汽車底盤期末考試復習題

一、填空一、填空1．傳動系主要由 離合器 、 變速器 萬向傳動裝置、主減速器 、 差速器 和半軸等組成。2． 離合器分別杠桿內(nèi)端不在同一平面上會引起離合器 抖動和 打滑 故障。主減速器的調(diào)整工程有 軸承預緊度的調(diào)整 ； 嚙合印痕調(diào)整 和 嚙合間隙調(diào)整 。解放CA1091型汽車半軸受力狀況是半軸兩端均不承受 彎矩 只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種支撐形式稱為 全浮 式。5、常用的半軸支承型式有全浮式和 半浮式 的型式。6.〔轉(zhuǎn)向輪〕前束的調(diào)整，是通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿來實現(xiàn)的。7穿插換位和 循環(huán)換位方法。8.前輪前束的表示可以承受長度或角度方法表示。動的過程中將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。動力轉(zhuǎn)向系是在_機械轉(zhuǎn)向系 的根底上加設(shè)一套 動力轉(zhuǎn)向系 而形成的。汽車的車輪制動器一般由 旋轉(zhuǎn)局部 、固定局部 、張開局部_ 組成。盤式制動器按制動鉗固定在支架上的構(gòu)造型式可分為_浮鉗盤 和_定鉗盤 兩大類。常用的轉(zhuǎn)向器有_循環(huán)球式 、 蝸桿曲柄接銷式 和 條式 等形式。汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 保持 和_轉(zhuǎn)變 汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按動力源的不同分為 機械轉(zhuǎn)向系 和 動力轉(zhuǎn)向系 兩大類。的工作過程可以分為_常規(guī)制動_、 保壓制動 、 減壓制動 和 增壓制動 等階段。一般制動系分為 行車制動 和 駐車制動 兩套獨立制動裝置車輪制動器的調(diào)整分為整體調(diào)整 和_局部制動 兩種。18汽車制動系統(tǒng)的常見故障有 制動不良 制動失效 、制動跑偏 和制動拖滯。19、車輪制動器，按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡可分為_簡潔非平衡式 、 簡潔平衡式 和 自動增力式 20、汽車制動防抱死系統(tǒng)一般包括_車輪轉(zhuǎn)速傳感器 和_電子掌握單元 三局部。機械式傳動系由離合器、變速器 萬向轉(zhuǎn)動裝置 和驅(qū)動橋 等四局部構(gòu)成。發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)離合器、變速器、轉(zhuǎn)動軸、主減速器、差速器和半軸，最終傳給驅(qū)動輪。半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 輪 相連。等速萬向節(jié)的根本原理是從構(gòu)造上保證萬向節(jié)在工作過程中 點永久位于兩軸交點的平面上 。轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷 和 輪轂 等主要局部組成。輪式汽車行駛系一般由車架 車架、懸架 、車橋 和 輪 組成。車輪由 輪轂、輪輞 及它們間的聯(lián)接局部 輪輻 成。膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 分別杠桿和 件 的作用。汽車傳動系由離合器 、變速器 、轉(zhuǎn)動軸 減速器 、差速器 、半軸 、橋殼 等組成。車身殼體依據(jù)受力狀況可分為 非承載式 承載式 和 半承載式三種。31. 機械轉(zhuǎn)向器三局部組成。轉(zhuǎn)向制動缸和 轉(zhuǎn)向制動閥等32.懸架一般由彈性元件組成。、減振器 和導向機構(gòu)獨立懸架按車輪的運動形式分成 橫臂式獨立懸架 、縱臂式獨立懸架 和車輪沿主銷移動的獨立懸架 等三類。真空增壓器由關(guān)心缸掌握閥 和真空司服氣室 三局部組成。串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與前輪制動輪缸相通，后腔與后輪制動主缸相通。在正常情況下，前活塞靠后活塞液力 推動；后活塞由推桿 直接推動。鉗盤式制動器又可分為浮鉗盤式 和定鉗盤式 。汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后制動力之比大于前后輪對路面垂直載荷之比。ABS器 、 制 動 壓器 和 電 子

力 調(diào) 節(jié)控 制 單元 等三局部構(gòu)成。39、前、后輪制動力安排自動調(diào)整裝置的功用是使前后輪力矩隨時按變化前后輪垂直載荷比例安排 、能充分利用后附著力同時車輪抱死時機也大大削減。40、制動輪缸的功用是將制動主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力通常將其分為雙活塞式和單活塞式兩種。41.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向并保證能左右車輪的偏轉(zhuǎn)角度按肯定關(guān)系變化。42氣壓式和液壓式兩種。43、制動力最大只能受輪胎與地面附著力限制不行能超過地面附著力。轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向操縱影響較大。車輪制動器一般分為 盤式車輪制動器 和 鼓式車輪制動器 。