班輪運(yùn)輸試題答案

班輪運(yùn)輸

[填空題]

1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？

參考答案：1）定船名，定船期，定運(yùn)價(jià)，定掛港順序，定航線(xiàn)；

2）高運(yùn)價(jià)。

[填空題]

2貨物交付的原則是什么？

參考答案：貨物交付的原則是憑單交付。

[填空題]

3變更卸貨港的費(fèi)用承擔(dān)問(wèn)題，承運(yùn)人為防止多套提單主張?zhí)嶝洃?yīng)注意什么？

參考答案：貨主必須在船舶自裝卸港開(kāi)航后，抵達(dá)第一個(gè)選卸之前的一定時(shí)間以前（通常為24h或48h），把決定了的卸貨港通知船公司及被選定卸貨港船公司代理人，否則船長(zhǎng)有權(quán)在任何一個(gè)選卸港將貨物卸下，并認(rèn)為船公司已履行對(duì)貨物運(yùn)送的責(zé)任。

[填空題]

4提單的定義及三大功能是什么？

參考答案：定義：提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。

功能：運(yùn)輸合同的證明，貨物收據(jù)，物權(quán)憑證。

[填空題]

5根據(jù)提單中收貨人一欄填寫(xiě)方式不同，可以將提單分為哪幾類(lèi)？分別如何填寫(xiě)？

參考答案：1）記名提單：在提單收貨人一欄有明確的收貨人名稱(chēng)，記名提單不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)?/p>

2）指示提單：收貨人一欄填寫(xiě)“憑指示”，“憑托運(yùn)人指示”，“憑某某指示”等內(nèi)容的提單；貨物交給后續(xù)經(jīng)指示的收貨人；指示提單憑背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?/p>

3）不記名提單：在提單收貨人一欄中填寫(xiě)“交持單人”或空白；交付提單即轉(zhuǎn)讓。

[填空題]

6何為倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單？

參考答案：1）倒簽提單：實(shí)際裝船時(shí)間晚于信用證規(guī)定的日期，應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)；日期的倒簽；是承運(yùn)人與托運(yùn)人共同的欺詐行為；

2）預(yù)借提單：信用證即將到期，而貨物尚未裝船，為了賣(mài)方能夠順利結(jié)匯而簽發(fā)的預(yù)借提單；

3）順簽提單：實(shí)際裝船時(shí)間早于提單簽發(fā)日期；旨在滿(mǎn)足信用證要求，辦理結(jié)匯。

[填空題]

7提單簽發(fā)的日期是什么時(shí)候？

參考答案：貨物由承運(yùn)人接受或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。

[填空題]

8提單更改的費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)？

參考答案：因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)有提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

[填空題]

9簡(jiǎn)述背書(shū)的分類(lèi)。

參考答案：1）完全背書(shū)/記名背書(shū)

2）指示背書(shū)

3）空白背書(shū)/不記名背書(shū)

[填空題]

10承運(yùn)人的責(zé)任期間是什么時(shí)候？

參考答案：貨物裝上船到卸離船期間。

[填空題]

11如何理解承運(yùn)人的相對(duì)適航義務(wù)？適航義務(wù)包括哪些內(nèi)容？其相對(duì)性又是如何體現(xiàn)的？

參考答案：適航義務(wù)：

A.使船舶適航；

B.妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；

C.使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

[填空題]

12危險(xiǎn)貨物條款，有關(guān)事先是否知道其危險(xiǎn)性質(zhì)兩種情況的規(guī)定？

參考答案：承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N(xiāo)毀，或使之無(wú)害，而不予賠償。該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人，應(yīng)對(duì)由于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損害或費(fèi)用負(fù)責(zé)。

如果承運(yùn)人知道該項(xiàng)貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項(xiàng)貨物對(duì)船舶或貨載發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，亦得同樣將該項(xiàng)貨物卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N(xiāo)毀，或使之無(wú)害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損不在此限。

[填空題]

13訴訟時(shí)效是多久？

參考答案：從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，否則承運(yùn)人在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。

[填空題]

14什么情況下提單記載內(nèi)容是初步證據(jù)？

參考答案：關(guān)于提單的證據(jù)效力有兩種不同的情況：

一是提單作為“初步證據(jù)”，即提單作為貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物，這種證據(jù)效力僅僅是初步的、表面的或是推定的，如果承運(yùn)人事實(shí)上并沒(méi)有收到提單貨物或收到的貨物與提單記載不符，他仍有機(jī)會(huì)提出抗辯以證明事實(shí)并非如此，這種情況主要針對(duì)托運(yùn)人；

