汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案

發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排解教案教學(xué)目的和 電控系統(tǒng)使用和檢修留意事項(xiàng)故障診斷與檢修常用工具的使用方法把握故障診斷與檢修常用儀器儀表的使用方法故障診斷要 求根本方法；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序；修理技術(shù)檔案。教學(xué)重點(diǎn)和 油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；故障診斷根本方法；常見車型故障診斷程序；修理技術(shù)檔案的編制。難 點(diǎn) 難點(diǎn)：故障診斷根本方法與思路。教學(xué)進(jìn)程授課章節(jié) 備注常用工具、常用儀器常見車型故障碼調(diào)取與去除留意事項(xiàng)一、使用留意事項(xiàng)使用不當(dāng)所造成的。置，以便對(duì)其實(shí)行保護(hù)。嫻熟把握操作要領(lǐng)，避開誤操作。裝防干擾屏蔽設(shè)施。要保持線束連接器清潔、連接牢靠。動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。必需使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。二、檢修留意事項(xiàng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不允許拆開任何12Ｖ電作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞ＥＣＵ或傳感器。控系統(tǒng)。故障診斷時(shí)，先依據(jù)“故障指示燈”工作狀況進(jìn)展相應(yīng)檢查。留意檢查線束連接器是否清潔、連線是否牢靠。統(tǒng)元件。安裝時(shí)要插接到位，并將鎖扣鎖住。電壓、電阻或電流。必需釋放燃油系統(tǒng)的剩余壓力。故障診斷與檢修常用工具一、跨接線二、測(cè)試燈教 主要用來檢查電控元件電路的通、斷。依據(jù)指示燈亮度推斷被測(cè)電路的電壓凹凸。案 1.無電源測(cè)試燈內(nèi) 三、數(shù)字式萬用表主要用來測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此推斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。常用數(shù)字式萬用表具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾力量強(qiáng)、簡(jiǎn)潔讀等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。汽車萬用表度、電容、閉合角、占空比等工程，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)鎖定、波形顯示等功能。四、燃油壓力表和故障診斷的常用工具。使用時(shí)留意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表燃油壓力表量程 油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力一般式 專用式 單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)7～103KPa 7～103KPa 62～69KPa 207～275KPa故障診斷與檢修常用儀器地進(jìn)展故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀二、故障診斷儀功能快速、便利地讀取或去除故障碼。依據(jù)。動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。在車輛運(yùn)行或路試時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流。教 〔5〕具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。有些診斷儀能顯示系統(tǒng)掌握電路圖和修理指導(dǎo)，以供故障診斷和案 檢修時(shí)參考。有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)掌握ＥＣＵ進(jìn)展某些數(shù)據(jù)內(nèi) 的重輸入和更改。常見故障診斷儀簡(jiǎn)介故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而特地設(shè)計(jì)制造的。一般只功能。配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器合綜合性修理企業(yè)使用。故障診斷儀的操作方法一般步驟：選擇測(cè)試卡和適宜的連接電纜連接器。連接故障診斷儀。選擇測(cè)試地址和功能。三、示波器測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。功能：測(cè)試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系等電壓波形。數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能。數(shù)字式示波器可對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)展記錄、回放。等。四、信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過程、縮短診斷時(shí)間。五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡(jiǎn)稱。它能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展不解體綜合測(cè)，推斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或局部系統(tǒng)工作好壞。故障診斷根本方法一、故障診斷根本程序向車主調(diào)查外部檢查調(diào)取故障碼二、故障碼調(diào)取方法利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼教 用儀表板盤上“故障指示燈”的閃耀規(guī)律讀取故障碼〔豐田、本田、局部通用、福特、克萊斯勒車系轎車。案 故障碼〔三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬。內(nèi) 用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃耀規(guī)律讀取故障碼〔日產(chǎn)。〔4〕利用車上顯示器讀取故障碼〔通用卡迪拉克。使用故障診斷儀調(diào)取故障碼〔ＯＢＤ－Ｉ〕的汽車，必需使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來調(diào)取故障碼?！玻希拢模桑伞车钠嚕哂薪y(tǒng)一的故障診斷座故障碼。三、間歇性故障診斷振動(dòng)法加熱法水淋法電器全部接通法道路試驗(yàn)法〔如下表〕五、故障診斷表根本檢查不能查明故障緣由，則可依據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)展檢查。