2023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考前?？荚嚲恚ㄎ澹└皆斀?/h1>

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2023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考前?？荚嚲恚ㄎ澹?/p>

附詳解

一、單選題

1.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)在灌注水下混凝土過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在（）mo

A、1-3

B、2-5

C、3-6

D、2-6

答案：D

解析：教材P126⑤在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2-6m,在灌注過(guò)程

中，應(yīng)經(jīng)常測(cè)探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深。

2.下列工程任務(wù)不得分包的是（）。

A、勘察工作

B、設(shè)計(jì)工作

C、施工工作

D、監(jiān)理工作

答案：D

解析：教材P326第三十七條勘察'設(shè)計(jì)單位經(jīng)項(xiàng)目法人批準(zhǔn)，可以將工程設(shè)計(jì)

中跨專業(yè)或者有特殊要求的勘察'設(shè)計(jì)工作委托給有相應(yīng)資質(zhì)條件的單位，但不

得轉(zhuǎn)包或者二次分包。監(jiān)理工作不得分包或者轉(zhuǎn)包

3.明洞主要分為（）和棚式。

A、拱式

B、端墻式

C、環(huán)框式

D、遮光式

答案:A

解析：教材P160明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。

4.下列不屬于水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的是（）。

A、切縫時(shí)間和養(yǎng)護(hù)的掌握

B、混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析

C、混凝土材料的檢查與試驗(yàn)

D、路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合

答案：D

解析：教材P221該題主要考察的是水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn),

（1）基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。（2）混凝土材料的檢查與試驗(yàn),

水泥品種及用量確定。（3）混凝土拌和、攤鋪設(shè)備及計(jì)量裝置校驗(yàn)。⑷混凝土

配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)。混凝土的水灰比、外摻劑摻加量、坍落度應(yīng)控制。（5）

混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。（6）切縫時(shí)間和養(yǎng)護(hù)的掌握。

5.降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）o

A、進(jìn)行合同交底是降低成本的關(guān)鍵之一

B、制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案是降低成本的關(guān)鍵之一

C、提高機(jī)械利用率是降低成本的關(guān)鍵之一

D、組織順序施工以便減少資源投入以及放慢施工進(jìn)度是降低成本的關(guān)鍵之一

答案：D

解析:教材P275五、降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑1.進(jìn)行合同交底，

2.項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真研讀合同文件，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，對(duì)合同協(xié)議、合同條

款'技術(shù)規(guī)范進(jìn)行精讀3.企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)'材料的市

場(chǎng)單價(jià)以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算；項(xiàng)4.制訂先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的

施工方案。5.落實(shí)技術(shù)組織措施。6.組織均衡施工，加快施工進(jìn)度。7.降低材料

成本。8.提高機(jī)械利用率。

6.()是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分,是編制各項(xiàng)資源需求和進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃的依據(jù)。

A、施工總體部署

B、施工總平面布置圖

C、施工進(jìn)度計(jì)劃

D、材料運(yùn)輸計(jì)劃

答案：C

解析：教材P194根據(jù)已確定的施工進(jìn)度計(jì)劃，編制各項(xiàng)資源需求及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。

7.在隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，收斂計(jì)是用來(lái)量測(cè)()。

A、拱頂下沉

B、地表下沉

C、圍巖體內(nèi)位移

D、圍巖周邊位移

答案：D

解析：此題主要考察復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量項(xiàng)目及量測(cè)方法。隧道“周邊

位移”主要是用各種類型的收斂計(jì)進(jìn)行測(cè)量。每10?50m設(shè)置一個(gè)斷面，每斷面

2?3對(duì)測(cè)點(diǎn)。而“拱頂下沉”是用水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測(cè)桿測(cè)量；“地表

下沉”是用水平儀、水準(zhǔn)尺測(cè)量；“圍巖體內(nèi)位移”是通過(guò)在洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單

點(diǎn)'多點(diǎn)桿式或鋼絲式移位計(jì)測(cè)量。

8.瀝青混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目不包含（）o

A、平整度

B、彎沉值

C、強(qiáng)度

D、壓實(shí)度

答案：C

解析：教材P226瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度

（△）、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)'摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏

