(全)地理高考一輪專題訓(xùn)練 以橋代路(名校版)

地理高考一輪專題訓(xùn)練以橋代路1．現(xiàn)代鐵路、公路在修建過程中常常會采用“以橋代路”的做法。下圖中四地“以橋代路”的作用是（）A．①-減小鐵路的坡度起伏B．②-縮短寧波至上海的行程C．③-避免山火的危害D．④-減少對耕地資源的占用下圖為我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下列問題。2．為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文3．在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了A．減少噪音擾民B．較少占用耕地C．縮短運營里程D．保護(hù)野生動物下圖為我國首條“水上公路”,建在大巴山余脈與巫山余脈交會處的湖北省興山縣?；卮鹣铝懈黝}。4．影響圖中水上公路選線的主要原因是()A．增加旅游景點B．避免侵占耕地C．縮短線路長度D．保護(hù)坡地生態(tài)5．為降低建設(shè)成本,以下自然要素對水上公路設(shè)計高度產(chǎn)生重要影響的是()A．地形B．地質(zhì)C．水文D．植被古昭公路是興山縣城連接宜昌－巴東高速的快速通道，全長10.9公里，其中有約4公里的路段修建在水上，是中國第一條水上生態(tài)環(huán)保公路。下圖為古昭公路部分路段景觀圖。據(jù)此完成下面小題。6．古昭公路很多路段采用了造價高昂的水上架橋方案，其主要原因是（）A．吸引更多游客B．縮短出行路程C．保護(hù)水域生態(tài)D．避免開山毀林7．古昭公路的主要作用是（）A．保護(hù)峽谷生態(tài)環(huán)境B．改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C．提高縣城城市化水平D．縮短區(qū)際聯(lián)系時間8．閱讀圖文資料，完成下列各題。材料一“西成高鐵”是西安至成都的運行時間由普快的11小時縮短為4小時?！拔鞒筛哞F”全線工程以橋隧為主，橋隧比高達(dá)92.1%。沿途經(jīng)過朱鸚、大熊貓、金絲準(zhǔn)、羚牛等國家一級保護(hù)動物的棲息地。下圖為西成高鐵車行駛在渭河平原上。材料二青藏鐵路線格爾木至拉薩段全長1142千米，“以橋代路”的長度達(dá)159.88公里。京滬高速鐵路“以橋代路”的長度更高達(dá)1061公里，占全線長度的80%。（1）分析西成高鐵橋隧比高的原因。（2）青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”，但原因不同，試比較分析。（3）簡述修建高鐵的意義。9．閱讀材料，完成下列小題?！耙詷虼贰笔侵附ㄔO(shè)長距離高架橋作為陸地交通路線的鋪設(shè)平臺，而不直接占用既有的地上路面，屬于現(xiàn)代土建工程的重要研究運用領(lǐng)城。2019年6月，敦格鐵路全線完工，其中重難點工程小山溝特大橋是我國唯一座穿越活動性沙漠的橋梁。沙山溝兩側(cè)是高50m以上的沙山，上覆沙層厚度僅有0.5~10m,沙山溝特大高架橋鐵路穿行于溝谷之中,但風(fēng)沙對其影響較小。下圖示意敦格鐵路穿行在沙山景觀圖及經(jīng)過的局部區(qū)域圖，該區(qū)域春夏季盛行偏北風(fēng)，秋冬季盛行偏南風(fēng)，且偏角較小。（1）結(jié)合圖示區(qū)域環(huán)境簡述敦格鐵路采取“以橋代路”的原因。（2）分析沙山溝內(nèi)的風(fēng)沙對高架橋鐵路影響較小的原因。（3）人們在圖中修建了甲處防護(hù)體系，簡述甲處修建防護(hù)體系的原因及對敦格鐵路的有利影響。10．閱讀圖文材料，完成下列問題。蘭新高鐵被譽為“鋼鐵絲綢之路”，沿線多處采用以橋代路的方式建設(shè)。達(dá)坂城位于烏魯木齊市東南，地處天山北麓，扼守進(jìn)出天山的關(guān)口，是南北疆的地理、氣候分界線，民謠說“達(dá)坂城，老風(fēng)口，大風(fēng)小風(fēng)天天有，小風(fēng)刮歪樹，大風(fēng)飛石頭”。(1)簡析達(dá)坂城地區(qū)風(fēng)能資源豐富的原因。(2)分析蘭新高鐵以橋代路的原因。11．閱讀圖文材料，完成下列要求。