璧山區(qū)璧城街道楊文公路改建工程教學(xué)提綱

xxx公路改建工程

一階段施工圖設(shè)計

全一冊

璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

主路全長：0.813km，支路全長：1.917km

一階段施工圖設(shè)計

璧ft區(qū)璧城街道

2017

年農(nóng)村公路建設(shè)項目施工圖設(shè)計文件評審意見回復(fù)2017

年8

月4

日在璧山區(qū)交通委員會一樓對重慶路威土木工程設(shè)計有限公司編制的《璧山區(qū)璧城街道

2017

年農(nóng)村公路建設(shè)項目》路面工程施工圖設(shè)計文件進行評審。一、經(jīng)專家組成員評審，璧山區(qū)璧城街道

2017

年農(nóng)村公路建設(shè)項目施工圖設(shè)計文件達到施工圖設(shè)計深度要求，按專家意見修改后能夠指導(dǎo)施工。二、專家組提出以下修改意見和建議：1、缺少項目地理位置圖、設(shè)計單位資質(zhì)證書掃描件和相應(yīng)簽字蓋章?；貜?fù)：已補充項目地理位置圖、設(shè)計單位資質(zhì)證書掃描件和相應(yīng)簽字蓋章。2、對本設(shè)計采用規(guī)范進行查新，確保采用規(guī)范為現(xiàn)行規(guī)范；采用規(guī)范中缺少《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/T

F20-2015）；安全防護工程應(yīng)執(zhí)行《重慶市公路局關(guān)于開展

2016

年普通公路安全生命防護工程設(shè)計工作的通知》的要求?；貜?fù)：已對本設(shè)計采用規(guī)范進行查新，確保采用規(guī)范為現(xiàn)行規(guī)范；已補充規(guī)范《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/T

F20-2015）；安全防護工程已執(zhí)行《重慶市公路局關(guān)于開展

2016

年普通公路安全生命防護工程設(shè)計工作的通知》的要求。3、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)修改為“原則上采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，特殊困難路段困難路段采用《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝交委法【2011】24

號）規(guī)定的低限標(biāo)準(zhǔn)?！被貜?fù)：已將設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)修改為“原則上采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，特殊困難路段采用《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝交委法【2011】24

號）規(guī)定的低限標(biāo)準(zhǔn)。”4、部分平曲線指標(biāo)不滿足規(guī)范要求，部分平曲線組合、平縱曲線組合不當(dāng)，個別路線平、縱、橫樁號不相符；縱斷面圖缺少沿線地質(zhì)分段調(diào)查，導(dǎo)致部分挖方坡度不合理，多數(shù)挖方路段采用同一坡度不當(dāng)；部分路段縱坡不合理，棄方量較大（如邱巖路約

7900m3，上蘇路約

11600m3），在滿足規(guī)范要求前提下應(yīng)對縱斷面進行優(yōu)化；路基土石方工程量存在前后不一致問題；部分陡坡前缺少緩坡路段，受限路段長度不合要求?；貜?fù)：已調(diào)整部分平曲線指標(biāo)，已修改部分平曲線組合、平縱曲線組合不當(dāng)處，已修改個別路線平、縱、橫樁號不相符的情況；已增加縱斷面圖中沿線地質(zhì)分段調(diào)查。由于本項目基本是沿老路修建，挖方路段邊坡不高，路線長度較短，所以采用統(tǒng)一坡度。已優(yōu)化部分路段縱坡，并減少了棄方量；由于本次盡量利用老路，所以在受限路段長度按照《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。已修改路基土石方工程量。5、部分路線選線欠合理，利用原路基較少，平面圖中既有涵洞未完全列出?；貜?fù)：已在平面圖中標(biāo)出既有涵洞，由于受到道路兩側(cè)既有建筑物幾路線平總指標(biāo)的影響，部分路段利用原路基較少。6、缺少路線走向及主要控制點、安全文明施工、環(huán)保、工程質(zhì)量控制要點等相關(guān)內(nèi)容，受限路段長度應(yīng)統(tǒng)計且不能超過?；貜?fù)：已補充路線走向及主要控制點、安全文明施工、環(huán)保、工程質(zhì)量控制要點等相關(guān)內(nèi)容，受限路段主要為起終點段，長度較短。7、路基寬度定義不當(dāng)，路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖及一般斷面圖、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖均有誤，平曲線超高應(yīng)優(yōu)化；部分路基橫斷面地面線與實際地形出入較大（是否現(xiàn)場實測？）；挖淤泥深度

1-1.5m

缺少依據(jù)且不合理，拋石擠淤用料可利用挖方中的合格材料；路基土石方工程量存在前后不一致問題；路基及路面結(jié)構(gòu)層驗收彎沉的依據(jù)不足，各條路均相同不合理。回復(fù)：已修改路基寬度，路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖及一般斷面圖、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，已優(yōu)化平曲線超高；已核實部分路基橫斷面地面線并修改；由于本次挖淤泥工程量不大，所以按深度

1-1.5m

暫估。拋石擠淤已用挖方中的合格材料；已修改路基土石方工程量前后不一致問題；由于幾條路等級及結(jié)構(gòu)層均相同所以采用相同的路基及路面結(jié)構(gòu)層驗收彎沉。8、單車道直線段橫坡為

1%單向坡，每處錯車道面積應(yīng)為

45m2?；貜?fù)：已修改單車道直線段橫坡為

1%單向坡，每處錯車道面積為

45m2。9、水穩(wěn)層

7d

無側(cè)限抗壓強度

3MPa

過低，建議采用

4MPa，“以此確定水泥劑量”不妥，建議改為水泥劑量為

5%；水泥混凝土面層強度建議采用抗壓強度、抗折強度雙控，水泥混凝土用砂應(yīng)作要求，混凝土面板接縫處理方式不當(dāng)，水穩(wěn)層應(yīng)超出水泥混凝土路面邊緣

