電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢查與維護(hù)PPT完整全套教學(xué)課件

任務(wù)1.1制動(dòng)基本知識(shí)認(rèn)知主講教師：項(xiàng)目1電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知項(xiàng)目2電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)檢查與維護(hù)項(xiàng)目3DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢查與操作項(xiàng)目4CCBⅡ制動(dòng)機(jī)檢查與操作項(xiàng)目5法維萊制動(dòng)機(jī)檢查與操作項(xiàng)目6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與停放制動(dòng)裝置檢查與維護(hù)

2（1）制動(dòng)人為地使列車減速或停車，或防止停留的機(jī)車車輛移動(dòng)所采取的措施，稱為制動(dòng)。制動(dòng)過程必須具備兩個(gè)基本條件：即實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換和控制能量的轉(zhuǎn)換。1.1.1制動(dòng)系統(tǒng)的概念

3（2）制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的力稱為制動(dòng)力。制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生并受人為控制，與列車運(yùn)行方向相反的一種外力。這一外力只能是鋼軌施加于列車且與列車運(yùn)行方向相反的力。1.1.1制動(dòng)系統(tǒng)的概念

1.1.1制動(dòng)基本概念（3）緩解對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的列車，解除或減弱其制動(dòng)作用叫緩解。列車在運(yùn)行途中加速或啟動(dòng)加速前要解除制動(dòng)作用，也就是施行緩解作用。51.1.1制動(dòng)基本概念基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳遞制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的制動(dòng)原力，并將該力擴(kuò)大后送給閘瓦或制動(dòng)鉗的部分制動(dòng)機(jī)：制動(dòng)系統(tǒng)中直接受司機(jī)操縱控制，從而產(chǎn)生制動(dòng)原力的部分停放制動(dòng)裝置：靠人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或用蓄能制動(dòng)器代替制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)原力的部分制動(dòng)系統(tǒng)（4）制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)是指能夠產(chǎn)生可控的列車減速力，以實(shí)現(xiàn)和控制能量轉(zhuǎn)換的裝置。

6機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)除了具有使它自身制動(dòng)和緩解的設(shè)備外，還具有操縱全列車制動(dòng)作用的設(shè)備。1.1.1制動(dòng)基本概念列車制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)機(jī)車、車輛編組完成后，其各自的制動(dòng)系統(tǒng)相互聯(lián)系而構(gòu)成列車制動(dòng)系統(tǒng)。7

（5）常用制動(dòng)正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度而施行的制動(dòng)。其特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)，只使用了列車部分制動(dòng)能力。（6）緊急制動(dòng)緊急情況下為使列車盡快停車而施行的制動(dòng)。其特點(diǎn)是作用比較迅猛，而且要把列車制動(dòng)能力全部用上。1.1.1制動(dòng)基本概念

8（7）制動(dòng)距離

從司機(jī)將機(jī)車的制動(dòng)手柄置于制動(dòng)位起，到列車停車，列車所行駛的距離稱為制動(dòng)距離。制動(dòng)距離是綜合反映列車制動(dòng)裝置的性能和實(shí)際效果的重要技術(shù)指標(biāo)。1.1.1制動(dòng)基本概念9列車類型最高運(yùn)行速度（km/h）緊急制動(dòng)距離限制（m）旅客列車（動(dòng)車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列1601400快速貨運(yùn)班列12011009080012014001001400列車緊急制動(dòng)距離限制（1）設(shè)置目的實(shí)現(xiàn)列車能夠按照人的意志減速或準(zhǔn)確停車。（2）重要意義（1）滿足列車在運(yùn)行的任何情況下的減速或停車要求，保證行車安全；（2）提高列車運(yùn)行速度，提高列車牽引重量，是提高鐵路運(yùn)輸能力的重要前提。1.1.2制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置目的1.1.3制動(dòng)機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史這種人力制動(dòng)使工作在較惡劣環(huán)境中的制動(dòng)員的勞動(dòng)強(qiáng)度增大。大大降低了列車中各車輛制動(dòng)的同時(shí)性，從而造成嚴(yán)重的制動(dòng)沖擊，影響列車制動(dòng)效果。1825年，人力制動(dòng)機(jī)1869年，直通式空氣制動(dòng)機(jī)1872年，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)20世紀(jì)60年代，電空制動(dòng)機(jī)列車分離時(shí)，列車制動(dòng)系統(tǒng)失去制動(dòng)作用1.1.3制動(dòng)機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史1825年，人力制動(dòng)機(jī)1869年，直通式空氣制動(dòng)機(jī)1872年，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)20世紀(jì)60年代，電空制動(dòng)機(jī)1.1.3制動(dòng)機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史1825年，人力制動(dòng)機(jī)1869年，直通式空氣制動(dòng)機(jī)1872年，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)20世紀(jì)60年代，電空制動(dòng)機(jī)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)SS系列機(jī)車DK-2型電空制動(dòng)機(jī)部分HXD1系列機(jī)車CCBII型電空制動(dòng)機(jī)HXD1、HXD3系列機(jī)車法維萊制動(dòng)機(jī)HXD2系列機(jī)車1.1.3制動(dòng)機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史1825年，人力制動(dòng)機(jī)1869年，直通式空氣制動(dòng)機(jī)1872年，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)20世紀(jì)60年代，電空制動(dòng)機(jī)任務(wù)1.2制動(dòng)方式和制動(dòng)機(jī)種類認(rèn)知主講教師：制動(dòng)方式指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式。

從能量的觀點(diǎn)看，制動(dòng)過程的實(shí)質(zhì)是能量轉(zhuǎn)移的過程，即將列車運(yùn)行過程中巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)移為其他形式的能量，從而達(dá)到使列車減速或停車的目的。因此，按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式。1.2.1制動(dòng)方式17制動(dòng)方式按列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式分1.2.1制動(dòng)方式閘瓦制動(dòng)（踏面制動(dòng)）優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單可靠，能使全列車在高速和低速時(shí)都有制動(dòng)停車能力，制動(dòng)力的大小可通過控制閘瓦壓力來適當(dāng)調(diào)節(jié)，所以它應(yīng)用最為廣泛，至今仍是鐵路機(jī)車、車輛的主要制動(dòng)方式。缺點(diǎn)：是閘瓦壓力過大時(shí)會(huì)發(fā)生車輪被“抱死”而滑行的現(xiàn)象，所以制動(dòng)力不能超過輪軌間黏著力。盤形制動(dòng)

軸盤制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：這種制動(dòng)方式可以減少車輪踏面的磨耗，制動(dòng)塊摩擦系數(shù)比較穩(wěn)定，所以有些速度較高的車輛已經(jīng)采用盤形制動(dòng)；缺點(diǎn)：有構(gòu)造復(fù)雜、散熱不良和成本較高。

輪盤制動(dòng)20盤形制動(dòng)輪盤制動(dòng)軸盤制動(dòng)軌道電磁制動(dòng)（磁軌摩擦制動(dòng)）優(yōu)點(diǎn)：軌道電磁制動(dòng)不受輪軌間黏著力的限制，能得到較大的制動(dòng)力，可以縮短制動(dòng)距離，常被高速列車用作緊急制動(dòng)時(shí)的一種補(bǔ)充制動(dòng)方式。缺點(diǎn)：這種制動(dòng)方式的缺點(diǎn)是在制動(dòng)時(shí)容易造成軌道的磨耗，列車運(yùn)行時(shí)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜的裝置增加了列車的重量。動(dòng)力制動(dòng)電阻制動(dòng)電力機(jī)車、電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車和電動(dòng)車輛等，凡用牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的都有可能實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)將牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將所發(fā)電能傳送給電阻器轉(zhuǎn)化為熱能，靠冷卻風(fēng)扇強(qiáng)行通風(fēng)將熱量逸散于大氣中。加饋電阻制動(dòng)又稱“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)，電阻制動(dòng)在低速時(shí)由于制動(dòng)電流減小而制動(dòng)力下降。為了維持制動(dòng)電流不變，克服機(jī)車制動(dòng)力在低速區(qū)減小的狀況，在制動(dòng)回路外接附加制動(dòng)電源來補(bǔ)足。旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)（渦流式圓盤制動(dòng)）旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)（渦流式圓盤制動(dòng)）牽引電機(jī)軸上裝有金屬渦流盤，制動(dòng)時(shí)渦流盤在電磁鐵形成的磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)，盤表面感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力，并發(fā)熱消散于大氣，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。渦流盤帶有散熱筋并起冷卻風(fēng)扇的作用，用以加速渦流盤的散熱。軌道渦流制動(dòng)（線性渦流制動(dòng)）制動(dòng)時(shí)，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵放下到離軌面上方幾毫米處，電磁鐵勵(lì)磁，產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)，利用它和鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌表面感應(yīng)出渦流，從而產(chǎn)生阻力并使鋼軌發(fā)熱，變列車動(dòng)能為熱能，由鋼軌與電磁鐵逸散于大氣。軌道渦流制動(dòng)既不通過輪軌黏著（不受其限制），也沒有磨耗問題。但是，它消耗電能太多，約為磁軌制動(dòng)的10倍，電磁鐵發(fā)熱也很嚴(yán)重，所以，它只是作為高速列車緊急制動(dòng)時(shí)的一種輔助制動(dòng)方式。

