忽視了對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)與管理的投入，而熱衷于大型固定資產(chǎn)的投入。對(duì)物流配送中心的建設(shè)也缺乏規(guī)劃和管理，配送中心發(fā)展建設(shè)基本上是企業(yè)行為，在不同程度上存在著“小而全”的資產(chǎn)重置，存在著區(qū)域配送中心布局的相互重復(fù)和沖突。這不僅是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)，還會(huì)給我國(guó)流通新格局的形成帶來(lái)一定的困難。另外以客戶為中心的思想還沒(méi)有建立，因此配送企業(yè)還不能為客戶提供系列化、全過(guò)程的物流服務(wù)。第八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）人才短缺從國(guó)外物流和配送的發(fā)展過(guò)程看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)：在相當(dāng)多的大學(xué)或?qū)W院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，在部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)，在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。值得注意的是，國(guó)外的物流企業(yè)要求物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始，職業(yè)教育則更加貧乏。據(jù)北京一家專門為外國(guó)企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國(guó)公司或其所屬合資企業(yè)對(duì)物流經(jīng)理的需求近年來(lái)開(kāi)始增加，北京人才市場(chǎng)上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選還非常少。第九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（三）制度不完善物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境是企業(yè)開(kāi)展正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的制度，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度，社會(huì)保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國(guó)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。第十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（四）現(xiàn)代化程度低目前我國(guó)物流設(shè)施雖然數(shù)量多，但總體水平不高，在物流領(lǐng)域新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用也相對(duì)較少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低。國(guó)外連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，而我國(guó)許多連鎖企業(yè)物流缺乏規(guī)范，各種編碼缺乏標(biāo)準(zhǔn)，配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)，裝卸單元化程度低，托盤的利用僅限于企業(yè)內(nèi)部，作業(yè)少有電子掃描裝置，配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集、配送中心與外部的接口系統(tǒng)如EOS（嵌入式操作系統(tǒng)）、EOL（項(xiàng)目終止/停產(chǎn)）、EFT（電子資金轉(zhuǎn)賬）等在大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有建立起來(lái)。第十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五配送中心計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也僅限于配送中心業(yè)務(wù)、事務(wù)管理。對(duì)半程序化的問(wèn)題決策，如貨物組配、運(yùn)輸車輛的送貨路徑規(guī)劃、多因素的最優(yōu)庫(kù)存控制、多配送中心選址決策、配送中心物流成本控制、單品的物流成本控制等核心的支持系統(tǒng)還沒(méi)有建立起來(lái)，從而使連鎖企業(yè))系統(tǒng)不完整，反過(guò)來(lái)又使配送功能低下，尤其在連鎖商業(yè)的配送中心，管理軟件多為自行開(kāi)發(fā)，且偏重于商流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，從而形成了“對(duì)內(nèi)不對(duì)外”的怪圈。第十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（五）經(jīng)濟(jì)效益不高這主要體現(xiàn)為以下3個(gè)方面：

1．配送率低據(jù)有關(guān)學(xué)者對(duì)國(guó)內(nèi)16家比較成功的連鎖企業(yè)調(diào)查，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，較好的在80%-90%，多數(shù)僅在60%-70%之間。這與國(guó)外連鎖店商品80%-90%的配送率相比，我國(guó)的差距還是比較大的。加之目前城市交通擁擠，商品、容器及有關(guān)的運(yùn)輸搬運(yùn)、儲(chǔ)藏等設(shè)備缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化，制造業(yè)對(duì)條碼的應(yīng)用認(rèn)識(shí)滯后等，都嚴(yán)重阻礙了物流配送率的提高。第十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五2．配送規(guī)模小目前，我國(guó)連鎖企業(yè)的規(guī)模一般較小，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，成本壓不下來(lái)，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)不出來(lái)，這樣就嚴(yán)重影響了配送中心優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。尤其是現(xiàn)行體制已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)與零售業(yè)雙方發(fā)展的壁壘，使物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象———零售店的發(fā)展跨地區(qū)難、跨所有制難，反過(guò)來(lái)制約了物流業(yè)的合理化、集約化經(jīng)營(yíng)。3．配送效率低連鎖商業(yè)設(shè)立配送中心的目的就是要通過(guò)提高服務(wù)水平、降低整個(gè)連鎖企業(yè)的物流總成本，實(shí)現(xiàn)銷售利潤(rùn)的最大化，可采用的做法有實(shí)施共同配送和及時(shí)制配送、從供應(yīng)鏈與需求鏈角度組織物流配送等，然而目前還沒(méi)有一家連鎖企業(yè)在這些方面形成系統(tǒng)的方案。第十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五四、我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展策略（一）構(gòu)建企業(yè)核心能力