15cm?；貜?fù)：已修改水穩(wěn)層

7d

無側(cè)限抗壓強度為

4MPa，并修改為水泥劑量為

5%；水泥混凝土面層強度已采用抗壓強度、抗折強度雙控，水泥混凝土細集料已作要求，已修改混凝土面板接縫處理方式，水穩(wěn)層超出水泥混凝土路面邊緣

15cm。10、設(shè)計說明中增加“邊溝、護欄等設(shè)計樁號若與現(xiàn)場實際有出入，經(jīng)監(jiān)理單位同意可適當(dāng)調(diào)整，工程量以實際發(fā)生為準(zhǔn)?！边厹贤鈮Σ捎?/p>

M7.5

級漿砌塊石，挖方邊溝內(nèi)墻頂面標(biāo)高為路面基層標(biāo)高，設(shè)計說明加“邊溝外墻在不影響排水時可根據(jù)實際地形情況作適當(dāng)調(diào)整”；路基排水邊溝、排水溝每延米工程量有誤請復(fù)核?；貜?fù)：已在設(shè)計說明中增加“邊溝、護欄等設(shè)計樁號若與現(xiàn)場實際有出入，經(jīng)監(jiān)理單位同意可適當(dāng)調(diào)整，工程量以實際發(fā)生為準(zhǔn)?！边厹贤鈮Σ梢延?/p>

M7.5

級漿砌塊石，已修改挖方邊溝內(nèi)墻頂面標(biāo)高為路面基層標(biāo)高，設(shè)計說明已加“邊溝外墻在不影響排水時可根據(jù)實際地形情況作適當(dāng)調(diào)整”；已修改路基排水邊溝、排水溝每延米工程量。11、護欄立柱埋深有誤（一般埋置深度應(yīng)為

1.4m）請復(fù)核，應(yīng)補充在護肩墻或擋土墻設(shè)置護欄的相關(guān)要求；標(biāo)線布置圖有誤，標(biāo)線應(yīng)明確厚度及相關(guān)質(zhì)量要求（熱熔反光）；在道路起終點和主要路口按規(guī)范最小尺寸設(shè)置指路標(biāo)志牌；部分標(biāo)志牌凈空有誤。回復(fù)：已修改護欄立柱埋深為

1.4m，并補充在護肩墻或擋土墻設(shè)置護欄的相關(guān)要求；已修改標(biāo)線布置圖，并明確厚度及相關(guān)質(zhì)量要求（熱熔反光）；已在道路起終點和主要路口按規(guī)范最小尺寸設(shè)置指路標(biāo)志牌；已修改部分標(biāo)志牌凈空。12、擋土墻設(shè)計僅提供參考尺寸表不滿足要求，墻頂不應(yīng)伸入路面結(jié)構(gòu)層，墻背回填石灰土及砂礫不合實際，建議回填要求采用透水性材料即可?；貜?fù)：由于本次擋墻設(shè)計高度不高且工程量不大所以本次擋土墻設(shè)計僅提供參考尺寸表，墻頂未伸入路面結(jié)構(gòu)層，墻背回填已改為采用透水性材料。13、蓋板涵均設(shè)計為

1×1m

不經(jīng)濟，條件允許盡量采用圓管涵；圓管涵管徑、進出口型式應(yīng)結(jié)合地形分別確定（0.75m

圓管涵出口建議按一字墻設(shè)計），基礎(chǔ)用砂礫墊層不合實際，建議采用碎石土?；貜?fù)：已在本次設(shè)計中條件允許時盡量采用圓管涵；圓管涵管徑、進出口型式應(yīng)結(jié)合地形分別確定，由于本次大部分圓管涵出口為填方路段，在出口處為擋填方邊坡的土，出口時采用八字墻?；A(chǔ)已采用碎石土。14、平交口搭接數(shù)量過大，建議搭接長度

5m；部分材料單價及分項單價過高或過低，預(yù)備費不應(yīng)列入預(yù)算?；貜?fù)：已修改平交口搭接數(shù)量，搭接長度為

5m；已修改部分材料單價及分項單價過高或過低，根據(jù)預(yù)算編制辦法預(yù)備費需列入預(yù)算，所以本次將預(yù)備費列入預(yù)算中。15、防護欄設(shè)計要符合最新的規(guī)范要求，設(shè)計說明中增加“波形護欄立柱與公路現(xiàn)有管網(wǎng)位置沖突時，在不影響交通安全的前提下可采用其它安全防護設(shè)施代替波形護欄?！被貜?fù)：已字設(shè)計說明中增加“波形護欄立柱與公路現(xiàn)有管網(wǎng)位置沖突時，在不影響交通安全的前提下可采用其它安全防護設(shè)施代替波形護欄?！?6、預(yù)算編制時，路線長度超過

1

公里需設(shè)置一座拌和站，每座拌和站

6.5

萬元計費，不足

1

公里按購買商品混凝土計算。回復(fù)：預(yù)算編制時，路線長度超過

1

公里已設(shè)置一座拌和站，每座拌和站

6.5

萬元計費，不足

1

公里已按購買商品混凝土計算。璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程圖標(biāo)名

稱編

號頁

數(shù)備

注圖標(biāo)名

稱數(shù)

量頁

數(shù)備

注第一

篇

總體設(shè)計全一冊第三篇

路基全一冊地理位置圖S1-11路基設(shè)計表S3-18總體設(shè)計說明S1-2

14路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖S3-21主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表S1-32一般路基設(shè)計圖S3-34第二篇

路線超高方式圖S3-41路線平面圖S2-115路基橫斷面設(shè)計圖S3-515路線縱斷面圖S2-28挖淤泥排水?dāng)?shù)量表S3-61直線曲線及轉(zhuǎn)角表S2-34軟弱路基設(shè)計圖S3-71縱坡及豎曲線表S2-42路基土石方數(shù)量表S3-89公路逐樁用地與坐標(biāo)表S2-511路基每公里土石方數(shù)量匯總表S3-91公路用地圖S2-615路基防護工程數(shù)量表S3-101路線逐樁坐標(biāo)表S2-73路基支擋、防護工程設(shè)計圖S3-113拆遷建筑物表S2-81路面工程數(shù)量表S3-121拆遷電力、電信及其它管線設(shè)施表S2-91路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖S3-131控制測量（導(dǎo)線點）成果表S2-101錯車道設(shè)計圖S3-141安全設(shè)施S2-11平曲線上路面加寬表S3-151安全設(shè)施說明S2-11-03路基、路面排水工程數(shù)量表S3-161安全設(shè)施工程數(shù)量匯總表S2-11-11路基排水工程設(shè)計圖S3-171標(biāo)志版面設(shè)計圖S2-11-22第

