食品公司物流配送方案

自自20世紀(jì)90年代以來(lái),由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息烈.足用戶需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場(chǎng)以贏得競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)進(jìn)步和需求個(gè)性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短,企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)具有關(guān)鍵作用，在市場(chǎng)中也被賦予了越來(lái)越豐富的內(nèi)容和涵義.本文是圍繞某食品公司物流配送方案的改進(jìn)，對(duì)物流配送進(jìn)行展開論述.前言據(jù)資料顯示，目前美國(guó)平均的物流費(fèi)用占商品價(jià)格的10％～32%，最高為32％；我為平均達(dá)到4030~60％.因此，從發(fā)展食品產(chǎn)業(yè)(由供應(yīng)食品原料的農(nóng)、漁、牧業(yè)、食品加工業(yè)、外食產(chǎn)業(yè)和食品流通等四大行業(yè)組成時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量已是當(dāng)務(wù)之急。一、食品公司物流配送的現(xiàn)狀我國(guó)的食品工業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存.建立食品物流供應(yīng)鏈全面質(zhì)量管理體系，可以減少食品的污染和損耗，從而建立起良性的食品工業(yè)供應(yīng)鏈，共同打造中國(guó)食品工業(yè)“健康、綠色”的新形象。速.總之，現(xiàn)代社會(huì)中，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)成多元化方向發(fā)展,人們對(duì)食品的購(gòu)買動(dòng)機(jī)卻趨向多品種少數(shù)量模式.但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)備還不能滿足人們“多品種，少數(shù)量”的消費(fèi)模式。我國(guó)食品物流供應(yīng)鏈被定位為“”了腐壞或污染，從而造成了負(fù)面的公眾形象，使消費(fèi)者缺乏信心和忠誠(chéng)度.也為我國(guó)食品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了不利因素。.對(duì)食品企業(yè)來(lái)說(shuō)，就提出了提供“更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價(jià)值和更低價(jià)格的服務(wù)"要求。為了滿足消費(fèi)者的需求，適應(yīng)市場(chǎng)的變化，食品生產(chǎn)企業(yè)上也可以說(shuō)，將物流引入食品工業(yè)，是我國(guó)食品工業(yè)和物流業(yè)相互融合,共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏的一種必然趨勢(shì).發(fā)展我國(guó)食品物流是必然趨勢(shì)，基于我國(guó)食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與就要求引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想,將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以其先進(jìn)體系提高我國(guó)食品企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力.二、影響和制約食品物流配送發(fā)展因素（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象就2007年來(lái)說(shuō)，測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20％左右。而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10。6%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一,但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天15萬(wàn)～16萬(wàn)輛,9萬(wàn)多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總52億噸,44.5%，這些產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸不到16億噸，只增101％.,238%，由于疏運(yùn)能力不配套形734001462400萬(wàn)噸。（二）物流模式粗放，供需不平衡依然存在企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全"、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù),大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；同時(shí)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。這幾年,我國(guó)第三方物流發(fā)展很快,但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足,社會(huì)物流物流企業(yè)一哄而上,而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。（三）物流和配送發(fā)展的巨大障礙是人才短缺80物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此,國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng),在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了統(tǒng);三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下,全面開展了物流和配送的職業(yè)教101%生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏,三、食品物流與配送（一)食品物流的配送方式店鋪直接進(jìn)貨是指生產(chǎn)廠家不經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)和配送中心直接將所生產(chǎn)的食品運(yùn)輸給零售商。