位，縱斷高程、寬度及橫坡、礦料級(jí)配（△）,瀝青含量（△）,馬歇爾穩(wěn)定度

9.對(duì)材料進(jìn)行數(shù)量控制的主要方法是（）。

A、減少材料購(gòu)買量

B、控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗

C、控制保管損耗

D、實(shí)行“限額領(lǐng)料”

答案：D

解析：教材P273二是對(duì)材料的數(shù)量控制，在工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，每月應(yīng)根

據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺(tái)賬，如超出限額領(lǐng)料,

要分析原因，及時(shí)采取糾正措施；同時(shí)通過(guò)實(shí)行“限額領(lǐng)料”來(lái)控制材料領(lǐng)用數(shù)

量，并控制工序施工質(zhì)量，爭(zhēng)取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。

10.關(guān)于挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（）。

A、孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具

B、相鄰兩孔中，一孔進(jìn)行澆筑混凝土作業(yè)時(shí)，另一孔的挖孔人員應(yīng)降低作業(yè)強(qiáng)

度

C、人工挖孔最深不得超過(guò)20m

D、孔內(nèi)有巖層需要爆破時(shí)，應(yīng)采取深孔爆破法

答案:A

解析：主要考察的是挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要求，（3）所用電器設(shè)備，必須裝

設(shè)漏電保護(hù)裝置，孔內(nèi)照明應(yīng)使用不大于36V電壓的燈具。起吊設(shè)備必須有限位

器、防脫鉤器等裝置.⑷孔內(nèi)挖土人員的頭頂部應(yīng)設(shè)置護(hù)蓋。取土吊斗升降時(shí),

挖土人員應(yīng)在護(hù)蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進(jìn)行澆筑混凝土作業(yè)時(shí)，另一孔

的挖孔人員應(yīng)停止作業(yè)，撤出井孔。（6）人工挖孔超過(guò)10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，

并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不宜超過(guò)1

5m。（7）挖孔木莊需要嵌巖或孔內(nèi)有巖層需要爆破時(shí)，應(yīng)采取淺眼爆破法，嚴(yán)格控

制炸藥用量，并按爆破安全規(guī)程的規(guī)定，一絲不茍地組織好爆破作業(yè)。

11.在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在Om的范圍內(nèi)。

A、0.5~1.0

B、1.0~2.0

C、2.0~6.0

D、4.0~8.0

答案：C

解析：教材P1546.在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍

內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過(guò)深。

12.下列選項(xiàng)中，最易導(dǎo)致路基橫向裂縫病害的原因是（）。

A、路基邊坡過(guò)陡

B、舊路加寬利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階

C、暗涵結(jié)構(gòu)物基底產(chǎn)生了沉降

D、橫向半挖半填路基未設(shè)置臺(tái)階

答案：C

解析：路基橫向裂縫病害原因分析有：①路基填料直接使用了液限大于50、塑

性指數(shù)大于26的土。②同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。③路基

頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求o④路基頂下層平整度填筑層厚度

相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。⑤暗涵結(jié)構(gòu)物基底沉降或涵背回填壓實(shí)度

不符合規(guī)定。選項(xiàng)A、B、D是易導(dǎo)致路基縱向裂縫，選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的

正確項(xiàng)只能是“C.暗涵結(jié)構(gòu)物基底產(chǎn)生了沉降”。

13.危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)LEC法的公式為D=LXEXC,其中E的含義是（）。（2017

年真題）

A、項(xiàng)目重要程度分值

B、事故發(fā)生的可能性分值

C、暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分值

D、事故造成的后果分值

答案：C

解析：考點(diǎn):工程安全隱患排查與治理。對(duì)于危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)通常采用作業(yè)條

件危險(xiǎn)評(píng)價(jià)法（LEC法）進(jìn)行判斷。即D=LXEXC,其中L為事故發(fā)生的可能性

分值；E為暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值。

14.在路基排水中，在土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于（）時(shí)，應(yīng)采取加固措施。

A、1%

B、2%

C、3%

D、5%

答案：C

解析：教材P13在路基排水中，在土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于3%時(shí)，應(yīng)采取加固