二、選擇題〔單項選擇〕1．離合器從動盤安裝在B上A.發(fā)動機曲軸；B.變速器輸入軸；C.變速器輸出軸D.變速器中間軸2．對離合器的主要要求是：〔二、選擇題〔單項選擇〕1．離合器從動盤安裝在B上A.發(fā)動機曲軸；B.變速器輸入軸；C.變速器輸出軸D.變速器中間軸2．對離合器的主要要求是：〔A 〕Ａ.接合嚴峻，分別徹底B.C.接合快速，分別徹底3.〔B〕A.減小扭矩B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速D.增大附著力4.〔D〕。A、橫臂式B、縱臂式C、燭式D、麥弗遜式。5.鋼板彈簧〔 C〕。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導向作用；C、承受載荷并有導向及減振作用6.雙向筒式減振器〔A 〕。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。轎車中承受球籠式接頭比十字軸的優(yōu)點〔B。A.較經(jīng)濟 B.傳動軸傳動平穩(wěn)C.十字軸不行能實現(xiàn)等角速傳動 D.軸向尺寸較長，效率高8、汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選〔C 〕油。A.透平 B.液壓 C.減振器 D.機械9、 汽車行駛時，假設(shè)前鋼板彈簧左右彈力不全都，可能會造成〔C。A.制動跑偏 B.失去轉(zhuǎn)向力量 C.行駛跑偏 D.轉(zhuǎn)向沉重10、麥弗遜獨立懸架系統(tǒng)，一般使用于〔A〕。A.小型車 B.中型車 C.大型車 D.各型車均有使用11、子午線輪胎與斜交輪胎相比〔B 〕。A.重量更重 B.彈性小 C.流淌阻力大 D.本錢高12、平衡桿的作用是防止〔B 〕。A.車輛的上下跳動 B.車輛的傾斜C.車輪打滑 D.前進時后仰13、汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選〔C〕油。A.透平 B.液壓 C.減振器 D.機械14、汽車行駛時，假設(shè)前鋼板彈簧左右彈力不全都，可能會造成〔D。A.制動跑偏 B.失去轉(zhuǎn)向力量 C.行駛跑偏 D.轉(zhuǎn)向沉重15、麥弗遜獨立懸架系統(tǒng)，一般使用于〔A 〕。A.小型車 B.中型車 C.大型車 D.各型車均有使用16、子午線輪胎與斜交輪胎相比〔D 〕。A.重量更重 B.彈性小 C.流淌阻力大 D.本錢高17、平衡桿的作用是防止〔B 〕。A.車輛的上下跳動 B.車輛的傾斜C.車輪打滑 D.前進時后仰18、P215/75R15V輪胎中V代表〔 D 〕。A.車輪直徑〔英寸〕 B.輪胎用途C.輪A胎類型 D.最高允許速度19、〔 〕作用是支承安裝汽車發(fā)動機及附件，形成汽車整體造型。A.底盤 B.承載式車身 C.大梁 D.駕駛室20、在汽車上設(shè)置有轉(zhuǎn)變和恢復汽車行駛方向的機構(gòu)稱之為汽〔C 。A.方向盤 B.轉(zhuǎn)向梯形 C.轉(zhuǎn)向系 D.轉(zhuǎn)向輪三、多項選擇題1.〔ABC。A.發(fā)響 B.過熱 C.漏油D.跳檔E.亂檔驅(qū)動橋主要由〔ABDE 〕組成。A.主減速器 B.差速器 C.變速器D.半軸 E.橋殼驅(qū)動橋的作用是〔BC 。便于換檔 B.轉(zhuǎn)變力的傳遞方向 C.降速增扭D.保證汽車平穩(wěn)起步 E.能使汽車倒向行駛?cè)f向傳動裝置一般由〔ABC 〕組成。萬向節(jié) B.中間支承 C.傳動軸 D.錐齒輪 E.半軸雙向作用筒式減振器上裝有〔ACDE 。伸張閥 B.導向閥 C.補償閥 D.流通閥 壓縮閥雙向作用筒式減速振器有〔AD 〕行程。壓縮 B.減壓 C.膨脹 D.伸張 E.加壓防抱死制動系統(tǒng)ABS是在緊急制動時防止車輪抱死使車輪處〔BD 狀態(tài)。放松 .B半抱死 C.滾動 D.半滾動 E.不滾動電子掌握防抱死制動系統(tǒng)是由〔ABE 〕組成。輪速傳感器 B.ECU C.液壓系統(tǒng) D.點火系統(tǒng) 執(zhí)行器評價制動性能的主要指標是〔ACDE 。制動效果 B.制動力 C.制動距離 D.制動減速度 E.制動時間制動拖滯緣由是〔BE 。制動踏板自由行程過大 B.回位彈簧過軟或折斷C.摩擦片與制動鼓間隙過小 D.輪缸活塞運動不靈 E.制動總泵漏油四、不定項選擇題連接輪盤和半軸凸緣的零件是〔A 〕A輪轂 B輪輞 C輪輻 D輪胎不等速萬向節(jié)指的是〔 BC 。A．球叉式萬向節(jié) B．三銷軸式萬向節(jié) C．十字軸剛性萬向節(jié)離合器的從動盤主要由( ABD )構(gòu)成。A．從動盤本體 B．從動盤轂 C．壓盤 D．摩擦片驅(qū)動橋主減速器是用來轉(zhuǎn)變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和〔C 。A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．削減扭矩安裝( ACD )可使懸架的剛度成為可變的。A．漸變剛度的鋼板彈簧 B．等螺距的螺旋彈簧C．變螺距的螺旋彈簧 D．扭桿彈簧在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( AB )。A．駕駛員的體能 B．發(fā)動機動力 C．A，B均有 D．A，B均沒有轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( B )。