從作用力的觀點(diǎn)看，制動(dòng)就是讓制動(dòng)裝置產(chǎn)生與列車運(yùn)行相反的外力（制動(dòng)力），使列車產(chǎn)生較大的減速度，盡快減速或停車的過程。按照制動(dòng)力的形成方式的不同，制動(dòng)方式可分為黏著制動(dòng)和非黏著制動(dòng)。1.2.1制動(dòng)方式制動(dòng)方式黏著制動(dòng)非黏著制動(dòng)制動(dòng)方式按制動(dòng)力的形成方式分制動(dòng)力的形成通過輪軌間的黏著來實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力的形成不通過輪軌間的黏著來實(shí)現(xiàn)。1.2.1制動(dòng)方式制動(dòng)過程是人為產(chǎn)生并控制列車減速力的大小，從而控制列車減速運(yùn)行或阻止它加速的過程。制動(dòng)過程中所需要的作用動(dòng)力和控制信號(hào)的不同是區(qū)別不同制動(dòng)機(jī)的重要標(biāo)志。1.2.2制動(dòng)機(jī)種類人力制動(dòng)機(jī)以人力為動(dòng)力來源，用手操縱。空氣制動(dòng)機(jī)以壓力空氣為動(dòng)力來源，用壓力空氣的變化來操縱。真空制動(dòng)機(jī)以大氣為動(dòng)力來源，用真空度的變化來操縱。電空制動(dòng)機(jī)以壓力空氣為動(dòng)力來源，用電來操縱。電磁制動(dòng)機(jī)以電磁力為動(dòng)力來源，用電來操縱。

任務(wù)1.3空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理主講教師：1.基本構(gòu)成1.3.1直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理

直通式空氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)原理圖1-空氣壓縮機(jī)；2-總風(fēng)缸；3-調(diào)壓閥；4-制動(dòng)閥；5-制動(dòng)管；6-制動(dòng)缸；7-車輪；8-鬧瓦；9-制動(dòng)缸活塞桿；10-制動(dòng)缸彈簧；11-制動(dòng)缸活塞302.工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程主要包括制動(dòng)、保壓、緩解3種基本狀態(tài)。1.3.1直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理2.工作原理制動(dòng)狀態(tài)司機(jī)操縱制動(dòng)閥手柄置于“制動(dòng)位”；總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)管、制動(dòng)閥和列車管直接向機(jī)車制動(dòng)缸和車輛制動(dòng)缸充風(fēng)；壓力空氣推動(dòng)制動(dòng)缸活塞壓縮彈簧移動(dòng)，并由基礎(chǔ)制動(dòng)裝置將此推力傳遞到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。1.3.1直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理2.工作原理保壓狀態(tài)司機(jī)操縱制動(dòng)閥手柄置于“中立位”；既關(guān)斷機(jī)車、車輛制動(dòng)缸的充風(fēng)氣路，又關(guān)斷其排風(fēng)氣路；機(jī)車、車輛制動(dòng)缸內(nèi)保持一定的壓力，實(shí)現(xiàn)保壓作用。1.3.1直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理2.工作原理緩解狀態(tài)司機(jī)操縱制動(dòng)閥手柄置于“緩解位”；機(jī)車、車輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)列車管和制動(dòng)閥排向大氣；在制動(dòng)缸彈簧作用下，制動(dòng)缸活塞反向移動(dòng)，并通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置帶動(dòng)閘瓦離開車輪，實(shí)現(xiàn)緩解作用。1.3.1直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理列車管充風(fēng)，產(chǎn)生制動(dòng)作用；列車管排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)緩解作用。列車分離時(shí)，列車制動(dòng)系統(tǒng)失去制動(dòng)作用。制動(dòng)時(shí)，前部車輛的制動(dòng)缸充風(fēng)快、壓力高，而后部車輛的制動(dòng)缸充風(fēng)慢、壓力低，使列車前、后部各車輛的制動(dòng)同時(shí)性較差，造成較大的列車制動(dòng)沖擊。3.工作特點(diǎn)1.3.1直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理351.基本構(gòu)成1.3.2自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理自動(dòng)空氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)原理圖1-空氣壓縮機(jī)；2-總風(fēng)缸；3-調(diào)壓閥；4-制動(dòng)閥；5-制動(dòng)管；6-三通閥（分配閥）；7-副風(fēng)缸；8-車輪；9-閘瓦；10-制動(dòng)缸；11-制動(dòng)缸活塞桿；12-制動(dòng)缸彈簧；13-制動(dòng)缸活塞。362.工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程主要包括制動(dòng)、保壓、緩解3種基本狀態(tài)。1.3.2自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理司機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于“制動(dòng)位”；列車管內(nèi)壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥排風(fēng)，推動(dòng)活塞左移，關(guān)閉充氣溝；活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥左移，使滑閥遮蓋排氣口關(guān)斷制動(dòng)缸的排風(fēng)氣路，并使節(jié)制閥開通副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)的氣路；壓力空氣充入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞右移，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。2.工作原理制動(dòng)狀態(tài)1.3.2自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理司機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于“中立位”；切斷列車管的充、排風(fēng)通路，列車管壓力停止變化。當(dāng)副風(fēng)缸壓力降低到稍低于列車管壓力時(shí)，三通閥活塞帶動(dòng)節(jié)制閥微微右移，切斷副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)的氣路，制動(dòng)缸既不充風(fēng)也不排風(fēng)，制動(dòng)機(jī)呈保壓狀態(tài)。

2.工作原理保壓狀態(tài)1.3.2自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理司機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于“緩解位”；壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥向列車管充風(fēng)，三通閥活塞兩側(cè)壓力失去平衡而形成向右的壓力差，推動(dòng)活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥右移；開通充氣溝，使列車管壓力空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸儲(chǔ)備；開通制動(dòng)缸經(jīng)滑閥的排風(fēng)氣路，使制動(dòng)缸排風(fēng)，最終使閘瓦離開車輪實(shí)現(xiàn)緩解作用。2.工作原理緩解狀態(tài)1.3.2自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)具有“列車管充風(fēng)—緩解，列車管排風(fēng)―制動(dòng)”的工作機(jī)理；克服了直通式空氣制動(dòng)機(jī)的“列車分離時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)失去制動(dòng)作用”致命弱點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。3.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)1.3.2自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理任務(wù)1.4制動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸壓力的

關(guān)系分析主講教師：空氣制動(dòng)機(jī)的工作過程是利用空氣的壓力與容積的變化關(guān)系來實(shí)現(xiàn)的。如果空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)一定，那么空氣的壓力與容積之間保持著一定的關(guān)系。以GK型車輛制動(dòng)機(jī)為例，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的容積比值一定時(shí)，制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為：

1.4.1制動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸壓力的關(guān)系

作為機(jī)車制動(dòng)機(jī)的DK-1型電空制動(dòng)機(jī)所采用的109型分配閥，在工作中起著空氣制動(dòng)機(jī)三通閥的作用，其制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為：

1.4.1制動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸壓力的關(guān)系

綜上所述，制動(dòng)缸壓力正比于制動(dòng)管減壓量，產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)管減壓量，就有一個(gè)制動(dòng)缸壓力值與其對(duì)應(yīng)。但是，實(shí)際工作過程中，制動(dòng)缸壓力受有效制動(dòng)作用的限制，因此，制動(dòng)管減壓量范圍也就受到了相應(yīng)的有效減壓量的限制。1.4.1制動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸壓力的關(guān)系1.4.2制動(dòng)管最小有效減壓量的確定實(shí)際工作表明，制動(dòng)缸充風(fēng)后將制動(dòng)缸活塞推出使閘瓦壓緊車輪的過程中，需要克服制動(dòng)缸彈簧對(duì)活塞的背壓及相關(guān)的摩擦阻力，因此制動(dòng)缸存在最小有效制動(dòng)缸壓力，那么相對(duì)應(yīng)的存在一個(gè)制動(dòng)管最小有效減壓量。實(shí)踐表明，在制動(dòng)過程中，只有制動(dòng)缸壓力達(dá)到35kPa以上時(shí)，才足以克服制動(dòng)缸彈簧對(duì)活塞的背壓以及各種摩擦等阻力，產(chǎn)生有效的制動(dòng)作用。則有

1.4.2制動(dòng)管最小有效減壓量的確定一般地，單機(jī)時(shí)，最小有效減壓量選取40kPa；牽引列車時(shí)，最小有效減壓量選取50kPa；牽引60輛以上時(shí)，最小有效減壓量選取70kPa。1.4.2制動(dòng)管最小有效減壓量的確定1.4.3制動(dòng)管最大有效減壓量的確定制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管減壓量的增加而正比例增加，但當(dāng)制動(dòng)管減壓量增大到（即制動(dòng)管壓力降到）一定程度時(shí)，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓力將達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)若制動(dòng)管繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸壓力也不會(huì)上升，因此，制動(dòng)缸存在制動(dòng)缸最大壓力，而相應(yīng)于制動(dòng)缸最大壓力的制動(dòng)管減壓量則被稱為制動(dòng)管最大有效減壓量。通過理論計(jì)算與實(shí)踐可知，由于制動(dòng)管的定壓不同，其制動(dòng)管最大有效減壓量也不同。當(dāng)制動(dòng)管壓力為500kPa或600kPa時(shí)，則其制動(dòng)管最大有效減壓量分別為140kPa或170kPa。制動(dòng)管減壓量超過制動(dòng)管最大有效減壓量時(shí)即為過量減壓，一般情況下應(yīng)盡量避免，因損失壓力空氣而未能使制動(dòng)力增加，并將延長(zhǎng)充風(fēng)時(shí)間，帶來安全隱患。1.4.3制動(dòng)管最大有效減壓量的確定綜上所述，盡管制動(dòng)缸壓力正比于制動(dòng)管減壓量，但卻是在一定范圍內(nèi)成立。實(shí)際工作過程中，制動(dòng)缸壓力受有效制動(dòng)作用的限制，因而制動(dòng)管的減壓量范圍也就受到了相應(yīng)的制動(dòng)管最小、最大有效減壓量的限制。1.4.3制動(dòng)管最大有效減壓量的確定

