新能源汽車(chē)各種電池詳細(xì)解釋

新能源汽車(chē)各種電池詳細(xì)解釋隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)扶植力度的加大，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)走進(jìn)大眾的視野。很多汽車(chē)品牌強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，使得新能源汽車(chē)技術(shù)不斷成熟、供消費(fèi)者選擇的車(chē)型也越來(lái)越多，加上新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，越來(lái)越多的家庭和企新能源汽車(chē)江湖有句話(huà)：“新能源汽車(chē)，得電池者得天下”。動(dòng)力電池技術(shù)成了關(guān)乎一臺(tái)新能源汽車(chē)性能的關(guān)鍵，因此本期文章，知科君為大家普及一下新能源電動(dòng)汽車(chē)最重要的核心部件---汽車(chē)動(dòng)力電池首先我們了解下電池，總稱(chēng)為化學(xué)電池，現(xiàn)階段我們將總類(lèi)的化學(xué)電池可以分為；展方向)對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的二次電池和燃料電池，也就要研究方向的燃料電池，(五分鐘左右)給電池加滿(mǎn)燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿(mǎn)電。氫燃料電池充入的是氫氣，而最終產(chǎn)生水分，也沒(méi)有廢舊電池回收的問(wèn)題，可以說(shuō)是真正的新能源汽車(chē)，但由于在二次電池中，就目前鋰電池?zé)o論在能量密度，循環(huán)壽命和環(huán)保性能上都具有很關(guān)鍵，因此很多車(chē)企紛紛押寶在新能源電池領(lǐng)域。目前市面上主流的新能源電動(dòng)汽車(chē)電池種類(lèi)大天知科君就帶大家從目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線(xiàn)。去研究研究關(guān)于動(dòng)力電池中的池都有什么優(yōu)缺點(diǎn)！哪種才是適合咱們家用的電池類(lèi)型。作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，性?xún)r(jià)比高、依然是可供大批量生產(chǎn)的用電池、如電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)及老年代步車(chē)。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度及使用壽命都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)不可能擁有良鉛酸圖片優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、技術(shù)成熟、壽命耐用性長(zhǎng)缺點(diǎn)：能量密度低體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)豐田獨(dú)愛(ài)的鎳氫電池雖然現(xiàn)階段已經(jīng)退出主流動(dòng)力電池行列，但是由于其長(zhǎng)期被目前最為成功的混動(dòng)車(chē)型-豐田普銳斯所采用，因此在動(dòng)力電池領(lǐng)域依舊占有一定的地位。這中最具代表性的當(dāng)屬豐田普銳斯家族。在最新一代的普銳斯車(chē)型上，豐田為消費(fèi)者提供了兩款電池可供選擇，其中是目前最kgV舊堅(jiān)守鎳氫電池陣營(yíng)之外，其他廠(chǎng)商無(wú)一例外的都倒向了鋰離子電池陣營(yíng)。那么為何豐田還會(huì)固執(zhí)己見(jiàn)的堅(jiān)守鎳氫電池的陣營(yíng)呢？這就不得不說(shuō)到鎳氫電池最大者報(bào)告》對(duì)一臺(tái)使用了十年后的第一代普銳斯進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，比較新車(chē)時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果為：測(cè)試結(jié)果顯示，采用鎳氫電池的第一代普銳斯動(dòng)系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。生過(guò)問(wèn)題，人們十年前所質(zhì)疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動(dòng)力性能的情況也沒(méi)有出現(xiàn)。由此看來(lái)，一向嚴(yán)謹(jǐn)保守的日本人對(duì)于鎳氫電池的鐘愛(ài)確實(shí)有其獨(dú)到的原因。電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前汽車(chē)所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾奅優(yōu)點(diǎn)：此類(lèi)型電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，比能量高不足：成本非常高、高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性差特斯拉汽車(chē)憑借犀利的外形、顛覆性的改觀，并且迅速成為挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的一大代表車(chē)型。