無故障碼故障診斷步驟：無故障碼故障診斷步驟：教步驟12檢查內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)正常能轉(zhuǎn)動(dòng)3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)案不正常時(shí)的處理方法充電或更換蓄電池按“故障診斷表”診斷查4內(nèi)檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心容5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確壓力正?；鸹ㄕ２槊鞴收显虬础肮收显\斷表”診斷6調(diào)整78檢查燃油系統(tǒng)壓力檢查火花塞和高壓線跳火狀況檢查排解燃油系統(tǒng)故障檢查排解點(diǎn)火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障緣由按“故障診斷表”診斷電路及電控元件故障診斷一、汽車電路圖識(shí)別常識(shí)汽車電路的特點(diǎn)可避開檢修過程中將線路錯(cuò)誤連接。汽車電路可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。雙電源、低直流電壓。單線制。并聯(lián)連接。負(fù)極搭鐵。布局根本一樣。汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。二、電路故障診斷的電阻檔或電壓檔。選擇測(cè)點(diǎn)斷路故障診斷短路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。常見車型故障碼調(diào)取與去除一、日本豐田車系調(diào)取故障碼CHECKENGINE”即閃耀輸出故障碼。去除故障碼故障排解后，將ECU10s二、日本日產(chǎn)車系隨車型不同，故障碼的調(diào)取與去除分三種不同方式：TEST〔檢測(cè)〕TEST位置，兩個(gè)指示燈即開頭閃耀。依據(jù)紅綠燈的閃耀次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃耀將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可去除故障碼。主電教 腦位于儀表盤后或葉子板后。假設(shè)在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)整旋鈕案 故障碼時(shí)，先翻開點(diǎn)火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等2s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開頭閃耀輸出故障內(nèi) 操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。去除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s后再逆時(shí)針旋到底，再等2s后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可去除故障碼。CHECKENGIN座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上12端子和141214端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6?！焙汀?＃”端子14端子診斷座〕45?！倍俗?2端子診斷座，等2s后拆開短接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃耀輸出故障碼〔波形見以下圖。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。去除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可去除故障碼。日產(chǎn)車系故障碼輸出波形三、日本本田車系廣州本田故障碼調(diào)取與去除MIL”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。用專用短路插頭SCS〔或一般導(dǎo)線〕短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。MIL”或“CHECKENGINE”燈將以閃耀次數(shù)輸出故障碼。故障碼l～9將通過單純10～41通過長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大挨次依次輸出。去除故障碼的程序如下：從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。登記無線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。1310s以上即可去除故障碼。重設(shè)置無線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。日本本田故障碼調(diào)取與去除教 日本本田各車型故障碼的調(diào)取與去除方法、故障碼含義略有不同，在維案 三種類型：〔1〕在儀表盤上設(shè)“CHECK 內(nèi) 等〕故障碼調(diào)取與去除方法和廣州本田一樣，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)?！?〕1個(gè)紅色指示燈，此類車型〔如HONDA等〕O1個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田一樣；故障去除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可去除故障碼；l個(gè)故障碼去除后，再進(jìn)展路試，檢查有無其他故障碼。a電腦 b故障碼本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼O4個(gè)紅色指示燈即開頭閃耀輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字〔由左到右分別為124將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸10s以上即可去除故障碼。四、日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系必需通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈〔或指針式電壓表〕來調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈〔或指針式電壓表〕短接在診斷座相應(yīng)端子上，翻開點(diǎn)火開關(guān)，二極管燈〔或指針式電〔或搖擺15s以上即可。1994～1995年日本16端子OBD5個(gè)系統(tǒng)的故障碼：16端子CHECK15s以上，即可去除故障碼。變速器掌握系統(tǒng)調(diào)取變速器掌握系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈6?！倍俗雍汀?＃”端子之間，依據(jù)二極15s以上，即可去除教 故障碼。ABS系統(tǒng)案 系統(tǒng)故障碼時(shí)將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷內(nèi) ABS系統(tǒng)故障碼的去除方法是在點(diǎn)煙器前方有一個(gè)兩端子診斷座用；ONABS系統(tǒng)故障碼。