任務(wù)1.5列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用主講教師：1.5.1空氣波和制動(dòng)波的形成當(dāng)司機(jī)在列車前端控制制動(dòng)管充風(fēng)或排風(fēng)時(shí)，并不是全列車制動(dòng)管立即同時(shí)、同步地增壓或減壓。施行制動(dòng)或緩解時(shí)，空氣的壓力波動(dòng)沿制動(dòng)管長(zhǎng)度方向由前向后傳播所形成的波，稱為空氣波。1.空氣波空氣波在傳播過程中能量有損失，所以空氣波動(dòng)強(qiáng)度實(shí)際上是逐漸減弱的，就如投石于湖中激起的水波在向外擴(kuò)展中，逐漸減弱一樣，因此制動(dòng)管的減壓速度也是越往后越低。1.5.1空氣波和制動(dòng)波的形成1.空氣波要使三通閥活塞動(dòng)作，還必須使活塞兩側(cè)形成一定的壓力差，而且壓力差要累積到大于主活塞的移動(dòng)阻力，活塞才能移到制動(dòng)位置，才能溝通作為風(fēng)源的副風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸的通路，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。此壓力差的建立取決于制動(dòng)管的減壓速度。減壓速度大，壓力差建立就快，反之則慢。如果減壓速度過低，由于副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)充氣通路逆流入制動(dòng)管，活塞兩側(cè)的壓力差就建立不起來，閥就不能產(chǎn)生動(dòng)作。1.5.1空氣波和制動(dòng)波的形成2.制動(dòng)管減壓速度當(dāng)司機(jī)施行制動(dòng)時(shí)，由于空氣波的存在，列車中各制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用并不是全列車立即同時(shí)、同步地發(fā)生，而是有一個(gè)陸續(xù)發(fā)生的過程。在理想情況下，制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，這種制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次傳播現(xiàn)象，人們把它稱為“制動(dòng)波”。由于制動(dòng)波的傳播速度受到空氣波傳播速度、三通閥（分配閥）動(dòng)作靈敏性及制動(dòng)機(jī)性能好壞等因素的限制，所以，制動(dòng)波速總比空氣波速要小。1.5.1空氣波和制動(dòng)波的形成3.制動(dòng)波制動(dòng)波速是綜合評(píng)定制動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。制動(dòng)波速越高，表明列車前、后部制動(dòng)作用的同時(shí)性越好，有利于減輕制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用和縮短制動(dòng)距離；同時(shí)制動(dòng)波速越高，則制動(dòng)作用的傳播長(zhǎng)度可更大些，即能適應(yīng)長(zhǎng)大列車的要求。1.5.1空氣波和制動(dòng)波的形成3.制動(dòng)波1.5.2列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用對(duì)于空氣制動(dòng)機(jī)，在施行制動(dòng)或緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波存在一個(gè)沿制動(dòng)管長(zhǎng)度方向由前向后傳播的過程；列車越長(zhǎng)，其前后部開始制動(dòng)或緩解的時(shí)間差就越大。這種“沿列車長(zhǎng)度的制動(dòng)或緩解作用的不同時(shí)性”是列車制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈縱向動(dòng)力作用的主要原因。1.制動(dòng)階段的劃分及其性質(zhì)列車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的充風(fēng)曲線1.5.2列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用

