一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》模擬試卷四（含答案）

一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》模擬試卷四（含答案）[單選題]1.跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標（江南博哥）臺距跑道北端的距離一般為()m。A.800~1000B.600~800C.400~600D.250~400參考答案：D[單選題]2.目視助航設(shè)施定位必須以()為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統(tǒng)C.滑行道中線D.機坪安全線參考答案：B參考解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011和《民用機場冃視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中3.1.1。[單選題]3.飛行區(qū)指標Ⅰ為3或4的跑道以及飛行區(qū)指標Ⅰ為Ⅰ或2的儀表跑道，應(yīng)在()兩端沿縱向向外設(shè)置跑道端安全地區(qū)。A.升降帶B.跑道C.防吹坪D.停止道參考答案：A[單選題]4.半剛性基層的養(yǎng)護時間最少應(yīng)達到()d。A.5B.7C.10D.14參考答案：B[單選題]5.自動X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第()級。A.四B.三C.二D.一參考答案：D參考解析：自動X射線安全檢查設(shè)備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500~2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。[單選題]6.航站樓廣播系統(tǒng)安裝與線路敷設(shè)時，要求室內(nèi)廣播線路必須()敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.明裝B.暗裝C.架空D.埋地參考答案：B[單選題]7.民用機場首要功能是()。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作參考答案：B[單選題]8.機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后*應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布()d后方可開始施工。A.3B.7C.10D.14參考答案：B[單選題]9.在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是()。A.預(yù)埋管線B.絕緣測試C.設(shè)備定位測量D.音頻矩陣的安裝參考答案：A[單選題]10.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括()。A.燈具的耐壓測試B.指點標性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試參考答案：C參考解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012和《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.1。[單選題]11.在開挖明溝時，宜由()進行。A.出口向上游B.上游向出口C.中間向上游和出口D.出口、上游向中間參考答案：A[單選題]12.廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接，其接地網(wǎng)的形式宜采用()結(jié)構(gòu)。A.S形星形B.S形網(wǎng)形C.M形網(wǎng)形D.M形星形參考答案：C[單選題]13.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與()相間的顏色。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色參考答案：A參考解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415011和《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001——2013中6.4.2的規(guī)定。機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色相間的顏色，所以正確答案是A。[單選題]14.助航燈光中跑道入口燈的顏色為()。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色參考答案：C參考解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D115032和《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001——2013中6.2.7的規(guī)定。[單選題]15.航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)配線間凈高不小于()m。A.2.3B.1.8C.1.3D.1參考答案：A[單選題]16.標志線垂直角度的偏差應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，應(yīng)抽檢()處。A.5~8B.4~7C.3~6D.2~5參考答案：D參考解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435022和《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.2。[單選題]17.滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時，以控制樁尖設(shè)計標高為主。當樁尖已達設(shè)計標高，而貫入度仍較大時，應(yīng)()。A.停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)B.繼續(xù)錘擊，直到貫入度為零時止C.繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉粧位置繼續(xù)錘擊參考答案：C參考解析：控制貫入度是基礎(chǔ)沉樁施工的技術(shù)指標。[單選題]18.為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在()調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)參考答案：C[單選題]19.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色參考答案：B參考解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415031。[單選題]20.空管遠程一次監(jiān)視雷達的探測性能受()限制。A.能見度B.視距C.管制程度D.航線參考答案：B[多選題]1.一次雷達可用于()。A.空中交通管制B.飛機起降引導C.場面監(jiān)視D.氣象探測E.飛機代碼識別參考答案：ABCD[多選題]2.旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個功能：()、飛機描述及座位處理、航班關(guān)閉、系統(tǒng)備份。