措施。

15.路面內(nèi)部排水施工應(yīng)注意滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路徑長(zhǎng)度不宜超過(guò)（）m。

A、45~50

B、50-60

G60-70

D、45~60

答案：D

解析：教材P94滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的最大滲流時(shí)間，冰凍區(qū)不應(yīng)超過(guò)1h,其

他地區(qū)不超過(guò)2h（重交通）-4h（輕交通）。滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路徑長(zhǎng)度

不宜超過(guò)45-60mo

16.下列屬于公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息中最高信用等級(jí)的是（）o

A、AA級(jí)

B、A級(jí)

C、B級(jí)

D、D級(jí)

答案：A

解析：教材P332這是考察公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息等級(jí)的考點(diǎn)。公路施工企業(yè)信

用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、B、C、D五個(gè)等級(jí)，各信用等級(jí)對(duì)應(yīng)的企業(yè)評(píng)分X分別為：

AA級(jí)：95分WxWlOO分，信用好；A級(jí)：85分Wx95分，信用較好；B級(jí)：75

分Wx85分，信用一般；C級(jí)：60分Wx75分，信用較差；D級(jí)：x60分，信用差。

顯然AA級(jí)信用等級(jí)最高。

17.當(dāng)材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時(shí)，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度

付款正書中扣回，扣回期不超過(guò)()個(gè)月。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

解析：教材P291(2)當(dāng)材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時(shí)，材料、設(shè)

備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度付款證書中扣回，扣回期不超過(guò)3個(gè)月。

18.根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企

業(yè)斐質(zhì)的劃分，正確的是()o

A、特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)

B、特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)

c、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)

D、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)

答案：B

解析：本題考查的是公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別'等級(jí)的劃分。路基'路面、橋

梁'隧道-----級(jí)企業(yè)'二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)；交通工程-安全設(shè)施分項(xiàng)承包企

業(yè)及機(jī)電工程分項(xiàng)承包企業(yè)。

19.(2019年)公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式一般有四種，即直線式'

職能式、矩陣式和()o

A、直線職能式

B、頂層設(shè)計(jì)式

C、代建制度

D、聯(lián)合組建式

答案:A

解析：本題考查的是項(xiàng)目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式。公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組

織結(jié)構(gòu)模式一般有四種，即直線式、職能式、直線職能式、矩陣式。目前主要采

用的組織結(jié)構(gòu)模式有直線式和直線職能式，大型項(xiàng)目可采用矩陣式。

20.下面()既能測(cè)量各種土或路面材料的密實(shí)度，又能測(cè)量其含水量。

A、灌砂法

B、環(huán)刀法

C、貝克曼梁法

D、核子密度濕度儀法

答案：D

解析：教材P37核子密度濕度儀法利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。

多選題

1.碎石瀝青混凝土具體組成包括（）

A、粗集料含量6%?10%

B、礦粉6%?10%

C、粗集料含量69%?78%

D、油石比5%左右

E、礦粉69%?78%

答案：BCD

解析：教材P82該題主要考察的是預(yù)制構(gòu)件的吊裝，碎石瀝青混凝土（SAC）是

粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠

填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：

粗集料含量69%~78%,礦粉6%~10%,油石比5%左右。

2.引起承包人索賠的眾多因素中，比較普遍的因素有（）o

A、趕工

B、開(kāi)工受阻

G氣候影響

D、施工機(jī)械故障停工

E、工程量的增加

答案：ABCE

解析：教材P264該題主要考察的是施工索賠管理，在分析引起索賠的眾多因素

中，比較普遍的因素是趕工、開(kāi)工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中

與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。

3.生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容的有（）o

A、確定料倉(cāng)供料比例

B、確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間

C、選擇級(jí)配范圍

D、確定結(jié)合料類型

E、確定混合料的最佳含水率、最大干密度

答案:ABE

解析：本題考查的是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）對(duì)原材料的技術(shù)要求。無(wú)機(jī)

結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）混合料組成設(shè)計(jì)中目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容

有級(jí)配范圍'結(jié)合料類型及摻配比例'驗(yàn)證混合料相關(guān)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)指標(biāo)；生