第一制動(dòng)階段——由司機(jī)扳動(dòng)制動(dòng)閥手柄至制動(dòng)位時(shí)開始，到最后一輛車制動(dòng)缸壓力開始到最后一輛車制動(dòng)缸壓力開始上升的瞬間為止。1.5.2列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用第二制動(dòng)階段——由最后一輛車制動(dòng)缸壓力開始上升起，到第一輛車制動(dòng)缸壓力上升到最大值為止。1.5.2列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用第三制動(dòng)階段——由第一輛車制動(dòng)缸壓力上升到最大值的瞬間起，到最后一輛車的制動(dòng)缸壓另上升到最大值為止。1.5.2列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用第四制動(dòng)階段——由最后一輛車的制動(dòng)缸壓力上升到最大值時(shí)起，到列車完全停車或緩解為止。1.5.2列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用2.產(chǎn)生動(dòng)力作用的原因（1）制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向的不同時(shí)性。（2）全列車制動(dòng)缸的壓力都達(dá)到指定值以后，單位制動(dòng)力沿列車長(zhǎng)度方向的不均勻分布。（3）各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動(dòng)力作用更加劇烈。1.5.2列車制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用任務(wù)2.1典型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)認(rèn)知3464主講教師：1.風(fēng)源系統(tǒng)的組成SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖43-主空氣壓縮機(jī)組；45-高壓安全閥；47-止回閥；49-空氣干燥器；50-逆流止回閥；63、64-總風(fēng)折角塞門；65、66-總風(fēng)軟管連接器；91-第一總風(fēng)缸；92-第二總風(fēng)缸；111～113、139-塞門；163～166-排水閥；247YV-無負(fù)載啟動(dòng)電空閥；517KF-壓力控制器。2.1.1、SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)●壓縮空氣的生產(chǎn)●壓縮空氣的壓力控制●壓縮空氣的凈化●壓縮空氣的儲(chǔ)存●總風(fēng)的重聯(lián)2.風(fēng)源系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)2.1.1、SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成每單節(jié)機(jī)車主壓縮空氣的生產(chǎn)由一臺(tái)活塞式空氣壓縮機(jī)組43完成。在運(yùn)行中，如果壓縮機(jī)組出現(xiàn)故障，可利用另一節(jié)機(jī)車上的壓縮機(jī)組維持運(yùn)行。（1）壓縮空氣的生產(chǎn)2.1.1、SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成壓縮空氣的壓力控制由壓力控制器517KF來調(diào)整。壓力控制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。壓力控制器故障時(shí)，可通過塞門139切除，這時(shí)司機(jī)可利用強(qiáng)泵風(fēng)按鈕操作壓縮機(jī)組。（2）壓縮空氣的壓力控制2.1.1、SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成壓縮空氣的凈化處理由單塔式空氣干燥器49完成。空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓縮空氣先經(jīng)過一段較長(zhǎng)的冷卻管冷卻后進(jìn)入干燥器，在干燥器的濾清筒、干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后，送入總風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存。（3）壓縮空氣的凈化處理2.1.1、SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成經(jīng)過干燥凈化處理后的壓縮空氣，進(jìn)入兩個(gè)串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存。其中第一個(gè)總風(fēng)缸91容積為290L，第二個(gè)總風(fēng)缸92容積為612L。機(jī)車入庫(kù)后可關(guān)閉塞門111、113，保存總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣；在機(jī)車無火回送時(shí)，應(yīng)將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充氣時(shí)間。在使用中還應(yīng)定期打開總風(fēng)缸排水閥163~166，檢查和排除總風(fēng)缸內(nèi)的積水。（4）壓縮空氣的儲(chǔ)存2.1.1、SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成（5）總風(fēng)的重聯(lián)第一總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣一路經(jīng)逆流止回閥50進(jìn)入第二總風(fēng)缸供本節(jié)機(jī)車使用，另一路經(jīng)總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門63或64、總風(fēng)軟管連接器65或66進(jìn)入另一臺(tái)重聯(lián)機(jī)車，使所有重聯(lián)機(jī)車的總風(fēng)缸連通。2.1.1、SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成1.風(fēng)源系統(tǒng)組成SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖40、41、65、66-供風(fēng)軟管連接器；43-TSA-230A壓縮機(jī)；44-V-2.4/9壓縮機(jī)；45、46-高壓安全閥；47、48-止回閥；49-雙塔干燥器；50-逆流止回閥；63、64、89、90-供風(fēng)折角塞門；85～88-防撞塞門；91、92-總風(fēng)缸；111～113-截?cái)嗳T；139-截?cái)嗳T；163～166-排水閥；547KP-壓力開關(guān)；248YV-啟動(dòng)電空閥。2.1.2SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)壓縮空氣的生產(chǎn)壓縮空氣的壓力控制壓縮空氣的凈化處理壓縮空氣的儲(chǔ)存壓縮空氣的風(fēng)源保護(hù)2.風(fēng)源系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)2.1.2SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)SS9型電力機(jī)車采用一臺(tái)螺桿式壓縮機(jī)43和一臺(tái)活塞式空氣壓縮機(jī)44產(chǎn)生壓縮空氣。在運(yùn)行中，如果一臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，可利用另一臺(tái)壓縮機(jī)組維持運(yùn)行。（1）主壓縮空氣的生產(chǎn)2.1.2SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)壓縮空氣的壓力由壓力控制器控制，其整定值為750～900kPa。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750kPa時(shí)，接通壓縮機(jī)控制電路，壓縮機(jī)工作，當(dāng)總風(fēng)壓力高于900kPa時(shí)，斷開壓縮機(jī)控制回路，壓縮機(jī)停止供風(fēng)，從而使總風(fēng)壓力處于整定值。壓力控制器故障時(shí)，可通過塞門139切除，這時(shí)司機(jī)可通過監(jiān)視總風(fēng)壓力，利用強(qiáng)泵開關(guān)操縱壓縮機(jī)組工作。（2）壓縮空氣的壓力控制2.1.2SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)壓縮空氣的凈化處理由雙塔式空氣干燥器49完成。壓縮機(jī)組生產(chǎn)的飽和濕空氣經(jīng)壓縮機(jī)出風(fēng)管進(jìn)入干燥器濾清筒、干燥筒后，去除壓縮空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后，儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。（3）壓縮空氣的凈化處理2.1.2SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)經(jīng)干燥凈化處理后的壓縮空氣，進(jìn)入兩個(gè)串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存，以供全列車氣動(dòng)器械及制動(dòng)機(jī)所需。兩個(gè)總風(fēng)缸的容積均為612L。兩個(gè)總風(fēng)缸平行車體縱向中心線吊掛于車體底架下部。（4）壓縮空氣的貯存2.1.2SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)在91、92風(fēng)缸之間設(shè)置了逆流止回閥50，正常運(yùn)行時(shí)逆流止回閥能使機(jī)車91、92總風(fēng)缸壓力一致。當(dāng)機(jī)車與車輛之間發(fā)生斷鉤事故時(shí)，第一總風(fēng)缸91內(nèi)的壓縮空氣隨拉斷的供風(fēng)管直接排向大氣，第二總風(fēng)缸92內(nèi)的壓縮空氣只能通過逆流止回閥50上的?6mm逆流小孔緩慢排向大氣，保證斷鉤機(jī)車緊急停車時(shí)對(duì)壓縮空氣的需要。（5）風(fēng)源保護(hù)2.1.2SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)1.風(fēng)源系統(tǒng)組成HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖A1-主壓縮機(jī)；A2-空氣壓縮機(jī)出風(fēng)軟管；A3、A7-安全閥；A4-空氣干燥器；A5-微油過濾器；A6-最小壓力閥；A8-單向閥；A11、A15-總風(fēng)缸；A10-塞門；A12-總風(fēng)缸排水閥；B02-限流縮堵2.1.3HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)2.1.3HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)壓縮空氣的生產(chǎn)壓縮空氣的壓力控制壓縮空氣的凈化處理壓縮空氣的儲(chǔ)存壓縮空氣的風(fēng)源保護(hù)2.風(fēng)源系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)（1）壓縮空氣的生產(chǎn)采用兩臺(tái)螺桿式空氣壓縮機(jī)組A1作為系統(tǒng)風(fēng)源，排風(fēng)量為每臺(tái)2750L/min，轉(zhuǎn)速2920r/min，工作壓力1000kpa，設(shè)有無負(fù)荷啟動(dòng)裝置，高溫保護(hù)開關(guān)，低溫加熱裝置。2.1.3HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)不同于SS系列電力機(jī)車，HXD3C型電力機(jī)車通過安裝在制動(dòng)柜內(nèi)的調(diào)壓器模塊進(jìn)行總風(fēng)壓力的控制。為確保機(jī)車空氣系統(tǒng)的安全，在干燥器前后各有一個(gè)高壓安全閥，高壓安全閥A3的開啟壓力為1100kpa，高壓安全閥A7的開啟壓力為950kpa，當(dāng)機(jī)車空氣壓力超過設(shè)定值后自動(dòng)將壓縮空氣排出。（2）壓縮空氣的壓力控制2.1.3HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)配套使用兩個(gè)雙塔干燥器A4，安裝在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間，具有過濾壓縮空氣中油、水，降低壓縮空氣露點(diǎn)的功能，使得空氣系統(tǒng)在正常使用時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)液態(tài)水。雙塔干燥器的空氣處理量為每個(gè)4.8m3/min。（3）壓縮空氣的凈化處理2.1.3HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)采用2個(gè)容積均為800L的風(fēng)缸串聯(lián)作為壓縮空氣的儲(chǔ)存容器，采用車內(nèi)立式安裝。設(shè)計(jì)壓力為1000KPa。（4）壓縮空氣的儲(chǔ)存2.1.3HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)機(jī)車第一、第二總風(fēng)缸間裝有一個(gè)流量縮堵B02。流量縮堵的內(nèi)部通道為6mm，保證機(jī)車第一總風(fēng)缸和第二總風(fēng)缸間壓力達(dá)到平衡狀態(tài)，同時(shí)保證重聯(lián)機(jī)車間斷鉤后第二總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣不會(huì)快速的排空。（5）風(fēng)源保護(hù)2.1.3HXD3C型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)任務(wù)2.2活塞式空氣壓縮機(jī)檢查與維護(hù)3486主講教師：主講教師：空壓機(jī)型號(hào)NPT5型VF-3/9型3W-1.6/9型V-2.4/9型氣缸數(shù)三缸（2個(gè)低壓缸，1個(gè)高壓缸）四缸（2個(gè)低壓缸，2個(gè)高壓缸）三缸（2個(gè)低壓缸，1個(gè)高壓缸）四缸（2個(gè)低壓缸，2個(gè)高壓缸）排列形式直立并列V形排列W形排列V形排列冷卻方式風(fēng)冷風(fēng)冷風(fēng)冷風(fēng)冷壓縮級(jí)數(shù)兩級(jí)壓縮兩級(jí)壓縮兩級(jí)壓縮兩級(jí)壓縮額定排氣量（m3/min）2.43.01.62.4額定排氣壓力（kPa）900900900900額定轉(zhuǎn)速（r/min）97098014671500三相異步電機(jī)型號(hào)YYD-280S-6型YYD-280S-6型JD304型JD320S型部分活塞式空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)NPT5型空氣壓縮機(jī)是一種三缸、直立并列、中間冷卻、兩級(jí)壓縮活塞式空氣壓縮機(jī)，它由三相異步電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)通過彈性聯(lián)軸器帶動(dòng)主空氣壓縮機(jī)曲軸，按指定方向旋轉(zhuǎn)。1.構(gòu)造2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)1-機(jī)體；2-齒輪式油泵；3-加油堵；4-油壓表；5-螺栓；6、11-低壓活塞；7、12-低壓氣缸；8-氣閥；9-缸蓋；10-濾塵器；13-高壓活塞；14-高壓氣缸；15-中間冷卻器；16-傳動(dòng)皮帶；17-風(fēng)扇；18-曲軸；19-聯(lián)軸器；20-高壓活塞連桿；21-低壓活塞連桿；22-放油堵；23-油位透視孔1.構(gòu)造2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)NPT5型空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)、排氣系統(tǒng)、中間冷卻裝置和潤(rùn)滑系統(tǒng)等組成。1.構(gòu)造2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)（1）固定機(jī)構(gòu)固定機(jī)構(gòu)包括機(jī)體、氣缸及氣缸蓋等。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)機(jī)體機(jī)體是曲軸、氣缸等機(jī)件安裝的基礎(chǔ)，為鑄鐵制成的長(zhǎng)方形箱體。箱體下部盛有潤(rùn)滑油；箱體兩端各有一個(gè)支承曲軸的軸承座孔，孔的中心線與底面和頂面平行，以保證曲軸裝入后的水平狀態(tài)；箱體的頂面有三個(gè)氣缸體的座孔：前端孔（即電動(dòng)機(jī)端）安裝高壓氣缸，其余兩個(gè)孔為低壓氣缸座孔。機(jī)體2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)氣缸3個(gè)獨(dú)立的氣缸是用球墨鑄鐵鑄造的，氣缸外周鑄有環(huán)狀筋，加強(qiáng)了氣缸的剛度和增大了散熱面積，氣缸的內(nèi)表面是工作面。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)氣缸蓋氣缸蓋也是用球墨鑄鐵制成的。它是高、低壓三位一體的鑄鐵件，用它把三個(gè)氣缸組裝起來。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)（2）運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曲軸、低壓連桿及其軸瓦、低壓活塞及其活塞銷、高壓連桿及其軸瓦、高壓活塞及其活塞銷以及支撐于曲軸兩端的滾動(dòng)軸承等。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過彈性聯(lián)軸器傳遞到曲軸上，再通過高低壓連桿使高低壓活塞做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成吸氣、壓氣及排氣工作。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)曲軸曲軸用稀土球墨鑄鐵鑄成。曲軸上有三個(gè)連桿軸頸，三個(gè)連桿軸頸，軸向平面內(nèi)互成120o。每個(gè)曲軸上都裝有均重鐵，以平衡旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性力。曲軸的兩端分別由單排向心圓柱軸承和雙排向心球面滾柱軸承支承在機(jī)體兩端的軸承內(nèi)。在曲軸體中鉆有直徑6mm的油孔，來自齒輪油泵的壓力潤(rùn)滑油，通過油孔可輸送到連桿軸頸、軸瓦和活塞銷等處。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)連桿連桿用模鍛制成。連桿的大端通過上、下兩個(gè)半圓形掛有耐磨合金的軸瓦與曲軸頸上的連桿軸頸相連接，并用兩個(gè)螺栓將連桿體與端蓋連接在一起。連桿的小端是整體式的，其中鑲有銅套，通過活塞銷與活塞連接。在連桿體的中心，鉆有直徑6mm的油孔。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)活塞活塞由鋁合金鑄造，呈圓筒形，頂面為平面。高壓活塞的直徑為101.6mm，兩個(gè)低壓活塞的直徑為125mm，每個(gè)活塞均有四道氣環(huán)和一道油環(huán)，起密封和除油、布油作用?；钊h(huán)均采用具有一定彈性的耐磨合金鑄鐵制成?；钊B桿組成后，應(yīng)按重量進(jìn)行分組，以改善運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作性能。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)（3）進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)包括空氣濾清器（有時(shí)也稱作空氣濾塵器）、進(jìn)、排氣閥及連接管道等。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)空氣濾清器為了使進(jìn)入空氣壓縮機(jī)內(nèi)的空氣潔凈不含雜質(zhì)，在空氣進(jìn)入低壓氣缸的通道上設(shè)置了空氣濾清器，對(duì)空氣進(jìn)行過濾?，F(xiàn)在一般采用油浴式濾清器。油浴式空氣濾清器2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)氣閥空氣壓縮機(jī)的吸氣及排氣過程是通過氣閥自動(dòng)完成的。每個(gè)氣缸上部均有一個(gè)氣閥，高、低壓氣閥相同，可以互換。氣閥采用組合式氣閥，即一個(gè)氣閥包括進(jìn)氣閥和排氣閥兩部分。進(jìn)氣閥片和排氣閥片都裝在同一個(gè)閥蓋與閥座內(nèi)。進(jìn)、排氣閥片在圓形氣閥上應(yīng)保持同心關(guān)系，外環(huán)是進(jìn)氣閥，內(nèi)環(huán)是排氣閥。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)低壓氣閥的作用原理：吸氣狀態(tài)：當(dāng)活塞下行時(shí)，氣缸上部形成真空，具有大氣壓的空氣克服進(jìn)氣閥片彈簧的壓力，打開進(jìn)氣閥進(jìn)入低壓氣缸，此時(shí)排氣閥在彈簧和中間冷卻器內(nèi)壓力空氣作用下而緊閉。排氣狀態(tài)：當(dāng)活塞上行時(shí)，進(jìn)氣閥在彈簧的作用下關(guān)閉，被壓縮的空氣頂開排氣閥進(jìn)入中間冷卻器。高壓氣缸的進(jìn)、排氣閥的作用原理相同，只是從中間冷卻器吸進(jìn)氣體，壓縮后將氣體排入總風(fēng)缸。氣閥工作原理圖