企業(yè)核心能力指企業(yè)開(kāi)發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪中立于不敗之地，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從如下幾個(gè)方面入手：知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等。（二）轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)，將企業(yè)徹底推向市場(chǎng)。在未來(lái)生產(chǎn)實(shí)踐中，可考慮實(shí)行資本金使用效果考核、監(jiān)督制度和企業(yè)資產(chǎn)保值增值制度，并制定出相應(yīng)的獎(jiǎng)懲條例，以此迫使企業(yè)決策者增強(qiáng)效益觀念，自覺(jué)地調(diào)整生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)的專業(yè)化水平，為發(fā)展配送制奠定堅(jiān)實(shí)的社會(huì)基礎(chǔ)。（三）進(jìn)行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場(chǎng)主體，增強(qiáng)其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，同時(shí)還能使優(yōu)勢(shì)企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，降低運(yùn)作成本。第十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（四）先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分應(yīng)用進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化是第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分，諸如條形碼（BC）、全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RE）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、和全球定位系統(tǒng)（GPS）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、公司資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對(duì)于第三方物流企業(yè)也同樣重要。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有利手段。（五）與物流勞務(wù)的供需雙方形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已相當(dāng)普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會(huì)物流總量的80%。我國(guó)企業(yè)應(yīng)盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競(jìng)爭(zhēng)，最好是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（六）跟蹤市場(chǎng)節(jié)奏，及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略在當(dāng)今市場(chǎng)變化越來(lái)越快的形勢(shì)下，對(duì)物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了方向?？梢灶A(yù)見(jiàn)，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能否取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。（七）培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)目前，我國(guó)這類既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才極其缺乏，國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)過(guò)有計(jì)劃的吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊(duì)伍。（八）采取多種措施加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，通過(guò)組建股份制配送中心的形式集中物流設(shè)備，改造和完善物流基礎(chǔ)的設(shè)施。積極引進(jìn)外資，與國(guó)外企業(yè)合資、合作建立現(xiàn)代化的配送中心，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備來(lái)擴(kuò)充物流企業(yè)的實(shí)力及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五第二節(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家配送業(yè)的發(fā)展一、發(fā)達(dá)國(guó)家配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀配送業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r可謂大相徑庭。配送業(yè)最早產(chǎn)生于發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐步加快，配送業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。而在發(fā)展中國(guó)家，配送這一概念形成得較晚，一直處于一種封閉的狀態(tài)，直到90年代后，隨著國(guó)際交往的日益增加和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，這種先進(jìn)的物流方式逐步在其他發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)推行起來(lái)，才有了較大規(guī)模的發(fā)展動(dòng)向。在發(fā)達(dá)國(guó)家，配送已經(jīng)成為了制造商和經(jīng)營(yíng)商普遍接受和采用的物流方式，而且還在迅猛發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（一）配送的規(guī)模日趨擴(kuò)大隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量的急劇增長(zhǎng)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，配送的規(guī)模及其范圍也在同步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在許多產(chǎn)品(包括服裝、食品、家電等)的供貨總量中，通過(guò)配送方式到達(dá)經(jīng)營(yíng)者或用戶手中的比例高達(dá)50%～90%，與此同時(shí)，配送的品種也不斷增加，采用配送方式向需求者供貨的產(chǎn)品不僅包括一些輕工產(chǎn)品(如藥品、服裝、食品等)，而且包括一些原材料。從配送的活動(dòng)范圍來(lái)看，隨著道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善和日趨完善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送服務(wù)已經(jīng)延伸到了省際和國(guó)際。比如，荷蘭的“國(guó)際物流中心”就利用其龐大的配送網(wǎng)流和先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)送到歐盟成員因的用戶手中，使得配送活動(dòng)超越了城市和地區(qū)的界限。發(fā)達(dá)國(guó)家配送規(guī)模日益擴(kuò)大的另一個(gè)重要標(biāo)志是配送中心的數(shù)量明顯增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年，日本在各大城市建立的配送中心已近30個(gè)，僅在東京就有5個(gè)配送中心。美國(guó)的配送中心的數(shù)量達(dá)數(shù)萬(wàn)家，僅公用型配送中心就有250家。第十九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)由于發(fā)達(dá)國(guó)家物流設(shè)備的更新周期比較短．因此，其配送技術(shù)和設(shè)備非常先進(jìn)，目前任發(fā)達(dá)國(guó)家配送業(yè)務(wù)中主要采用的新技術(shù)有：條形碼標(biāo)識(shí)技術(shù)、自動(dòng)存貨和補(bǔ)貨技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等，其設(shè)備的選用盡可能考慮到建設(shè)自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的要求，具有蓄電池叉車，機(jī)械化或半自動(dòng)化設(shè)備，高架倉(cāng)庫(kù)增加堆垛高度，擴(kuò)大發(fā)貨站臺(tái)等。