產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有料倉(cāng)供料比例、水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間、

結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線、最佳含水率、最大干密度；施工參數(shù)確定應(yīng)包括的技術(shù)

內(nèi)容有結(jié)合料的劑量、施工合理含水率及最大干密度、驗(yàn)證混合料強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)。

4.（2020年真題）下列交通安全設(shè)施中，能起誘導(dǎo)視線作用的有（）o

A、輪廓標(biāo)

B、隔離柵

G護(hù)欄

D\突起路標(biāo)

E、防撞筒

答案：CE

解析：P184T85防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等，均有誘導(dǎo)視線作用。

5.公路工程質(zhì)量事故分為()。

A、較大質(zhì)量事故

B、質(zhì)量缺陷

C、一般質(zhì)量事故

D、特別重大質(zhì)量事故

E、重大質(zhì)量事故

答案：ACDE

解析：教材P351質(zhì)量事故分為特別重大質(zhì)量事故，重大質(zhì)量事故，較大質(zhì)量事

故和一般質(zhì)量事故四個(gè)等級(jí)

6.路基壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法有()。

A、重型擊實(shí)法

B、灌砂法

C、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法

D、環(huán)刀法

E、核子密度濕度儀法

答案:BDE

解析：壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大干密度

的比值。壓實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定

方法包括灌砂法、環(huán)刀法和核子密度濕度儀法。選項(xiàng)A、C均屬最佳含水量測(cè)定

方法。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BDE”。

7.瀝青路面施工中，為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，要求在基層上澆

灑的材料有Oo

A、乳化瀝青

B、煤瀝青

C、液體瀝青

D、熱拌瀝青碎石

E、瀝青混凝土

答案：ABC

解析：教材P64透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化

瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

8.公路工程交工驗(yàn)收必須具備的條件有()o

A、合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成，.各方就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見(jiàn)

B、監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格

C、按規(guī)定已編制好工程竣工決算

D、竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求，完成公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍

第三，四，五部分(不含缺陷責(zé)任期資料內(nèi)容)的搜集整理及歸檔工作

E、施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對(duì)工程質(zhì)量自

檢合格

答案：ABDE

解析：教材P340交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件：1.合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成，各方

就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見(jiàn)；2.施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)

準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對(duì)工程質(zhì)量自檢合格；3.監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合

格；4.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并出具檢測(cè)

意見(jiàn)；檢測(cè)意見(jiàn)中，需要整改的問(wèn)題已經(jīng)處理完畢。5.竣工文件按公路工程檔案

管理的有關(guān)要求，完成公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍第三，四，五部分（不含缺陷

責(zé)任期資料內(nèi)容）的搜集整理及歸檔工作

9.《公路水運(yùn)安全生產(chǎn)管理監(jiān)督管理辦法》所指的三類安全生產(chǎn)管理人員中，屬

于施工單位主要負(fù)責(zé)人的有（）。

A、企業(yè)法定代表人授權(quán)的項(xiàng)目經(jīng)理

B、企業(yè)法定代表人

C、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人

D、項(xiàng)目總工

E、企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人

答案：BC

解析：根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2007年第1號(hào)），

施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人'專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員（以下簡(jiǎn)稱安全生

產(chǎn)三類管理人員）必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。

施工單位主要負(fù)責(zé)人，是指對(duì)本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、

有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的人員,包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人等。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BC”。

10.對(duì)石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害防治有利的做法是（）。

A、石灰土成型后及時(shí)灑水養(yǎng)生

B、控制壓實(shí)含水量在最佳含水量±1%范圍之內(nèi)

C、在土中摻入適量的砂性土，降低土的塑性指數(shù)

D、安排在溫差較大的冬季進(jìn)行施工

E、加強(qiáng)石灰劑量控制，保證拌合均勻

答案：ABCE

解析：1.石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜，或鋪上一層素土覆蓋；2.

選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻如砂性土'粉煤灰和其他粒料，改善施工用土

的土質(zhì)3.加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性4.