格庫鐵路（格爾木至庫爾勒鐵路）是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路后，第三條出入新疆的鐵路，也是西部通往西亞、地中海等地區(qū)的陸路運輸大通道，2020年12月9日全線貫通運營。格庫鐵路沿線多荒漠、綠洲等景觀，相對高差最高可達(dá)2500米，被稱為“西北天梯”。該鐵路南端在格爾木連接青藏鐵路，中部在若羌與建設(shè)中的和田至若羌鐵路交會，北端在庫爾勒與南疆鐵路相連。臺特瑪湖特大橋是格庫鐵路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和臺特瑪湖，全橋共設(shè)置750座橋墩，2座橋臺。下圖為格庫鐵路線路分布及臺特瑪湖特大橋景觀圖。（1）說明臺特瑪湖特大橋路段沒有采用傳統(tǒng)地面鐵路鋪裝，而是采用“以橋代路”方式的原因。（2）簡述格庫鐵路全線貫通運營的意義。參考答案1．B【解析】①主要目的是減少對耕地資源的占用,A錯誤。②建設(shè)跨海大橋可以縮短寧波至上海的路程，B正確。③主要是跨越河流，縮減兩岸通行時間，C錯誤。④目的是防止凍土和為動物留下通道，D錯誤。故選B。2．A3．B【解析】2．本題考查交通區(qū)位條件，意在考查考生對所學(xué)知識的遷移應(yīng)用能力。本題中的兩個限定詞“高速”鐵路，“高速運行”，因此選線時首要考慮的自然因素是地形較平坦，坡度小，平原地形是其修建的理想場所。故選A。3．在不同的地域，鐵路高架的影響不盡相同。居民區(qū)附近的高架可能是減少噪音擾民，地形起伏大的地區(qū)高架是為了避免路線迂回，縮短營運里程，野生動物遷徙通道上的高架是為了避免對野生動物的傷害。而平原地區(qū)的高架則更多的理由是減少耕地的占用。故選B。4．D5．C【解析】4．從景觀圖中分析，該地山高坡陡，以自然植被為主，無耕地分布，沿河谷建設(shè)線路較長，高速公路成本高，以方便當(dāng)?shù)亟煌橹?，并非為建景點而修建，所以A、B、C錯誤。沿河谷建設(shè)可以減少對兩岸山地地形及生態(tài)植被的破壞，合理保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。5．水上公路面臨的主要問題是河流洪水期水位的上漲，如果為避免洪水淹沒公路增加高度，就會增加成本；如果為降低成本降低公路高度則面臨洪水淹沒危險。所以既要降低建設(shè)成本，又要防御洪水，設(shè)計高度時需要該河流的水文數(shù)據(jù)，從而設(shè)計出合理的高度。所以C項正確。6．D7．D【解析】6．通過將部分路段在水上架橋，從而避免了開山毀林，減少了對陸域生態(tài)的影響，D正確；在水上架橋修路，并不是為了吸引游客而發(fā)展旅游業(yè)，A錯；水上架橋，橋梁沿河谷延伸，并沒有縮短出行路程，B錯；水上架橋?qū)λ蛏鷳B(tài)有一定的破壞作用，C錯。故選D。7．根據(jù)材料信息可知，古昭公路是興山縣城連接宜昌-巴東高速的“快速通道”，所以其主要作用是加強區(qū)域?qū)ν饴?lián)系，縮短區(qū)際聯(lián)系時間，D正確；公路的修建對區(qū)域生態(tài)環(huán)境有一定的影響，并不是為了保護(hù)峽谷生態(tài)環(huán)境，A錯；在一定程度上，會促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加以調(diào)整，但不會改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，B錯；該公路的修建，一定程度上加強了縣城的對外聯(lián)系，對其城市化水平的提高有一定的促進(jìn)作用，但相比于D選項而言，縮短區(qū)際聯(lián)系時間更符合材料意圖（注意“快速通道”），也是該公路的主要和直接的作用，排除C。故選D。8．（1）經(jīng)過地區(qū)以山地、河谷為主，地形復(fù)雜，地勢起伏大；減少占用耕地；減少對自然保護(hù)區(qū)的破壞。（2）青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動物遷徙預(yù)留通道。（或解凍高原凍土等地質(zhì)問題以及山地地形問題；保護(hù)藏羚羊等野生動物；減少對環(huán)境的改變。）