四

篇

橋梁、涵洞單柱式標(biāo)志一般構(gòu)造圖S2-11-32涵洞工程數(shù)量表S4-11標(biāo)志設(shè)置一覽表S2-11-41涵洞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖S4-22標(biāo)線設(shè)置一覽表S2-11-51第

六

篇

平面交叉護欄設(shè)置一覽表S2-11-61平面交叉工程數(shù)量表S6-11標(biāo)線設(shè)計圖S2-11-71平面交叉(搭接)設(shè)計圖S6-21波形護欄一般構(gòu)造圖S2-11-82第十二篇

預(yù)算第1頁共1

頁總目

錄

第一篇總體設(shè)

計

璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

第1頁共14頁

一、總體設(shè)計

1、項目概況

璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程，是璧城街道的重要通道之一，與之交叉連接的道路很多，在路網(wǎng)中具有十分重要的作用。目前該道路部分路段平面縱面指標(biāo)較差，波浪形小彎道、縱斷面起伏頻繁等問題普遍存在，從而影響沿線居民的正常出行，主要農(nóng)副產(chǎn)品也由于交通不便，嚴重阻礙了當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展。

因此，本項目的改建迫在眉睫。此外本項目的實施，對于開發(fā)利用該區(qū)域內(nèi)生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游資源以及完善該區(qū)域的綜合運輸體系，促進城鄉(xiāng)間的物質(zhì)、文化、信息交流，提高沿線人民群眾的物質(zhì)文化生活水平和沿線經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步都具有十分重要的意義。

2、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過

2.1、設(shè)計依據(jù)：

本公司與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同。

業(yè)主的意見和建議，滿足地方發(fā)展需要的同時，盡量節(jié)省投資。

(3)交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。

2.2、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)測設(shè)計合同，并結(jié)合本公路在路網(wǎng)中的作用和功能以及國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，該公路原則上按ft嶺重丘四級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，特殊困難路段采用《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝交委法【2011】24

號）規(guī)定的低限標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度

20設(shè)計總說明

書

公里/小時（困難路段采用

15

公里/小時），路基寬度

5.5

米，行車道寬度

5.0

米，路面為水泥混凝土路面，設(shè)計車輛荷載為公路-Ⅱ級。本次施工圖設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)見“主要技術(shù)指標(biāo)表”。

主要技術(shù)指標(biāo)表

序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)單位規(guī)范規(guī)定采用值說明1設(shè)計速度公里/小時2020、15困難路段采用農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2平曲線一般最小半徑米30303平曲線極限最小半徑米15154最大縱坡%12125最小坡長米6060、406凸形豎曲線最小半徑一般最小值米200200極限最小值米1002007凹形豎曲線最小半徑一般最小值米200200極限最小值米1002008豎曲線最小長度米20209路基寬度米4.55.510路面寬度米1×3.51×5.011標(biāo)準(zhǔn)軸載KN10010012路肩寬度米2×0.52×0.2513橋涵荷載級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級14中橋洪水頻率

1/501/5015路基、小橋及涵洞洪水頻率

1/251/252.3、設(shè)計采用規(guī)范

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B01-2014）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG

D20-2006）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG

D30-2015）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018-97）

《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG

D40-2011）

璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTGT

F30-2014） 中誤差

13mm。

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG

D60-2015） 接收衛(wèi)星信號困難地段，采用全站儀導(dǎo)線測量，精度根據(jù)中華人民共和國交通行《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

D61-2005） 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路勘測規(guī)范》，按二級導(dǎo)線施測。當(dāng)?shù)匦螚l件或其它特殊情況限制時，個《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

D62-2004） 別點的間距允許作適當(dāng)增減。

《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG

D63-2007） 實際平差結(jié)果為：相鄰點間距離均為

0.55km

左右；最弱方位角閉合差

13″，最《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG

C20-2011） 弱導(dǎo)線相對閉合差

1/15340。

《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路工程部分） （2）

原路恢復(fù)測量及本項目起、訖點接線道路等級的調(diào)查

《公路生命安全防護工程實施技術(shù)指南》 1）項目組進場后，首先對原路進行了恢復(fù)測量。根據(jù)已施測完成的導(dǎo)線點，對《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/T

F20-2015） 原路的中心線、高程、寬度及道路旁建筑物等都進行了精確測量，為與老路合理銜接、《重慶市公路局關(guān)于開展

2016

年普通公路安全生命防護工程設(shè)計工作的通知》 減少拆遷、合理布線做好準(zhǔn)備。

2.4

測設(shè)經(jīng)過 2）、原路路況調(diào)查

我公司接受交委委托后，立即成立測設(shè)項目組，確定項目負責(zé)人。 通過原路的恢復(fù)測量及實地調(diào)查，查明了原路路基寬度

3.5～5.5

米，為等外級測設(shè)項目組于

2017

年

5

月

30

日展開測設(shè)準(zhǔn)備工作，首先對本項目的規(guī)模、等級 公路，路面結(jié)構(gòu)主要為泥結(jié)石路面，嚴重影響車輛通行及安全，不利于工作的開展和等進行仔細研究，根據(jù)本項目的實際情況，結(jié)合交委的委托、我公司下達的任務(wù)書和 沿線老百姓正常出行。

總工辦下達的技術(shù)指導(dǎo)書，編制《公路測設(shè)計劃表》。在此基礎(chǔ)上，測設(shè)項目組于

2017 （3）

紙上定線

年

6

月

1

日進場開始外業(yè)勘察和資料收集。于

2017

年

6

月

5

日完成外業(yè)和調(diào)查工作， 根據(jù)合同書的要求，結(jié)合原路的具體情況和本項目起訖點接線道路等級，擬定了并于

6

月

15

日完成外業(yè)測量工作。 本項目為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按計算行車速度

20

公里/小時（困難路段降低采用

15

公里/小時），（1）

導(dǎo)線測量：平面坐標(biāo)系統(tǒng)為：獨立坐標(biāo)系，測區(qū)內(nèi)平面控制網(wǎng)采用

GPS(全 路基寬度

5.5

米，行車道寬度

5.0

米。球衛(wèi)星定位系統(tǒng))和全站儀測設(shè)。 依據(jù)原路恢復(fù)測量的成果和實地踏勘的具體情況，項目組在

1：500

地形圖上進GPS

測量精度按中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī) 行了紙上選線，選線結(jié)束后進行了實地的核對，根據(jù)實地核對情況，對路線方案進行范》(JTJ/T

