班輪運輸試題答案

班輪運輸

[填空題]

1班輪運輸?shù)奶攸c是什么？

參考答案：1）定船名，定船期，定運價，定掛港順序，定航線；

2）高運價。

[填空題]

2貨物交付的原則是什么？

參考答案：貨物交付的原則是憑單交付。

[填空題]

3變更卸貨港的費用承擔問題，承運人為防止多套提單主張?zhí)嶝洃⒁馐裁矗?/p>

參考答案：貨主必須在船舶自裝卸港開航后，抵達第一個選卸之前的一定時間以前（通常為24h或48h），把決定了的卸貨港通知船公司及被選定卸貨港船公司代理人，否則船長有權(quán)在任何一個選卸港將貨物卸下，并認為船公司已履行對貨物運送的責任。

[填空題]

4提單的定義及三大功能是什么？

參考答案：定義：提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。

功能：運輸合同的證明，貨物收據(jù)，物權(quán)憑證。

[填空題]

5根據(jù)提單中收貨人一欄填寫方式不同，可以將提單分為哪幾類？分別如何填寫？

參考答案：1）記名提單：在提單收貨人一欄有明確的收貨人名稱，記名提單不可轉(zhuǎn)讓；

2）指示提單：收貨人一欄填寫“憑指示”，“憑托運人指示”，“憑某某指示”等內(nèi)容的提單；貨物交給后續(xù)經(jīng)指示的收貨人；指示提單憑背書轉(zhuǎn)讓；

3）不記名提單：在提單收貨人一欄中填寫“交持單人”或空白；交付提單即轉(zhuǎn)讓。

[填空題]

6何為倒簽提單、順簽提單、預借提單？

參考答案：1）倒簽提單：實際裝船時間晚于信用證規(guī)定的日期，應托運人要求簽發(fā)；日期的倒簽；是承運人與托運人共同的欺詐行為；

2）預借提單：信用證即將到期，而貨物尚未裝船，為了賣方能夠順利結(jié)匯而簽發(fā)的預借提單；

3）順簽提單：實際裝船時間早于提單簽發(fā)日期；旨在滿足信用證要求，辦理結(jié)匯。

[填空題]

7提單簽發(fā)的日期是什么時候？

參考答案：貨物由承運人接受或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。

[填空題]

8提單更改的費用由誰承擔？

參考答案：因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費用，都應有提出更改要求的托運人負擔。

[填空題]

9簡述背書的分類。

參考答案：1）完全背書/記名背書

2）指示背書

3）空白背書/不記名背書

[填空題]

10承運人的責任期間是什么時候？

參考答案：貨物裝上船到卸離船期間。

[填空題]

11如何理解承運人的相對適航義務？適航義務包括哪些內(nèi)容？其相對性又是如何體現(xiàn)的？

參考答案：適航義務：

A.使船舶適航；

B.妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應品；

C.使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能安全收受、載運和保管貨物。

[填空題]

12危險貨物條款，有關(guān)事先是否知道其危險性質(zhì)兩種情況的規(guī)定？

參考答案：承運人、船長或承運人的代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償。該項貨物的托運人，應對由于裝載該項貨物而直接或間接引起的一切損害或費用負責。

如果承運人知道該項貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項貨物對船舶或貨載發(fā)生危險時，亦得同樣將該項貨物卸在任何地點，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不負賠償責任，但如發(fā)生共同海損不在此限。

[填空題]

13訴訟時效是多久？

參考答案：從貨物交付之日或應交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，否則承運人在任何情況下，都應免除對滅失或損壞所負的一切責任。

[填空題]

14什么情況下提單記載內(nèi)容是初步證據(jù)？

參考答案：關(guān)于提單的證據(jù)效力有兩種不同的情況：

一是提單作為“初步證據(jù)”，即提單作為貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物，這種證據(jù)效力僅僅是初步的、表面的或是推定的，如果承運人事實上并沒有收到提單貨物或收到的貨物與提單記載不符，他仍有機會提出抗辯以證明事實并非如此，這種情況主要針對托運人；

二是提單作為“最終證據(jù)”，即承運人不得推翻提單上有關(guān)貨物記載的內(nèi)容，不論事實是否如此，這種情況主要針對托運人以外的善意的提單受讓人。

[填空題]

15以集裝箱/托盤等器具拼裝的貨物，件數(shù)如何計算？

參考答案：在確定采用集裝箱/托盤集運的貨物賠償件數(shù)時，可能存在三種方法：

當提單未列明集裝箱/托盤裝載內(nèi)容時，將集裝箱/托盤視為“件”或“單位”。也就是說，一個集裝箱/托盤無論裝載多少貨物，只能按一件貨物賠償；

當提單列明集裝箱/托盤裝載的全部內(nèi)容時，每一件貨物視為一“件”或“單位”。

當提單只列明集裝箱/托盤裝載的部分貨物時，列明的貨物件數(shù)視為“件”或“單位”。

需要注意的是，如果集裝箱/托盤為貨主所有，其本身也應視為貨物件數(shù)。

[填空題]