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的很多配送中心建立了自動(dòng)化的配送系統(tǒng)，包括由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)處理系統(tǒng)和數(shù)控分揀系統(tǒng)等，大大提高了配送的效率。（三）配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高按照配送的基本要求，配送服務(wù)或業(yè)務(wù)必須做到準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確和快速，不能出差錯(cuò)。具體來(lái)講，要做到練選配貨準(zhǔn)確無(wú)誤；發(fā)貨不出現(xiàn)錯(cuò)裝；發(fā)貨時(shí)間不能超過(guò)規(guī)定的期限；發(fā)送的目的地準(zhǔn)確無(wú)誤；運(yùn)輸貨物要保持貨物的完整性，不得污損貨物。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的配送市場(chǎng)中，企業(yè)必須向用戶提供高質(zhì)量、高水平的服務(wù)才能立足。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些配送中心都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段，有嚴(yán)格的規(guī)章制度確保商品配送作業(yè)準(zhǔn)確有序地進(jìn)行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一套嚴(yán)格的規(guī)章制度使配送中心的各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間完成，并能留下詳細(xì)的作業(yè)記錄。它們不僅僅出色地完成配送的基本任務(wù)，使配送貨物的準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時(shí)率經(jīng)常保持在100％的水平，同時(shí)，更加重視盡力提供更好、更全面的服務(wù)。第二十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五二、發(fā)達(dá)國(guó)家配送業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)到20世紀(jì)80年代末,發(fā)達(dá)國(guó)家的配送業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，己發(fā)展到一個(gè)較高水平?？偟恼f(shuō)來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家在配送方式和手段上有以下幾方面的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒：（一）配送組織的共同化配送初期，是以單獨(dú)企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)間貨物交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過(guò)一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計(jì)劃，大大提高了配送車輛的利用串和配送企業(yè)的效率。例如，日本于20世紀(jì)60年代開(kāi)始的“共同配送”，是在各個(gè)公司單獨(dú)配送效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司單獨(dú)就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒(méi)有必要考慮共同配送了。但近來(lái)的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個(gè)城市、所有企業(yè)的共同配送。第二十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）配送計(jì)劃化初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按照顧客要求辦事，而不是按顧客的合理要求辦事。也就是說(shuō)配送企業(yè)并沒(méi)有站在本企業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)配送*制定科學(xué)合理的計(jì)劃而不是完全按顧客要求進(jìn)行配送，是高水平計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃配送有效地促進(jìn)了配送合理化，不僅降低了配送成本。提高了企業(yè)配送效益，同時(shí)也適時(shí)地滿足了顧客的需求，減少了用戶配送費(fèi)用支出，深受用戶的歡迎。（三）配送區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化隨著交通運(yùn)輸條件的改善，—些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送服務(wù)己突破了一個(gè)城市范圍，延伸到了省際和國(guó)際。美國(guó)己開(kāi)展了洲際配送系統(tǒng)，如可口可樂(lè)公司、沃爾瑪公司在全世界范圍建立了自己的物流配送體系。日本不少配送中心的業(yè)務(wù)是在全國(guó)范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的。如日本東京的三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國(guó)性的配送系統(tǒng)。我們國(guó)家一些大企業(yè)集團(tuán)如海爾、聯(lián)想等也開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)建立了強(qiáng)大的配銷網(wǎng)絡(luò)體系。第二十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（四）配送方式多樣化由于流通過(guò)程、流通對(duì)象及流通手段復(fù)雜，在各自領(lǐng)域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過(guò)優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30千克以下貨物的“宅急送”、“宅配便”式配送，小批量快速系統(tǒng)，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。一些國(guó)家還興起了“轉(zhuǎn)承包配送”方式，這種配送方式是指配送中心接到定單以后，將銷售和配送貨物的任務(wù)轉(zhuǎn)交給其他專業(yè)公司去完成。這種方式在歐洲尤為盛行。對(duì)英因制造業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，其用于開(kāi)展配送業(yè)務(wù)的680億英鎊的貨物中，至少有1/3是與企業(yè)以外的配送承包人合作完成的。一些大型的配送中心采用這種配送方式的主要原因在于：利用“轉(zhuǎn)承包”可以發(fā)揮承包企業(yè)專業(yè)化程度高的優(yōu)勢(shì)，更好地完成供貨任務(wù)；可以減輕本配送中心的資金壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；可以提高大型配送中心的應(yīng)變能力，為顧客提供更好的服務(wù)。第二十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（五）配送運(yùn)輸專業(yè)化在歐美和日本，不僅運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化程度相當(dāng)高，而且大量的集裝箱車和專用車輛投入運(yùn)營(yíng)，這種專業(yè)化運(yùn)輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配備自營(yíng)汽車，認(rèn)為外雇的更經(jīng)濟(jì)便利。配送中心定期與運(yùn)輸公司簽訂合同，這樣運(yùn)輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大限度地滿足需求。（六）配送技術(shù)裝備現(xiàn)代化配送技術(shù)裝備作為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。由于發(fā)達(dá)國(guó)家物流設(shè)備的更新周期較短，因此，共配送技術(shù)和設(shè)備非常先進(jìn)。