066-98)，按四級施測。當(dāng)?shù)匦螚l件或其它特殊情況限制時，個別點的間 了局部調(diào)整。

距允許作適當(dāng)增減。 （4）

實地放線：

實際平差結(jié)果為∶相鄰點間最小距離

0.18km，最大距離

0.7km；最弱相鄰點點位 根據(jù)確定好的路線方案，全線采用

GPS

結(jié)合全站儀放線。放線盡可能在導(dǎo)線點安重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

第2頁共14頁

水平距離：±【（L/100）+0.1】m重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

第3頁共14頁

（6）

路基、路面調(diào)查

現(xiàn)場調(diào)查沿線地形地貌、自然ft坡的高度、坡度、沿線水田的耕作深度、出露巖層的巖性、邊坡穩(wěn)定情況、有無地質(zhì)病害發(fā)生過、有無地下水出露、棄土場位置；調(diào)查了原有公路的挖方邊坡穩(wěn)定情況；調(diào)查沿線農(nóng)田水利設(shè)施的現(xiàn)狀、特點、發(fā)展規(guī)劃及與本路的關(guān)系；調(diào)查河流及堰塘的不同水位；調(diào)查沿線公路、農(nóng)村道路、機耕道的現(xiàn)狀；調(diào)查沿線地表水的排泄情況等。根據(jù)以上調(diào)查和對邊坡的穩(wěn)定性進行評價，初步確定了路基邊坡坡比及所要采取的工程措施。

野外調(diào)查時，路基調(diào)查人員與橋涵調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查的技術(shù)人員一起進行，在現(xiàn)場基本確定橋涵位置，路基與橋涵的銜接關(guān)系以及設(shè)計中應(yīng)重點考慮的一些地質(zhì)因素。

（7）涵洞調(diào)查：

調(diào)查了沿線水系及農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)，與地質(zhì)、路基路面調(diào)查人員一道合理選擇涵洞位置；計算匯水面積，確定涵洞孔徑。（8）地質(zhì)、雜項、料場等調(diào)查

按照《公路勘測規(guī)范》和《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》對沿線的地質(zhì)、征地拆遷、璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2置儀器進行，對必須設(shè)支點的不良通視地段均控制每個導(dǎo)線點的連續(xù)支點不超過兩 料場等進行了詳細調(diào)查，其資料滿足內(nèi)業(yè)設(shè)計的需要，符合規(guī)范要求。

個，以保證放線的精度。在公路上的中樁采用水泥釘系紅色塑料條嵌牢。放線按實際 3、路線起訖點、主要控制點、所經(jīng)主要河流、埡口及城鎮(zhèn)

地形變化點加樁，間距一般為

10～20m，平曲線主點樁，百米樁，公里樁一般均進行 3.1

路線走向及主要控制點

敷設(shè)，進退距離根據(jù)實際地形控制。 璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程，主路起于楊家院子，止于文廟，道路全長（5）

橫斷面測量： 0.813km，支路起于主路

k0+530

處，至于既有村道，道路全長

1.917km。

全線橫斷面測量以抬桿法測量為主，個別高差大的地段采用全站儀施測。同時， 沿線主要控制點：起點、沿線居民區(qū)、終點。

外業(yè)期間對測量結(jié)果隨時進行抽查，要求滿足檢測限差： 3.2、工程概況

高程：

±【（h/50）+（L/100）+0.1】m 全線主要工程數(shù)量匯總見下表：

主要工程數(shù)量匯總慨況表

序號項目工程量（主路）工程量（支路）1路線長（km）0.8131.9172挖方（m3）2928.914205.63填方（m3）2361.17776.54防護工程（m3）73.5721.075基層（m2）5238.713199.16面層（m2）4847.814142.57排水工程（m3）67.64426.878涵洞（道）269拋石擠淤（㎡）1651036注：邊溝、護欄等設(shè)計樁號若與現(xiàn)場實際有出入，經(jīng)監(jiān)理單位同意可適當(dāng)調(diào)整，工程量以實際發(fā)生為準(zhǔn)。

4、沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系

4.1

地理位置

本項目位于璧ft區(qū)璧城街道。

4.2

氣候

璧ft區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，路線區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)暖濕氣候區(qū),但具有獨特的氣候特點：冬暖春早，夏熱秋雨，四季分明；降水豐沛，空氣濕潤，雨熱同季；日照少，多云霧，少霜雪；立體氣候明顯，氣候資源豐富，氣象災(zāi)害頻繁。年平均氣me據(jù)野外調(diào)查，區(qū)內(nèi)出露地層簡單，第四系主要為全新統(tǒng)人工填筑土（Q4

）、殘坡el+dl積粘土（Q4 ）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）基巖?，F(xiàn)由新到老分述如下：me1．第四系人工填筑土（Q4

）

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主要分布于表層，巖性為碎石、塊石、粘土等，呈雜色。其中粘土為可塑狀，塊碎石粒徑一般

2～40cm，含量為

15%～30%不等。碎塊石成分為砂巖、泥巖，呈次棱角狀。呈松散～稍密狀。堆填雜亂，堆填時間

3

年以上。填筑土主要分布在原有道路及居民房屋基礎(chǔ)周邊地帶。填筑土厚

0.7～2.0m

不等。

el+dl2.第四系殘坡積粘土（Q4 ）

在勘察區(qū)范圍內(nèi)分布較大，厚度一般為

1.0～1.5m。粘土為褐黃色、灰色，切面平整，可搓成條，呈可塑狀，無搖振反應(yīng)，具光滑面，韌性中等，干強度中等。主要分布于整個勘察區(qū)的原始地面表層和填土下部。