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 轉(zhuǎn)向輪之間的距離承受齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需( BC )，所以構(gòu)造簡潔。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B．轉(zhuǎn)向搖臂 桿 D．轉(zhuǎn)向橫拉桿桑塔納轎車前輪所承受的制動器為〔 A 〕A浮鉗型盤式制動器 B定鉗型盤式制動器 C全盤式制動器自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是〔A A前長后短 B前后等長 C前短后長11、 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉狀況是〔A 〕A出油閥關(guān)閉，回油閥開啟 B回油閥關(guān)閉，出油閥開啟 C兩閥均關(guān)閉 D兩閥均開12、 汽車減振器廣泛承受的是〔B 〕A單向作用筒式 B雙向作用筒式 C阻力可調(diào)式 D擺臂式轉(zhuǎn)向軸一般由一根〔B〕制造A無縫鋼管 B實心軸 C低碳合金鋼鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是〔B 〕A制動蹄 B制動鼓 C摩擦片15.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過〔 B 。A．50～80 B．100～150 汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力 FA的關(guān)系為(C )。A ． FB ﹤ FA B ． FB FA C．FB≤FA D．FB≥FA以下( BCD )制動器是平衡式制動器。A．領(lǐng)從蹄式 B．雙領(lǐng)蹄式 式 D．雙從蹄式過程中，假設(shè)只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能( A )。A．失去轉(zhuǎn)向性能 B．甩尾 C．正常轉(zhuǎn)向 D．調(diào)頭自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是〔 A 。A．前長后短 B．前后等長 C．前短后長五、推斷題五、推斷題1.2.傳動軸上的裝配記號只是為了保證傳動軸和萬向節(jié)能實現(xiàn)等速傳動。錯3．傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。對4.5.6.7.對防止系統(tǒng)過載的功能。對車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時，可能造成輪胎過渡磨損。對11.傳動軸上裝配記號的作用是：為拆卸后依此重裝配，保證萬向傳動裝置動平衡。對現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要，車輪定位除去對前轉(zhuǎn)向輪的11.傳動軸上裝配記號的作用是：為拆卸后依此重裝配，保證萬向傳動裝置動平衡。對13.離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動起緩和作用。錯14.車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會影響車輪的行駛噪聲。錯13.離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動起緩和作用。錯14.車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會影響車輪的行駛噪聲。錯離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙。 對車輪在裝配后可不經(jīng)過平衡試驗和調(diào)整，直接使用。 錯171718.由于溫度過高，當制動液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時，會造成液壓制動系制動不良。對19.ＡＢＳ失效后，汽車將失去制動功能。錯20．動力轉(zhuǎn)向器失效時，駕駛員將不能進展汽車轉(zhuǎn)向操作。錯貨車、轎車廣泛采用低壓胎?！?錯 〕十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞〔 對 〕在離合器接合狀況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞?！?錯 〕離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載?！矊?〕膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不 適 用 于 轎 車 ?！插e 〕汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( 對 )28.小，汽車的固有頻率越低。( 錯)29.28.小，汽車的固有頻率越低。( 錯)29.錯)30.動副的從動件。(對)31.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。(對)32.(對)33.〔錯〕源。(錯)〔對〕六．簡答195/60R1485H規(guī)格各表示什么承載力量大，減振性能好，扶著性能好，不易爆胎。195195MM6060%R表示子午線輪胎14表示輪胎內(nèi)徑14英寸85表示荷重等級 等級汽車傳動系主要由什么局部組成3.盤式制動