除了強(qiáng)悍的電動(dòng)機(jī)以及出夠一炮而紅的原因與其采用來(lái)自松下的鈷酸不無(wú)關(guān)系。池組同樣能夠釋放出了驚人的能量熟，比能量高(參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小)，此外，這類(lèi)電池合形成一個(gè)個(gè)小的“電池盒”單元，再將這些單元進(jìn)一步拼接構(gòu)成一整塊的動(dòng)力電池組。斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來(lái)了可觀的電池總?cè)萘?，但是鈷酸鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差，再加上將集成電池板平鋪于車(chē)輛的底盤(pán)位置，這樣就對(duì)電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設(shè)計(jì)出了復(fù)雜的電池保護(hù)程序以及獨(dú)特的液冷散熱系統(tǒng)來(lái)保證這套電池組的正常運(yùn)作。這一方面不僅加大了車(chē)身質(zhì)量，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程有一定的影響，當(dāng)然最明顯的則是無(wú)形中推升了車(chē)輛的制造成本，因此特斯拉賣(mài)出這樣的售價(jià)作為汽車(chē)動(dòng)力電池。上上優(yōu)點(diǎn)：成本低、低溫性能好不足：能量密度不高、安全性一般、壽命短成本低、好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對(duì)短，主要用于大中型號(hào)電芯。該電池最先由電池企業(yè)提出，這個(gè)來(lái)頭可不小，是和日本電氣股份有限公司(NEC)的合資。錳酸鋰代表車(chē)型是為早期聆風(fēng)，沒(méi)錯(cuò)就是大名鼎鼎的日產(chǎn)聆風(fēng)，自2010年全球上市之后，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)輛，是純電動(dòng)汽車(chē)界毫無(wú)爭(zhēng)議的世界第一。由于相比較鈷、鎳等稀有元素，錳元素儲(chǔ)成也蕭何敗也蕭何，也是正因?yàn)檫@種不溫不火的特性，其逐步被新的技術(shù)所替代，聆風(fēng)也機(jī)鋰電池起家，現(xiàn)如今已經(jīng)成長(zhǎng)為涵蓋電池制造、傳統(tǒng)與新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造的綜合大型企磷酸鐵鋰電池用磷酸鐵鋰(LiFePO4)材料作電池正極，它的放電效率較高，價(jià)格也相作為全球最先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車(chē)企之一，比亞迪所采用的這類(lèi)磷酸鐵鋰電池相比早期的，雖然在能量密度上并未有太大差別，但其熱穩(wěn)定性是目前中最好的，當(dāng)電會(huì)燃燒或爆炸，而相比上面所說(shuō)的松下(180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài))，顯然，磷酸鐵鋰電池的安全性要更高一籌。租車(chē)市場(chǎng)保有量最大的車(chē)型。不過(guò)除了熱穩(wěn)定性這一突出的優(yōu)勢(shì)之外，磷酸鐵鋰電池的能量密度較以及鈷酸鋰電池仍有不小的差距，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積也更大，這也導(dǎo)致采用該電池類(lèi)型的車(chē)輛續(xù)航里程表現(xiàn)一般。當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池最大的痛點(diǎn)在于低溫下的充流車(chē)及城市公交車(chē)大客車(chē)。()最后是目前使用最為廣泛的，也是國(guó)內(nèi)裝車(chē)量最大的一類(lèi)電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達(dá)最高，但高溫性相對(duì)較差，但對(duì)對(duì)于續(xù)航里程有要求的純電動(dòng)汽車(chē)，其前景更廣，是目前動(dòng)力電池主流方向，且適合北方的天氣，低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定。最新發(fā)布的MODEL3，即采用松下的21700型的三元(NCA)圓柱形的電池。這類(lèi)電池顧名思義是指電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。相比磷酸鐵鋰和，三元池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度不低，體積比能量也較些因而被越來(lái)越多的新能源汽車(chē)廠(chǎng)家所采用。三元鋰電池作為近兩年涌現(xiàn)出的一種新產(chǎn)品其特點(diǎn)在于其優(yōu)點(diǎn)在于它具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、利于整車(chē)輕量化等優(yōu)點(diǎn)對(duì)于提升車(chē)輛續(xù)航里程有很大幫助。此外更重要的原因則是隨著產(chǎn)能的提升，三元鋰電池的價(jià)格也進(jìn)一步降低，密度不斷提高，正因?yàn)檫@車(chē)型上配備三元鋰電池。不過(guò)后來(lái)隨著