（a）進(jìn)氣狀態(tài)；

（b）排氣狀態(tài)2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)（4）中間冷卻裝置（1）中間冷卻器中間冷卻器由上集氣箱、下集氣箱和兩排（共26根）帶散熱片的散熱管等組成。（2）安全閥在下集氣箱的一端設(shè)有低壓安全閥安裝孔，以便安裝一個(gè)調(diào)整壓力為450kPa的低壓安全閥，防止低壓氣缸出現(xiàn)不正常的過高氣壓。（3）冷卻風(fēng)扇安裝在機(jī)體上的四葉片的軸流式風(fēng)扇通過三角皮帶連接在聯(lián)軸器的皮帶輪上，在空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，它對(duì)中間冷卻器、氣缸和氣缸蓋進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)（5）潤(rùn)滑系統(tǒng)NPT5型空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑過程，主要采用壓力油潤(rùn)滑，個(gè)別部位采用飛濺潤(rùn)滑。所謂壓力油潤(rùn)滑，是指通過油泵將潤(rùn)滑油壓入各潤(rùn)滑油道，對(duì)需潤(rùn)滑部位進(jìn)行潤(rùn)滑的方法。所謂飛濺潤(rùn)滑，是指靠轉(zhuǎn)動(dòng)件將潤(rùn)沿油甩到需潤(rùn)滑部位進(jìn)行潤(rùn)滑的方法。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)由油泵送出的壓力油，除了經(jīng)出油孔進(jìn)入曲軸外，還通往泵蓋與泵體之間，一部分通過油管接到油壓表，以顯示潤(rùn)滑油壓力；另一部分作用在定壓閥上，當(dāng)油壓超過480kPa時(shí)，定壓閥被壓縮而內(nèi)移，開放排油孔路，多余的油便從定壓閥的側(cè)孔排出。2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)

2.NPT5型空氣壓縮機(jī)的作用原理2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)條件（1）必須有足夠的潤(rùn)滑油，油位應(yīng)在油標(biāo)的最高和最低線位之間，不得在無潤(rùn)滑油或油面低于最低油位時(shí)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)。空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油冬季應(yīng)使用13號(hào)壓縮機(jī)油；夏季用19號(hào)壓縮機(jī)油。（2）注意空氣壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)正確，不得逆轉(zhuǎn)。3.NPT5型空氣壓縮機(jī)的檢查與保養(yǎng)2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)（1）空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)必須有足夠的潤(rùn)滑油，油位應(yīng)在油標(biāo)的最高和最低線位之間，不得在無潤(rùn)滑油或油面低于最低油位時(shí)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)。（2）注意空氣壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)正確，不得逆轉(zhuǎn)。（3）為使空氣壓縮機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)其壽命，應(yīng)在日常運(yùn)用中作好經(jīng)常性的維護(hù)保養(yǎng)工作。3.NPT5型空氣壓縮機(jī)的檢查與保養(yǎng)2.2.1NPT5型空氣壓縮機(jī)SS4改型電力機(jī)車采用的VF-3/9型空氣壓縮機(jī)是四缸、V形排列、中間冷卻、兩級(jí)壓縮、活塞式空氣壓縮機(jī)。額定排氣量為3.0m3/min，額定排氣壓力為900kPa，額定轉(zhuǎn)速為980r/min。VF-3/9型空氣壓縮機(jī)與YYD-280S-6型三相異步電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器直接連接，使空氣壓縮機(jī)按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)（從電動(dòng)機(jī)端看）。2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)

1.VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造VF-3/9型空氣壓縮機(jī)包括運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及潤(rùn)滑系統(tǒng)等組成部分2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)1-機(jī)體；2-曲軸；3-連桿；4-氣管；5-二級(jí)氣缸；6-二級(jí)活塞；7-二級(jí)氣閥；8-中間冷卻器；9-二級(jí)氣缸蓋；10-空氣濾清器；11-消聲器；12-一級(jí)氣缸蓋；13-一級(jí)氣缸；14-級(jí)活塞；15-一級(jí)氣閥；16-銅套；17聯(lián)軸器；18-軸承；19-導(dǎo)風(fēng)罩；20-油泵；21-油壓表。（1）運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu):主要包括曲軸、連桿及活塞等。

2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)

（2）空氣壓縮系統(tǒng):主要包括氣閥、氣缸、濾清器等。

2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)（3）潤(rùn)滑系統(tǒng):空氣壓縮機(jī)曲軸、連桿及活塞等主要部件采用壓力式潤(rùn)滑。油泵采用齒輪泵，安裝在軸承座外側(cè)。

2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)（4）冷卻系統(tǒng)：冷卻包括一、二級(jí)壓縮之間的空氣冷卻（壓力空氣進(jìn)入集氣箱進(jìn)行冷卻）和機(jī)體、氣缸、缸頭等受熱體的冷卻（利用風(fēng)扇進(jìn)行冷卻）。

2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)2.VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的工作過程2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)3.VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)（1）應(yīng)經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油油位，及時(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。（2）每班在空氣壓縮機(jī)起動(dòng)后檢查潤(rùn)滑油壓力應(yīng)在150～350kPa范圍之內(nèi)。（3）新空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)50h后需更換全部潤(rùn)滑油，以后每運(yùn)轉(zhuǎn)500h更新全部潤(rùn)滑油。（4）每運(yùn)轉(zhuǎn)500h檢查并更換消聲器中紙質(zhì)濾芯，檢查并清洗氣閥和濾油器，對(duì)易損零件片閥、彈簧、活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。（5）每運(yùn)轉(zhuǎn)1000h檢查和清洗油泵。（6）每班應(yīng)開啟中間冷卻器的排水閥兩次。（7）潤(rùn)滑油應(yīng)采用N68、N100號(hào)壓縮機(jī)油或者13#（冬季）、19#（夏季）壓縮機(jī)油。（8）應(yīng)定期檢查空氣壓縮機(jī)上的螺栓、螺母等緊固件有無松動(dòng)，檢查各處是否存在漏泄，并定期校驗(yàn)檢查油泵油壓表。2.2.2VF-3/9型空氣壓縮機(jī)任務(wù)2.3螺桿式空氣壓縮機(jī)檢查與維護(hù)主講教師：

部分螺桿式空氣壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)空氣壓縮機(jī)型號(hào)TSA-230ADSL22-66BT-3.0/10ADGAR22額定轉(zhuǎn)速（r/min）2955292017702940排風(fēng)量（L/min）2400275030002400控制電壓DC110VDC110VDC110VDC110V電機(jī)功率（KW）22253025排氣壓力（Kpa）1000100010001000額定電壓（V）380380440380額定頻率（Hz）50506050機(jī)組重量（kg）500395475470空氣冷卻方式風(fēng)冷風(fēng)冷風(fēng)冷風(fēng)冷TSA-230AD型空氣壓縮機(jī)是下排風(fēng)螺桿式空氣壓縮機(jī)，其主要特點(diǎn)是效率高、振動(dòng)小、噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠、易損件少、維修成本低。2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)四大部件：驅(qū)動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)冷卻裝置、底座1-機(jī)體；2-冷卻風(fēng)扇3-電機(jī)；4-聯(lián)軸器；5-空氣過濾器；6-進(jìn)氣閥7-油氣筒；8-油細(xì)分離器；9-壓力維持閥；10-后冷卻器11-油過濾器；12-溫控閥；13-安全閥；14-溫度開關(guān)；15-視油鏡；16-泄油口；17-油冷卻器；18-真空指示器；19-壓力開關(guān)。2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)1-溫控閥；2-油細(xì)分離器；3-進(jìn)氣閥；4-壓力開關(guān)；5-空氣濾清器；6-蝸殼；7-中托架；8-電機(jī)；9-輸氣接口；10-減震器；11-共用底座；12-冷卻器卸油口；13-冷卻器；14-風(fēng)機(jī)后蓋；15-油過濾器；16-卸油閥；17-油氣筒；18-溫度開關(guān)；19-電控箱；20-螺桿組；21-安全閥。工作過程吸氣過程封閉及輸送過程壓縮及噴油過程排氣過程2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油主要有三個(gè)作用：①潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑油可以在轉(zhuǎn)子之間形成油膜，避免了轉(zhuǎn)子間的接觸，減少摩擦。②密封作用：潤(rùn)滑油產(chǎn)生的油膜能對(duì)壓縮空氣起到密封作用，提高了壓縮機(jī)的容積效率。③冷卻作用：由于潤(rùn)滑油吸收了大量的壓縮熱，使壓縮過程接近于等溫壓縮，降低了壓縮機(jī)的比功率。另外潤(rùn)滑油還能降低高頻壓縮機(jī)產(chǎn)生的噪聲。2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)空氣系統(tǒng)流程潤(rùn)滑油系統(tǒng)流程冷卻系統(tǒng)流程TSA-230AD型空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)流程2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)（一）空氣系統(tǒng)流程空氣濾清器→進(jìn)氣閥→壓縮機(jī)→油氣筒→油細(xì)分離器→壓力維持閥→后冷卻器→使用系統(tǒng)2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)（二）潤(rùn)滑油系統(tǒng)流程油氣筒→溫控閥→油冷卻器→油過濾器┐→機(jī)體兩端→軸承組