二是提單作為“最終證據(jù)”，即承運(yùn)人不得推翻提單上有關(guān)貨物記載的內(nèi)容，不論事實(shí)是否如此，這種情況主要針對(duì)托運(yùn)人以外的善意的提單受讓人。

[填空題]

15以集裝箱/托盤(pán)等器具拼裝的貨物，件數(shù)如何計(jì)算？

參考答案：在確定采用集裝箱/托盤(pán)集運(yùn)的貨物賠償件數(shù)時(shí)，可能存在三種方法：

當(dāng)提單未列明集裝箱/托盤(pán)裝載內(nèi)容時(shí)，將集裝箱/托盤(pán)視為“件”或“單位”。也就是說(shuō)，一個(gè)集裝箱/托盤(pán)無(wú)論裝載多少貨物，只能按一件貨物賠償；

當(dāng)提單列明集裝箱/托盤(pán)裝載的全部?jī)?nèi)容時(shí)，每一件貨物視為一“件”或“單位”。

當(dāng)提單只列明集裝箱/托盤(pán)裝載的部分貨物時(shí)，列明的貨物件數(shù)視為“件”或“單位”。

需要注意的是，如果集裝箱/托盤(pán)為貨主所有，其本身也應(yīng)視為貨物件數(shù)。

[填空題]

16什么是喜馬拉雅條款？

參考答案：因承運(yùn)人的雇傭人員或代理人員的疏忽或過(guò)失引起的貨物滅失、損害或延遲交付，致使貨主直接向該雇傭人員或代理人提出索賠時(shí)，他們同樣享有承運(yùn)人根據(jù)合同所能援引的各項(xiàng)免責(zé)及抗辯等各項(xiàng)權(quán)利。

[填空題]

17什么是承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人？

參考答案：“承運(yùn)人”是指“由其本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人”；

“實(shí)際承運(yùn)人”是指“受承運(yùn)人委托從事貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳?，包括受托從事此?xiàng)工作的任何其他人”。

[填空題]

18憑保函簽發(fā)清潔提單效力如何？

參考答案：托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函。該保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對(duì)包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三方一概無(wú)效，同時(shí)還規(guī)定，如果發(fā)生欺詐，則該保函對(duì)托運(yùn)人也屬無(wú)效。

貨物損壞、滅失或延遲交付的書(shū)面通知遞交時(shí)間，注意其初步證據(jù)效力問(wèn)題。

[填空題]

19提單正面記載的內(nèi)容有哪些？

參考答案：

[填空題]

20附加費(fèi)的兩種計(jì)算方式是什么？

參考答案：

[填空題]

211994年1月，中國(guó)某進(jìn)出口公司在加拿大購(gòu)買(mǎi)了一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的Q輪承運(yùn)。同年3月，中國(guó)公司收到這些貨物的兩份提單，其上面的首要條款均載明提單的有效性依據(jù)《海牙規(guī)則》，并受其約束。Q輪是一艘利比里亞籍散裝貨輪，船級(jí)為挪威船級(jí)社十A。該輪2月12日在加拿大溫哥華港裝載中國(guó)公司的玉米，分別裝于第一、三艙，14日駛往美國(guó)洛杉研港加載其他貨物于第四艙，17日自航開(kāi)往中國(guó)。開(kāi)航前船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書(shū)，提及在Q輪預(yù)定航線(xiàn)上可能遭遇惡劣天氣。Q輪在駛生中國(guó)途中果然遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國(guó)?？诟酆?，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門(mén)對(duì)Q輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開(kāi)艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變質(zhì)。中國(guó)公司因此對(duì)加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。加拿大公司辯稱(chēng)：Q輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書(shū)都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級(jí)社十A級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過(guò)水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》，被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是什么？

參考答案：根據(jù)1924年海牙規(guī)則的規(guī)定，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的義務(wù)主要有兩項(xiàng)：

其一。承運(yùn)人必須在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)克盡職守，使船舶適航。

其二，承運(yùn)人在航行中應(yīng)謹(jǐn)慎管貨。本案涉及承運(yùn)人的主要義務(wù)是船舶的適航問(wèn)題。

船舶的適航包括以下方面的內(nèi)容：首先指船舶必須在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備方面經(jīng)受得起航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)；其次還要配備合格、健康的船長(zhǎng)和合格的船員，船舶航行所用的各種設(shè)備必須齊全，燃料、淡水、食品等供應(yīng)品必須充足，使船舶能安全地把貨物運(yùn)到目的地；船舶的適航性還包括適宜載貨，即適宜于接受、保管和運(yùn)輸貨物。如果承運(yùn)人沒(méi)有盡到以上應(yīng)盡之義務(wù)，船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)即處于不適航狀態(tài)，因此而引起的貨物損失，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