16什么是喜馬拉雅條款？

參考答案：因承運人的雇傭人員或代理人員的疏忽或過失引起的貨物滅失、損害或延遲交付，致使貨主直接向該雇傭人員或代理人提出索賠時，他們同樣享有承運人根據(jù)合同所能援引的各項免責及抗辯等各項權(quán)利。

[填空題]

17什么是承運人和實際承運人？

參考答案：“承運人”是指“由其本人或以其名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的任何人”；

“實際承運人”是指“受承運人委托從事貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?，包括受托從事此項工作的任何其他人”?/p>

[填空題]

18憑保函簽發(fā)清潔提單效力如何？

參考答案：托運人為了換取清潔提單可以向承運人出具承擔賠償責任的保函。該保函在托運人與承運人之間有效，對包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三方一概無效，同時還規(guī)定，如果發(fā)生欺詐，則該保函對托運人也屬無效。

貨物損壞、滅失或延遲交付的書面通知遞交時間，注意其初步證據(jù)效力問題。

[填空題]

19提單正面記載的內(nèi)容有哪些？

參考答案：

[填空題]

20附加費的兩種計算方式是什么？

參考答案：

[填空題]

211994年1月，中國某進出口公司在加拿大購買了一批玉米，交由加拿大某航運公司的Q輪承運。同年3月，中國公司收到這些貨物的兩份提單，其上面的首要條款均載明提單的有效性依據(jù)《海牙規(guī)則》，并受其約束。Q輪是一艘利比里亞籍散裝貨輪，船級為挪威船級社十A。該輪2月12日在加拿大溫哥華港裝載中國公司的玉米，分別裝于第一、三艙，14日駛往美國洛杉研港加載其他貨物于第四艙，17日自航開往中國。開航前船長收到一份遠航建議書，提及在Q輪預定航線上可能遭遇惡劣天氣。Q輪在駛生中國途中果然遭遇大風浪。駛抵中國?？诟酆?，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對Q輪的貨艙及貨物進行檢驗，證實：該輪貨艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風箱損壞。開艙時，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團、變質(zhì)。中國公司因此對加拿大航運公司提起訴訟，認為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。加拿大公司辯稱：Q輪船長富有經(jīng)驗，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個航次處于挪威船級社十A級。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進行過水密試驗，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當時處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》，被告對此不承擔責任。國際海上貨物運輸合同中，承運人的主要義務是什么？

參考答案：根據(jù)1924年海牙規(guī)則的規(guī)定，國際海上貨物運輸合同中，承運人的義務主要有兩項：

其一。承運人必須在開航前和開航當時克盡職守，使船舶適航。

其二，承運人在航行中應謹慎管貨。本案涉及承運人的主要義務是船舶的適航問題。

船舶的適航包括以下方面的內(nèi)容：首先指船舶必須在設計、結(jié)構(gòu)、條件和設備方面經(jīng)受得起航程中的一般風險；其次還要配備合格、健康的船長和合格的船員，船舶航行所用的各種設備必須齊全，燃料、淡水、食品等供應品必須充足，使船舶能安全地把貨物運到目的地；船舶的適航性還包括適宜載貨，即適宜于接受、保管和運輸貨物。如果承運人沒有盡到以上應盡之義務，船舶在開航前和開航當時即處于不適航狀態(tài)，因此而引起的貨物損失，承運人應負責賠償。

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[填空題]

221993年8月7日，原告日本A公司與中國B公司簽訂了購買2000噸蘑菇的合同。價格條件為CIF大販，總價款105萬美元，起運港為大連。合同約定：中國B公司負責訂艙，原告則向大阪銀行申請開立以中國B公司為受益人，有效期為1993年11月15日的不可撤銷的即期信用證，裝船日期不遲于1993年10月30日。1993年11月15日承運貨物的V輪抵大販港，原告日本A公司收到的提單上，載明裝船日期為10月31日，根據(jù)該輪到港時間，原告初步確認V輪倒簽了提單，后查明該輪10月30日從大販運回大連，11月6日抵達裝運港，11月7日裝貨完畢后啟航。原告隨后兩次電告中國B公司，指出不能接受倒簽的提單，要求其根據(jù)市場行情將貨物每噸降價40美元，否則拒收貨物，中國B公司對原告的要求遲遲不復，于1993年11月15日向議付行提交了信用證項下的全部單據(jù)，取得了貨款。貨物一直存放于港口倉庫，為避免更大的損失，無奈之下，原告于1994年4月15日付款贖單并銷售了貨物。1994年4月10日，原告訴至大阪法院請求判決被告V輪賠付其各種損失共計30萬美元。被告辯稱，認為原告對其沒有權(quán)起訴，因“本案完全是買賣雙方間的糾紛，與船東無關(guān)”。什么是倒簽提單？其法律效果如何？