控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含

水量±1%時(shí)壓實(shí)；5.盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來(lái)臨一個(gè)月前

結(jié)束施工。故選ABCE

簡(jiǎn)答題（總共4題）

1.背景資料：某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號(hào)為K68+238-

K69+538,隧道長(zhǎng)1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為：K68+238-K68

+298段以及K69+498?K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體

極破碎，呈碎、裂狀；K68+298?K68+598段和K69+008?K69+498段，地下

水不發(fā)育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+3

98?K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598-K69+008段，地下水不發(fā)

育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑

狀黃泥。【問(wèn)題】本項(xiàng)目是否需要編制專項(xiàng)施工方案？是否需要專家論證、審查？

答案：（1）需要編制專項(xiàng)方案。（2）需要專家論證、審查。

2.背景資料：某高速公路M合同段（K17+300-K27+300）主要為路基土石方工

程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較

薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000（土石比例為6：4）,填方2

49000,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無(wú)法準(zhǔn)確確定，因此

采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開(kāi)挖綜合單價(jià)為16元/m

3O施工過(guò)程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開(kāi)挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石

比例與設(shè)計(jì)文件出入較大,施工單位以書面形式提出發(fā)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理'

設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場(chǎng)勘察、沿商，設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為3.4：6.6,變更

后的土石方開(kāi)挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測(cè)算，變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過(guò)

初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算?！締?wèn)題】事件1中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種？說(shuō)明理由。

答案：事件1屬于較大設(shè)計(jì)變更。因?yàn)閱雾?xiàng)變更金額達(dá)到720萬(wàn)元[2400000X(1

9-16)=720(萬(wàn)元)],超過(guò)500萬(wàn)元的規(guī)定。

3.某施工單位承接了某二級(jí)公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨河大橋，橋跨布置為4

聯(lián)，每聯(lián)3跨，大橋縱斷面示意圖見(jiàn)下圖?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)48?64m;

橋墩采用雙柱墩，墩身高度25?30m,橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)，施工設(shè)計(jì)圖中標(biāo)明箱

梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆方案。橋位處平均水深5m,該河段不通航，河床地質(zhì)

為粉質(zhì)砂土。

大—血小——

施工單位無(wú)大型施工船只，用于本橋大型臨時(shí)設(shè)施的材料有4)560mm鋼管、工字

鋼等型鋼、貝雷架。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁,

在施工方案中對(duì)正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn),

泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，泥漿挾帶鉆渣通過(guò)鉆桿中心上升，從

鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。

施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)有：①樁位坐標(biāo)；②垂直度；③孔徑；④

A;⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量；⑥B。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工單位建議采用預(yù)應(yīng)力混凝

土箱梁預(yù)制安裝方案。通過(guò)監(jiān)理單位向建設(shè)單位提出變更設(shè)計(jì)申請(qǐng)，經(jīng)建設(shè)單位

和設(shè)計(jì)單位同意后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工。問(wèn)題：1.根據(jù)背景資料，施工

單位進(jìn)行鉆孔灌注樁施工應(yīng)采用哪些主要大型臨時(shí)設(shè)施？說(shuō)明理由。2.施工單位

關(guān)于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確？如不正確，寫出

正確描述。3.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)A和B的內(nèi)容。4.施工單位提出設(shè)計(jì)變

更申請(qǐng)的理由是否正確？設(shè)計(jì)變更程序是否完善？并分別說(shuō)明理由。

答案：1.應(yīng)采用的主要大型臨時(shí)設(shè)施有施工臨時(shí)棧橋；鉆孔樁施工平臺(tái)。因?yàn)樗?/p>

位較深，但該河段不通航，且施工單位無(wú)大型船只；且施工單位備有鋼管、型鋼、

貝雷架等材料，所以可搭設(shè)棧橋和平臺(tái)。2.不正確。正確的敘述應(yīng)是利用鉆具旋

轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn),泥漿泵將泥漿通過(guò)鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi),泥漿挾帶鉆渣

沿鉆孔上升,從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池,鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池

循環(huán)使用。3.A是清孔質(zhì)量；B是水下混凝土的灌注質(zhì)量。（A和B可互換）4.