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[填空題]

221993年8月7日，原告日本A公司與中國(guó)B公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)2000噸蘑菇的合同。價(jià)格條件為CIF大販，總價(jià)款105萬(wàn)美元，起運(yùn)港為大連。合同約定：中國(guó)B公司負(fù)責(zé)訂艙，原告則向大阪銀行申請(qǐng)開(kāi)立以中國(guó)B公司為受益人，有效期為1993年11月15日的不可撤銷(xiāo)的即期信用證，裝船日期不遲于1993年10月30日。1993年11月15日承運(yùn)貨物的V輪抵大販港，原告日本A公司收到的提單上，載明裝船日期為10月31日，根據(jù)該輪到港時(shí)間，原告初步確認(rèn)V輪倒簽了提單，后查明該輪10月30日從大販運(yùn)回大連，11月6日抵達(dá)裝運(yùn)港，11月7日裝貨完畢后啟航。原告隨后兩次電告中國(guó)B公司，指出不能接受倒簽的提單，要求其根據(jù)市場(chǎng)行情將貨物每噸降價(jià)40美元，否則拒收貨物，中國(guó)B公司對(duì)原告的要求遲遲不復(fù)，于1993年11月15日向議付行提交了信用證項(xiàng)下的全部單據(jù)，取得了貨款。貨物一直存放于港口倉(cāng)庫(kù)，為避免更大的損失，無(wú)奈之下，原告于1994年4月15日付款贖單并銷(xiāo)售了貨物。1994年4月10日，原告訴至大阪法院請(qǐng)求判決被告V輪賠付其各種損失共計(jì)30萬(wàn)美元。被告辯稱(chēng)，認(rèn)為原告對(duì)其沒(méi)有權(quán)起訴，因“本案完全是買(mǎi)賣(mài)雙方間的糾紛，與船東無(wú)關(guān)”。什么是倒簽提單？其法律效果如何？

參考答案：在國(guó)際貿(mào)易中，倒簽提單就是倒填提單中的裝船日期，它指賣(mài)方為了掩蓋真實(shí)的裝船日期或?yàn)榱朔闲庞米C關(guān)于裝船日期的規(guī)定，要求承運(yùn)人（即船方）不按真實(shí)的裝船日期簽發(fā)提單。倒簽提單屬于賣(mài)方與承運(yùn)人（船方）合謀欲騙買(mǎi)方的欺詐行為，按照國(guó)際貿(mào)易慣例，這種違法行為引起的法律后果無(wú)論對(duì)買(mǎi)方還是對(duì)船方都是十分嚴(yán)重的。買(mǎi)方一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物、拒付貨款，即使貨款已支付，買(mǎi)方亦有權(quán)要求賣(mài)方退還，買(mǎi)方也有權(quán)要求賠償因倒簽提單而造成的損失。原告對(duì)被告有起訴權(quán)。首先，根據(jù)國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系，提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的證據(jù)。當(dāng)該托運(yùn)人同時(shí)是貨物的賣(mài)方時(shí)，賣(mài)方根據(jù)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同將提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給收貨人。這樣，提單就成為承運(yùn)人和收貨人（買(mǎi)方）之間的運(yùn)輸合同了。無(wú)論實(shí)際上收貨人是在貨物到港之前，還是到港之后收到提單，都不影響收貨人基于提單而與承運(yùn)人之間業(yè)已確立的運(yùn)輸合同關(guān)系，一旦承運(yùn)人違反提單的義務(wù)，收貨人就有權(quán)依其與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系提起違約之訴。

[判斷題]

23、海牙規(guī)則所適用的貨物的范圍與我國(guó)《海商法》所適用的貨物范圍是一樣的。

參考答案：錯(cuò)

[判斷題]

24、我國(guó)《海商法》第四章中的所有條款，對(duì)于航次租船合同均強(qiáng)制適用。

參考答案：錯(cuò)

[填空題]

25承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的（），這種提單叫做（）

參考答案：表面狀況良好；清潔提單

[填空題]

26英美法下，僅在（）的情況下進(jìn)行的繞航才是合理繞航。

參考答案：為了救助人命

[單項(xiàng)選擇題]