參考答案：在國際貿(mào)易中，倒簽提單就是倒填提單中的裝船日期，它指賣方為了掩蓋真實的裝船日期或為了符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，要求承運人（即船方）不按真實的裝船日期簽發(fā)提單。倒簽提單屬于賣方與承運人（船方）合謀欲騙買方的欺詐行為，按照國際貿(mào)易慣例，這種違法行為引起的法律后果無論對買方還是對船方都是十分嚴重的。買方一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物、拒付貨款，即使貨款已支付，買方亦有權(quán)要求賣方退還，買方也有權(quán)要求賠償因倒簽提單而造成的損失。原告對被告有起訴權(quán)。首先，根據(jù)國際班輪運輸?shù)姆申P(guān)系，提單是承運人和托運人訂立運輸合同的證據(jù)。當該托運人同時是貨物的賣方時，賣方根據(jù)國際貨物銷售合同將提單背書轉(zhuǎn)讓給收貨人。這樣，提單就成為承運人和收貨人（買方）之間的運輸合同了。無論實際上收貨人是在貨物到港之前，還是到港之后收到提單，都不影響收貨人基于提單而與承運人之間業(yè)已確立的運輸合同關(guān)系，一旦承運人違反提單的義務，收貨人就有權(quán)依其與承運人之間的運輸合同關(guān)系提起違約之訴。

[判斷題]

23、海牙規(guī)則所適用的貨物的范圍與我國《海商法》所適用的貨物范圍是一樣的。

參考答案：錯

[判斷題]

24、我國《海商法》第四章中的所有條款，對于航次租船合同均強制適用。

參考答案：錯

[填空題]

25承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的（），這種提單叫做（）

參考答案：表面狀況良好；清潔提單

[填空題]

26英美法下，僅在（）的情況下進行的繞航才是合理繞航。

參考答案：為了救助人命

[單項選擇題]

27、在班輪運輸中，承運人對于雜貨的責任起訖為（）

A.自賣方倉庫至買方倉庫

B.自裝運港至目的港

C.自裝運港起吊至目的港脫鉤

D.自接受貨物時起至交付貨物時止

參考答案：C

[單項選擇題]

28、班輪運輸中，在下列哪兩種貿(mào)易術(shù)語下運費必須預付（）

A.FOB、CIF

B.CIF、CFR

C.CFR、FOB

D.CIF、CIP

參考答案：B

[單項選擇題]

29、提單上有關(guān)貨物內(nèi)容的記載在承運人與貨物收取人之間作為（）

A.初步證據(jù)

B.最終證據(jù)

C.一般記載，無證據(jù)效力

D.可能是最終證據(jù)，也可能是初步證據(jù)

參考答案：D

[多項選擇題]

30、《海商法》規(guī)定了承運人必須履行的最低限度的責任的是（）

A.承運人必須在開航前和海航當時恪盡職責是船舶適航

B.適當和謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物

C.按照約定的或習慣上的航線或地理上的航線將貨物運至卸貨港

D.必要時可以進行繞航

參考答案：A,B

[多項選擇題]

31、從提單對收貨人的不同記載方法可將提單分為（）

A.記名提單

B.清潔提單

C.空白提單

D.指示提單

參考答案：A,C,D

[填空題]

32某航線一端點港年貨物發(fā)運量達15萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為12萬噸，船舶的載重量為1萬噸，船舶載重量利用率均為0.85，船舶往返航次時間為96天，請計算該航線必須配置同類型船舶的艘數(shù)和發(fā)船間隔時間。

參考答案：

[判斷題]

33、航線配船模型是線性規(guī)劃模型，根據(jù)運籌學理論，其一定有最優(yōu)解。

參考答案：錯

[判斷題]

34、貨流表是以表格形式把一定時期內(nèi)貨物資料匯總表示出來。通常表的上半部分為去向貨流量，下半部分為反向貨流量。

參考答案：錯

[判斷題]

35、干/支線航線系統(tǒng)的單位運輸成本為干線運輸單位運輸成本和支線單位運輸成本之和。

參考答案：對

[單項選擇題]

36、在班輪營運管理中，班輪航線有不同的分類方法，以下哪個航線不是用航線線路的方法來分類的（）

A.來回式航線

B.環(huán)狀航線

C.鐘擺航線

D.近洋航線

參考答案：D

[單項選擇題]

