摩托車和高鐵飆車視頻

摩托車和高鐵飆車視頻

或許是警情太“活久見”了！上海市公安局官微@警民直通車-上海接警后，干脆不管了，直接回復網(wǎng)友稱：管不了，也追不上！

這到底是什么個情況？原來是1月18日，有網(wǎng)友在微博上發(fā)布了一段視頻稱：在上?；乇本┑膹团d號上，后面突然追上來個和諧號，齊頭并進了兩分鐘。

最后，復興號決定給對方一點“顏色看看”，一加速就把和諧號甩開了。上演了一幕超燃的現(xiàn)實版“速度與激情”！

網(wǎng)友表示：和諧號小老弟，你怎么肥事？擺不清自己的位置了？

面對如此“棘手”的警情，不只是上海警方不管了，各地警方都表示束手無策。

網(wǎng)友留言：警察叔叔應該是跟丟了。

外國是飆車，中國是飆高鐵！

還有好事網(wǎng)友，竟要促成CP！

微博認證為上海鐵路局工作人員的網(wǎng)友@鐵道尖兵回應稱：(視頻的場景)大多可能是京滬、滬寧高鐵并行區(qū)段(昆山南站附近可能較大)，出站速度不一樣，你追我趕奮力奔跑！

中國鐵路回應：這一段剛好是兩條線路并線。

真的有高鐵司機在“飆車”？

視頻中，和諧號與復興號表面上看上去，確實像在你追我趕的競速，難道它們真的在飆車嗎？

鐵路局專業(yè)人士看過這段視頻后表示，超車是正常的，但“飆車”并不可能。

“現(xiàn)在的動車組都是由列車系統(tǒng)在起作用，如果是突然加速，也是司機接到列車調(diào)度員發(fā)布的命令，而非司機在有意飆車?！?/p>

復興號速度在350km/h左右，視頻中的慢車CRH1時速在200-250公里之間，復興號超車是正常的。

為什么會出現(xiàn)復興號會被CRH1車追上的情況呢？

專業(yè)人士解釋說，最大的可能是此前兩條路線上的交通狀況不同。比如復興號前方出現(xiàn)限速情況，如線路擁堵，調(diào)度員就會讓復興號先慢下來，當線路限速情況消除之后，復興號恢復原速，肯定就會超過和諧號。

不過專業(yè)人士也指出了這段視頻中的“疑點”，他表示這段視頻可能是經(jīng)過后期處理的，因為“即使是復興號，加速也沒有這么快，視頻內(nèi)呈現(xiàn)的加速大概是飛機的加速狀況。

高鐵列車是如何運行的？運行控制系統(tǒng)了解一下

根據(jù)中國鐵路通信信號股份有限公司公布的信息，在如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統(tǒng)，是高鐵運行的“大腦和中樞神經(jīng)”。

此次網(wǎng)友議論發(fā)生“飆車”的鐵路段——京滬高鐵，采用的是中國通號提供的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)完全能夠滿足時速350公里、間隔3分鐘開行追蹤列車的運營需求。

高鐵列車運行控制系統(tǒng)究竟是如何運行的？

戳看視頻↓↓

中國通號的列車運行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達到32公里。

短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里。

CTCS-3級高鐵列車運行控制系統(tǒng)具體如何保障高鐵運行？中國通號研究設計院集團副總工程師江明博士做了一一解答：

1CTCS-3核心技術指標是什么？

CTCS-3級列控系統(tǒng)可滿足最高運營時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的要求，最長行車許可32公里。

2運行控制系統(tǒng)與司機駕駛有什么關系？

隨著列車運行速度提高，所需的列車制動距離也相應大幅延長，完全靠人工瞭望識別信號顯示許可來駕駛列車，已無法保證行車安全。

所以需要列車運行控制系統(tǒng)智能感知，自動獲取前方允許運行的距離及線路狀況，由車載控制計算機給出列車高速前行的安全駕駛速度曲線，這條曲線是保證列車運行的安全紅線。