3.侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）

區(qū)內(nèi)基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖互層。

泥巖（J2s-Ms）：呈紫紅色、暗紫色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部含砂質(zhì)較重，厚層狀構(gòu)造，局部夾灰綠色條帶。上部完整性差，巖芯破碎，呈碎塊及散體狀，部分地段已風(fēng)化成土狀，巖質(zhì)軟，物理力學(xué)性質(zhì)差，為強風(fēng)化層，一般厚

0.7m～3.5m。

砂巖（J2s-Ss）：呈灰色、褐灰色，礦物成分主要為石英、長石、云母等，細-中璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2溫

16.6～18.6℃之間，冬季極端最低氣溫

0℃以上，少霜雪，夏季極端最高氣溫在

40℃ 粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。上部巖芯破碎，呈短柱狀，巖質(zhì)軟弱，錘擊易碎，完整性較以上，年降水量

1050～1350

毫米，夏秋兩季降水量占全年

70%左右，冬季降水量少， 差，網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，為強風(fēng)化層，厚度一般為

0.7m～2.4m。

年平均日照時間

1000～1400

小時，年平均相對濕度

78.9%左右。受地形地勢影響風(fēng)速 4.4

工程地質(zhì)評價

一般不大，歷年平均風(fēng)速

1.4m/s～1.6

m/s，風(fēng)向以北風(fēng)為主。場地氣候全年可施工 擬建線路地形地形總體平緩，路段區(qū)無滑坡、危巖崩塌、泥石流、地下洞室等不作業(yè)。 良地質(zhì)現(xiàn)象及軟弱夾層存在?；鶐r為泥巖和砂巖，物理力學(xué)性質(zhì)好?；鶐r強風(fēng)化帶發(fā)4.3

區(qū)域地質(zhì)概況 育厚度一般較薄。無斷層存在。地下水貧乏。線路現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜道路改建。

5、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系

1、砂料

本項目所需中、粗砂考慮就近購買，通過汽車運輸至工地。

2、石料

本項目所需片、塊石等就近購買，通過汽車運輸至工地。3、鋼材、木材等

本工程所需鋼材、木材等其他材料也可就近購買，通過汽車運輸至工地。

4、工程用水用電

工程沿線村落較多，工程用水、用電都很方便。

5、開采與供應(yīng)方式

由于本工程沿線各級公路完善，交通便利，地產(chǎn)材料均可車運，直達工地。六、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況

6、新技術(shù)采用及計算機的運用情況

1、導(dǎo)線測量采用

GPS

和全站儀進行平面控制測量，水準(zhǔn)測量采用全自動安平水平儀進行高程控制測量，精度高于公路勘測規(guī)范要求。采用

GPS

和全站儀放測中線樁。

2、設(shè)計文件全部采用計算機成圖、編制，計算機出圖率

100%，其中路線、路基設(shè)計采用了

HINTCAD，涵洞設(shè)計采用

PCVX、擋墻計算采用理正軟件。

璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-27、執(zhí)行強制性條文情況 g.普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度《公路鋼筋混凝土及預(yù)7.1

路線 應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG

D62-2004)第

9.1.1

條；

a.公路用地范圍執(zhí)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG

D20-2006）第

6.7.2

條； h.鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向受力鋼筋的最小配筋百分率執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)b.曲線超高執(zhí)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG

D20-2006）第

7.5.1

條； 應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG

D62-2004)第

9.1.12

條等。

c.停車視距執(zhí)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG

D20-2006）第

7.9.1

條。 7.4

地質(zhì)勘察

7.2

路基 a.勘察評價準(zhǔn)則執(zhí)行《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》第

3.1.4

條；

a.路基設(shè)計標(biāo)高執(zhí)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG

D20-2006）第

8.1.2

條和《公 b.路基詳勘執(zhí)行《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》第

6.2.2

條；路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG

D30-2015)第

1.0.8

條； c.橋位詳勘執(zhí)行《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》第

6.3

條。b.路基填料選擇執(zhí)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG

D30-2015)第

3.3.1

條； 二、路線設(shè)計

c.路基壓實與壓實度執(zhí)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG

D30-2015)第

3.3.2

條。 1、路線平面設(shè)計3.7

橋涵 1.1

設(shè)計依據(jù)

橋涵設(shè)計荷載執(zhí)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG

D60-2015)第

1.0.6

條、第 （1）、交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B01-2014）。1.0.9

條、第

4.1.2

條、第

4.1.6

條、；第

4.3.1

條、第

4.3.2

條、第

4.3.5

條； （2）、交通部部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG

D20-2006）。

橋涵用各種材料及砌體的各項極限強度執(zhí)行《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG （3）、中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路工程部分）。D61-2005）第

3.3

條； 本路平面坐標(biāo)系統(tǒng)為獨立坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)為獨立高程系。

混凝土軸心抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值和混凝土軸心抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值執(zhí)行《公路鋼筋混 2、路線縱面設(shè)計

凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG

D62-2004)第

3.1.3

條； 2.1

設(shè)計原則

混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值和混凝土軸心抗拉強度設(shè)計值執(zhí)行執(zhí)行《公路磚 根據(jù)業(yè)主要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計車速

20km/h，根據(jù)交通石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ

022-85）第

3.1.4

條； 部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（

JTG

B01—2014）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（

JTGe.鋼筋的抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 D20-2006）。從節(jié)約造價的要求出發(fā)，我們確定了如下設(shè)計原則：

(JTG

D62-2004)第

3.2.2

條； (1)、為充分利用地形，路線線形平面以曲線為主，力求吻合實地地形。

f.