到20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家配送已普遁采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、光電識(shí)別系統(tǒng)、條形碼、專用搬運(yùn)車等新技術(shù)，使有的領(lǐng)域工效提高5～10倍。全自動(dòng)化技術(shù)如機(jī)器人、無(wú)人搬運(yùn)車等迅速采用，大大提高了配送的效率。有一篇名為《日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革》的文章認(rèn)為，配送領(lǐng)域“技術(shù)條件的核心，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng)”，這句話反映了配送發(fā)展的核心條件是信息技術(shù)與自動(dòng)化機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用。第二十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（七）配送服務(wù)的信息化隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，物流公司都在開(kāi)發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶的需求信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運(yùn)輸企業(yè)和內(nèi)部各部門聯(lián)系，以了解各項(xiàng)物流活動(dòng)的進(jìn)程，這都需要信息系統(tǒng)提供支持。隨著配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是信息傳遞與處理，如建立EDI、GPS、GIS、ITS系統(tǒng)。二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等。美國(guó)IBM公司率先建立了用于配送車輛計(jì)劃和配送路線選擇的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，目前各企業(yè)廣泛應(yīng)用的有EOS、POS、ERP系統(tǒng)等。三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無(wú)人搬運(yùn)車、分撥配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。第二十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五第三節(jié)配送業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、家居配送（一）家居配送的出現(xiàn)家居購(gòu)物將給零售業(yè)和消費(fèi)者的消費(fèi)行為帶來(lái)巨大變化。但是對(duì)于各方來(lái)說(shuō)真正的挑戰(zhàn)是獲得有效的成本和有效的末端配送。無(wú)論你的網(wǎng)站多么生動(dòng)，也無(wú)論你的數(shù)據(jù)多么安全有效，或者你的價(jià)格多么有吸引力，消費(fèi)者將以配送服務(wù)為最終判斷標(biāo)準(zhǔn)。KennethPorter分析了一些影響生產(chǎn)企業(yè)滿足消費(fèi)者家居購(gòu)物期望的關(guān)鍵問(wèn)題。配送的功能表現(xiàn)在：在正確的地方得到正確的商品，而且保證質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)。任何錯(cuò)誤都可能將供應(yīng)商的信譽(yù)毀掉，吞噬掉全部利潤(rùn)，并影響消費(fèi)者再次進(jìn)行家居購(gòu)物。按照Boston咨詢公司最近在時(shí)代雜志上引述的那樣，一些歐洲在線零售商的定單有50％不能正確履行，其中期報(bào)告更加強(qiáng)調(diào)了許多英國(guó)在線零售商在配送方面遇到的困難，所以配送已經(jīng)成為影響家居購(gòu)物的成功與失敗的關(guān)鍵。面對(duì)降價(jià)及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，家居配送變得更加難以實(shí)現(xiàn)。家居配送服務(wù)，需要有人對(duì)此支付代價(jià)，但那又不可能是消費(fèi)者。零售商和物流企業(yè)需要重組他們的操作及配送程序，處理好傳統(tǒng)零售業(yè)務(wù)和家居配送的關(guān)系，但是不得增加任何成本。預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)食品的家居配送相對(duì)總銷售額比例由現(xiàn)在的15％上升到40％，這樣一來(lái)，配送市場(chǎng)的發(fā)展更加難以確定。第二十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）家居配送的特點(diǎn)大型零售商投巨資建設(shè)散貨配送中心，為地區(qū)的零售店提供服務(wù)，并采用了托盤化或滾動(dòng)籠等標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。每個(gè)定單涉及多個(gè)巷道，每個(gè)巷道涉及大量箱位，對(duì)箱位進(jìn)行揀貨作業(yè)。這個(gè)系統(tǒng)以間隔艙、托盤和插車及一些自動(dòng)化傳輸系統(tǒng)為基礎(chǔ)。家居配送的特點(diǎn)是：每單涉及很少巷道，商品量少并需要分別派發(fā)。這樣一來(lái)大量的操作可以通過(guò)自動(dòng)傳輸機(jī)所在區(qū)域的揀貨系統(tǒng)和高速的分揀系統(tǒng)完成，對(duì)于少量作業(yè)，如紙箱儲(chǔ)存和分揀工作只得由手工完成：輿論趨向建立獨(dú)立的配送今心，以滿足家居購(gòu)物的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使現(xiàn)有的零售店結(jié)構(gòu)不受影響。這個(gè)戰(zhàn)略能夠確保隨著家居配送的發(fā)展，其核心業(yè)務(wù)的服務(wù)水準(zhǔn)不受影響。但是，它確實(shí)需要房產(chǎn)方面的大量投資，并只能服務(wù)于先進(jìn)的大型城市。據(jù)報(bào)道Sainsbury和Asda公司都在實(shí)施這個(gè)戰(zhàn)略，他們以獨(dú)立配送中心建設(shè)為基礎(chǔ)開(kāi)展家居配送業(yè)務(wù)，最初開(kāi)展倫敦地區(qū)業(yè)務(wù)。另一方面，Tesco公司已經(jīng)在他的零售店開(kāi)展了家居配送服務(wù)，隨著家居購(gòu)物銷售額沖破100萬(wàn)英鎊，該公司取得了英國(guó)任何其他零售商都無(wú)法比擬的處理大批量定單方面的經(jīng)驗(yàn)。第二十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（三）家居配送的方案為滿足家居購(gòu)物的需要，一種方案認(rèn)為可建立獨(dú)立的配送中心。然而，IcelandFrozenFoods公司認(rèn)為，建立單獨(dú)的家居配送倉(cāng)庫(kù)并不經(jīng)濟(jì)，他們采取在現(xiàn)存的零售店分揀并履行定單的做法。該公司認(rèn)為保持低成本的方法是提高配送密度，即在一個(gè)小的地方擁有大量客戶。零售店揀貨也節(jié)省了大批興建家居配送中心的投資。該公司聲稱他們的家居配送戰(zhàn)略已經(jīng)獲得利潤(rùn)，而且定單的平均價(jià)值提高5倍達(dá)到45英鎊(可能受益于最小的因特網(wǎng)定單40英鎊)。在實(shí)踐中有一種折衷方案，即在零售店內(nèi)設(shè)置一塊專屬的分離區(qū)域，供家居配送的集貨和分發(fā)。商品可以在主要零售店分揀，在家居配送區(qū)域完成定單的作業(yè)之后，一些商品可以分別得到補(bǔ)充。通過(guò)他用單獨(dú)的區(qū)域，工作人員能夠總結(jié)出零售店業(yè)務(wù)量較少的時(shí)間段，并通過(guò)該時(shí)間段進(jìn)行家居定單的貨架揀貨，也不會(huì)影響正常的零售業(yè)務(wù)。第二十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（四）家居配送面臨的主要問(wèn)題目前家居配送主要面臨以下問(wèn)題：1．配送費(fèi)用高零售商決定提高家居配送服務(wù)質(zhì)量，設(shè)施設(shè)備投資將有所增加。這些費(fèi)用只能由增加的利潤(rùn)、銷量抵消或由消費(fèi)者承擔(dān)。目前，每單家居配送的配送費(fèi)用為5英鎊，顯然不會(huì)給那些“有錢，卻時(shí)間緊張”的顧客造成影響。但是，隨著業(yè)務(wù)量的增加，大量顧客可支配的收入并不富裕，零售商會(huì)面臨顧客對(duì)該費(fèi)用的反對(duì)?，F(xiàn)在最重要的是了解所有額外費(fèi)用的來(lái)源及如何將它們最小化。