高鐵安全的影響因素

高鐵安全的影響因素第一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六高速鐵路的概念

高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。第二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六高速鐵路的特點載客量高----由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高于民航。輸送能力大----目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下的要求，輸送能力大大提高。速度快----法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。安全性好----高速鐵路被認為是最安全的交通工具。第三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六高速鐵路的特點正點率高----由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率，尤其是在日本。舒適方便----高速鐵路列車車內(nèi)的工作、生活設(shè)施齊全，座席寬敞舒適，行走性能好，運行非常平穩(wěn)。能源消耗低----高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料。環(huán)境影響輕----由于高速列車主要靠電力牽引，不會對環(huán)境產(chǎn)生較大影響。第四頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六高速鐵路安全影響因素路基的建設(shè)供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)隧道的建設(shè)高速鐵路的軌道高速鐵路的道岔自然因素第五頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六一、路基的建設(shè)路基的概念所謂路基，就是經(jīng)開挖或填筑而形成的土木構(gòu)筑物，與橋涵、隧道連接組成貫通堅實的軌道基礎(chǔ)。路基的好壞決定著高速鐵路的整體性能。在路基建設(shè)中，控制變形是最為關(guān)鍵的一步。第六頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六一、路基的建設(shè)路基建設(shè)的要求1、對于有砟軌道，路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm,沉降速率應(yīng)小于2cm每年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm。2、對于無砟軌道，工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于千分之一。3、路基還要做好排水措施和防護措施（如:在邊坡上用混凝土固定，種植草地等）防止下雨時，泥土被沖刷掉，使路基不穩(wěn)定。第七頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六第八頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六二、供電系統(tǒng)列車牽引的供電----高速列車的運行離不開電，沒了電，高速列車跑不起來，所以該項供電十分重要。要求供電穩(wěn)定，故而要求沿路的供電線必須保持水平，通過觀察，我發(fā)現(xiàn)其方法之一就是間隔一段距離向供電線兩端加上重物，從而使其繃緊，保持水平，使列車的受電弓與其接觸良好，保證列車的安全行駛。第九頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六二、供電系統(tǒng)

鐵路電力供電系統(tǒng)----除列車牽引供電以外的所有鐵路設(shè)施供電。如:信號、通信、防災(zāi)設(shè)備等一級負荷及區(qū)間攝像機等二級負荷，現(xiàn)在我國部分地區(qū)采用智能箱變，多點大規(guī)模電力遠動系統(tǒng)，提高了高鐵的可靠性。