27、在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)于雜貨的責(zé)任起訖為（）

A.自賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)至買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)

B.自裝運(yùn)港至目的港

C.自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤

D.自接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止

參考答案：C

[單項(xiàng)選擇題]

28、班輪運(yùn)輸中，在下列哪兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下運(yùn)費(fèi)必須預(yù)付（）

A.FOB、CIF

B.CIF、CFR

C.CFR、FOB

D.CIF、CIP

參考答案：B

[單項(xiàng)選擇題]

29、提單上有關(guān)貨物內(nèi)容的記載在承運(yùn)人與貨物收取人之間作為（）

A.初步證據(jù)

B.最終證據(jù)

C.一般記載，無(wú)證據(jù)效力

D.可能是最終證據(jù)，也可能是初步證據(jù)

參考答案：D

[多項(xiàng)選擇題]

30、《海商法》規(guī)定了承運(yùn)人必須履行的最低限度的責(zé)任的是（）

A.承運(yùn)人必須在開(kāi)航前和海航當(dāng)時(shí)恪盡職責(zé)是船舶適航

B.適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物

C.按照約定的或習(xí)慣上的航線(xiàn)或地理上的航線(xiàn)將貨物運(yùn)至卸貨港

D.必要時(shí)可以進(jìn)行繞航

參考答案：A,B

[多項(xiàng)選擇題]

31、從提單對(duì)收貨人的不同記載方法可將提單分為（）

A.記名提單

B.清潔提單

C.空白提單

D.指示提單

參考答案：A,C,D

[填空題]

32某航線(xiàn)一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)15萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為12萬(wàn)噸，船舶的載重量為1萬(wàn)噸，船舶載重量利用率均為0.85，船舶往返航次時(shí)間為96天，請(qǐng)計(jì)算該航線(xiàn)必須配置同類(lèi)型船舶的艘數(shù)和發(fā)船間隔時(shí)間。

參考答案：

[判斷題]

33、航線(xiàn)配船模型是線(xiàn)性規(guī)劃模型，根據(jù)運(yùn)籌學(xué)理論，其一定有最優(yōu)解。

參考答案：錯(cuò)

[判斷題]

34、貨流表是以表格形式把一定時(shí)期內(nèi)貨物資料匯總表示出來(lái)。通常表的上半部分為去向貨流量，下半部分為反向貨流量。

參考答案：錯(cuò)

[判斷題]

35、干/支線(xiàn)航線(xiàn)系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本為干線(xiàn)運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本和支線(xiàn)單位運(yùn)輸成本之和。

參考答案：對(duì)

[單項(xiàng)選擇題]

36、在班輪營(yíng)運(yùn)管理中，班輪航線(xiàn)有不同的分類(lèi)方法，以下哪個(gè)航線(xiàn)不是用航線(xiàn)線(xiàn)路的方法來(lái)分類(lèi)的（）

A.來(lái)回式航線(xiàn)

B.環(huán)狀航線(xiàn)

C.鐘擺航線(xiàn)

D.近洋航線(xiàn)

參考答案：D

[單項(xiàng)選擇題]

37、航線(xiàn)貨流方向不平衡系數(shù)u是班輪航線(xiàn)的一個(gè)重要參數(shù)，以下哪個(gè)數(shù)值不可能為u的值（）

A.0

B.0.5

C.1

D.1.5

參考答案：B

[單項(xiàng)選擇題]

38、在進(jìn)行班輪航線(xiàn)系統(tǒng)配船時(shí)，運(yùn)籌學(xué)線(xiàn)性規(guī)劃方法是常用的方法。其數(shù)學(xué)模型的目標(biāo)函數(shù)為（）

A.運(yùn)量最大

B.完成任務(wù)最大

C.機(jī)會(huì)成本最小

D.系統(tǒng)成本最小

參考答案：D

[單項(xiàng)選擇題]

39、航線(xiàn)貨流方向不平衡系數(shù)u是班輪航線(xiàn)的一個(gè)重要參數(shù)，u＝0時(shí)所表示的意思是（）

A.正向有載反向空載

B.正向有載反向有載

C.正向空載反向空載

D.正向空載反向有載

參考答案：C

[單項(xiàng)選擇題]

40、現(xiàn)假設(shè)某船公司有24種船型，開(kāi)辟了8條航線(xiàn)，在利用線(xiàn)性規(guī)劃模型進(jìn)行航線(xiàn)配船時(shí)，模型中有多少個(gè)約束條件（）