從已經(jīng)報(bào)道的該費(fèi)用信息看，TotalLogisitics公司計(jì)算得出，一個(gè)典型家居配送的實(shí)際成本遠(yuǎn)高于目前物流企業(yè)的通常成本。所以，隨著配送量的增加，將會(huì)嚴(yán)重影響零售商的利潤(rùn)率。TotalLogisitics公司預(yù)計(jì)，當(dāng)主要家居配送服務(wù)的成本是5英鎊時(shí)，配送的實(shí)際費(fèi)用可能至少9英鎊。兩個(gè)數(shù)據(jù)之間的差額很容易吞并大多數(shù)配送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，可能影響到家居購(gòu)物的長(zhǎng)期利潤(rùn)。加上冷藏保鮮商品、獨(dú)立設(shè)立倉(cāng)庫(kù)等的額外費(fèi)用，配送費(fèi)用的數(shù)額變得更加讓人難以接受。同時(shí)，如訂單大小、配送距離、配送密度及道路擁擠等因素都會(huì)影響配送費(fèi)用，還包括配送工具和人員的固定費(fèi)用。這也許說(shuō)明低成本的家居配送在城市中可以實(shí)施，但是對(duì)于被忽略的鄉(xiāng)下居民可能會(huì)被要求承擔(dān)該服務(wù)的額外費(fèi)用。第二十九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五2．健康與衛(wèi)生問(wèn)題對(duì)于食品配送，為了保證配送質(zhì)量滿足衛(wèi)生相關(guān)立法，倉(cāng)儲(chǔ)和作業(yè)過(guò)程要求更加嚴(yán)格。由于在所有環(huán)節(jié)都有衛(wèi)生需要，家居配送的整個(gè)保鮮鏈更容易受到威脅。同樣是配送車輛，食品配送要求車內(nèi)必須達(dá)到冷藏保鮮溫度。對(duì)于遠(yuǎn)距離、多配送點(diǎn)的家居配送保鮮冷藏是不現(xiàn)實(shí)的，特別是在炎熱的氣溫下。同時(shí)，保鮮冷藏車的高額費(fèi)用，使配送更加不經(jīng)濟(jì)。配送安排同樣更加困難。由Tesco公司提供的兩小時(shí)家居配送服務(wù)，如果顧客留下兩個(gè)地址或一個(gè)模糊的地址，對(duì)于愛(ài)爾蘭和其他地區(qū)應(yīng)該提供充分的時(shí)間誤差準(zhǔn)備，而且食品配送必須投保。保溫箱可以保證幾個(gè)小時(shí)食品質(zhì)量，但會(huì)增加成本。Tesco的網(wǎng)站上提供保溫車配送服務(wù)，將保溫車分為三個(gè)部分：冷藏、保鮮及其他商品，以保證商品質(zhì)量。一些消費(fèi)者喜歡商品配送到工作單位，這樣可能會(huì)提高配送密度。這種想法可以進(jìn)一步擴(kuò)展，需要配送的商品提前安排放到前端配送站或其他地區(qū)配送中心，但是零售商必須能夠提供保溫箱。3．退貨處理從接收訂單到配送到戶無(wú)論質(zhì)量控制多么有效，事情總會(huì)有差錯(cuò)的時(shí)候，總會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者要求退貨的情況。配送人員需要進(jìn)行客戶關(guān)系培訓(xùn)，能夠解決問(wèn)題或爭(zhēng)議，同時(shí)又不會(huì)造成其他配送的延遲。配送錯(cuò)誤或商品出現(xiàn)差錯(cuò)，消費(fèi)者可能因任何原因拒收商品或因不在家而無(wú)法接收商品。好的退貨程序應(yīng)該可以讓零售商確定重復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題并找到根本原因。與傳統(tǒng)的散貨倉(cāng)庫(kù)或零售店不同，專業(yè)的家居配送中心具有處理大量退貨的功能。家居配送的新員工能夠通過(guò)模擬網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)到如何處理退貨。第三十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五4．對(duì)生產(chǎn)商的影響面對(duì)來(lái)自零售商要求提高利潤(rùn)的壓力，許多生產(chǎn)商感到采取直接銷售并直接配送到戶是提高利潤(rùn)率的方法。然而目前情況是，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了里面的陷阱，沒(méi)有受獲取更高利潤(rùn)的誘惑去開(kāi)展直接配送業(yè)務(wù)。考慮到以有限地區(qū)商品配送為基礎(chǔ)的配送基礎(chǔ)設(shè)施及文化理念，他們意識(shí)到在直接家居配送中發(fā)生的費(fèi)用將完全吞噬掉業(yè)務(wù)利潤(rùn)，同時(shí)他們也發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商無(wú)法提供零售商通常所能提供的安裝、裝配、售后服務(wù)。其他一些問(wèn)題包括處理退貨、回收用過(guò)的器具、處理包裝等，這些問(wèn)題處理不好很可能失去家居配送客戶。一個(gè)更加積極的對(duì)策是與零售商合作，組織更加有效的散貨配送系統(tǒng)以簡(jiǎn)化最終由零售南向家居用戶的配送。5．對(duì)第三方配送企業(yè)的影響不但食品是這樣，通過(guò)因特網(wǎng)或者說(shuō)電子商務(wù)的家居配送，為那些能夠提供到戶配送服務(wù)的公司提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。大多數(shù)客戶喜歡訂購(gòu)的商品是能夠立即送到的，以致工作日使用的配送車輛現(xiàn)在使用在晚上和周末。商業(yè)快遞公司——Littlewoods公司的全資子公司(從事郵件業(yè)務(wù))，看到了次日配送和周末配送的市場(chǎng)需求，但由于消費(fèi)者不愿承擔(dān)家居配送服務(wù)的費(fèi)用，造成成本壓力進(jìn)一步加大。SecuricorOmega公司的家居配送服務(wù)由本公司的相關(guān)部門分離出來(lái)的設(shè)施設(shè)備完成。但是，沒(méi)有一個(gè)人相信他們能夠?qū)鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到家居配送這個(gè)新領(lǐng)域并能夠賺錢。Tibbett&Brittn公司及其他業(yè)務(wù)遍及歐洲的具有領(lǐng)先地位的物流企業(yè)斷言，市場(chǎng)預(yù)期與進(jìn)一步的成本壓力這對(duì)矛盾不會(huì)得到一個(gè)好的解決方案。他們認(rèn)為目前計(jì)劃涉足家居配送領(lǐng)域的包裹運(yùn)輸公司應(yīng)該至少前兩年會(huì)賠錢。第三十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五6．對(duì)環(huán)境的影響無(wú)疑電子商務(wù)以及家居配送的開(kāi)展將改變傳統(tǒng)的配送模式并影響到人們生活的許多方面。初級(jí)的家居配送對(duì)環(huán)境不但沒(méi)有任何益處反而還會(huì)影響我們的生活環(huán)境，因?yàn)橄M(fèi)者還會(huì)開(kāi)車到超市購(gòu)物，同時(shí)，配送車輛在夜晚或周末會(huì)占用更多的地方。如果業(yè)務(wù)量達(dá)到一定水平，消費(fèi)者會(huì)大幅降低外出購(gòu)物的活動(dòng)，廢氣的減少將對(duì)我們的生活產(chǎn)生積極影響。在包裝立法方面，其他歐洲國(guó)家要比英國(guó)嚴(yán)格的多。隨著一體化進(jìn)程的發(fā)展，包裝立法對(duì)家居配送的影響將加重。由于處理及回收廢棄的包裝材料的責(zé)任落在供應(yīng)商頭上而不再是消費(fèi)者，配送組織就不能再采用原始包裝了。就像BillGates所說(shuō)的：“因特網(wǎng)改變了一切?！彼踔吝€說(shuō)因特網(wǎng)將改變零售業(yè)，這種改變是如此的迅速。他并沒(méi)有預(yù)言誰(shuí)來(lái)承擔(dān)變革的成本，是消費(fèi)者還是零售商。就我國(guó)而言，除目前比較普遍的大件商品如家電、家具等一些耐用消費(fèi)品的家居配送外，還有純凈水的配送、牛奶的配送、部分食品的配送、各類報(bào)紙的配送等家居配送。由于B2C還處于初始階段，絕大多數(shù)公司還沒(méi)有認(rèn)真地考慮開(kāi)展家居配送的問(wèn)題。第三十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五二、分撥配送分撥配送首先是由日本興起的。在20世紀(jì)60年代，日本經(jīng)濟(jì)起飛的同時(shí)，出現(xiàn)了生產(chǎn)發(fā)展與流通落后矛盾的尖銳化，為解決這一矛盾，日本政府和企業(yè)各界開(kāi)始重視“物流”。隨著日本物流理論的研究與實(shí)踐，物流在日本發(fā)展很快，分撥配送就是在這種背景下產(chǎn)生的。而配送之所以能夠發(fā)展至今，并在世界上許多國(guó)家成功推廣，其根源是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。