安全氣囊〔SRS〕系統(tǒng)調(diào)取SRS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈管燈的閃耀規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可去除故障碼。巡航〔CCS〕掌握系統(tǒng)調(diào)取CCS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈管燈的閃耀規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可去除故障碼。五、美國(guó)克萊斯勒車系下：DRBECU的診斷座上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。故障信息。去除故障碼時(shí)，可在DRB－Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆15s以上即可。5sO－OF－O－OFF－OCHECKENGINE”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃耀輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸55”代碼完畢。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃耀的次數(shù)代表故障4S后閃耀的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。1994～199516端子OBD－Ⅱ診斷ON”位置，等5～10sCHECKENGINE”燈即閃耀輸出故障碼。六、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車系1．1993年前車型199312端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃耀輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出0.4s，閃亮的次數(shù)12三次，然后再按挨次輸出其案他故障碼，全部故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。去除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開30s以上即可。內(nèi)2．1993年后車型1993掌握系統(tǒng)的故障信息，如下圖為卡迪拉克轎車空調(diào)掌握面板，故障碼的調(diào)

卡迪拉克轎車空調(diào)掌握面板鍵，直到屏幕顯示“00”后放開兩個(gè)按鍵。按風(fēng)速調(diào)整鍵“▲”或“▼號(hào)：屏幕顯示“00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“01”時(shí)為中心電腦診斷，ABS系統(tǒng)診斷。再按“OUTTEMP”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。假設(shè)電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；假設(shè)電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1則表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號(hào)電壓過低”故障?！?〔2〔3“OFF”鍵即可去除故障碼，再按下“AUTO”鍵完畢本次操作。16OBD－Ⅱ診斷座，用專用跨接線短接診斷座上的“5?！焙汀??！倍俗?，即可由儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE七、美國(guó)福特車系1991EECOnEngineOff〕KOER〔KeyOnEngineRunning〕兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)置“ONKOER狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀〔FORDSUPERSTARⅡ〕獵取故障碼。6＋1〔或二極管燈的閃耀規(guī)律〕讀取故障碼，也可依據(jù)儀表盤上的“CHECKENGINE”燈閃耀規(guī)律讀取故障碼。故教 障碼以三位數(shù)表示故障碼。案 表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“ST〔測(cè)試輸出〕端子連接，KOEOKOER狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“ST〔測(cè)試內(nèi) 輸入〕和“SIGNAL RETURNPI〔信號(hào)返回〕端子，即可依據(jù)電壓表的搖擺次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“1121次，2s12s2次。去除故障碼時(shí)，先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，當(dāng)剛開頭輸出故障碼時(shí)，馬上拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可去除故障碼。1994OBD—Ⅱ系統(tǒng)、且保存短接方式調(diào)取故障碼的福特車，15?！倍俗佣探?，即可從儀表盤上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。八、德國(guó)群眾車系調(diào)取故障碼故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀V．A．G1551或V．A．G1552專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。2023診斷座位于換擋手16端子，必需選用Ｖ．A．G1551／3專用傳輸線；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)1989年開頭，德國(guó)群眾公司生CHECK儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK”燈只起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必需使用自制的二極管燈。80℃。以桑2023轎車為例，正確操作步驟如下：座連接。ECU的地址代碼“01鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU的版本號(hào)和編號(hào)。按“→”鍵進(jìn)入功能選擇。輸人功能代碼“02Q”鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯故障緣由。在顯示故障緣由時(shí)，假設(shè)屏幕底部消滅“/SP性消滅的故障。有多個(gè)故障碼時(shí)，可將故障信息打印出來。06Q”鍵確認(rèn)即可教 退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。去除故障碼案 〔1按調(diào)取故障碼步〔1〔2〔3進(jìn)展操作后輸人功能代并按“Q”鍵確認(rèn)，即可去除故障碼。假設(shè)故障碼所代表的故障還沒有排解，內(nèi) 故障碼將無法去除。〔2〕0Q”鍵確認(rèn)即可九、德國(guó)奔馳車系1992年前生產(chǎn)的奔馳車承受馳車的更換代按SEL、S、C、E等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電腦掌握系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)16〔位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、〔位于右前避震器側(cè)16OBD－Ⅱ診斷座，也無法人工調(diào)取故障碼。