普通鋼筋的抗拉、抗壓強度設(shè)計值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋 (2)、對一些困難地段，在保證行車安全的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低平縱指標(biāo)，以節(jié)省涵設(shè)計規(guī)范》(JTG

D62-2004)第

3.2.3

條；

工程造價，減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，避免運營過程中發(fā)生的病害。

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(1)、設(shè)計遵循簡潔、不重復(fù)、清楚明晰且結(jié)合地方實際的原則。

的顏色和參考色樣必須與《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB

5768-2009）中的規(guī)定一致。重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

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(2)、標(biāo)志板面上的地點地名均采用中英文對照。

(3)、設(shè)計流程為先進行交通流組織設(shè)計，再進行交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、其它安全防護等項目設(shè)計。(4)、設(shè)計過程中注重交通標(biāo)志結(jié)合交通標(biāo)線以及其它設(shè)施綜合考慮的原則。3.3

設(shè)計內(nèi)容

交通標(biāo)志：本次交通標(biāo)志設(shè)計主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾類。針對本次設(shè)計內(nèi)容分述如下：

警告標(biāo)志：主要設(shè)置了急彎路標(biāo)志、連續(xù)彎標(biāo)志等。

禁令標(biāo)志：主要設(shè)置了限速標(biāo)志等。

標(biāo)志板面：推薦采用鋁合金板。警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志尺寸分別采用《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB

5768-2009）表

1、表

3、表

4

中計算行車速度<40km/h

的尺寸，其他要求均應(yīng)滿足《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB

5768-2009）相關(guān)條文的要求。標(biāo)志板面璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2(3)、路線布設(shè)時充分體現(xiàn)“服務(wù)社會、以人為本”的原則，結(jié)合原有公路兩側(cè) 原則上標(biāo)志板面應(yīng)采用反光材料制作，反光膜宜采用四級以上的反光膜。

民房較多、ft區(qū)農(nóng)田較少、沿線場鎮(zhèn)經(jīng)濟不發(fā)達的具體情況，較好的照顧了路線與地 其它安全防護：響應(yīng)黨中央以人為本的號召，按照國家生命工程的有關(guān)規(guī)定，本方規(guī)劃的協(xié)調(diào)，少占農(nóng)田、少拆遷，少干擾居民、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及學(xué)校，有利于促進社會和經(jīng) 階段設(shè)計在道路沿線臨塘、臨河、高填、路肩擋墻等路段，設(shè)置波形梁護欄，具體設(shè)濟的發(fā)展。 置情況請見安全工程數(shù)量表；波形護欄立柱與公路現(xiàn)有管網(wǎng)位置沖突時，在不影響交3、交通工程及沿線設(shè)施 通安全的前提下可采用其它安全防護設(shè)施代替波形護欄或適當(dāng)調(diào)整護欄立柱埋設(shè)位3.1

設(shè)計依據(jù) 置。各類標(biāo)志、標(biāo)線如與現(xiàn)場情況有出入，請在實施時根據(jù)實際情況加以調(diào)整。(1)、《公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)匯編》 三、路基、路面

(2)、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB

5768-2009） （

一）

路基3.2

設(shè)計原則 3.1

一般路基設(shè)計原則

⑴路基路面寬度及加寬、超高方式

a.路基寬度為

5.5m，路面寬度為

5m。

b.平曲線內(nèi)側(cè)加寬采用第

1

類半加寬值。

超高旋轉(zhuǎn)軸與路線設(shè)計標(biāo)高的位置一致，繞行車道中線旋轉(zhuǎn)。路基設(shè)計高程為行車道中線路面頂面高程。超高加寬過渡段在緩和段內(nèi)全部完成，并采用線性方式過渡。

c．在視野開闊處設(shè)置錯車道，平均每公里設(shè)置

3

道。

⑵路基設(shè)計采用規(guī)范《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG

D30-2015）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/T

D33-2012）

⑶路基壓實標(biāo)準(zhǔn)

本項目為四級公路，路基壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG

D30-2015）表

3.2.1

及

3.3.2

的要求。

基壓實度（重型擊實）

填挖類型路面底面以下深度（厘米）壓實度（%）零填及挖方0～30≥9530～80≥95璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2⑷路堤

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a.當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，路堤高度不大于

20m

時，其邊坡坡度按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG

D30-2015）表

3.3.4

設(shè)計。

邊坡坡率表

填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細粒土1:1.51:1.75粗粒土1:1.51:1.75巨粒土1:1.31:1.5填方路基0～80≥95一般情況下挖方邊坡不大于

20

米時，

邊坡按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（

JTGD30-2015）表

3.4.1（土質(zhì)邊坡）和表

3.4.2（巖質(zhì)邊坡）設(shè)計。

80～150≥94>150≥92土質(zhì)路塹邊坡坡率

土的類別邊坡坡率粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)大于

3

的粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、礫砂

1:1.5卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實1:0.75中密1:1巖質(zhì)路塹邊坡坡率

邊坡巖體類別風(fēng)化程度邊坡坡率H＜15m15m≤H＜30mⅠ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1～1:0.31:0.1～1:0.3弱風(fēng)化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5Ⅱ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5弱風(fēng)化1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75Ⅲ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.3～1:0.5

弱風(fēng)化1:0.5～1:0.75

Ⅳ類弱風(fēng)化1:0.5～1:1

強風(fēng)化1:0.75～1:1

填方路基設(shè)計時，考慮在清理場地后進行壓實。斜坡地段將坡面整理成臺階狀，然后回填達到壓實要求后再行填筑。水塘、水田、飽和粉細砂等地段，采用清淤，拋填片石擠淤或換填砂卵石等措施。

本路段路基填方最大高度小于

20

米。路堤填料不得采用有機土，當(dāng)采用風(fēng)化嚴重的軟石、粉土、粘土作填料時，應(yīng)邊坡施工過程中應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件及《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（

JTG采用土質(zhì)改良措施，低填處要考慮地下水和毛細水的作用，并采取必要的措施，以保F10—2006）施工，邊坡開挖應(yīng)自上而下進行施工。若施工過程中出現(xiàn)邊坡垮塌等異證路基穩(wěn)定。

常情況，應(yīng)及時通知我院，以便及時處理。

路基的土石數(shù)量扣除了路面結(jié)構(gòu)及地基處理砂墊層部分的體積。

(6)軟土路基處理

本段填方邊坡<20m。路基以下

0～8m

高度的邊坡坡率為

1:1.5，8～20m

的邊坡路基為水田、魚塘或溝渠軟基處，應(yīng)將淤泥挖除干凈，進行換填處理。換填深度坡率采用

1:1.75，并在

8

米處設(shè)置

1.0

米寬的邊坡平臺。

根據(jù)實際情形調(diào)整，換填物料可用砂礫或石屑。根據(jù)本項目土石方挖填余情況，可將路堤經(jīng)過水田、魚塘地段需排水清淤。

廢棄石方中石屑作換填物料。

填方基底為耕地或松散土質(zhì)段，填筑前應(yīng)進行壓實，松散土層厚小于

0.3

米，3.2、路基排水應(yīng)翻挖再回填分層壓實。地表有樹根草皮或腐植土應(yīng)予清除，地面橫坡大于

1：5

時，路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、天然溝渠等組成。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、應(yīng)挖成向內(nèi)傾