（一）分撥配送的定義分撥配送的定義有很多，到目前為止，關(guān)于分撥配送的表述有以下幾種：(1)最終將物品按指定時(shí)間安全準(zhǔn)確地送達(dá)客戶的運(yùn)輸活動(dòng)。(2)從分撥配送中心到顧客的空間移動(dòng)。(3)在城市區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)需求者進(jìn)行的運(yùn)輸。(4)把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送變到送貨人處。(5)從中央倉(cāng)庫(kù)或小型存貨點(diǎn)運(yùn)貨給顧客的發(fā)送活動(dòng)。(6)根據(jù)用戶的需求，在物流據(jù)點(diǎn)中進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人?？傊?，分撥配送就是根據(jù)用戶的需求，在物流據(jù)點(diǎn)中進(jìn)行分貨、配貨工作，并最終將配好的貨物按指定的時(shí)間地點(diǎn)，安全準(zhǔn)確地送達(dá)用戶的輸送活動(dòng)。第三十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）分撥配送的特點(diǎn)分撥配送至少應(yīng)有以下特點(diǎn)：(1)分撥配送是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，配送的終點(diǎn)是顧客；(2)分拔配送是一種短程運(yùn)送，一般是終端運(yùn)輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行；(3)分撥配送是根據(jù)用戶的需要進(jìn)行的，因此，在運(yùn)輸前需要進(jìn)行必要的配貨：(4)分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。（三）分撥配送的作用在整個(gè)物流過(guò)程中，配送與運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)。而分撥配送在物流中占有重要地位。由于物流的最終目的是為了滿足用戶對(duì)所需要的貨物的品種、數(shù)量、質(zhì)量、供應(yīng)時(shí)間以及送達(dá)方式等方面要求，而分撥配送直接為用戶服務(wù)，恰恰體現(xiàn)了物流的最終效果。從這個(gè)意義上講，物流成果主要是通過(guò)分撥配送來(lái)實(shí)現(xiàn)的。分拔配送在物流乃至整個(gè)流通中的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第三十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五1．有利于降低企業(yè)庫(kù)存分撥配送以較低的集中庫(kù)存總量取代了較高的分散庫(kù)存總量，并提高供應(yīng)保證程度，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，從而大大改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高原材料供應(yīng)的保證程度。2．有利于完善運(yùn)輸過(guò)程分撥配送是運(yùn)輸過(guò)程中的末端運(yùn)輸部分，它具有靈活性、適應(yīng)性的特點(diǎn)，有利于改善支線運(yùn)輸條件，提高整體運(yùn)輸效率，降低空載率，減少迂回運(yùn)輸、相向運(yùn)輸?shù)?，使整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸系統(tǒng)得以完善和優(yōu)化。3．有利于促進(jìn)流通的社會(huì)化分撥配送能夠改變?cè)瓉?lái)不合理的流通形式和流通格局。由于集中配送取代了原來(lái)的一家一戶的分散運(yùn)輸?shù)牟涣紶顩r，大大提高了設(shè)備利用率和貨物裝卸速度。同時(shí)，現(xiàn)代化的大配送能夠取代分散、多元化的物流格局，有利于打破條塊分割、部門分割的局面，可以從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式和低效率運(yùn)行的狀態(tài)。4．有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益通過(guò)貨物的集中庫(kù)存、集中配送和送貨，有利于維持合理的社會(huì)庫(kù)存水平，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，消除不合理的運(yùn)輸方式，縮短貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間和減少貨物的損失，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，加快資金周轉(zhuǎn)速度等，這些都有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高也有一定的促進(jìn)作用。第三十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（四）分撥配送中心1．分撥配送中心的形成分撥配送中心的形成和發(fā)展是與流通規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及消費(fèi)需求水平的不斷提高相聯(lián)系的。日本有關(guān)資料記載：由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，因此，在運(yùn)輸界大部分企業(yè)都建造了正式的分撥配送中心?？梢钥闯?，配送中心的形成與輸送的關(guān)系極為密切。在日本，分撥配送中心是從運(yùn)輸界先行起步的，此時(shí)配送中心也可稱為集配中心。而后，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，西方的一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家也逐步發(fā)展起分撥配送中心。而這些分撥配送中心有些是從傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)展而來(lái)的，這些傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)既具有儲(chǔ)存功能，又不是被動(dòng)地長(zhǎng)期儲(chǔ)存，從而成為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，起到貨物的集散作用，這就極大地縮短了物流的停留時(shí)間，加快了物流速度。第三十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五2．建立分撥配適中心的必要性開(kāi)展分撥配送活動(dòng)是否必須建立現(xiàn)代化的分撥配送中心，這—問(wèn)題關(guān)系到國(guó)家投資、土地占用等重大決策問(wèn)題，因此，要慎重從事。從我國(guó)的實(shí)際出發(fā)，應(yīng)貫徹兩條腿走路的方針：既要建立—定數(shù)量配有先進(jìn)配送設(shè)施的分撥配送中心，以滿足我國(guó)生產(chǎn)日益發(fā)展的需要；又要充分利用現(xiàn)有普通流通倉(cāng)庫(kù)或中轉(zhuǎn)站的設(shè)施和人員，廣泛開(kāi)展分撥配送活動(dòng)。第三十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五3．分撥配遞中心的功能由于分撥配送中心是通過(guò)集貨、備貨、配裝和送貨等環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的配送任務(wù)，為此，分撥配送中心一般應(yīng)該具有以下幾方面的功能：(1)集貨功能。分撥配送中心為了實(shí)現(xiàn)按用戶的需要來(lái)配送貨物，那么，首先必須從眾多的生產(chǎn)企業(yè)中收集大量品種規(guī)格較齊全的貨物，一般集貨批量應(yīng)該大于配貨批量。集貨一般采用大批量運(yùn)輸手段，如火車、船舶、大型卡車，并有卸裝能力較大的設(shè)備，這樣可以提高卡車的滿載率，降低費(fèi)用成本。(2)儲(chǔ)存保管功能。儲(chǔ)存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷售季節(jié)性的時(shí)間差問(wèn)題；二是為了解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的平衡問(wèn)題。為保證配送活動(dòng)能夠正常開(kāi)展，滿足用戶的隨機(jī)需求，配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲(chǔ)備，而且要做好庫(kù)存貨物的保管保養(yǎng)等工作，以保證儲(chǔ)備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。