這種方式一般是高頻率、小批量的配送，其優(yōu)勢(shì)在于:食品零售商避免了經(jīng)營(yíng)配送中心的費(fèi)用;縮短了產(chǎn)品交貨期。對(duì)前置期有特別要求而又極易運(yùn)輸也是經(jīng)常采用的配送方式，如啤酒的直送戰(zhàn)略。早期產(chǎn)品處于大量產(chǎn)銷、大量運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，配送作業(yè)并不怎么困難，透過(guò)經(jīng)(”由于食品配送要求的準(zhǔn)時(shí)性，運(yùn)輸相對(duì)集中，使交通緊張；帶來(lái)大氣污染、公害等問(wèn)題。沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，1999年全球銷售總額達(dá)到1650億美元，在世界50020001913億美元，超過(guò)了通用汽車公司。沃爾瑪物流配送管理模式經(jīng)過(guò)核對(duì)采購(gòu)計(jì)劃、進(jìn)行商品檢驗(yàn)等程序,分別送到貨架的不同位置存放。提出要貨計(jì)劃后，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印有商店代號(hào)的標(biāo)簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶,零散的商品由工作臺(tái)人員取出后也送到傳送帶上。一般情況下,商店要貨的當(dāng)天就可以將商品送出。”干貨",包括不易變質(zhì)的飲料等食品,以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，直接送貨到店.第三種是ft姆會(huì)員店配送中心,這種業(yè)態(tài)批零結(jié)合,1983年才開始ft送中心取代.第四種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其他配送中,再根據(jù)要貨情況送往其他配送中心。第六種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品,其中一部分退給供應(yīng)商,一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來(lái)自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費(fèi).100%的物流系統(tǒng)，配送中心已是其中一小部分，自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)等。（二）共同配送的定義及與食品物流的關(guān)系根據(jù)我國(guó)目前食品零售業(yè)和物流業(yè)狀況，在提高配送服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，主要解決現(xiàn)代化零售業(yè)物流費(fèi)用高漲的問(wèn)題.因此,對(duì)中國(guó)目前的食品物流業(yè)來(lái)說(shuō)，在目前我國(guó)連鎖企業(yè)資金緊張的情況下,推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。應(yīng)以集約化共同配送為主，實(shí)力雄厚的企業(yè)可采取一體化配送,一體化配送是食品一般配送等配送方式。對(duì)此,我們有必要做好以下工作：對(duì)多種鮮活產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)，可根據(jù)不同的溫度來(lái)建立配送體制。如，將生鮮食品類的商品按溫度管理可分為冷凍型、微冷型、恒溫型、溫暖型等四種形式,對(duì)每一種形式采用不同的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。"建立“門對(duì)門”的冷鏈。要發(fā)展冷凍地收購(gòu)、加工、貯藏、各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中,以保證食品的質(zhì)品為特色的上海新天天配送中心建立了這樣的冷鏈服務(wù)，即從商品生產(chǎn)—-—運(yùn)輸——-倉(cāng)儲(chǔ)———客戶的全程保持同樣低的溫度,同一溫度使生鮮品的品質(zhì)得到了充分保證，對(duì)客戶降低物流成本、減少庫(kù)存量、確保物流準(zhǔn)確暢通起到了積極作用。推進(jìn)食品綠色配送.由于綠色化消費(fèi)是全球的主要消費(fèi)趨勢(shì)，綠色物流正是綠色食品、綠色消費(fèi)的重要方向發(fā)展。四、食品工業(yè)的物流著手改進(jìn)和發(fā)展(一）食品企業(yè)與第三方物流合作由于流通中的物流環(huán)境與運(yùn)作是影響食品安全的重要因素之一，因此食品工業(yè)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施和從業(yè)人員具有較高的或一些特定的要求。如果完全由自己進(jìn)行物流投入，勢(shì)必會(huì)占用大量的流動(dòng)資金，影響企業(yè)的正常運(yùn)行周轉(zhuǎn)。因此，在物流是自營(yíng)還是外包的問(wèn)題上，應(yīng)更多的考慮選擇后者。這幾年,我國(guó)的物流業(yè)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批能夠方位的物流體系和增值服務(wù)。（二)構(gòu)建食品供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略引進(jìn)先進(jìn)的物流人才和物流管理軟件，構(gòu)建食品供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略。要解決與食品物流密切相關(guān)的食品消費(fèi)多樣快捷化要求、食品安全衛(wèi)生控制等問(wèn)題，需要我們將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向整合物流模式--—供應(yīng)鏈物流管理模式轉(zhuǎn)變。通過(guò)食品供應(yīng)鏈物流的整合管理,不僅可以達(dá)到資源配置合理化，增強(qiáng)企業(yè)原料進(jìn)行監(jiān)控，也有助于從源頭確保食品安全質(zhì)量體系的良好運(yùn)行。(三)充分發(fā)揮行業(yè)中介組織的作用業(yè)委員會(huì)本著為食品物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的宗旨，通過(guò)構(gòu)筑這一專業(yè)化的交流平作用?！