壓縮空氣←壓縮室←機(jī)體下部←┘2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)（三）冷卻系統(tǒng)流程冷卻空氣→冷卻風(fēng)機(jī)→后冷卻器→排入大氣2.3.1TSA-230AD型螺桿式空氣壓縮機(jī)HXD3C型電力機(jī)車采用的SL22-66型螺桿式空氣壓縮機(jī)具有溫度、壓力控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)無符負(fù)荷啟動(dòng)。冷卻器排風(fēng)口向下，以滿足機(jī)械間獨(dú)立通風(fēng)要求?？諝鈮嚎s機(jī)組的開停狀態(tài)由調(diào)壓器模塊進(jìn)行自動(dòng)控制，也可通過手動(dòng)按鈕強(qiáng)行控制開停。2.3.2SL22-66型螺桿式空氣壓縮機(jī)工作流程簡(jiǎn)圖1空氣過器1.1真空指示器2減壓閥2.1進(jìn)氣逆止閥3壓縮機(jī)體4.1壓縮機(jī)殼4.3集油器4.4最小壓力逆止閥4.5安全閥5.2空氣冷卻器9聯(lián)軸器2.3.2SL22-66型螺桿式空氣壓縮機(jī)（3）氣缸蓋空氣壓縮過程油循環(huán)過程（3）氣缸蓋冷卻過程1.維護(hù)保養(yǎng)維護(hù)周期維護(hù)項(xiàng)目每100運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位及機(jī)油狀態(tài)每300-500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位并進(jìn)行補(bǔ)油檢查空氣過濾器上的真空指示器狀態(tài)每1500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或1年（先到為準(zhǔn)）檢查空氣過濾器，如有必要更換濾芯。清洗冷卻器更換潤(rùn)滑油，更換油過濾器濾芯，檢查回油過濾器的狀態(tài)每3000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或2年，（先到為準(zhǔn)）更換潤(rùn)滑油，更換油過濾器濾芯，清洗回油過濾器測(cè)試溫度開關(guān)狀態(tài)每6000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或4年，（先到為準(zhǔn)）更換油系分離器維護(hù)回油過濾器測(cè)試控制和監(jiān)視元件檢查油控制單元檢查彈性支承運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)每12000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)空壓機(jī)組的全面檢修，更換轉(zhuǎn)子體。全面檢修電機(jī)。2.3.2SL22-66型螺桿式空氣壓縮機(jī)2.機(jī)油乳化處理壓縮機(jī)靜置1~2小時(shí)，微開排油口排出液態(tài)水。打開總風(fēng)缸下方塞門，壓縮機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)60分鐘以上，停機(jī)后觀察機(jī)油，如恢復(fù)可繼續(xù)使用。如果乳化現(xiàn)象減輕但沒有完全恢復(fù)，再運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，觀察機(jī)油，可重復(fù)進(jìn)行上述操作，直至乳化消失。注意：使用延時(shí)工作模式，運(yùn)行機(jī)車壓縮機(jī)組減緩機(jī)油乳化。機(jī)油輕微乳化參考圖片機(jī)油輕微乳化及時(shí)處理2.3.2SL22-66型螺桿式空氣壓縮機(jī)任務(wù)2.4空氣干燥器檢查與維護(hù)

44主講教師：1.特點(diǎn)屬于單塔式空氣干燥器。當(dāng)空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生吸附作用；當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)產(chǎn)生再生作用。間歇工作。2.4.1DJKG-A型空氣干燥器2.組成濾清筒干燥筒再生風(fēng)缸電動(dòng)排泄閥截?cái)嗳T消音器電動(dòng)排泄閥防凍裝置連接鋼管2.4.1DJKG-A型空氣干燥器3.主要部件的構(gòu)造和作用（1）干燥筒干燥筒是裝有吸附劑的筒狀容器，是完成壓縮空氣干燥處理的核心部件。干燥筒2.4.1DJKG-A型空氣干燥器3.主要部件的構(gòu)造和作用（2）濾清筒濾清筒是安裝高效氣液過濾網(wǎng)的筒狀容器，用于除去壓縮空氣中液態(tài)粒子，以減輕吸附劑的吸附負(fù)荷和油污對(duì)吸附劑的污染。。濾清筒2.4.1DJKG-A型空氣干燥器3.主要部件的構(gòu)造和作用（3）電動(dòng)排泄閥電動(dòng)排泄閥由一個(gè)排泄電空閥和一個(gè)柱塞式排泄閥組成。再生階段，排泄濾清筒和干燥筒內(nèi)的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)。電動(dòng)排泄閥2.4.1DJKG-A型空氣干燥器3.主要部件的構(gòu)造和作用（4）止回閥防止總風(fēng)缸壓力空氣向干燥器倒流，實(shí)現(xiàn)壓縮空氣單方向流動(dòng)。當(dāng)止回閥閥片上、下壓力均衡時(shí)，在彈簧的作用下，止回閥關(guān)閉閥口。當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力低于干燥筒側(cè)壓力時(shí)，止回閥開啟。止回閥2.4.1DJKG-A型空氣干燥器3.主要部件的構(gòu)造和作用（5）消音器消音器是為了消除干燥器在再生階段排氣時(shí)產(chǎn)生的尖銳刺耳的噪聲而設(shè)置的。消音器內(nèi)的填料為6層間隔放置的穿孔板。消音器2.4.1DJKG-A型空氣干燥器3.主要部件的構(gòu)造和作用（6）塞門在濾清筒至電動(dòng)排泄閥之間設(shè)有一個(gè)塞門，平時(shí)處于常開位。在機(jī)車運(yùn)行途中若發(fā)生因排泄閥關(guān)閉不嚴(yán)而排氣不止時(shí)，可關(guān)閉此閥門以防壓力空氣漏泄，待處理正常后再開放。塞門2.4.1DJKG-A型空氣干燥器3.主要部件的構(gòu)造和作用（7）電動(dòng)排泄閥的防凍裝置該防凍裝置的作用是為了防止管路和閥凍結(jié)而設(shè)置的，它包括控溫器、感溫元件盒和加熱元件等部分。2.4.1DJKG-A型空氣干燥器1.作用屬于雙塔吸附式干燥器，有兩個(gè)干燥筒交替工作的無熱再生式除濕凈化裝置。位于空氣壓縮機(jī)組和總風(fēng)缸之間，具有過濾壓縮空氣中油、水，降低壓縮空氣露點(diǎn)的功能。2.4.2JKG-1C型空氣干燥器2.結(jié)構(gòu)干燥塔主體高效油水分離器進(jìn)氣閥排氣閥出氣止回閥電控器安裝夾1-排氣閥；2-干燥塔；3-進(jìn)氣閥；4-電空閥；5-干燥劑；6-電控器；7-出氣止回閥2.4.2JKG-1C型空氣干燥器2.結(jié)構(gòu)干燥塔主體干燥塔主體是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的干燥塔組成，成左右對(duì)稱配置。主要有干燥筒、高效濾清吸附劑等組成。干燥塔主體部分是完成壓縮空氣干燥凈化的核心部件。2.4.2JKG-1C型空氣干燥器2.結(jié)構(gòu)進(jìn)氣閥進(jìn)氣閥安裝于兩干燥塔的進(jìn)氣連體上，是用于控制兩干燥塔進(jìn)氣轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)。2.4.2JKG-1C型空氣干燥器2.結(jié)構(gòu)排氣閥排氣閥安裝于干燥塔的下部，閥口根據(jù)電氣控制箱的兩個(gè)電磁閥所發(fā)出的壓縮空氣指令來控制開閉。2.4.2JKG-1C型空氣干燥器2.結(jié)構(gòu)出氣止回閥防止總風(fēng)缸壓力空氣向干燥塔倒流，且左右進(jìn)風(fēng)口有一小孔相連以使干燥空氣進(jìn)入再生干燥塔進(jìn)行再生作用。2.4.2JKG-1C型空氣干燥器2.結(jié)構(gòu)電控器通過電空閥來操縱干燥器上的機(jī)械動(dòng)作，構(gòu)成“電器——機(jī)械”控制系統(tǒng)，使兩塔按一定的程序交替工作。A塔顯示—A塔進(jìn)入再生狀態(tài)。B塔顯示—B塔進(jìn)入再生狀態(tài)。A閥加熱—A塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。B閥加熱—B塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。電源指示—干燥器得電指示。電源開關(guān)—控制干燥器得失電。2.4.2JKG-1C型空氣干燥器3.工作原理干燥過程再生過程2.4.2JKG-1C型空氣干燥器

任務(wù)2.5風(fēng)源系統(tǒng)其他附件檢查與維護(hù)

主講教師：（一）作用根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（750～900kPa）內(nèi)。

2.5.1壓力控制器

1-差動(dòng)旋鈕；2-調(diào)節(jié)彈簧；3-指針；4-標(biāo)尺牌；5-調(diào)節(jié)桿；6-鎖緊螺帽；7-靜觸頭；8-動(dòng)觸頭；9-出線套；10-接線端子；11-撥臂；12-刀支架；13-杠桿；14-刀；15-波紋管室；16-接頭。（二）結(jié)構(gòu)及工作原理2.5.1壓力控制器（三）壓力調(diào)節(jié)YWK-5-C型壓力控制器是利用杠桿，波紋管，調(diào)節(jié)彈簧以及差動(dòng)旋鈕內(nèi)的彈簧組成一個(gè)杠桿體系，并充分利用動(dòng)觸頭和靜觸頭組成的單斷點(diǎn)大開距微動(dòng)開關(guān)具有瞬動(dòng)開閉的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的壓力調(diào)節(jié)控制裝置。當(dāng)被控壓力空氣的壓力上升或下降時(shí)，波紋管伸長(zhǎng)或縮短，通過杠桿與撥臂，撥開微動(dòng)開關(guān)，使觸頭閉合或斷開而達(dá)到壓力空氣壓力控制的目的。2.5.1壓力控制器（一）作用

在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)的出風(fēng)管路上安裝止回閥，用來防止壓力空氣逆流，以實(shí)現(xiàn)單向流動(dòng)性能。2.5.2止回閥