1．16端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除將指針式電壓表〔或二極管燈〕連接到“16?！彪娫炊俗优c所需診斷的系統(tǒng)端子〔48＃，綜合掌握電腦〔或二極管燈不亮，否則說明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系統(tǒng)端子〔4號(hào)端子〕搭鐵2～4s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表〔或二極管燈〕連接在診斷座〔或二極管燈閃亮〕規(guī)律讀作。2～3s后，再使塔鐵線搭鐵6～8s，松開搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)30s以上，即可去除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能去除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最終再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，假設(shè)輸出故障碼為1，說明系統(tǒng)正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有去除。2．38端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除與16端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3?！倍俗訛殡?5＃”端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH掌握電腦診斷端子?！倍俗訛殡娮庸?jié)氣門掌握系統(tǒng)診斷端子1718EZL／AKR點(diǎn)火掌握電腦診斷端子。十、德國(guó)寶馬車系1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)承受DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)DME電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。5s5CHECK教ENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數(shù)，閃耀輸出故障碼時(shí)，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。案15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上即可去除故障碼。內(nèi)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說明：不著火。怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、常常熄火。高?；旌蠚膺^稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象?；旌蠚膺^濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。留意哪些問題？使用跨接線調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)留意的事項(xiàng)有哪些？作業(yè) 3.故障診斷儀的功能有哪些？試述故障診斷的根本程序？試述電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷程序？調(diào)取故障碼的方法有哪兩種？診斷間歇性故障的常見方法有哪些？時(shí)，不允許拆開任何12V電器裝置；在進(jìn)展故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀看“故障對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)展拆卸作業(yè)錢，必需釋放燃油系統(tǒng)剩余壓力等。測(cè)試燈分無電源測(cè)試燈和自帶電源測(cè)試燈兩種。油壓力表。準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。故障診斷的根本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。本 碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。章 8.使用手動(dòng)真空泵對(duì)真空驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)展檢查時(shí)應(yīng)留意檢查前將各真空結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時(shí)必需按規(guī)定對(duì)被小 檢元件施加真空度，施加真空度過大會(huì)損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開將灰塵濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，結(jié) 會(huì)造成不良后果。汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。故障排解后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼去除，方法有兩種：一是拔下EFI〔20A〕10s10s功能。修理人員依據(jù)波形分析推斷電控系統(tǒng)故障。備注一、本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子安排式噴油泵的根底上，加裝電子掌握裝置而形液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。ECD—V1系統(tǒng)的掌握功能包括：燃油噴射掌握、進(jìn)氣節(jié)流掌握、預(yù)熱塞掌握、自診斷和安全保護(hù)功能等。二、本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ3系統(tǒng)ECD—V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子安排式噴油泵根底上，ECD—V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量掌握方法不同，ECD—V3系統(tǒng)是通過掌握噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量掌握的，即ECU在確定噴油器的噴油開頭時(shí)刻后，再通過回油掌握電磁閥來掌握柱塞泵回油的時(shí)刻〔即停頓噴油的時(shí)刻為掌握噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子安排式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器承受ECU供給噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。