理由正確。因?yàn)槭┕D與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符（或:滿堂支架方案與現(xiàn)場(chǎng)情況不符）。

程序不完善。因?yàn)檫€缺少監(jiān)理批準(zhǔn)（或：應(yīng)由監(jiān)理向施工單位發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知

單”）。

1.背景中，"基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)48?64m；橋墩采用雙柱墩，墩身高度2

5?30m,橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)，施工設(shè)計(jì)圖中標(biāo)明箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆方案。

橋位處平均水深5m,該河段不通航，河床地質(zhì)為粉質(zhì)砂土?！便@孔設(shè)備既然不

能通過(guò)大型船只運(yùn)輸就位，那就要考慮臨時(shí)棧橋，正好背景中提到“用于本橋大

型臨時(shí)設(shè)施的材料有?560mm鋼管、工字鋼等型鋼、貝雷架”，有現(xiàn)場(chǎng)施工管理

經(jīng)驗(yàn)的考生應(yīng)該馬上考慮到臨時(shí)棧橋和鉆孔施工平臺(tái)。

［解答分析］這是一道橋梁施工技術(shù)方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)題，考核考生對(duì)橋梁施工

臨時(shí)設(shè)施的應(yīng)用。2.橋梁的鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉(zhuǎn)

機(jī)具輔以高壓水沖成孔。根據(jù)井孔中土（鉆渣）的取出方法不同，常用的方法有：

螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔'反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔'沖抓鉆孔'沖擊

鉆孔、旋挖鉆機(jī)鉆孔。（1）正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：系利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥

漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過(guò)鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆

孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)

使用。其特點(diǎn)是鉆進(jìn)與排渣同時(shí)連續(xù)進(jìn)行，在適用的土層中鉆進(jìn)速度較快，但需

設(shè)置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多，且機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜。（2）反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆

孔：與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過(guò)鉆

桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長(zhǎng)鉆桿時(shí)裝卸麻煩，鉆渣

容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動(dòng)，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的

大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。（3）旋挖鉆機(jī)鉆孔：旋挖鉆機(jī)是一種高度集成的

樁基施工機(jī)械，采用一體化設(shè)計(jì)、履帶式360°回轉(zhuǎn)底盤及桅桿式鉆桿，一般為

全液壓系統(tǒng)。旋挖鉆機(jī)采用筒式鉆斗，鉆機(jī)就位后，調(diào)整鉆桿垂直度，注入調(diào)制

好的泥漿，然后進(jìn)行鉆孔。當(dāng)鉆頭下降到預(yù)定深度后，旋轉(zhuǎn)鉆斗并施加壓力，將

土擠入鉆斗內(nèi)，儀表自動(dòng)顯示筒滿時(shí)，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地

點(diǎn)。鉆進(jìn)施工過(guò)程中應(yīng)保證泥漿面始終不得低于護(hù)筒底部，保證孔壁穩(wěn)定性。通

過(guò)鉆斗的旋轉(zhuǎn)、削土、提升、卸土和泥漿撐護(hù)孔壁，反復(fù)循環(huán)直至成孔。

［解答分析］這是一道橋梁鉆孔樁施工技術(shù)方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)題，考核考生對(duì)正

循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工的掌握。3.橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)中，鉆孔樁

的質(zhì)量控制點(diǎn)有：（1）樁位坐標(biāo)控制。（2）垂直度的控制。（3）孔徑的控制，防止

縮徑。（4）清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）。（5）鋼筋籠接頭質(zhì)量。（6）水

下混凝土的灌筑質(zhì)量。所以A是清孔質(zhì)量；B是水下混凝土的灌注質(zhì)量。答題時(shí)

如果互換，也得滿分。

［解答分析］這是一道質(zhì)量管理題，考核考生對(duì)新鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)的掌握。

4.背景中，“橋位處平均水深5m,該河段不通航，河床地質(zhì)為粉質(zhì)砂土。”《大

橋縱斷面示意圖》中最大水深達(dá)到8m,現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法搭設(shè)滿堂支架，與設(shè)計(jì)圖中“采

用滿堂支架現(xiàn)澆方案”不符，所以施工單位提出變更的理由是充分的。