當出現(xiàn)故障時，故障查找要及時，故障分析要及時，驗收接管工作要到位，人員素質(zhì)要高，讓供電系統(tǒng)更完善。第十頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六受電弓第十一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六三、通信系統(tǒng)當今世界已然成為一個信息時代，各種通信手段普遍被人們所使用，高鐵自然也不例外，通過通信設(shè)備建立的高鐵通信網(wǎng)為列車控制、綜合調(diào)度、信息系統(tǒng)等提供安全、穩(wěn)定、可靠、靈活的通信手段，滿足了高速鐵路語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，為高鐵的安全提供了保障。第十二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六三、通信系統(tǒng)在正常情況下，通信系統(tǒng)要為高鐵運營管理、行車調(diào)度指揮、行車設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的傳輸。在非正常情況下，通信系統(tǒng)作為搶險救災(zāi)的通信手段，要讓各種應(yīng)急措施得以及時的實現(xiàn)，從而讓高鐵更加安全。還要以設(shè)備“零缺陷、零誤差、零故障”為目標，突出抓好高鐵設(shè)備質(zhì)量安全、應(yīng)急處置、作業(yè)流程，全力保障高鐵通信設(shè)備“耳聰目明”。第十三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六第十四頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六四、隧道的建設(shè)影響隧道設(shè)計的因素1、列車的限界、構(gòu)造尺寸、使用的空間2、空氣動力學(xué)效應(yīng)----即高速列車進入隧道后將隧道內(nèi)原有的部分空氣排開，由于空氣粘性和隧道內(nèi)壁、列車外表面摩阻力的存在，被排開的空氣不能象明線空氣那樣及時、順暢地沿列車周側(cè)形成繞流，列車前方的空氣受到壓縮，而列車尾部進入隧道后會形成一定的負壓，因此產(chǎn)生了壓力波動過程。這種壓力波動以聲速傳播至隧道口，大部分發(fā)生反射，產(chǎn)生瞬變壓力；而另一部分則形成向隧道外的脈沖狀壓力波輻射，即微氣壓波。第十五頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六四、隧道的建設(shè)空氣動力學(xué)效應(yīng)對高速鐵路運營的影響1、由于瞬變壓力造成乘員耳朵不適，乘車舒適度降低，并對車輛產(chǎn)生危害。2、當高速列車進入隧道時，會在隧道出口產(chǎn)生微壓波，引起爆破噪聲并危及洞口建筑物。3、行車阻力加大，引起對列車動力和總能量消耗的特殊要求。4、產(chǎn)生空氣動力學(xué)噪聲第十六頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六四、隧道的建設(shè)隧道建設(shè)采用的措施1、增大隧道出入口有效凈空面積2、在洞口增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)3、將隧道出入口做成喇叭形4、增設(shè)混凝土明洞或鋼結(jié)構(gòu)的棚洞5、建設(shè)排水系統(tǒng)6、建設(shè)救援通道第十七頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六雙線式隧道第十八頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六單線式隧道第十九頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六五、高速鐵路的軌道高速鐵路軌道的分類1、有砟軌道----用散體材料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道形式。2、無砟軌道----以混凝土或瀝青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)如今，高速鐵路常采用無砟軌道。第二十頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六五、高速鐵路的軌道高速鐵路軌道的不平順1、高低不平順----指高低沿鋼軌長度方向在垂向的凹凸不平。2、水平不平順----指高低同一橫截面上左右兩軌頂面的高差。3、扭曲不平順----指左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲。4、軌道方向不平順----指軌頭內(nèi)側(cè)面沿長度方向的橫向凹凸不平順。5、軌距偏差----指軌頂面以下16mm處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離，相對于標準軌距的偏差。第二十一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六五、高速鐵路的軌道軌道不平順是引起列車振動、輪軌動作用力增大的根源，對行車平穩(wěn)舒適和行車安全都有重要影響。為了確保列車安全行駛，要對線路進行周期性動態(tài)檢測、靜態(tài)檢測以及鋼軌的檢查。第二十二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六五、高速鐵路的軌道由于某些地區(qū)冬天會下雪，氣溫很低，會導(dǎo)致鋼軌結(jié)冰，使列車面臨脫軌的危險，所以要對軌道進行融雪、融冰處理。比如；給鋼軌安裝融雪系統(tǒng)，通過對軌道加熱，使冰雪融化。第二十三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六有砟軌道第二十四頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六無砟軌道第二十五頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六六、高速鐵路的道岔

道岔是一種使機車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。道岔是高速鐵路和客運專線軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。第二十六頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六六、高速鐵路的道岔道岔的結(jié)構(gòu)與狀態(tài)對列車運行安全和運行品質(zhì)具有重大影響。因此，高速道岔必須具有高平順性、高精度和高可靠性。在制造過程中，必須有高加工精度，要有專門的加工設(shè)備，專門的工藝、工裝，原材料必須要好。在鋪設(shè)過程中，要求運輸、裝卸必須保證道岔不發(fā)生永久變形，要有專業(yè)鋪設(shè)隊伍，采用必要的設(shè)備、工裝，確保鋪設(shè)精度。第二十七頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六道岔第二十八頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六七、自然因素

（一）滑坡滑坡就是斜坡巖土體由于邊界條件的改變及地下水活動，地震活動等因素的影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面緩慢整體向下滑動的坡面現(xiàn)象。第二十九頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六七、自然因素滑坡的防御：滑坡對高速鐵路安全威脅很大，尤其是山區(qū)，應(yīng)采取措施加以整治。1、消除和減輕水對滑坡的危害2、改善滑坡體力學(xué)平衡條件，減小下滑力，增大抗滑力。第三十頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六七、自然因素（二）泥石流泥石流是由于降水而發(fā)生在山區(qū)的一種帶水量泥砂、石塊等松散固體物質(zhì)的特殊洪流。具有暴發(fā)突然，歷時短暫，來勢兇猛，破壞力強等特點。第三十一頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六七、自然因素泥石流對鐵路的危害：1、侵蝕作用造成的危害（比如：泥石流體直沖建筑物，損壞、推覆或剪斷鐵路建筑物。）2、堆積作用造成的危害（比如：在地形開闊、溝坡平緩的泥石流堆積區(qū)，泥石流往往形成散流，流速不斷減小直至停止運動，形成淤積或淤埋線路的災(zāi)害。）第三十二頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六七、自然因素泥石流的防御：在選線時，首先要做好泥石流的判識工作，同時，還要建攔擋措施、排導(dǎo)工程和橋涵工程等。第三十三頁，共三十六頁，編輯于2023年，星期六七、自然因素（三）崩塌崩塌指巖石、土體在重力和其他外力作用下脫離母體，突然從陡峻斜坡上向