此外，ECD—V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反響掌握。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。教 三、本五十鈴公司Ｉ－ＴＥＣ系統(tǒng)五十鈴公司Ｉ—TEC〔全電子掌握式〕是在轉(zhuǎn)子安排式噴油泵根底上，案 掌握裝置形成的全電子掌握式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)展內(nèi) 掌握此外加速踏板位置傳感器承受差動(dòng)電感式進(jìn)氣節(jié)〔節(jié)氣門〕不受ECU掌握。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取〕位置傳感器和正時(shí)傳感器，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的掌握均承受閉環(huán)掌握方式。CaterPillarHEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的根本組成和構(gòu)造，屬其次代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的掌握功能包括：燃油噴射掌握、進(jìn)氣掌握、起動(dòng)掌握、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他掌握系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。HEUI系統(tǒng)的噴油量掌握承受了“壓力掌握”方式，通過由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的掌握系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)展掌握。六、本電裝公司ＥＣＤ－Ｕ２系統(tǒng)ECD具有共軌式噴油系統(tǒng)的根本組成和構(gòu)造，屬于其次代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD－Ｕ２系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力掌握柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？作業(yè) 3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾局部組成？4.柴油機(jī)供油量有哪幾種掌握方式？5.試述直列柱塞泵供油正時(shí)掌握？掌握〔壓力掌握。渦輪增壓；適應(yīng)性廣。19.6MPa〕直列柱塞泵的供油量掌握閥〔簡(jiǎn)稱占空比電磁閥〕式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。本 5.轉(zhuǎn)子安排泵的供油量掌握“位置掌握”的轉(zhuǎn)子安排泵供油量掌握裝置，一般承受轉(zhuǎn)子式或占空比章 電磁閥式電子調(diào)速器。時(shí)間掌握方式小 “位置掌握”特點(diǎn)是用模擬量來掌握?qǐng)?zhí)行元件工作，通過對(duì)噴油泵油量掌握機(jī)構(gòu)的定位來得到所需的供油量不管承受何種類型的電子調(diào)結(jié) 是需要由局部機(jī)械裝置來完成對(duì)噴油泵供油量的調(diào)整，也會(huì)降低掌握精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置掌握”之后消滅了“時(shí)間掌握。壓力掌握方式方式。共軌電控噴射系統(tǒng)掌握。一、燃?xì)馄嚨倪M(jìn)展燃?xì)馄嚨倪M(jìn)展歷程1872年自然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年月初由意大利人領(lǐng)先承受自然氣作為汽車燃料；七十年月燃?xì)馄嚰夹g(shù)漸漸快速進(jìn)展；九十年月后自然氣汽車數(shù)量快速增加。我國(guó)燃?xì)馄嚨倪M(jìn)呈現(xiàn)狀205080年月中期開頭進(jìn)展自然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及爭(zhēng)論。2023112023年，我1002023150萬量。燃?xì)馄嚨倪M(jìn)展趨勢(shì)〔自然氣或液化石油氣〕發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)進(jìn)展的主流和方向。二、燃?xì)馄嚨念愋徒?1．按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、自然氣汽車案 氣汽車以液化石油氣作為燃料。自然氣汽車以自然氣作為燃料。內(nèi) 2．所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃?xì)馄?、兩用燃料燃?xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄?料。三、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)類型按燃?xì)夤┙o量的掌握方式機(jī)械掌握式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、電子掌握式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)ECU輸送發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，ECU則依據(jù)這些信息和內(nèi)存掌握模型直接掌握功率閥或燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ?，以?shí)現(xiàn)對(duì)供氣量的掌握。承受缸外混合方式。按燃?xì)夤┙o方式混合氣供給系統(tǒng)、燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似。式。量的燃?xì)饨?jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥〔或噴嘴〕直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃?xì)馀c空氣混合形成可燃混合氣。處。按空燃比掌握方式開環(huán)掌握系統(tǒng)和閉環(huán)掌握系統(tǒng)。機(jī)械掌握燃?xì)夤┙o系統(tǒng)均屬開環(huán)掌握系統(tǒng)。閉環(huán)掌握系統(tǒng)是由ECU依據(jù)氧傳感器的反響信號(hào)對(duì)供氣量進(jìn)展修正。按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型機(jī)供給系統(tǒng)械掌握式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)合氣量的掌握，而可燃混合氣一般利用火花塞點(diǎn)燃。單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的構(gòu)造教 主要由儲(chǔ)液罐、燃料掌握電磁閥、調(diào)整器、混合器等組成。工作原理案 工作時(shí)，燃?xì)庹莆针姶砰y翻開，由儲(chǔ)液罐流出的燃?xì)饨?jīng)調(diào)整、計(jì)量后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被內(nèi) 吸入氣缸。