A.泊位分配B.配載平衡C.登機控制D.航班控制E.旅客信息顯示功能參考答案：BCDE[多選題]3.下列自動氣象觀測設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是()。A.大氣透射儀B.氣溫C.風速儀D.降水E.云高儀參考答案：ABCD[多選題]4.在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，國家明令禁止()。A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農(nóng)作物秸稈參考答案：ACDE[多選題]5.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機鏡頭時，應(yīng)盡量避免()。A.太陽光直射B.背對著窗戶C.燈光直射D.逆光E.順光參考答案：ACD參考解析：A、C、D太陽光直射、背對著窗戶都屬于逆光，由于逆光拍攝時背景較亮易造成拍攝景物圖像偏暗以致無法看清的結(jié)果，故攝像機應(yīng)盡量順光安裝，相對窗戶射人的光線來看背對著窗戶是順光。[多選題]6.具有易折性要求的助航燈具燈光顏色包括()。A.紅色B.白色C.紫色D.綠色E.橙色參考答案：ABD參考解析：A、B、D機場助航燈光中，不存在紫色和橙色，見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415021。[多選題]7.在工作區(qū)地面上的信息點應(yīng)采用()的信息盒。A.防水B.鑄鋁C.抗壓D.立式E.耐高溫參考答案：AC[多選題]8.下述各項中，影響跑道長度的主要因素有()。A.機場的基準溫度B.飛機起降時的質(zhì)量C.機場的海拔高度D.機場的緯度E.機場的經(jīng)度參考答案：ABC[多選題]9.水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的()要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A.設(shè)計強度B.耐磨性C.耐久性D.和易性E.摩阻特性參考答案：ABCD[多選題]10.測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在()。A.下滑信標臺B.外指點標臺C.中指點標臺D.內(nèi)指點標臺E.航向信標臺參考答案：AE[問答題]1.某機場建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時，向質(zhì)量監(jiān)督部門提交了建設(shè)工程批準文件及建設(shè)單位與設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質(zhì)量監(jiān)督部門認為提交材料不全，要求補齊相關(guān)材料。在后續(xù)的施工過程中，監(jiān)督站委托相關(guān)工程質(zhì)量檢測單位承擔檢測任務(wù)。工程質(zhì)量檢測單位在核查工程參建單位的實驗室裝備時，參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機場場道水泥混凝土面層的施工質(zhì)量時，發(fā)現(xiàn)多處質(zhì)量問題。問題：（1）為什么質(zhì)量監(jiān)督部門認為建設(shè)單位提交的材料不全？（2）檢測單位人員是否可以核査參建單位的實驗室裝備，工程質(zhì)量檢測單位可承擔的任務(wù)有哪些？（3）監(jiān)督站應(yīng)如何處理機場場道水泥混凝土面層施工中的質(zhì)量問題？參考答案：（1）《民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（民航機發(fā)[2000]108號）第16條要求建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時，除提供建設(shè)工程批準文件及建設(shè)單位與設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本外，還應(yīng)提供建設(shè)單位的基本情況。建設(shè)單位提供的資料中，缺少建設(shè)單位的基本情況。（2）可以核查，因為核查T程參建單位的實驗室裝備是工程質(zhì)量檢測單位的職責。工程質(zhì)量檢測單位可承擔的任務(wù)有：1）核查工程參建單位的實驗室裝備、試驗人員資格、試驗方法及成果等；2）對工程質(zhì)量進行抽檢；3）參與工程質(zhì)量事故分析和研究處理方案。（3）當機場場道水泥混凝土面層施工抽檢不符合技術(shù)標準時，監(jiān)督站應(yīng)發(fā)責令整改通知，發(fā)現(xiàn)有嚴重質(zhì)量問題時，發(fā)停工通知，并及時上報建設(shè)行政主管部門。[問答題]2.某民用機場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機場場道工程和機場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進度、經(jīng)濟條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10:00停航進入施工，次日早上06:30確保準時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關(guān)要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。由于機場管理機構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題：（1）指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。（2）施工合同中的經(jīng)濟條款主要包括哪些內(nèi)容？（3）簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。（4）每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件？（5）跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？參考答案：（1）1）建設(shè)單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應(yīng)通過工程招標來確定施工單位。2）由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應(yīng)由機場管理機構(gòu)來實施。3）由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥，應(yīng)由機場管理機構(gòu)來編制。（2）該施工合同中經(jīng)濟條款主要涉及以下方面：1）價款；2）工程預(yù)付款；3）竣工結(jié)算。（3）1）舊道面修補（或舊道面接縫處理）；2）舊道面清洗；3）防反射裂縫層施工；4）噴撒粘油層；5）混合料鋪筑；6）清理現(xiàn)場；7）安全檢查；8）開放飛行。（4）其開航條件有：1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于60℃。2）道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。3）所有施工機械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。