（二）工作原理

閥體蓋AB

當(dāng)壓力空氣由A進(jìn)入，在初始狀態(tài)時(shí)，B側(cè)管路壓力較低，則A、B間的壓差足以克服止閥而將其壓起，閥口開放，經(jīng)B處流出。當(dāng)B側(cè)壓力接近A側(cè)時(shí)，止閥下落關(guān)閉閥口。若壓力空氣由B側(cè)流入，則止閥在壓力作用下與體上的閥座更加密貼，無法向A側(cè)輸送。故只能實(shí)現(xiàn)單向流動(dòng)，即A→B。2.5.2止回閥

（一）作用

當(dāng)重聯(lián)機(jī)車間發(fā)生斷鉤現(xiàn)象后，各機(jī)車第一總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣將經(jīng)斷裂的總風(fēng)聯(lián)管快速排入大氣。而第二總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣因逆流止回閥的閥芯下落關(guān)閉了閥口大通路，不能快速排入大氣，只能經(jīng)逆流小孔緩慢排入大氣，從而保證了機(jī)車在停車時(shí)空氣制動(dòng)所需壓力空氣。2.5.3逆流止回閥

（二）工作原理

蓋閥體銅套BA當(dāng)B側(cè)管路壓力較A側(cè)低時(shí)，A、B側(cè)間的壓差克服閥芯重力將其抬起，A側(cè)壓力空氣經(jīng)開放閥口的大通道進(jìn)入B側(cè)。當(dāng)兩側(cè)壓力空氣壓力接近時(shí)，閥芯下落關(guān)閉閥口，但兩側(cè)壓力空氣仍能經(jīng)逆流小孔溝通。當(dāng)B側(cè)管路壓力高于A側(cè)時(shí)，閥芯在空氣壓力以及自重作用下，與閥體上的閥座更加密貼，關(guān)閉閥口，但B側(cè)壓力空氣仍能經(jīng)逆流小孔進(jìn)入A側(cè)，保持兩側(cè)管路壓力相等。2.5.3逆流止回閥（一）作用

確保總風(fēng)缸氣壓不超過最大工作壓力。該高壓安全閥的壓力整定值為（950±20）kPa。2.5.4高壓安全閥

（二）結(jié)構(gòu)1-彈簧盒；2-閥桿；3-彈簧；4-閥；5-止擋環(huán)；6-鎖緊螺母；7-閥座。2.5.4高壓安全閥

（三）工作原理

當(dāng)連接管路的壓力值大于彈簧3的整定值時(shí)，閥4上移開放通大氣口，因排氣口遠(yuǎn)大于管路截面，使管路壓力下降，當(dāng)降至低于彈簧3的反力后，將閥4壓回閥座7，關(guān)閉閥口。由于空氣壓縮機(jī)的連續(xù)不斷地排氣，其閥口的開閉往往是連續(xù)不斷的，閥4的上下運(yùn)動(dòng)及間斷的排氣產(chǎn)生清晰的響聲，使壓力無法再增加并發(fā)出報(bào)警聲，警告司機(jī)必須停止空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。2.5.4高壓安全閥

2.5.5總風(fēng)缸用來儲(chǔ)存壓力空氣，供制動(dòng)機(jī)及其他風(fēng)動(dòng)裝置使用；同時(shí)使機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力空氣在總風(fēng)缸內(nèi)進(jìn)一步冷卻，分離、沉淀出油水及塵埃等。總風(fēng)缸是一個(gè)受壓容器，嚴(yán)禁在總風(fēng)缸上進(jìn)行電焊打火或搭接地線?？傦L(fēng)缸充風(fēng)后嚴(yán)禁重物錘擊，更應(yīng)避免在其周圍加溫。2.5.5總風(fēng)缸2.5.6無負(fù)載起動(dòng)電空閥無負(fù)載起動(dòng)電空閥用于在主空氣壓縮機(jī)起動(dòng)之初，排放主空氣壓縮機(jī)出風(fēng)管與止回閥之間的壓力空氣，以改善主空氣壓縮機(jī)的起動(dòng)工況。

任務(wù)2.6輔助空氣壓縮機(jī)檢查

主講教師：長(zhǎng)期停放的機(jī)車，由于空氣管路系統(tǒng)的泄漏問題，難免造成風(fēng)壓不足，使機(jī)車無法升受電弓和合主斷路器，導(dǎo)致機(jī)車不能正常工作。在這種情況下，可通過機(jī)車蓄電池直流供電系統(tǒng)啟動(dòng)輔助空氣壓縮機(jī)組，為受電弓、主斷路器提供壓縮空氣，以確保機(jī)車投入正常工作。2.6.1CA-10/Z2-22型輔助空氣壓縮機(jī)組（SS4改）CA-10/Z2-22型輔助空氣壓縮機(jī)組主要由CA-10型空氣壓縮機(jī)和Z2-22型直流電動(dòng)機(jī)組成。其中CA-10型空氣壓縮機(jī)為直立雙缸一級(jí)壓縮活塞式空氣壓縮機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1350r/min時(shí)排氣量大于42L/min，工作氣壓為700kPa，軸功率為1.1kW。Z2-22型直流電動(dòng)機(jī)從機(jī)車蓄電池獲取110V直流電能，通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)CA-10型空氣壓縮機(jī)。CA-10型輔助空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)1-油封；2-連桿；3-氣缸體；4-氣缸蓋；5-氣閥；6-活塞；7-曲軸箱；8-軸承；9-曲軸；10-后蓋；11-進(jìn)油接頭；12-底蓋；13-回油接頭；14-出氣接頭；15-濾塵器。2.6.2TZK1-50型輔助空氣壓縮機(jī)組（SS9）SS9型電力機(jī)車采用TZK1-50型輔助空氣壓縮機(jī)組，該輔助空氣壓縮機(jī)組采用的是電動(dòng)機(jī)、單缸活塞式壓縮機(jī)整體式結(jié)構(gòu)，其具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、維護(hù)方便、噪聲和振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。2.6.3LP115型輔助壓縮機(jī)（HXD3C）由直流電動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)和干式空氣過濾器等主要部件組成，裝置結(jié)構(gòu)安排緊湊。輔助空氣壓縮機(jī)為單級(jí)活塞式壓縮機(jī)，自帶法蘭安裝。直流電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)結(jié)器和空壓機(jī)連接。為保證壓縮空氣和管路的清潔，輔助空氣壓縮機(jī)配有小型的單塔干燥器和再生風(fēng)缸?？諝鈮嚎s機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑，最大輸出壓力800kpa，排風(fēng)量70L/min，采用自然冷卻方式，允許連續(xù)運(yùn)行時(shí)間不超過10min。人工控制自動(dòng)控制1）初次升弓，或進(jìn)行升弓試驗(yàn)時(shí)采用人工控制方式，操作時(shí)需要操作者持續(xù)按下啟動(dòng)按鈕，并觀察升弓壓力表的指示值，在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。2）當(dāng)機(jī)車投入運(yùn)用后采用自動(dòng)控制方式，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa（壓力開關(guān)U43.02監(jiān)測(cè)）時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作；當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力達(dá)到735kPa時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。控制模式2.6.3LP115型輔助壓縮機(jī)（HXD3C）

任務(wù)3.1DK-1型電空制動(dòng)機(jī)認(rèn)知

主講教師：

3.1.1DK-1型電空制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)1．DK-1型電空制動(dòng)機(jī)減壓準(zhǔn)確、充風(fēng)快、操縱手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。2．非自動(dòng)保壓式。3．失電制動(dòng)。4．與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。5．控制列車電空制動(dòng)機(jī)。6．兼有電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成，根據(jù)制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為操作臺(tái)部分、電空制動(dòng)屏柜部分及空氣管路部分。3.1.2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成（一）操縱臺(tái)3.1.2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成（二）電空制動(dòng)屏柜SS4改型電力機(jī)車電空制動(dòng)屏柜結(jié)構(gòu)圖1–輔助風(fēng)缸；2–輔助壓縮機(jī)組；3–電空閥；4–轉(zhuǎn)換閥；5–壓力開關(guān)；6–中繼閥；7–重聯(lián)閥；8–控制風(fēng)缸；9–工作風(fēng)缸；10–緊急閥；11–分配閥；12–電動(dòng)放風(fēng)閥；13–壓力控制器；14–55調(diào)壓閥；15–雙針壓力表；16–空電聯(lián)合制動(dòng)板；17–中間繼電器；18–電子時(shí)間繼電器。安裝有DKL（制動(dòng)邏輯控制裝置）的SS4改機(jī)車制動(dòng)柜邏輯控制裝置（DKL）DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要組成部件：電空制動(dòng)控制器——簡(jiǎn)稱大閘，用它來操縱全列車的制動(dòng)和緩解?？諝庵苿?dòng)閥——簡(jiǎn)稱小閘，用它來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解。通過電-空轉(zhuǎn)換撥桿的轉(zhuǎn)換后，可以操縱全列車的制動(dòng)和緩解。電空閥——受電空制動(dòng)控制器的控制，接通或切斷有關(guān)氣路。中繼閥——受均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解等動(dòng)作。分配閥——根據(jù)列車管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓或緩解的作用。3.1.2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要組成部件：電動(dòng)放風(fēng)閥——主要受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。緊急閥——在列車管壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車管的排風(fēng)，同時(shí)接通列車分離保護(hù)電路，使列車緊急制動(dòng)的作用更可靠。壓力開關(guān)——在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)，分別滿足列車管的最小和最大減壓量的控制需求。轉(zhuǎn)換閥——是一種手動(dòng)操縱閥，通過它進(jìn)行管路轉(zhuǎn)換。3.1.2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要組成部件：重聯(lián)閥——是一種手動(dòng)操縱閥，在多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，使所有機(jī)車的制動(dòng)和緩解作用協(xié)調(diào)一致，并且在機(jī)車分離后，保持機(jī)車的制動(dòng)作用。其他部件——均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、調(diào)壓閥、止回閥以及各種塞門、傳感器等部件3.1.2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成空氣管路圖（三）空氣管路