在列控系統(tǒng)給出的安全速度曲線下，司機主動加減速來控制實際列車運行速度。如果列車速度超過了安全紅線，列控系統(tǒng)會采用相應安全防護措施，自動輸出制動，保證列車安全運行，萬無一失。

3列控系統(tǒng)如何控制車輛自動降速呢？

車載設備根據(jù)地面設備提供的可以安全運行的距離、線路數(shù)據(jù)及結合列車自身的制動性能實時計算出列車安全運行的最高速度曲線。司機在這條最高安全速度曲線下，控制實際列車運行速度。如果當前列車運行速度超過最高安全速度曲線時，會根據(jù)超速的嚴重程度，采取三層不同的防護措施。

第一層適用于超速2km/h，車載設備僅向司機給出報警提示，由司機自行減速控制列車降速到最高安全速度曲線下方。

第二層適用于超速5km/h，車載設備自行觸發(fā)常用制動，并實時監(jiān)控列車降速到最高安全速度曲線下后，可自動撤銷制動措施。

第三層適用于超速10km/h(允許速度低于等于250km/h)或15km/h(允許速度大于250km/h)，車載設備自行觸發(fā)最嚴厲的緊急制動，直至停車后才允許撤銷制動措施。

無論觸發(fā)哪種制動，車載系統(tǒng)都會保證列車不發(fā)生危險，保證列車運行萬無一失。

4前后車如何保持安全距離？

在鐵路線路沿線上設置了兩種基礎設備用于列車定位。

一種是軌道電路，把車站和區(qū)間的鐵道線路分成許多“看不見”的區(qū)段，每個區(qū)段的兩端加裝發(fā)送送電設備和接收受電設備，利用兩鋼軌作為傳輸導體構成了電氣回路。當列車進入某一個軌道區(qū)段時，車輪會分路兩鋼軌間的電流，使得接收端失電，從而感知到有列車占用該區(qū)段。

另一種是應答器，類似于非接觸式磁卡，只不過這個“磁卡”可以支持500km/h的運行速度，當車載設備越過應答器時，會獲取到唯一的應答器設備編號。以此應答器為基準，車載設備實時向地面無線閉塞中心報告當前列車位置，即相對于某一應答器的前行距離。地面無線閉塞中心再結合地圖線路數(shù)據(jù)相匹配計算出管轄范圍內(nèi)所有列車的實際位置。

最終，由地面無線閉塞中心負責綜合軌道電路占用檢查信息和基于應答器報告的列車位置信息，向后車提供不得越過前車所在軌道區(qū)段入口的行車許可，從而保證兩車間安全追蹤間隔。

中國兩大高鐵列車和諧號與復興號，

到底有什么差別？

“兩兄弟”不僅僅是速度的區(qū)別(“復興號”運營時速可以達到350公里)，復興號與和諧號相比壽命更長，復興號的設計壽命達到了30年，而和諧號是20年。同時，復興號的身材更好，能耗更低、安全性更高。此外，復興號容量也比和諧號大，不僅增加了列車的高度，連座位之間的距離也變得更加寬敞了。

“復興號”有多牛

“復興號”構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網(wǎng)絡標準、運用維修等10多個方面，達到國際先進水平。

中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。其技術創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在：

①采用了先進的安全保障技術

設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。

增設碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環(huán)境復雜(-40℃～+40℃)、長距離、高強度運行的需求，按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

②優(yōu)化了旅客界面

車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座；

空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；

列車設有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境；

采取減振降噪措施，改進洗漱設施，設置無障礙設施等，為旅客提供良好的乘坐體驗。

座椅下方的電源

③建立了智能化感知系統(tǒng)

采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，還采用遠程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠程維護能力。

④采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計

列車阻力比既有CRH380系列降低%－%，350km/h