37、航線貨流方向不平衡系數(shù)u是班輪航線的一個重要參數(shù)，以下哪個數(shù)值不可能為u的值（）

A.0

B.0.5

C.1

D.1.5

參考答案：B

[單項選擇題]

38、在進行班輪航線系統(tǒng)配船時，運籌學線性規(guī)劃方法是常用的方法。其數(shù)學模型的目標函數(shù)為（）

A.運量最大

B.完成任務最大

C.機會成本最小

D.系統(tǒng)成本最小

參考答案：D

[單項選擇題]

39、航線貨流方向不平衡系數(shù)u是班輪航線的一個重要參數(shù)，u＝0時所表示的意思是（）

A.正向有載反向空載

B.正向有載反向有載

C.正向空載反向空載

D.正向空載反向有載

參考答案：C

[單項選擇題]

40、現(xiàn)假設某船公司有24種船型，開辟了8條航線，在利用線性規(guī)劃模型進行航線配船時，模型中有多少個約束條件（）

A.24

B.192

C.216

D.32

參考答案：D

[單項選擇題]

41、現(xiàn)假設某船公司有7種船型，開辟了9條航線，在利用線性規(guī)劃模型進行航線配船時，模型中有多少個變量數(shù)（）

A.56

B.63

C.70

D.72

參考答案：B

[多項選擇題]

42、干/支線轉(zhuǎn)運方案與多港掛靠方案相比較，其優(yōu)勢在（）

A.干線的規(guī)模經(jīng)濟使干線的單位運輸成本減小

B.減少了運輸環(huán)節(jié)

C.提高運輸速度

D.貨物在運輸中裝卸費用增加

參考答案：A,C

[多項選擇題]

43、下面關(guān)于班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)u說法錯誤的是（）

A.不平衡系數(shù)u等于去向貨流量與回向貨流量之比。

B.u=0表示反向無貨，即單向有載反向空載。

C.u=1表示正反方向貨流量相同，即是平衡的。

D.方向不平衡系數(shù)u介于0與1之間。

參考答案：A,B,C,D

[單項選擇題]

44、以下關(guān)于班輪船期表的基本要求，說法錯誤的是（）

A.班期應該是發(fā)船間隔的整倍數(shù)

B.船舶到達和使離港口的時間應該安排恰當

C.船期表要嚴格執(zhí)行，不具有彈性

D.船期表應避免安排船舶在非工作時間到達港口

參考答案：C

[單項選擇題]

45、班輪航線貨流的大小用貨流密度來表示，現(xiàn)假設某海岸線長1000公里，在一個月內(nèi)產(chǎn)生到其他三個地區(qū)的貨流量分別為：800TEU，1000TEU，1200TEU。則在這一個月內(nèi)該海岸線的貨流密度為（）

A.1

B.2

C.3

D.4

參考答案：C

[單項選擇題]

46、在班輪運輸中，班輪公司一定要預制班輪船期表，以下哪項內(nèi)容不包含在船期表內(nèi)（）

A.船名、航次

B.到港時間

C.始發(fā)、中途、終點港口

D.航線費率

參考答案：D

[單項選擇題]

47、班輪貨流不但在方向上存在著不平衡性，而且在歷期內(nèi)同一方向上的貨流也具有較大的波動性，運輸量這種在時間上分配的不平衡情況是用貨運時間不平衡系數(shù)p來表示的，以下哪個數(shù)值不可能為p的值（）

A.0.5

B.1.0

C.2.0

D.3.0

參考答案：A

[單項選擇題]

48、航線發(fā)船間隔時間是指一個班次的船舶駛離港口后，直至下一個班次的船舶再次駛離該港的時間間隔。假設某航線的發(fā)船密度為0.2則該航線的發(fā)船間隔時間是（）

A.5

B.6

C.7

D.8

參考答案：A

[判斷題]

49、班輪航線都是封閉的，具有兩個方向即去向和回向，通常由于各種因素影響，兩個方向的貨流量不相同，我們規(guī)定去向貨為正向貨流，回向貨為反向貨流。

參考答案：錯

[判斷題]

50、班輪航線的最佳掛靠港口定義為能夠獲得最佳艙位利用的掛靠港口方案。

參考答案：對

[判斷題]

51、干/支線運輸雖然有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，使干線單位運輸成本減少，但增加了運輸環(huán)節(jié)，使實際貨物裝卸費用加倍。

參考答案：對

[填空題]

52某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運費率為USD80.0/FT，3個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD3.0，“W/M”。請問：（1）該托運人應支付多少運費（以美元計）？（2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費（以美元計）？（3）若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種方式的其他費用，托運人從節(jié)省海運費角度考慮，是否應選擇改用集裝箱運輸？

參考答案：

[多項選擇題]

53、關(guān)于調(diào)整班輪運輸?shù)娜齻€國際公約，下列表述正確的是？（）

A.《海