3.1.2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成3.1.3DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能1、單獨(dú)制動(dòng)性能序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力（kPa）3002制動(dòng)缸壓力自零升到280kPa的時(shí)間（s）≤43緩解時(shí)，制動(dòng)缸由300kPa降至40kPa的時(shí)間（s）≤5序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1初制動(dòng)的制動(dòng)管減壓量（kPa）40～502運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管由零充至480kPa的時(shí)間（s）≤93均衡風(fēng)缸自500kPa常用制動(dòng)減壓至360kPa的時(shí)間（s）5～74常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力（kPa）340～3805常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升至最高壓力的時(shí)間（s）6～86運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力由最高緩解至40kPa的時(shí)間（s）≤77緊急位，制動(dòng)管壓力由定壓降至零的時(shí)間（s）≤38緊急位，制動(dòng)缸最高壓力（kPa）≤450±109緊急位，制動(dòng)缸壓力升至400kPa的時(shí)間（s）≤52、自動(dòng)制動(dòng)性能3.1.3DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能3、輔助性能序號(hào)項(xiàng)

目技術(shù)要求1緊急位，切除動(dòng)力牽引手柄有級(jí)位切除，無級(jí)位不切除。2列車分離（斷鉤、拉緊急制動(dòng)閥）保護(hù)切除機(jī)車動(dòng)力源，切除制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。3失電常用制動(dòng)。4自動(dòng)常用制動(dòng)和自動(dòng)停車與機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置配合，實(shí)施常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)。5與動(dòng)力制動(dòng)協(xié)調(diào)配合動(dòng)力制動(dòng)初始時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生空氣制動(dòng)，制動(dòng)管減壓40～50kPa左右，25～28s后，空氣制動(dòng)自動(dòng)消除，機(jī)車保持動(dòng)力制動(dòng)。3.1.3DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系決定了它有兩種操縱方式：電空位、空氣位3.1.4DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件控制關(guān)系1、電空位（1）控制全列車電空制動(dòng)控制器（大閘）電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸車輛制動(dòng)機(jī)壓力變化3.1.4DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件控制關(guān)系1、電空位（2）控制機(jī)車空氣制動(dòng)閥（小閘）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸3.1.4DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件控制關(guān)系2、空氣位（1）控制全列車空氣制動(dòng)閥（小閘）均衡風(fēng)缸中繼閥列車管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸車輛制動(dòng)機(jī)壓力變化3.1.4DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件控制關(guān)系2、空氣位（2）控制機(jī)車空氣制動(dòng)閥（小閘）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸下壓手把3.1.4DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件控制關(guān)系3、重聯(lián)機(jī)車控制本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸平均管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管3.1.4DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件控制關(guān)系任務(wù)3.2主要電器部件狀態(tài)檢查主講教師：電空制動(dòng)控制器，是制動(dòng)機(jī)的操縱控制部件，用來控制主控系統(tǒng)的電空閥，通過電空閥來控制氣路的開通與截?cái)?，?shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)和緩解。3.2.1電空制動(dòng)控制器（一）作用安全措施：1、通過限位裝置，操縱手把只能在重聯(lián)位取出或插入；2、當(dāng)在雙端操縱的機(jī)車上使用時(shí)，兩端電空制動(dòng)控制器只配一個(gè)操縱手把。保證機(jī)車運(yùn)用中只有一臺(tái)電空制動(dòng)控制器在工作，另一臺(tái)被鎖定在重聯(lián)位，而不會(huì)引起制動(dòng)指令的混亂，確保行車安全。3.2.1電空制動(dòng)控制器韶山系列電力機(jī)車采用的電空制動(dòng)控制器有兩種型號(hào)，一種是凸輪作為動(dòng)觸頭，觸指作為靜觸頭的TKS13型電空制動(dòng)控制器；另一種是通過凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作的TKS22型電空制動(dòng)控制器。3.2.1電空制動(dòng)控制器（二）TKS13型電空制動(dòng)控制器結(jié)構(gòu)電空制動(dòng)控制器主要由操縱手柄、凸輪軸組裝、靜觸頭組及定位機(jī)構(gòu)等組成。3.2.1電空制動(dòng)控制器操縱手柄安裝面板凸輪軸組裝靜觸頭組定位機(jī)構(gòu)1．操縱手柄1、安裝面板-通過它可將電空制動(dòng)控制器固定安裝在司機(jī)臺(tái)面板上。2、限位裝置-限制操縱手把只能在重聯(lián)位取出和放入。3、銘牌-顯示六個(gè)工作位置（逆時(shí)針）：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位、重聯(lián)位、緊急位。3.2.1電空制動(dòng)控制器由轉(zhuǎn)軸+定位凸輪+凸輪架+凸輪塊。（共18層凸輪架，使用11層。轉(zhuǎn)軸上部與控制手把相連，并受定位機(jī)構(gòu)控制，以確保各位置的準(zhǔn)確。）凸輪軸組裝系在轉(zhuǎn)軸上裝有不同形狀的凸輪（即動(dòng)觸頭），一個(gè)凸輪可與兩個(gè)對(duì)應(yīng)的靜觸頭構(gòu)成兩對(duì)獨(dú)立的觸頭組。轉(zhuǎn)軸上部與控制手把相連，下部受定位機(jī)構(gòu)控制，以確保各位置的準(zhǔn)確。2．凸輪軸組裝3．靜觸頭組靜觸頭與凸輪的對(duì)應(yīng)關(guān)系1-觸頭座；2-出線座；3-靜觸頭；4-彈簧；5-彈簧座；6-開口擋圈；7-銷；8-凸輪；9-轉(zhuǎn)軸；10-軟連接片3.2.1電空制動(dòng)控制器通過手把使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)凸輪分別與各靜觸頭接觸或分離，從而使相應(yīng)的電路接通或斷開。靜觸頭的結(jié)構(gòu)及與凸輪的相互關(guān)系如圖。3.2.1電空制動(dòng)控制器4．定位機(jī)構(gòu)定位機(jī)構(gòu)1-棘輪；2-滾輪桿；3-彈簧；4-轉(zhuǎn)軸；5-定位銷主要由棘輪、滾輪桿和彈簧等組成。利用有缺口的棘輪和有彈簧張力的滾輪桿來實(shí)現(xiàn)定位。3.2.1電空制動(dòng)控制器（三）TKS22型電空制動(dòng)控制器結(jié)構(gòu)TKS22型電空制動(dòng)控制器外形圖1-插座；2-輔助觸頭盒；3-操縱手柄；4-安裝面板；5-定位機(jī)構(gòu)；6-主軸組裝3.2.1電空制動(dòng)控制器輔助觸頭盒與凸輪的關(guān)系定位機(jī)構(gòu)1-彈簧；2-定位杠桿；3-定位凸輪。3.2.1電空制動(dòng)控制器插座——在電空制動(dòng)控制器下部底板上裝有一個(gè)20芯插座，通過它可以和外電路連接起來。3.2.1電空制動(dòng)控制器SS4改型電力機(jī)車電空制動(dòng)控制器觸頭閉合表3.2.1電空制動(dòng)控制器手柄位置得電導(dǎo)線作用過充位803、805、813、836（經(jīng)405）車輛快速緩解，機(jī)車保壓運(yùn)轉(zhuǎn)位803、809、813、836（經(jīng)406）正常運(yùn)行位，機(jī)車、車輛緩解中立位807、806、813全列車保壓制動(dòng)位806、808、813常用制動(dòng)位，機(jī)車、車輛制動(dòng)重聯(lián)位821換端操縱、重聯(lián)機(jī)車位，接受本務(wù)機(jī)車控制緊急位804、812、806、821緊急制動(dòng)位，全列車緊急制動(dòng)

電空制動(dòng)控制器各位置電路工作情況及作用（SS4改機(jī)車）3.2.1電空制動(dòng)控制器電空閥是通過電磁力來控制壓縮空氣管路的接通或切斷，從而達(dá)到遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)裝置的電器。拍合式電空閥螺旋式電空閥立式電空閥臥式電空閥開式電空閥電磁鐵型式組裝方式閉式電空閥作用原理分類

就結(jié)構(gòu)來說，都是由電磁機(jī)構(gòu)+氣閥兩大部分組成，所以曾一直以電磁閥命名。3.2.2電空閥目前，國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車上都統(tǒng)一裝有螺管式電磁鐵、立式安裝的閉式電空閥。進(jìn)口的8K型電力機(jī)車上則裝用拍合式電磁鐵、立式安裝的開式或閉式電空閥。3.2.2電空閥（一）電空閥的結(jié)構(gòu)及作用

DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)采用TFK1B型、TFK型電空閥。兩種電空閥的區(qū)別只是在氣閥部分，而電磁機(jī)構(gòu)完全相同。后者是前者的派生品。3.2.2電空閥

電空閥的氣閥部分一般由上、下兩個(gè)氣閥口分為三個(gè)氣室，各氣室均可與外部連通。下氣室A與風(fēng)源連接；中氣室B通向控制對(duì)象；上氣室C一般與大氣連通。電空閥分為開式和閉式，是指電磁鐵在無電狀態(tài)下，主氣閥口的狀態(tài)是開還是閉而言的。若主氣閥口處于關(guān)閉位置，即稱為閉式；反之則為開式。開式電空閥閉式電空閥ABCABC（二）電空閥工作原理（以TFK1B型電空閥為例）3.2.2電空閥閉式電空閥失電狀態(tài)3.2.2電空閥3.2.2電空閥閉式電空閥得電狀態(tài)任務(wù)3.3中繼閥狀態(tài)檢查

主講教師：中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣位操縱時(shí)空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力變化（既能向列車管充氣，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向