(3)分貨、揀貨與配貨功能。將集中的大量商品按期戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的主要方面。第三十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五(4)裝卸搬運(yùn)功能。集貨、儲(chǔ)存、分揀配貨等過(guò)程都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的高低、質(zhì)量的好壞直接影響著配送的速度和質(zhì)量。因此，分撥配送中心必須具有快速的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。(5)流通加工功能。在分撥配送過(guò)程中，為了解決生產(chǎn)中大批量、少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)貨物的不同要求，對(duì)貨物進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是分撥配送中心的職能之一。(6)送貨功能。將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)線路進(jìn)行送貨，這是完成分撥配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是用戶最關(guān)心的環(huán)節(jié)。配送質(zhì)量的好壞往往是以這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)衡量的。(7)物流信息情報(bào)的收集、匯總、儲(chǔ)存以及傳遞功能。為了保證分撥配送任務(wù)準(zhǔn)確、快速地完成，分撥配送中心必須具有靈敏、完整的信息情報(bào)反饋系統(tǒng)，它為管理者提供更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。因此，分撥配送中心也應(yīng)該成為一個(gè)信息中心。第三十九頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五三、郵政物流隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快以及電子商務(wù)在全球的大起大落，需要挖掘新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)維系我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，作為“第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流開(kāi)始成為廣為矚目的焦點(diǎn)。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要組成部分的中國(guó)郵政，一方面由于受到以計(jì)算機(jī)、通信為代表的信息技術(shù)革命的沖擊，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)急劇下滑：另一方面由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，郵政先前市場(chǎng)壟斷的局面已經(jīng)被打破，郵政所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。如何在新世紀(jì)、新經(jīng)濟(jì)的條件下，來(lái)應(yīng)對(duì)這些關(guān)系產(chǎn)業(yè)存亡的挑戰(zhàn)的同時(shí)，為自身的發(fā)展尋找新的生存空間，成為現(xiàn)代郵政在新世紀(jì)的首要課題。在這樣的背景下，仍然看到，擁有實(shí)物傳遞網(wǎng)，郵政金融網(wǎng)和綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)的郵政與現(xiàn)代物流有著天然的關(guān)系。第四十頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五四、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)加盟物流配送業(yè)近兩年在我國(guó)興起的物流熱，使一些有遠(yuǎn)見(jiàn)和有實(shí)力的企業(yè)看好物流行業(yè)，紛紛投資進(jìn)入，有的已形成氣候。對(duì)于我國(guó)長(zhǎng)期從事以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一次難得的機(jī)遇．能否把握這次機(jī)遇，關(guān)系到企業(yè)長(zhǎng)期的生存和發(fā)展。隨著電子商務(wù)在全球范圍的迅速發(fā)展，作為其實(shí)現(xiàn)最終手段的物流配送網(wǎng)絡(luò)的需求特點(diǎn)決定了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)將在中國(guó)信息經(jīng)濟(jì)的物流業(yè)發(fā)展中起到十分重要的作用。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，那時(shí)它們主要是為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，即從事傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)。這種為物資計(jì)劃調(diào)撥服務(wù)的全國(guó)性物資儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的特有的物質(zhì)基礎(chǔ)，在我國(guó)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中有著不可忽視的重要地位和作用。第四十一頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（一）儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的內(nèi)涵及現(xiàn)狀1、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的內(nèi)涵傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)是指?jìng)鹘y(tǒng)的采用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、外運(yùn)公司。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)。(1)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸主要是：①提貨、送貨運(yùn)輸。儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸工具負(fù)擔(dān)從車站、港口到倉(cāng)庫(kù)的提貨、送貨等，也負(fù)擔(dān)對(duì)用戶的送貨業(yè)務(wù)。②內(nèi)部運(yùn)輸。儲(chǔ)運(yùn)業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。③托運(yùn)代理及管理業(yè)務(wù)。④承擔(dān)和倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)關(guān)的社會(huì)運(yùn)輸。這種情況一般少見(jiàn)。第四十二頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五(2)我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)五大系統(tǒng)是：①軍隊(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。主要儲(chǔ)存軍用物資，近些年也部分向社會(huì)開(kāi)放。②外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。儲(chǔ)存外貿(mào)及進(jìn)口物資，也從事外貿(mào)生產(chǎn)基地一般產(chǎn)品流通的儲(chǔ)運(yùn)。③商業(yè)、供銷、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，統(tǒng)稱商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。