單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)各部件的功用 儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存液態(tài)燃?xì)馊剂险莆针姶砰y功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停頓工作并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃?xì)獾那袚Q。便與空氣更好的混合。兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)構(gòu)造特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)整器、混合器等，在燃用自然氣時(shí)，替代原汽油機(jī)供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給自然氣---空氣混合氣。/LPG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)LPG的切換，LPG經(jīng)過濾清器過LPG流入混合器與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸?！郴旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)柴油/CNG保護(hù)系統(tǒng)、自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)、自然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造混合器、供氣量掌握閥、柴油供給裝置燃料供給系統(tǒng)的功用氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)掌握保護(hù)系統(tǒng)：動(dòng)機(jī)掌握保護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)造供氣量掌握閥的傳動(dòng)裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃?xì)夤┙o閉鎖裝置。動(dòng)機(jī)掌握保護(hù)系統(tǒng)的功用堵塞程度，校正供氣量掌握閥的開度，以掌握燃?xì)夤┙o量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來實(shí)現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃?xì)饣旌先剂现g的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力缺乏時(shí)自動(dòng)切換到燃用柴油。教 燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，切斷燃?xì)夤┙o。自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)：案 1〕自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)的組成調(diào)整器〔高壓減壓閥和低壓減壓閥、燃?xì)鉃V清器、加熱器內(nèi) 2〕自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓自然氣，以避開因自然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)自然氣加熱器，以保證燃自然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。自然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的功用兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能模擬汽油噴射信號(hào)ECU輸入模擬的汽油噴射信號(hào)。模擬氧傳感器信號(hào)ECU輸入一個(gè)抱負(fù)的模擬氧傳感器信ECU能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成根本組成ECU、步進(jìn)電機(jī)功率閥等。主要元件位置氣瓶安裝位置不同，手動(dòng)供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理1．開環(huán)掌握系統(tǒng)/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)掌握供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤┙o和汽油供給兩個(gè)燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)掌握燃?xì)怆姶砰y和電動(dòng)燃油泵，同一時(shí)刻，只允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料。教 閥進(jìn)入混合器，并與來自空氣濾清器的清潔空氣混合后供往氣缸。案 2．閉環(huán)掌握系統(tǒng)ECU掌握的功率內(nèi) 裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)掌握，則可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最正確的空燃比?；旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一控燃油噴射系統(tǒng)掌握。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混和器供氣系統(tǒng)組成：自然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子掌握單元。組成。關(guān)內(nèi)容。電子掌握單元的主要功能是依據(jù)各傳感器信號(hào)來確定供油齒條和功ECU也具有失效保護(hù)功能。電控燃?xì)鈬娚湎惦娍貧鈶B(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的分類按使用燃料CNGLPG噴射系統(tǒng)ECU工作原理直接采集信號(hào)掌握系統(tǒng)、間接采集信號(hào)掌握系統(tǒng)直接采集信號(hào)掌握ECU氧傳感器等信號(hào)，經(jīng)過分析計(jì)算，確定噴入各缸的燃?xì)饬?。ECUECUECU輸出的噴油器掌握信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈬娚淦髡莆招盘?hào)再用來掌握燃?xì)鈬娚淦鞯膰娚鋾r(shí)刻和噴射時(shí)間。單燃料或兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)日本本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)。教案內(nèi)容5節(jié)