2%～4%的臺階后填筑，臺階寬度不小于

2

米，施工時嚴禁挖倒坡。

水塘魚池相干擾。根據(jù)設(shè)計徑流量計算及當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)驗，分別確定路界內(nèi)各項排水設(shè)⑸路塹

璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2施斷面尺寸。 以防排水溝開裂滲水。

⑴填方路段，結(jié)合本項目地形情況，大部分路段可從路基兩側(cè)散排，不需設(shè)置排 ⑺半挖半填路基和挖方路塹與填方路基交界處，均要挖臺階，設(shè)置過度段，保證水溝；對于局部填方無法自然散排地段，采用排水溝排至涵洞、已建溝渠或天然溝渠 路基強度均勻變化。排出。 ⑻未盡事宜，按現(xiàn)行有效的《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工規(guī)范》及有關(guān)⑵挖方路段設(shè)置根據(jù)不同目的需要設(shè)置明挖邊溝和蓋板溝，明挖邊溝尺寸

40× 技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行。40cm（詳見路基路面排水設(shè)計圖），設(shè)置地段詳見路基、路面排水工程數(shù)量表。 （

二）

路面若排水邊溝設(shè)計樁號與現(xiàn)場實際情況有出入和不符路段，經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場核實同 3.5、主要技術(shù)指標(biāo)意后，可適當(dāng)調(diào)整位置，工程數(shù)量以實際發(fā)生為準(zhǔn)。 車行道：單車道

3.3、取、棄土設(shè)計方案，

環(huán)保及節(jié)約用地措施 面層類型：水泥混凝土路面

取、棄土本著節(jié)約用地、不占好地、良田的原則，盡量利用路塹挖方作為路基填 自然區(qū)劃：本路段經(jīng)過地區(qū)屬中華人民共和國自然區(qū)劃

V2

區(qū)

料。棄方應(yīng)統(tǒng)一棄至固定地點，不得隨意棄土。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸

100kN公路用地界：路堤外

1

米，挖方地段為塹頂外

1

米。 橫坡：1%單向坡

3.4、施工注意事項 3.6、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計⑴路基應(yīng)按照設(shè)計要求施工，不得隨意變更設(shè)計，如遇現(xiàn)場實際情況與設(shè)計不符， 面

層：水泥混凝土路面，厚度

20cm。應(yīng)及時通知我院，以便及時處理。 基

層：5％水泥穩(wěn)定碎石，厚度

20cm。⑵路基施工中應(yīng)保護生態(tài)環(huán)境，盡量少破壞原有植被及地貌。清除的雜物，必須 水泥混凝土路面設(shè)計基準(zhǔn)期

10

年，

設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載予以妥善處理，不得傾棄于河水流域中。 BZZ-100，累計作用次數(shù)為

950932

次，為中交通等級，基層頂面當(dāng)量回彈模量⑶路基施工前應(yīng)清除占地范圍內(nèi)的植被、耕植土、含有機質(zhì)等不適宜作填料的土 146.2MPa，變異水平等級為中級，可靠度系數(shù)為

1.06。層、水田、水塘地段的淤泥。在填筑期間，應(yīng)加強地表及地下排水，特別是防護工程 基層頂面竣工驗收彎沉值

LS=

100.0

(0.01mm)施工時，應(yīng)先作好排水措施，以防地表水流入施工現(xiàn)場。 土基頂面竣工驗收彎沉值

LS=

310.0

(0.01mm)⑷路堤應(yīng)在清理場地后，必須達到壓實度要求后方可進行填筑。 水泥混凝土設(shè)計抗彎(折)拉強度為

4.5Mpa（抗壓強度不小于

30Mpa），混凝土彎⑸路基填土的壓實度必須達到《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG

D30-2015）要求。 拉模量

29GPa。水泥穩(wěn)定粒料回彈模量為

1500MPa，新建路基

30Mpa。

⑹排水溝溝底置于填土上時，排水溝以下的填土壓實度不得低于路基壓實標(biāo)準(zhǔn)， 3.7、水泥混凝土面層組成設(shè)計重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

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璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2設(shè)計以荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力產(chǎn)生綜合疲勞損壞作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以縱縫邊緣中部作重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

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為臨界荷位，綜合疲勞應(yīng)力不高于水泥混凝土板的彎拉強度作為控制指標(biāo)，對路面厚度進行了計算。中濕段的路面總厚度不小于水泥混凝土路面的防凍最小厚度。單車道路面混凝土基本板塊尺寸為

4.5m×5.0m（長×寬）。

水泥混凝土板厚均為

20

厘米，設(shè)計彎拉強度不小于

4.5MPa，路面面層彎拉彈性模量為

Ec＝29GPa，要求使用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號為

42.5

號，所用石料必須滿足有關(guān)規(guī)范對石料強度指標(biāo)的技術(shù)要求，砂的細度模數(shù)宜在

2.0-3.5

之間。路面的抗滑以構(gòu)造深度不低于

0.6mm，混凝土水灰比不大于0.46，摻用的外加劑應(yīng)經(jīng)配合比試驗應(yīng)符合要求后方可使用。假縫上部的槽口用切縫機進行切割。

構(gòu)造物橫穿公路時，構(gòu)造物頂面至板底距離小于

120cm

時，其頂面及兩側(cè)各

6m范圍內(nèi)的混凝土面板采用鋼筋網(wǎng)補強。⑴材料要求a.水泥

應(yīng)符合現(xiàn)行的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并附帶廠家提供的水泥品質(zhì)試驗報單及合格證等證明。

b.細集料

應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配。細度模數(shù)宜在

2.0-3.5

之間。細骨料的技術(shù)要求應(yīng)符合如下表。

c.粗集料

應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，最大公稱粒徑

31.5mm，碎石的技術(shù)要求應(yīng)符合如下表。

細集料技術(shù)要求項

目技術(shù)要

求顆粒級配見表4-

2含泥量（沖洗法）（%）≤2硫化物及硫酸鹽含量（折算為

SO3）（%）≤0.5有機物含量（

比色法）顏色不深于標(biāo)準(zhǔn)溶液的顏色標(biāo)準(zhǔn)級配范圍砂分級方篩孔尺寸

（mm）0.150.300.601.182.364.75累

計

篩

余

（以

質(zhì)