獙?duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求,因此在物流上可采取“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展，都有積極推動(dòng)作用.采用“不同貨架到貨方式”，即按貨架為單位進(jìn)行到貨的方法。首先，對(duì)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上建立起商品與店鋪，以及貨位的關(guān)聯(lián),通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地識(shí)別各類食品的數(shù)量，應(yīng)該補(bǔ)充到哪一家店鋪的哪一個(gè)貨位上.這樣就可能在貨架上按順序進(jìn)行補(bǔ)充商品,做到最效率化.鮮度維持管理。采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持，食品的主文件中以自動(dòng)進(jìn)行判斷各類食品是否可以入庫(kù)。在庫(kù)商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期，為保證不出現(xiàn)超過(guò)準(zhǔn)許銷售期限的商品,對(duì)80.20％-30％、糧油15%、蛋15％、肉干耗3％，加上中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。（四）創(chuàng)建綠色食品配送體系目前，創(chuàng)建綠色食品配送體系吸引了許多食品企業(yè)的眼球，也是食品行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。綠色食品配送主要從以下三方面入手:運(yùn)輸綠色化.,并按,發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，消除不必要、不合理運(yùn)系統(tǒng).流通加工綠色化。一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模,:解材料制成的包裝,食品流通過(guò)程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，并對(duì)包裝等.最終出路在于構(gòu)建食品供應(yīng)鏈基于我國(guó)食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食擴(kuò)大等問(wèn)題，我們需要從源頭抓起，建立統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略框架.食品物流比較繁瑣，食品物流產(chǎn)業(yè)涉及到多個(gè)組成單位，從開始的農(nóng)產(chǎn)品植原料運(yùn)輸食品加工生產(chǎn)到運(yùn)往配送中心直至零售商最后被消費(fèi)者消費(fèi)的全過(guò)程。由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度的影響整個(gè)物流過(guò)程,需通過(guò)變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向整合物流模式--供應(yīng)鏈物流管理模式轉(zhuǎn)變。 一般而言農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由不同的環(huán)節(jié)和組織載體構(gòu)成產(chǎn)前種子飼料等生產(chǎn)資料的供應(yīng)環(huán)節(jié)（種子、飼料供應(yīng)商）—產(chǎn)中種養(yǎng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)(農(nóng)戶或生產(chǎn)企業(yè)）—產(chǎn)后分級(jí)、包裝、加工、儲(chǔ)藏、銷售環(huán)節(jié)—消費(fèi)者。這樣，通過(guò)食品供應(yīng)鏈物流的整合管理,可使物流活動(dòng)的每一環(huán)節(jié)為了共同的目標(biāo)保持協(xié)調(diào)一致，可有食品安全質(zhì)量體系的良好運(yùn)行。我們認(rèn)為在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入將業(yè)務(wù)交給專門的能提供綜合服務(wù)的物流公司——第三方物流.生產(chǎn)和流通企業(yè)對(duì)于未來(lái)物流服務(wù)內(nèi)容的需求和選擇生產(chǎn)企業(yè)我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)最急需的是綜合性服務(wù)（等約能源、保護(hù)環(huán)境.在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平。立行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范的自律機(jī)構(gòu)，一方面由協(xié)會(huì)開展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為，一方面由行業(yè)協(xié)會(huì)組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律,這樣會(huì),為了保障食品供應(yīng)鏈物流的順利進(jìn)行,從整個(gè)宏觀控制的角度,以全過(guò)程效率最大化為目標(biāo)控制某些物流成員的運(yùn)作行為。建立食品供應(yīng)鏈全面質(zhì)量管理體系，實(shí)施標(biāo)竿管理.給出食品企業(yè)承諾——理解顧客需求--測(cè)度目前業(yè)績(jī)水平——開發(fā)食品服務(wù)戰(zhàn)略——實(shí)施質(zhì)量控制程序——（,立共同的標(biāo)竿管理模式，可使企業(yè)內(nèi)部意見一致,企業(yè)之間達(dá)成協(xié)議。實(shí)施標(biāo)竿管理主要在共同利益方面,制訂長(zhǎng)期合作的目標(biāo)，朝共同指定的方向努力。強(qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì),以產(chǎn)能利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等物質(zhì)效率指標(biāo)。物流配送處于供應(yīng)鏈上送成本高,影響集團(tuán)綜合成本競(jìng)爭(zhēng)，物流運(yùn)作難度大、交貨期長(zhǎng)、送貨不準(zhǔn)時(shí)，