本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與混合器供氣電控系統(tǒng)相和混合器，利用燃?xì)鈬娚淦髡莆杖細(xì)夤┙o量。電控燃?xì)庵苯訃娚湎到y(tǒng)ECU掌握噴氣量和噴氣正時(shí)。二、電控液態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)電控液態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)以液化石油氣為燃料，主要部件包括，LPGECU等。LPG噴射系統(tǒng)都是間接采集信號(hào)的掌握系統(tǒng)，ECUECU的噴油器掌握信號(hào)〔包括同步噴射信號(hào)和異步噴射信號(hào)，來掌握燃?xì)鈬娚淦鞯墓ぷ鳌ｋ娍厝細(xì)夤┙o系統(tǒng)主要元件一、功率閥1．功率閥的安裝位置功率閥安裝在燃?xì)鈮毫φ{(diào)整器與混合器之間的低壓輸氣管路中。功率閥的類型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥、占空比功率閥ECU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)整。占空比功率閥承受占空比掌握型電磁閥來執(zhí)ECU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)整。功率閥的掌握原理功率閥通過轉(zhuǎn)變低壓輸氣管路的流通截面來掌握供氣量。二、模擬器模擬器的功用輸送模擬噴油器工作的信號(hào)。2．模擬器的類型電壓驅(qū)動(dòng)方式、電流驅(qū)動(dòng)方式3．模擬器的工作原理電壓驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通短路開關(guān)即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R輸送給噴油器，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，仍能正常向噴油器輸送噴油信號(hào)，12VR輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力缺乏以吸開ECU12V電壓信號(hào)。教 電流驅(qū)動(dòng)方式當(dāng)燃用汽油時(shí)模擬器接通噴油器電路而斷開電阻R電路，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器則斷開噴油器電路而接案 器并聯(lián)電阻與噴油器電阻相等，所以輸送給汽油ECU的電流信號(hào)不變。內(nèi) 三、點(diǎn)火提前調(diào)整器燃?xì)馀c汽油的化學(xué)性質(zhì)不同，在同一工況下的最正確點(diǎn)火提前角不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)夂腿加闷蜁r(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角的不同需要。四、燃?xì)鈬娚淦鲊?guó)產(chǎn)HSV閥在進(jìn)氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟，使燃?xì)饨?jīng)出氣口噴出。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵在電磁力作用下向左移動(dòng)，并通過頂桿使球閥向左關(guān)閉，停頓燃?xì)鈬娚洹CU發(fā)出噴射指令使掌握電磁閥通電時(shí)，電磁閥關(guān)閉供油/回油通道，凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)壓縮泵油腔內(nèi)的柴油，柴油壓力到達(dá)噴射始點(diǎn)壓力，柴油針閥開啟噴射引燃柴油。而后隨著高壓燃?xì)膺M(jìn)入噴射器內(nèi)燃?xì)鈮毫η?，?dāng)凸輪頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過使柱塞開頭上移〔噴油根本完畢，且燃?xì)鈮毫η粌?nèi)的壓力超過氣體針閥回位彈簧的彈力時(shí)，將氣體針閥頂起，使柴油噴射停頓而燃?xì)鈬娚溟_頭。1．按所用氣體燃料的種類分，燃?xì)馄嚨念愋?？作業(yè) 氣供給方式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的類型？3．簡(jiǎn)述混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)？1．目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料〔自然氣或液化石油氣〕閉環(huán)多本 點(diǎn)挨次噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點(diǎn)挨次噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)進(jìn)展的主流和方向。章 2．按空燃比掌握方式可分為開環(huán)掌握系統(tǒng)和閉環(huán)掌握系統(tǒng)CNG小 系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)整器、混合器等，在結(jié) 4．自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)組成調(diào)整器〔高壓減壓閥和低壓減壓閥、燃?xì)鉃V清器、加熱器一、燃?xì)馄嚨倪M(jìn)展燃?xì)馄嚨倪M(jìn)展歷程1872年自然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年月初由意大利人領(lǐng)先承受自然氣作為汽車燃料；七十年月燃?xì)馄嚰夹g(shù)漸漸快速進(jìn)展；九十年月后自然氣汽車數(shù)量快速增加。我國(guó)燃?xì)馄嚨倪M(jìn)呈現(xiàn)狀205080年月中期開頭進(jìn)展自然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及爭(zhēng)論。2023112023年，我1002023150萬量。燃?xì)馄嚨倪M(jìn)展趨勢(shì)〔自然氣或液化石油氣〕發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)進(jìn)展的主流和方向。二、燃?xì)馄嚨念愋?．按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、自然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。教 自然氣汽車以自然氣作為燃料。3．所用燃料的數(shù)量和形式案 單燃料燃?xì)馄?、兩用燃料燃?xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄噯稳剂先細(xì)馄囍皇褂米匀粴饣蛞夯蜌庵械囊环N作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃內(nèi) 料。三、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)1．燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)類型按燃?xì)夤┙o量的掌握方式機(jī)械掌握式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、電子掌握式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)ECU輸送發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，ECU則依據(jù)這些信息和內(nèi)存掌握模型直接掌握功率閥或燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ鳎詫?shí)現(xiàn)對(duì)供氣量的掌握。