量

計）

（%）粗

砂90～10080～9571～8535～655～350～10中

砂90～10070～9241～7010～500～250～10細

砂90～10055～8516～400～250～150～10碎石技術(shù)要求項

目技術(shù)要求顆粒級配見表

4

-

4碎石壓碎指標(biāo)（%）＜15巖石抗壓強度（MPa）水成巖≥60變質(zhì)巖≥80火ft巖≥100針片狀顆粒含量＜15硫化物及硫酸含量（折算為

SO3）（%）＜1含

泥

量

（沖洗法）（%）＜1標(biāo)準(zhǔn)級配范圍級配類型粒徑（mm）方篩孔尺寸

(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余（以質(zhì)量計）（%

）合成4.75～31.595～10090～75～60～40～20～350～503.8、基層材料（

5％

水泥穩(wěn)定碎石）

組成設(shè)計a.材料要求

①水泥

水泥可采用普通硅酸鹽水泥。宜選用終凝時間

6

小時以上，強度等級

32.5

的水泥。水泥質(zhì)量應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

②碎石

層位通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（%）液限塑性31.526.5199.54.752.360.60.075（%）

（%）

基

層10090～10075～9546～7130～5518～409～250～7＜25＜8重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

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度應(yīng)≥4.0Mpa。水泥含量為

5%。

3.9、路面施工技術(shù)要求（一）基層

基層攤鋪時應(yīng)避免材料離析，從加水拌和到碾壓完畢應(yīng)控制施工時間不得超過4h，根據(jù)施工能力控制好作業(yè)段長度，并根據(jù)氣溫充分考慮延遲時間的影響，及時調(diào)整作業(yè)段的長度?；鶎幽雺航Y(jié)束后應(yīng)及時進行壓實度檢測，壓實度分別不得小于

97％。攤鋪碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得低于

7

天，養(yǎng)護期間嚴禁車輛通行。基層頂面的彎沉宜在養(yǎng)生完后

14

天內(nèi)完成檢測。檢測方法見

6.1

條.（二）、水泥混凝土路面板

1、水泥混凝土路面板的拌和、運輸、攤鋪及養(yǎng)生,應(yīng)按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》JTGT

F30-2014

有關(guān)規(guī)定辦理。

2、在澆筑混凝土面層前,應(yīng)將監(jiān)理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進行必要的修整。3、混凝土應(yīng)采用機械拌和,其容量應(yīng)根據(jù)攤鋪機械的性能、工程量和施工進度配置?；炷粱旌狭系倪\輸宜采用自卸汽車,當(dāng)運距較遠時,宜采用攪拌運輸車運輸?；扈礷t區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2碎石的粒徑不得大于

31.5mm，壓碎值應(yīng)不大于

30%，含泥量應(yīng)小于

0.5%，針片狀 合料從攪拌機出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間,應(yīng)根據(jù)試驗室的水泥初小于

15%。集料的級配范圍應(yīng)符合下表的要求。 凝時間及施工氣溫確定,并應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》JTGT

F30-2014基層集料的級配的顆粒組成范圍

表

6.4

條的規(guī)定，可參考下表。裝運混合料，應(yīng)防止漏漿和離析，夏季和冬季應(yīng)有遮蓋或保溫措施，卸料不宜高于

1.5m。混凝土拌合物運輸、攤鋪完畢允許最長時間

③水

施工用水符合一般飲用水即可，遇有可疑水源時，應(yīng)進行實驗鑒定。b.混合料組成設(shè)計

水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度（按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)不小于

97%，7

天浸水抗壓強施工氣溫(℃)運輸允許最長時間（h）攤鋪完畢允許最長時間（h）5～1022.510～201.5220～3011.530～350.751.254、使用小型機具施工時,模板宜采用鋼模板,也可采用質(zhì)地堅實變形小的木模板。模板應(yīng)連接牢固、緊密,不允許漏漿,模板宜于水泥砼面板同高，并應(yīng)按要求的坡度和線向安設(shè)?；旌狭蠑備伹皯?yīng)對模板進行全面檢查,并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。

5、混凝土混合料可采用人工攤鋪或小型機具攤鋪。攤鋪時應(yīng)連續(xù)均勻地進行,以保證攤鋪質(zhì)量。

6、凡不能用機械攤鋪的區(qū)域,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)也可用人工攤鋪。攤鋪應(yīng)在整個寬度連續(xù)進行。中途如因故停工,應(yīng)設(shè)施工縫。攤鋪厚度應(yīng)考慮振實預(yù)留高度。采用人工攤鋪時,嚴禁拋擲和耬耙,以防離析。7、對混合料的振搗,每一位置的持續(xù)時間,應(yīng)以混合料停止下沉,不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn),不宜過振。振搗時應(yīng)輔以人工找平,并應(yīng)隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。

8、做面時嚴禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉,當(dāng)烈日暴曬或干旱風(fēng)吹時,宜在遮蔭棚下進行。表面抹平后應(yīng)按圖紙要求的表面構(gòu)造深度沿橫坡方向采用拉毛處理,應(yīng)保證混凝土路面的抗滑要求。

9、當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的

25％～30％時，可采用人工進行拉毛。拉毛溝璧ft區(qū)璧城街道楊文公路改建工程

S1-2切縫方式應(yīng)根據(jù)本路氣溫條件選擇適合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》重慶路威土木工程設(shè)計有限公司

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JTGT

F30-2014

規(guī)定的三種切縫方式中的一種，本路除冬季施工晝夜溫差大于

10℃時，可采用軟硬結(jié)合切縫外，其余應(yīng)采用硬切縫，溫度小時乘積建議采用

300

溫度小時。

橫向縮縫、施工縫上部的槽口，應(yīng)采用切縫法施工。切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。采用哪種切縫方式是施工地區(qū)下午

1～3

時最高溫度與凌晨