是我國(guó)分布最廣、儲(chǔ)運(yùn)物資種類最多的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，主要承擔(dān)商業(yè)系統(tǒng)物資的儲(chǔ)運(yùn)。④物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。是我國(guó)生產(chǎn)資料系統(tǒng)的專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)。主要用于儲(chǔ)存及中轉(zhuǎn)由國(guó)家分配、地區(qū)分配、市場(chǎng)流轉(zhuǎn)的各種生產(chǎn)資料，是我國(guó)一個(gè)龐大的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。⑤鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)近年突起的一支新軍，主要集中于港區(qū)及大的交通運(yùn)輸樞紐附近，主要從事代儲(chǔ)業(yè)務(wù)。第四十三頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五2．我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀第四十四頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)與物流的區(qū)別傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)包括諸如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要的還是儲(chǔ)存運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)，它與現(xiàn)代物流相比還有一定的差別。1．現(xiàn)代物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛一般認(rèn)為現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、包裝、保管、配送、裝卸、流通加工、信息處理等七大要素，而儲(chǔ)運(yùn)僅倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)。2．現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)諸要素(活動(dòng))的系統(tǒng)化從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及儲(chǔ)存、運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最大化問(wèn)題。3．現(xiàn)代物流業(yè)隸屬于服務(wù)業(yè)它被普遍認(rèn)為是一個(gè)產(chǎn)品增值的過(guò)程，而傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)則被看成一個(gè)純粹的服務(wù)業(yè)，收取的僅僅是服務(wù)費(fèi)。4．信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征物流系統(tǒng)中的信息系統(tǒng)是指企業(yè)從訂貨到發(fā)貨的信息處理結(jié)構(gòu)。在企業(yè)活動(dòng)中，信息是控制生產(chǎn)并和銷售系統(tǒng)相結(jié)合的物流作業(yè)系統(tǒng)的組成部分，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的信息化的特點(diǎn)及重要性逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。而傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的要求則沒(méi)有那么嚴(yán)格。第四十五頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五（三）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)加盟物流服務(wù)的必要性和可能性物流服務(wù)不僅僅向客戶提供貨物空間位移，更重要的是為客戶提供各種便利，即提供全方位的物流服務(wù)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)應(yīng)利用自身的運(yùn)力與客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)全面介入客戶的經(jīng)營(yíng)，保證企業(yè)供應(yīng)鏈正確的運(yùn)行，有效地降低物流總成本。同時(shí)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和配送等各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和管理，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)高于單純從事運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的整體利益，給企業(yè)帶來(lái)更高的利潤(rùn)。在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，應(yīng)用傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)支持電子商務(wù)，既為電子商務(wù)提供了支點(diǎn)、也為傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。因此，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)與物流服務(wù)融合是必然的趨勢(shì)。第四十六頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五1．傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化的必要性(1)顧客需求發(fā)生了重大變化。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的?，F(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求己從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷制、多級(jí)代銷制、多級(jí)代理制及配送制，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。第四十七頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五(2)滿足不斷增長(zhǎng)的社會(huì)化物流需求的需要。被稱為“第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流，其作用無(wú)論是在商品流通領(lǐng)域還是在生產(chǎn)領(lǐng)域都己引起了重視，同時(shí)對(duì)物流提出了更高的要求。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在面臨的既是難得的發(fā)展機(jī)遇，又是巨大的挑戰(zhàn)。(3)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)自身擴(kuò)大發(fā)展空間的需要?，F(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)來(lái)源地經(jīng)過(guò)生產(chǎn)和銷售到最終消費(fèi)的整個(gè)過(guò)程的一切物流活動(dòng)，除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸外還包括包裝、加工和配送等基本職能。業(yè)務(wù)范圍、作業(yè)方式與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)都有很大的不同，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可通過(guò)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化大大擴(kuò)展生存空間。第四十八頁(yè)，共五十八頁(yè)，編輯于2023年，星期五(4)存在著體制、經(jīng)營(yíng)管理方而的困難和問(wèn)題。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)中大多是國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，無(wú)