承受缸外混合方式。按燃?xì)夤┙o方式混合氣供給系統(tǒng)、燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似。式。量的燃?xì)饨?jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥〔或噴嘴〕直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃?xì)馀c空氣混合形成可燃混合氣。處。按空燃比掌握方式開環(huán)掌握系統(tǒng)和閉環(huán)掌握系統(tǒng)。機(jī)械掌握燃?xì)夤┙o系統(tǒng)均屬開環(huán)掌握系統(tǒng)。閉環(huán)掌握系統(tǒng)是由ECU依據(jù)氧傳感器的反響信號(hào)對(duì)供氣量進(jìn)展修正。按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型機(jī)供給系統(tǒng)2．械掌握式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)合氣量的掌握，而可燃混合氣一般利用火花塞點(diǎn)燃。單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的構(gòu)造主要由儲(chǔ)液罐、燃料掌握電磁閥、調(diào)整器、混合器等組成。工作原理吸入氣缸。教 3〕單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)各部件的功用儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存液態(tài)燃?xì)馊剂险莆针姶砰y功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停頓工作案 斷燃?xì)夤┙o，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，依據(jù)溫度翻開其中一個(gè)電磁閥，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃?xì)獾那袚Q。內(nèi) 的功用是對(duì)輸送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)展減壓使液態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合。 兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)構(gòu)造特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)整器、混合器等，在燃用自然氣時(shí)，替代原汽油機(jī)供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給自然氣---空氣混合氣。/LPG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)LPG的切換，LPG經(jīng)過濾清器過LPG流入混合器與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸?！郴旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)保護(hù)系統(tǒng)、自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)、自然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造混合器、供氣量掌握閥、柴油供給裝置燃料供給系統(tǒng)的功用氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)掌握保護(hù)系統(tǒng)：動(dòng)機(jī)掌握保護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)造供氣量掌握閥的傳動(dòng)裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃?xì)夤┙o閉鎖裝置。動(dòng)機(jī)掌握保護(hù)系統(tǒng)的功用堵塞程度，校正供氣量掌握閥的開度，以掌握燃?xì)夤┙o量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來實(shí)現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃?xì)饣旌先剂现g的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力缺乏時(shí)自動(dòng)切換到燃用柴油。自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)：3〕自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)的組成調(diào)整器〔高壓減壓閥和低壓減壓閥、燃?xì)鉃V清器、加熱器4〕自然氣供給和調(diào)整系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓自然氣，以避開因自然氣減壓吸教 造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)自然氣加熱器，以保證燃?xì)夤┙o系統(tǒng)正常供氣。案 自然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)：1〕自然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的組成內(nèi) 瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能模擬汽油噴射信號(hào)ECU輸入模擬的汽油噴射信號(hào)。模擬氧傳感器信號(hào)ECU輸入一個(gè)抱負(fù)的模擬氧傳感器信ECU能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成根本組成ECU、步進(jìn)電機(jī)功率閥等。主要元件位置氣瓶安裝位置不同，手動(dòng)供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理3．開環(huán)掌握系統(tǒng)/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)掌握供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤┙o和汽油供給兩個(gè)燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)掌握燃?xì)怆姶砰y和電動(dòng)燃油泵，同一時(shí)刻，只允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料?；旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一控燃油噴射系統(tǒng)掌握。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混和器供氣系統(tǒng)組成：自然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子掌握單元。組成。關(guān)內(nèi)容。