4）更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。（5）在以下場所應(yīng)打一組接地樁：1）燈光電纜在進人第一個燈箱及最后一個燈箱處。2）燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。3）長距離燈光電纜在中間接頭處?！窘忸}思路】（1）依據(jù)我國的招標投標法和《民用機場運行安全管理規(guī)定》，工程建設(shè)應(yīng)通過招標來確定施工單位，不停航施工申請資料應(yīng)由機場管理機構(gòu)提出申請，不停航施工管理實施細則也應(yīng)由機場管理機構(gòu)來編制。（2）依據(jù)國家工商局與原建設(shè)部發(fā)布的建設(shè)項目合同范本可知，合同中經(jīng)濟條款主要涉及價款、工程預(yù)付款、竣工結(jié)算。（3）對機場場道施工的施工程序，有時間與空間的要求，若違時間與空間的要求，會導致工程出現(xiàn)混亂，甚至停工。對舊道面攤鋪瀝青面層而言，合理的施工順序是：1）舊道面修補（或舊道面接縫處理）；2）舊道面清洗；3）防反射裂縫層施工；4）噴撒粘油層；5）混合料鋪筑；6）清理現(xiàn)場；7）安全檢查；8）開放飛行。（4）為了保障飛行安全，開航前必須做到：鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，堅固、臨時接坡順直；道面整潔；施工機械、設(shè)備、工具等退至安全地帶；更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。（5）《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》中，燈光電纜線路施工及驗收明確規(guī)定燈光電纜在下列場所應(yīng)打一組接地樁（接地電阻小于10Ω）1）燈光電纜在進入第一個燈箱及最后一個燈箱處。2）燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。3）長距離燈光電纜在中間接頭處。[問答題]3.某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層（蓋被子）的工程，其中某一個單位工程施工進度計劃見下圖（時間單位為d）。問題：（1）該網(wǎng)絡(luò)計劃第⑥節(jié)點的最早可能開始時間？（2）第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間？（3）D項工作的總時差？（4）關(guān)鍵線路？參考答案：（1）設(shè)第⑥節(jié)點的最早可能開始時間為80d；（2）設(shè)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間為80d；（3）設(shè)D項工作的總時差為20d；（4）關(guān)鍵線路是①→②→⑤→⑥→⑦。分析：（1）最早開始時間ESi-j=0（i=1）ESi-j=max{ESh-i+Dh-i}（2）最遲開始時間LFi-n=Tp（j=n）LSi-j=LFi-j-Di-j（3）總時差TFi-j=LSi-j-ESi-j最早開始時間（ESi-j）：各緊前工作全部完成后，工作i-j有可能開始的最早時間；最遲開始時間（LSi-j）:在不影響整個任務(wù)按期完成的前提下，工作必須開始的最遲時刻；最遲結(jié)束時間（LFi-j）:在不影響整個任務(wù)按期完成的前提下，工作i-j必須結(jié)束的最遲時刻；工作持續(xù)時間（Di-j）：完成工作所需時間；總時差（TFi-j）:在不影響總工期的前提下，工作可以利用的機動時間。（4）關(guān)鍵線路①→②→⑤→⑥→⑦的時間最長且各項工作的總時差為0d。[問答題]4.某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。問題：（1）投標報價的步驟應(yīng)有哪些？（2）按計價方式不同，合同可以分為哪些形式？（3）采用固定總價合同承包，施工公司承擔哪些主要風險，施工公司做法有哪些不妥？（4）你認為風險分擔最為合理的合同形式是什么，為什么？參考答案：（1）投標報價的步驟應(yīng)為7個：研究招標文件、現(xiàn)場考察、復(fù)核工程量、制定施工規(guī)劃、計算工料機單價、計算各項費用和分部分項工程單價、匯總標價。（2）按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。（3）采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔兩方面的風險：即工程量計算失誤的風險和單價計算失誤的風險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，必定僅處于初步設(shè)計階段，施工公司必須認真地進行現(xiàn)場考察以準確計算工程量。另外，固定總價合同材料設(shè)備漲價風險由施工公司承擔，施工公司認為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。（4）風險分擔最為合理的合同應(yīng)為單價合同。無論工程設(shè)計深度如何、工程復(fù)雜性如何，無論工程量是否可以準確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導致的工程量計算失誤。單價計算的準確性，可以分析出承包商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包商技術(shù)能力和管理能力的標志。本題主要考核投標步驟，合同的計價方式和適用情況，在總價合同、單價合同及成本加酬金合同，風險分擔最為合理的合同應(yīng)為單價合同。[問答題]5.某助航燈光系統(tǒng)工程由A施工隊承包。為了施工安全，制定了安全管理目標，建立了安全管理體系，制定了生產(chǎn)安全保證措施。問題：（1）安全管理目標由誰制定？說出目標應(yīng)含的主要內(nèi)容。（2）試敘述安全體系的組成。（3）簡要說明生產(chǎn)安全保證措施應(yīng)包含的內(nèi)容。參考答案：（1）安全管理目標由工程項目實施施工總承包的，由總承包單位負責制定。實施施工項目的安全管理目標內(nèi)容包括：①項目經(jīng)理（一級建造師）為施工項目安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)應(yīng)負全面的領(lǐng)導責任，實現(xiàn)重大傷亡事故為零的目標；②有適合于工程項目規(guī)模、特點的應(yīng)用安全技術(shù)；③應(yīng)符合國家安全生產(chǎn)法律、行政法規(guī)和建筑行業(yè)安全規(guī)章、規(guī)程及對業(yè)主和社會要求的承諾；④形成全體員工理解的文件，并實施保持。（2）安全體系組成：建立健全安全管理的各級組織機構(gòu)，保證各項規(guī)章制度得到貫徹執(zhí)行，使安全管理工作機構(gòu)形成網(wǎng)絡(luò)，一抓到底。項目經(jīng)理部、施工隊層層建立由主要領(lǐng)導任組長的安全領(lǐng)導組織機構(gòu)，施工隊設(shè)一名專職安全員，堅持跟班作業(yè)，負責日常安全工作的實施。繪制《安全施工保證體系框圖》。（3）生產(chǎn)安全保證措施應(yīng)包含的內(nèi)容：施工將嚴格遵守《建筑工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《建筑機械操作規(guī)程》及民航局和甲方關(guān)于安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定。認真落實“四、三、二、一”的安全基礎(chǔ)管理模式，即：“四個到位”（思想、組織、措施、責任到位）；“三個‘