京滬高速鐵路“以橋代路”原因：避免多占用耕地；沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉。(或避讓良田，減少占耕地，節(jié)約用地；降低高鐵對周圍的不利影響；提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度；減少噪音污染。)（3）縮短區(qū)域之間的時空距離；優(yōu)化和完善全國高鐵網(wǎng)；推動區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展；帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；提高區(qū)域間人們的出行質(zhì)量等?！窘馕觥浚?）讀右圖可知，西成高鐵需要穿過秦嶺、大巴山地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；同時據(jù)左圖可知，經(jīng)過渭河平原，據(jù)材料可知，沿途經(jīng)過朱鸚、大熊貓、金絲準(zhǔn)、羚牛等國家一級保護(hù)動物的棲息地。為了減少占用耕地和減少對自然保護(hù)區(qū)的破壞，多采取架橋模式。（2）要注意兩條鐵路各自所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境和社會環(huán)境特點，充分考慮鐵路對環(huán)境的影響。青藏鐵路要體現(xiàn)“凍土”“動物遷徙通道”，京滬高速鐵路要體現(xiàn)“節(jié)約耕地”“減少與其他線路的交叉”。（3）交通線路的修建，可以加強區(qū)域交流與聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。因此西成高鐵高鐵的修建，可以縮短渭河平原與四川盆地的時空距離，是穿越秦嶺的便捷大通道；同時優(yōu)化和完善了全國高鐵網(wǎng)；推動區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展；帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；提高兩地人們的出行質(zhì)量，促進(jìn)兩區(qū)域聯(lián)系等。9．（1）減少活動性沙漠對路基影響;加強路線平整度;充分利用立體空間,節(jié)約了地面土地資源;減少沙山起伏對鐵路影響,增加路線筆直度（提高運行速度與安全）。（2）沙層厚度較小,且沙源少;盛行風(fēng)向與鐵路走向大致相同,利于疏導(dǎo)風(fēng)沙;受溝谷"狹管效應(yīng)",風(fēng)力強勁,沙子不易沉積在鐵軌上;采取高架橋形式,減少風(fēng)沙掩埋危險。（3）甲處為沙漠區(qū),地勢平坦,沙源充足,春夏季盛行偏北風(fēng),受"狹管效應(yīng)"影響,鐵路易受風(fēng)沙危害;防護(hù)體系即保護(hù)了穿越沙山橋梁路基及沿線基礎(chǔ)設(shè)施,也提高了列車運行安全?！窘馕觥浚?）“以橋代路”是指建設(shè)長距離高架橋作為陸地交通路線的鋪設(shè)平臺，而不直接占用既有的地上路面。敦格鐵路采取“以橋代路”，目的在于安全、節(jié)約土地資源。表現(xiàn)在既減少活動性沙漠對路基影響；又加強路線平整度，充分利用立體空間；節(jié)約了地面土地資源，保護(hù)耕地和草地；沙山溝兩側(cè)是高50m以上的沙山，減少沙山起伏對鐵路影響，增加路線筆直度，提高運行速度與安全。（2）沙山溝內(nèi)的風(fēng)沙對高架橋鐵路影響較小的原因要從沙源、風(fēng)向、風(fēng)力、相對高度等方面分析。該區(qū)域沙源少，且風(fēng)向與鐵路走向大致相同，能夠疏導(dǎo)風(fēng)沙。且受溝谷"狹管效應(yīng)"該地風(fēng)力強，沙石不易沉積。該地沙丘低矮，而高架橋較高，沙石不易到達(dá)高架橋。（3）原因要從沙源、地勢等方面分析。甲處為沙漠區(qū)，降水稀少，沙地裸露，地勢平坦，沙源充足，該區(qū)域春夏季盛行偏北風(fēng)，受"狹管效應(yīng)"影響，鐵路易受風(fēng)沙危害，路基易被掩埋；建設(shè)防護(hù)體系既保護(hù)了穿越沙山橋梁路基及沿線基礎(chǔ)設(shè)施，減少維護(hù)投入，也提高了列車運行安全。10．