A.24

B.192

C.216

D.32

參考答案：D

[單項(xiàng)選擇題]

41、現(xiàn)假設(shè)某船公司有7種船型，開(kāi)辟了9條航線(xiàn)，在利用線(xiàn)性規(guī)劃模型進(jìn)行航線(xiàn)配船時(shí)，模型中有多少個(gè)變量數(shù)（）

A.56

B.63

C.70

D.72

參考答案：B

[多項(xiàng)選擇題]

42、干/支線(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)方案與多港掛靠方案相比較，其優(yōu)勢(shì)在（）

A.干線(xiàn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)使干線(xiàn)的單位運(yùn)輸成本減小

B.減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)

C.提高運(yùn)輸速度

D.貨物在運(yùn)輸中裝卸費(fèi)用增加

參考答案：A,C

[多項(xiàng)選擇題]

43、下面關(guān)于班輪航線(xiàn)貨流方向不平衡系數(shù)u說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A.不平衡系數(shù)u等于去向貨流量與回向貨流量之比。

B.u=0表示反向無(wú)貨，即單向有載反向空載。

C.u=1表示正反方向貨流量相同，即是平衡的。

D.方向不平衡系數(shù)u介于0與1之間。

參考答案：A,B,C,D

[單項(xiàng)選擇題]

44、以下關(guān)于班輪船期表的基本要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A.班期應(yīng)該是發(fā)船間隔的整倍數(shù)

B.船舶到達(dá)和使離港口的時(shí)間應(yīng)該安排恰當(dāng)

C.船期表要嚴(yán)格執(zhí)行，不具有彈性

D.船期表應(yīng)避免安排船舶在非工作時(shí)間到達(dá)港口

參考答案：C

[單項(xiàng)選擇題]

45、班輪航線(xiàn)貨流的大小用貨流密度來(lái)表示，現(xiàn)假設(shè)某海岸線(xiàn)長(zhǎng)1000公里，在一個(gè)月內(nèi)產(chǎn)生到其他三個(gè)地區(qū)的貨流量分別為：800TEU，1000TEU，1200TEU。則在這一個(gè)月內(nèi)該海岸線(xiàn)的貨流密度為（）

A.1

B.2

C.3

D.4

參考答案：C

[單項(xiàng)選擇題]

46、在班輪運(yùn)輸中，班輪公司一定要預(yù)制班輪船期表，以下哪項(xiàng)內(nèi)容不包含在船期表內(nèi)（）

A.船名、航次

B.到港時(shí)間

C.始發(fā)、中途、終點(diǎn)港口

D.航線(xiàn)費(fèi)率

參考答案：D

[單項(xiàng)選擇題]

47、班輪貨流不但在方向上存在著不平衡性，而且在歷期內(nèi)同一方向上的貨流也具有較大的波動(dòng)性，運(yùn)輸量這種在時(shí)間上分配的不平衡情況是用貨運(yùn)時(shí)間不平衡系數(shù)p來(lái)表示的，以下哪個(gè)數(shù)值不可能為p的值（）

A.0.5

B.1.0

C.2.0

D.3.0

參考答案：A

[單項(xiàng)選擇題]

48、航線(xiàn)發(fā)船間隔時(shí)間是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一個(gè)班次的船舶再次駛離該港的時(shí)間間隔。假設(shè)某航線(xiàn)的發(fā)船密度為0.2則該航線(xiàn)的發(fā)船間隔時(shí)間是（）

A.5

B.6

C.7

D.8

參考答案：A

[判斷題]

49、班輪航線(xiàn)都是封閉的，具有兩個(gè)方向即去向和回向，通常由于各種因素影響，兩個(gè)方向的貨流量不相同，我們規(guī)定去向貨為正向貨流，回向貨為反向貨流。

參考答案：錯(cuò)

[判斷題]

50、班輪航線(xiàn)的最佳掛靠港口定義為能夠獲得最佳艙位利用的掛靠港口方案。

參考答案：對(duì)

[判斷題]

51、干/支線(xiàn)運(yùn)輸雖然有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使干線(xiàn)單位運(yùn)輸成本減少，但增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使實(shí)際貨物裝卸費(fèi)用加倍。

參考答案：對(duì)

[填空題]

52某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，3個(gè)以?xún)?nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，“W/M”。請(qǐng)問(wèn)：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)角度考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？

參考答案：

[多項(xiàng)選擇題]

53、關(guān)于調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)國(guó)際公約，下列表述正確的是？（）

A.《海