(1)距離冬季風(fēng)的源地近，冬春季節(jié)多大風(fēng)天氣；屬溫帶大陸性氣候，南疆春季氣溫回升快，形成低壓，吸引北疆冷空氣南下，使風(fēng)速加大；植被稀疏對風(fēng)速的影響?。晃挥谔焐疥P(guān)口，受地形“狹管效應(yīng)”的影響，風(fēng)速增強。(2)保護(hù)西北地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境；防止風(fēng)沙對鐵路的威脅；減少鐵路對野生動物遷徙帶來的影響；避免高鐵與地面其他交通線路產(chǎn)生交匯，提高列車通行速度和安全性。【解析】(1)達(dá)坂城地區(qū)風(fēng)能資源豐富的原因主要從距風(fēng)源地近、氣壓狀況、植被覆蓋率、地形特點等角度分析。距離冬季風(fēng)源地（蒙古—西伯利亞高壓）較近，冬春季節(jié)多大風(fēng)天氣；深居內(nèi)陸，形成溫帶大陸性氣候，南疆地區(qū)春季氣溫回升快，形成低壓，吸引北疆冷空氣南下，加大風(fēng)速；植被覆蓋率低，對風(fēng)速的阻力較??；位于天山關(guān)口，受地形“狹管效應(yīng)”的影響，風(fēng)速增強。(2)蘭新高鐵以橋代路的原因主要從環(huán)保、防風(fēng)沙、動物遷徙、運行的安全性等方面進(jìn)行分析。西北地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，為了減小對環(huán)境的破壞，維持生態(tài)的平衡；當(dāng)?shù)囟囡L(fēng)沙天氣，防止風(fēng)沙對鐵路的威脅；減少鐵路對野生動物遷徙帶來的影響；避免高鐵與地面其他交通線路產(chǎn)生交匯，提高列車通行速度和安全性。11．（1）防止線路被沙土掩埋；防止路基阻擋風(fēng)沙，避免風(fēng)沙在臺特瑪湖區(qū)堆積，覆蓋湖泊；減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；為野生動物活動預(yù)留通道。（2）完善了我國西部地區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)；促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)貿(mào)往來；加強青、新兩省區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展；加強民族團結(jié)和鞏固國防安全；推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)。【解析】（1）格庫鐵路連接青海省格爾木市與新疆維吾爾自治區(qū)庫爾勒市，其中，新疆段途經(jīng)多個自然保護(hù)區(qū)，珍稀野生動物資源豐富，但高寒、干旱亦導(dǎo)致生態(tài)脆弱，一旦破壞難以恢復(fù)。為此，鐵路多處采用以橋代路的建設(shè)方式，以橋梁建筑結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)地面鐵路鋪裝，雖然造價更高，但是可以為野生動物活動預(yù)留通道吧，大大降低了對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響；且該路段所經(jīng)區(qū)域風(fēng)沙天氣較多，“以橋代路”可以防止風(fēng)沙掩埋路基，同時可以防止路基阻擋風(fēng)沙形成堆積而阻斷水流，覆蓋湖泊。（2）格庫鐵路建成通車，對于中國的經(jīng)濟發(fā)展，是非常重要的。首先格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道之一，有利于進(jìn)一步完善中國內(nèi)陸至邊疆、中亞、地中海等地區(qū)的陸路運輸通道。對完善中國西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步推動絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略和青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來和資源開發(fā)，加強民族地區(qū)團